JP7391180B2

JP7391180B2 - コンプレッサ

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Publication number: JP7391180B2
Application number: JP2022501490A
Authority: JP
Inventors: 卓哉荒川; 直道柴田
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Engine and Turbocharger Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Engine and Turbocharger Ltd
Priority date: 2020-02-20
Filing date: 2020-02-20
Publication date: 2023-12-04
Anticipated expiration: 2040-02-20
Also published as: US20230048172A1; CN115135883A; JPWO2021166136A1; WO2021166136A1; DE112020005659T5; US11976665B2

Description

本開示は、コンプレッサに関する。

電動コンプレッサなどのインペラを含む回転軸系は高回転で回転するため、一対の転がり軸受などで回転可能に支持されている。また、回転時に発生する回転軸系の振動を抑制するため、振動減衰作用をもつＯリングなどの弾性部材をハウジングの内周面と転がり軸受の外周面との間に介在させている。特許文献１には、回転軸を転がり軸受で支持する電動コンプレッサが開示されている。この電動コンプレッサは、上記弾性部材を設けることによって、一対の転がり軸受間で回転軸に径方向の軸心ずれが起り、これによって、転がり軸受に偏荷重が付加されるのを防止するため、上記弾性部材をなくし、かつ転がり軸受を支持する軸受スリーブとハウジングの軸方向端面との間に弾性シートを介在させることにより、回転軸の振動がハウジングに伝達するのを防止するようにしている。

特許第６３４４１０２号公報

コンプレッサの回転軸を支持する転がり軸受の軸方向位置のガタツキをなくすため、転がり軸受に軸方向の与圧を付加して外輪をハウジング壁面に接触させて固定することが行われる。この場合、ハウジング壁面と外輪間の接触はドライ（無潤滑）状態の金属間接触となるため、ハウジング壁面と外輪の接触面間の摺動性が悪くなってしまう。本発明者等は、ハウジング壁面と外輪間の摺動がスムーズに行われないと、ハウジングの内周面と転がり軸受の外周面との間に介在された弾性部材の振動減衰作用が回転軸系にうまく働かず、回転軸系の振動減衰効果が減退するという知見を得た。また、転がり軸受の外輪とハウジングとは夫々の素材が異なるため、ハウジング及び外輪の接触面の一方側で摩耗が起りやすく、この摩耗によって転がり軸受の軸方向位置が初期位置からずれてくるという問題がある。特許文献１に開示された電動コンプレッサは、ハウジング壁面と外輪との接触面が接触したままであり、この接触面の摺動性を向上させる工夫がなされていないので、上記問題が起るのを免れない。

本開示は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、ハウジングと外輪間の接触面の円滑な摺動を可能にして回転軸系の振動減衰効果の減退を抑制すると共に、該接触面の摩耗を抑制することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示に係るコンプレッサは、一端側にコンプレッサインペラが設けられた回転軸と、前記回転軸を回転可能に支持する転がり軸受装置と、前記転がり軸受装置を収容するハウジングと、を備え、前記転がり軸受装置は、前記回転軸に取り付けられる内輪と、前記ハウジングより前記回転軸の軸方向に荷重が付与されることで前記ハウジングに支持される外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配置される転動体と、前記ハウジングと接触するように前記外輪の外周側に配置される弾性部材と、前記ハウジングと接触するように前記外輪の前記回転軸の軸方向における一端側に配置された摺動部と、を含む。

本開示に係るコンプレッサによれば、上記摺動部を備えるため、ハウジング壁面と転がり軸受の外輪との間の円滑な摺動が可能になるため、弾性部材による回転軸系の振動減衰効果の減退を抑制できる。また、ハウジング及び外輪の摺動面の摩耗を抑制でき、これによって、転がり軸受の軸方向位置が初期位置からずれてしまう不具合を抑制できる。

一実施形態に係る電動コンプレッサの縦断面図である。一実施形態に係る電動コンプレッサの縦断面図である。一実施形態に係る電動コンプレッサの縦断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載され又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

図１～図３は、電動コンプレッサに適用した幾つかの実施形態を夫々示す縦断面図である。図１～図３に夫々示す電動コンプレッサ１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）は、回転軸１２の一端側にコンプレッサインペラ１４が設けられ、ハウジング１８の内部に、回転軸１２を軸線ＣＡを中心に回転自在に支持する一対の第１転がり軸受１６Ａ及び第２転がり軸受１６Ｂが設けられている。回転軸１２の軸線ＣＡ方向でコンプレッサインペラ１４の近くに第１転がり軸受１６Ａが配置され、回転軸１２の他端側（コンプレッサインペラ１４と反対側）に第２転がり軸受１６Ｂが配置されている。第１転がり軸受１６Ａは本発明に係る転がり軸受装置に対応している。

第１転がり軸受１６Ａは、回転軸１２に固定され回転軸１２と共に回転する内輪２０ａと、ハウジング１８側に回転しないように取り付けられた外輪２２ａと、内輪２０ａと外輪２２ａとの間に配置され、内輪２０ａの軸線ＣＡを中心とした回転を案内する転動体２４ａと、で構成されている。第２転がり軸受１６Ｂは、回転軸１２に固定され回転軸１２と共に回転する内輪２０ｂと、ハウジング１８側に回転しないように取り付けられた外輪２２ｂと、内輪２０ｂと外輪２２ｂとの間に配置され、内輪２０ｂの軸線ＣＡを中心とした回転を案内する転動体２４ｂと、で構成されている。

外輪２２ａは、ハウジング１８により回転軸１２の軸方向に荷重が付与された状態でハウジング１８に支持されている。この荷重付与手段は、図１～図３に示す実施形態では、第２転がり軸受１６Ｂとハウジング１８の内壁との間に設けられたバネ部材４６を含む。バネ部材４６は、第２転がり軸受１６Ｂに対して軸線ＣＡ方向に沿って第１転がり軸受１６Ａ側へ指向するバネ力を付加する。第１転がり軸受１６Ａ及び第２転がり軸受１６Ｂは、回転軸１２の小径部１２ｂに取り付けられ、内輪２０ａの軸線ＣＡ方向一端側（コンプレッサインペラ１４側）の端面はスリーブ４２の対向面に対して非接触であり、内輪２０ａの他端側端面は小径部１２ｂと大径部１２ａとの境界に形成された段差面１３ａに接している。内輪２０ｂの軸線ＣＡ方向一端側（第１転がり軸受１６Ａ側）及び他端側の端面は、大径部１２ａと小径部１２ｂとの境界に形成された段差面１３ｂに接している。

バネ部材４６のバネ力は、内輪２０ｂ及び段差面１３ｂを介して回転軸１２に伝わり、さらに、段差面１３ａ及び内輪２０ａを介して第１転がり軸受１６Ａの外輪２２ａに伝わる。そのため、外輪２２ａはハウジング１８に押圧され、ハウジング１８によって支持される。この荷重付与手段は、一実施形態にすぎず、別な手段、例えば、回転軸１２の第２転がり軸受１６Ｂ側の他端面を軸線ＣＡ方向に沿って直接第１転がり軸受１６Ａ側へ押す力を加える手段であってもよい。

さらに、電動コンプレッサ１０は、外輪２２ａ及び２２ｂの外周側にハウジング１８の内周面と接触するように弾性部材２６ａ及び２６ｂが配置されると共に、摺動部２８が、外輪２２ａの軸線ＣＡ方向における一端側（コンプレッサインペラ１４側）にハウジング１８と接触するように配置されている。

電動コンプレッサ１０の稼働中、回転軸１２が高速度で回転する。弾性部材２６ａ及び２６ｂは、回転中に発生する回転軸１２の半径方向振動を抑える機能をもつが、本実施形態によれば、摺動部２８を備えるため、ハウジング１８と外輪２２ａ間で摺動が円滑に行われる。従って、弾性部材２６ａ及び２６ｂによる回転軸系の振動減衰作用は充分に発揮されるため、回転軸系に発生する振動は該振動減衰作用によって抑制できる。また、ハウジング１８と外輪２２ａとの間に摺動部２８が介在するため、ハウジング１８又は外輪２２ａの摩耗を抑制できる。これによって、第１転がり軸受１６Ａ及び第２転がり軸受１６Ｂの軸線ＣＡ方向位置が初期位置からずれてしまう不具合を抑制できる。

図１～図３に示す各実施形態は、電動コンプレッサに適用された実施形態であるので、ハウジング１８の内部に電動モータ３０が設けられている。電動モータ３０は、回転軸１２に固定されたロータ３２と、ロータ３２の周囲に設けられ、ハウジング１８の内周面に固定されたステータ３４とで構成されている。ステータ３４はステータコア３６とステータ３４に巻回されたコイル３８とを有する。コイル３８に流れる電流によって磁場が発生し、回転軸１２を回転させる力が発生する。

また、電動コンプレッサ１０（１０Ａ～１０Ｃ）は、コンプレッサインペラ１４が収容されるコンプレッサカバー４０を備えている。第１転がり軸受１６Ａ及び第２転がり軸受１６Ｂの転動体２４ａ及び２４ｂは、例えば、ボール、ローラ（ころ）、ニードル等で構成される。第１転がり軸受１６Ａとコンプレッサインペラ１４との間には、回転軸１２の周囲にスリーブ４２が設けられ、スリーブ４２によって、コンプレッサインペラ１４及び第１転がり軸受１６Ａは軸線ＣＡ方向で所定位置に位置決めされる。

一実施形態では、図１～図３に示すように、弾性部材２６ａ及び２６ｂは、外輪２２ａ又は外輪２２ｂの外周面２３ｂとハウジング１８の内周面との間に配置される。弾性部材２６ａ及び２６ｂは、例えば弾性を有するＯリングで構成される。また、摺動部２８は、外輪２２ａの軸線ＣＡ方向における一端側の一端面（例えば端面２３ａ）と、ハウジング１８の軸線ＣＡ方向における一端側の内側端面（例えば内側端面４４ａ）との間に配置された摺動部材で構成される。該摺動部材は、例えば、図１～図３に示す摺動部材２８（２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ）で構成される。

この実施形態によれば、弾性部材２６ａ及び２６ｂは、外輪２２ａ又は外輪２２ｂの外周面２３ｂとハウジング１８の内周面との間に配置されるため、回転軸系の半径方向と弾性部材２６ａ及び２６ｂの振動減衰力の付加方向が一致する。そのため、回転軸系の半径方向の振動に対して弾性部材２６ａ及び２６ｂの振動減衰作用を最大限に発揮させることができる。また、摺動部２８は、第１転がり軸受１６Ａの外輪２２ａとハウジング１８との間に配置された摺動部材で構成されるため、外輪２２ａとハウジング１８とは直接接触しない。従って、従来外輪２２ａ及びハウジング１８の直接接触で発生していた外輪２２ａ及びハウジング１８の摺接面の摩耗を抑制できる。

一実施形態では、図１～図３に示すように、スリーブ４２の周囲にハウジング１８から回転軸１２の半径方向内側へ突出した仕切壁４４が形成されている。そして、第１転がり軸受１６Ａの外輪２２ａの一端側に形成された端面２３ａに対向するように仕切壁４４の内側端面４４ａが配置されている。端面２３ａと内側端面４４ａとの間に配置された摺動部材２８（２８Ａ～２８Ｃ）によって、端面２３ａと内側端面４４ａとは摺動自在になっている。

一実施形態では、図１～図３に示すように、ハウジング１８内の電動モータ３０の両側でハウジング１８の軸線ＣＡ方向一端側の内壁面又は仕切壁４４から軸線ＣＡ方向に延在する環状部４８ａ及び４８ｂが形成されている。そして、外輪２２ａ及び２２ｂの外周面２３ｂと対向する環状部４８ａ及び４８ｂの内面に環状の凹部４９が形成され、凹部４９に環状の弾性部材２６ａ及び２６ｂが嵌合している。第２転がり軸受１６Ｂ側に形成された環状部４８ｂでは、環状部４８ｂの内側に形成された凹部５０にバネ部材４６が設けられている。

一実施形態では、図１に示すように、摺動部材２８（２８Ａ）は樹脂製のプレート部材で構成されている。例えば、ゴム材や、ＰＥＥＫ、ＰＴＦＥ等の表面の滑り度が高いフッ素系樹脂で構成されたプレート部材を用いることができる。あるいは、ハウジング１８の内側端面４４ａとの間で上述のような摺動性を保持できるフィルムを他の材質でできたプレート部材の表面に貼付したものでもよい。これらの実施形態によって、ハウジング１８の内側端面４４ａとの間で摺動性を確保しながら、摺動部材を低コスト化できると共に、摺動部材２８（２８Ａ）の配置が容易になる。

摺動部材２８（２８Ａ）は、回転軸１２の周方向で一部にのみ設けてもよく、あるいは回転軸１２の周方向で全周に亘る環状のプレート部材を設けてもよい。摺動部材２８（２８Ａ）を回転軸１２の周方向で一部にのみ設けた場合でも、ハウジング１８の内側端面４４ａと第１転がり軸受１６Ａの外輪２２ａとの間に摺動性を付与できれば、弾性部材２６ａ及び２６ｂによる回転軸１２に対する振動減衰作用を発揮できる。

なお、別な実施形態として、摺動部材２８（２８Ａ）以外に、樹脂以外の材質で構成されたプレート部材（例えば金属製のプレート部材）に対して表面処理を施することで、ハウジング１８に摺接する表面に摺動性を付与したものを用いることができる。

一実施形態では、図２に示すように、摺動部材２８（２８Ｂ）は、環状の弾性部材で構成されている。摺動部材２８（２８Ｂ）は、例えば、ゴム製など弾性を有するＯリングを用いることができる。これによって、Ｏリングなど既存の弾性部材を用いて回転軸系の振動を抑制できるため、摺動部材を低コスト化できると共に、摺動部材の配置が容易になる。また、環状の摺動部材２８（２８Ｂ）を回転軸１２の周方向全域に設けるため、ハウジング１８と外輪２２ａ間の摺動性を向上できる。

一実施形態では、図２に示すように、摺動部材２８（２８Ｂ）が設けられるハウジング１８の内側端面４４ａに凹部５１を形成し、凹部５１にＯリングなどの摺動部材２８（２８Ｂ）を嵌合させるようにする。これによって、摺動部材２８（２８Ｂ）を内側端面４４ａの所定位置に固定できる。

一実施形態では、図３に示すように、摺動部材２８（２８Ｃ）はドライベアリングで構成されている。この実施形態では、摺動部材２８（２８Ｃ）がドライベアリングで構成されているため、給油なしでハウジング１８と外輪２２ａ間の高度な滑り性能を安定して発揮させることができる。また、給油が不要であるため、給油路の形成が不要になると共に、給油による汚れを回避できる。

以上、摺動部２８の種々の実施形態について縷々説明したが、摺動部２８はこれらの実施形態に限定されない。摺動部２８は、要は、ハウジング１８の内側端面４４ａと対向する外輪２２ａの端面２３ａが直接内側端面４４ａと接触する場合と比べて、ハウジング１８の内側端面４４ａに対して摺動性が良くなるものであればよい。例えば、上述の実施形態の外、ハウジング１８と外輪２２ａとの摺動面にグリスを充填する空間を形成するような構成とし、ハウジング１８と外輪２２ａとの摺動面にグリスを介在させることで、この摺動面に摺動性を付加するようにしたものでもよい。

一実施形態では、図２に示すように、第１転がり軸受１６Ａは、外輪２２ａの外周面２３ｂに嵌合された環状のスリーブ部材５２をさらに含んでいる。また、弾性部材２６ａ及び２６ｂは、スリーブ部材５２の外周面とハウジング１８の内周面との間に配置されている。そして、摺動部２８（２８Ｂ）は、スリーブ部材５２の軸線ＣＡ方向におけるハウジング１８側に対向する対向面と、ハウジング１８の軸線ＣＡ方向におけるスリーブ部材５２側に向いた対向面との間に配置された摺動部材で構成されている。この実施形態によれば、スリーブ部材５２を備えるため、ハウジング１８と外輪２２ａ間における摺動部２８（２８Ｂ）の設置が容易になる。また、スリーブ部材５２の形状又は大きさを適宜選択することで、スリーブ部材５２に配置される摺動部２８（２８Ｂ）の形状又は大きさの自由度を広げることができる。

一実施形態では、図２に示すように、スリーブ部材５２は、外輪２２ａの外周面２３ｂに接する円筒形状の内周面を有する円筒体５４と、円筒体５４と一体に形成され円筒体５４の軸方向一端から回転軸１２の半径方向に沿って延在するドーナツ状の円盤５６とで構成されている。そして、円盤５６のハウジング１８に対向する対向面５６ａとハウジング１８の対向面との間に摺動部材２８（２８Ｂ）が配置されている。円盤５６の延在方向寸法を適宜調節することで、回転軸１２の半径方向におけるハウジング１８の配置や摺動部材２８（２８Ｂ）の配置の自由度を広げることができる。また、摺動部材として、摺動部材２８（２８Ｂ）に限らず、上述した種々の実施形態に係る摺動部材を採用することができる。

一実施形態では、摺動部２８（２８Ｂ）は、スリーブ部材５２の対向面５６ａで構成されている。この実施形態によれば、ハウジング１８の内側端面と摺接するスリーブ部材５２の対向面５６ａが摺動部２８（２８Ｂ）で構成されているため、スリーブ部材５２のみの配置でハウジング１８及び外輪２２ａ間の摺動面で摺動性を付与できる。そのため、摺動部２８の配置を簡素化かつ低コスト化できる。

一実施形態では、対向面５６ａと摺接するハウジング１８の対向面は、仕切壁４４に形成された対向面４４ａで構成されている。そして、端面４４ａと摺接するスリーブ部材５２の円盤５６の端面５６ａが摺動部２８（２８Ｂ）を構成している。摺動部２８（２８Ｂ）は、上述した種々の実施形態を採用できる。

図１～図３に示す実施形態は、電動コンプレッサに適用した実施形態であるが、適用対象は電動コンプレッサに限られず、例えば、ターボチャージャに組み込まれたコンプレッサにも適用できる。

上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。

（１）一つの態様に係るコンプレッサ（１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ））は、一端側にコンプレッサインペラ（１４）が設けられた回転軸（１２）と、前記回転軸を回転可能に支持する転がり軸受装置（１６Ａ、１６Ｂ）と、前記転がり軸受装置を収容するハウジング（１８）と、を備え、前記転がり軸受装置は、前記回転軸に取り付けられる内輪（２０ａ）と、前記ハウジングより前記回転軸の軸方向に荷重が付与されることで前記ハウジングに支持される外輪（２２ａ）と、前記内輪と前記外輪との間に配置される転動体（２４ａ）と、前記ハウジングと接触するように前記外輪の外周側に配置される弾性部材（２６ａ、２６ｂ）と、前記ハウジングと接触するように前記外輪の前記回転軸の軸方向における一端側に配置された摺動部（２８）と、を含む。

このような構成によれば、ハウジングと外輪との間にハウジングと接触するように上記摺動部を配置することで、ハウジングと外輪との間の円滑な摺動が可能になるため、回転軸系に対する上記弾性部材による振動減衰効果を十分発揮させることができる。また、上記摺動部によってハウジングと外輪とは円滑に摺動するため、ハウジング又は外輪の摩耗を抑制できる。これによって、転がり軸受装置の軸方向位置が初期位置からずれてしまうのを抑制できる。

（２）別な態様に係るコンプレッサは、（１）に記載のコンプレッサであって、前記弾性部材は、前記外輪の外周面と前記ハウジングの内周面との間に配置され、前記摺動部は、前記外輪の前記軸方向における一端側の一端面（２３ａ）と、前記ハウジングの前記軸方向における一端側の内側端面（４４ａ）との間に配置された摺動部材（２８（２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ））からなる。

このような構成によれば、上記弾性部材は、外輪の外周面と前記ハウジングの内周面との間に配置されるため、回転軸系の半径方向と弾性部材の振動減衰力の付加方向が一致する。そのため、回転軸系の半径方向の振動に対して弾性部材の振動減衰作用を最大限に発揮させることができる。また、上記摺動部は、外輪とハウジングとの間に配置された摺動部材で構成されるため、外輪とハウジングとは直接接触することはなくなる。従って、外輪及びハウジングで従来発生していたこれらの摺接面の摩耗を抑制できる。

（３）さらに別な態様に係るコンプレッサは、（１）に記載のコンプレッサであって、前記転がり軸受装置は、前記外輪の外周面に嵌合された環状のスリーブ部材（５２）をさらに含み、前記弾性部材は、前記スリーブ部材の外周面と前記ハウジングの内周面との間に配置され、前記摺動部は、前記スリーブ部材の前記軸方向における一端側の一端面（５６ａ）と、前記ハウジングの前記軸方向における一端側の内側端面（４４ａ）との間に配置された摺動部材からなる。

このような構成によれば、上記スリーブ部材とハウジングとの間に摺動部材が配置されるため、スリーブ部材の形状又は大きさを適宜選択することで、ハウジングと外輪間における摺動部材の設置が容易になると共に、摺動部材の形状又は大きさの自由度を広げることができる。

（４）さらに別な態様に係るコンプレッサは、（２）又は（３）に記載のコンプレッサであって、前記摺動部材（２８（２８Ａ））は、樹脂製のプレート部材で構成されている。

このような構成によれば、摺動部材が樹脂製のプレート部材で構成されているため、摺動部材を低コスト化できると共に、摺動部材の配置が容易になる。

（５）さらに別な態様に係るコンプレッサは、（２）又は（３）に記載のコンプレッサであって、前記摺動部材（２８（２８Ｂ））は、環状の弾性部材で構成されている。

このような構成によれば、Ｏリングなど既存の弾性部材を用いることができるため、摺動部材を低コスト化できると共に、摺動部材の配置が容易になる。また、環状の摺動部材を回転軸の周方向全域に設けるため、ハウジングと外輪間の摺動性を向上できる。

（６）さらに別な態様に係るコンプレッサは、（２）又は（３）に記載のコンプレッサであって、前記摺動部材（２８（２８Ｃ））は、ドライベアリングで構成されている。

このような構成によれば、摺動部材がドライベアリングで構成されているため、給油なしでハウジングと外輪間の高度な滑り性能を安定して発揮させることができる。

（７）さらに別な態様に係るコンプレッサは、（１）に記載のコンプレッサであって、前記転がり軸受装置は、前記外輪の外周面に嵌合された環状のスリーブ部材をさらに含み、前記弾性部材は、前記スリーブ部材の外周面と前記ハウジングの内周面との間に配置され、前記スリーブ部材の前記軸方向における一端側の一端面（５６ａ）は、前記ハウジングの前記軸方向における一端側の内側端面と摺接するように構成され、前記摺動部は、前記スリーブ部材の前記一端面（４４ａ）からなる。

このような構成によれば、ハウジングの内側端面と摺接するスリーブ部材の一端面が摺動部で構成されるため、スリーブ部材のみの配置でハウジングと外輪間の摺動性を向上できる。従って、別に摺動部を設ける必要がなくなるため、構成を簡素化かつ低コスト化できる。

１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）電動コンプレッサ
１２回転軸
１２ａ大径部
１２ｂ小径部
１３ａ、１３ｂ段差面
１４コンプレッサインペラ
１６Ａ第１転がり軸受（転がり軸受装置）
１６Ｂ第２転がり軸受
１８ハウジング
２０ａ、２０ｂ内輪
２２ａ、２２ｂ外輪
２３ａ端面
２３ｂ外周面
２４ａ、２４ｂ転動体
２６ａ、２６ｂ弾性部材
２８摺動部
２８（２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ）摺動部材
３０電動モータ
３２ロータ
３４ステータ
３６ステータコア
３８コイル
４０コンプレッサカバー
４２スリーブ
４４仕切壁
４４ａ内側端面（対向面）
４６バネ部材
４８ａ、４８ｂ環状部
４９凹部
５０、５１凹部
５２スリーブ部材
５４円筒体
５６円盤
５６ａ対向面（端面）
ＣＡ軸線

Claims

一端側にコンプレッサインペラが設けられた回転軸と、
前記回転軸を回転可能に支持する転がり軸受装置であって、前記回転軸の前記一端側に設けられた第１転がり軸受及び前記回転軸の他端側に設けられた第２転がり軸受を含む転がり軸受装置と、
前記転がり軸受装置を収容するハウジングと、
を備え、
前記第１転がり軸受及び前記第２転がり軸受の各々は、
前記回転軸に取り付けられる内輪と、
前記ハウジングより前記回転軸の軸方向に荷重が付与されることで前記ハウジングに支持される外輪と、
前記内輪と前記外輪との間に配置される転動体と、
前記ハウジングと接触するように前記外輪の外周側に配置される弾性部材と、
を含むと共に、
前記第１転がり軸受は、前記ハウジングと接触するように前記第１転がり軸受の外輪の前記軸方向における一端側に配置された摺動部を含み、
前記回転軸の他端側に設けられ、前記第２転がり軸受又は前記回転軸に対して前記軸方向に沿って前記一端側に指向するバネ力を付加するバネ部材であって、前記バネ力は前記第１転がり軸受の前記外輪を介して前記摺動部を前記ハウジングに押圧するように構成されたバネ部材をさらに備え、
前記弾性部材は、前記外輪の外周面と前記ハウジングの内周面との間に配置され、
前記摺動部は、前記外輪の前記軸方向における前記一端側の一端面と、前記ハウジングの前記軸方向における前記一端側の内側端面との間に配置された摺動部材からなる、
コンプレッサ。
一端側にコンプレッサインペラが設けられた回転軸と、
前記回転軸を回転可能に支持する転がり軸受装置であって、前記回転軸の前記一端側に設けられた第１転がり軸受及び前記回転軸の他端側に設けられた第２転がり軸受を含む転がり軸受装置と、
前記転がり軸受装置を収容するハウジングと、
を備え、
前記第１転がり軸受及び前記第２転がり軸受の各々は、
前記回転軸に取り付けられる内輪と、
前記ハウジングより前記回転軸の軸方向に荷重が付与されることで前記ハウジングに支持される外輪と、
前記内輪と前記外輪との間に配置される転動体と、
前記ハウジングと接触するように前記外輪の外周側に配置される弾性部材と、
を含むと共に、
前記第１転がり軸受は、
前記ハウジングと接触するように前記第１転がり軸受の外輪の前記軸方向における一端側に配置された摺動部と、
前記第１転がり軸受の外輪の外周面に嵌合された環状のスリーブ部材と、
を含み、
前記回転軸の他端側に設けられ、前記第２転がり軸受又は前記回転軸に対して前記軸方向に沿って前記一端側に指向するバネ力を付与するバネ部材であって、前記バネ力は前記スリーブ部材を介して前記摺動部を前記ハウジングに押圧するように構成されたバネ部材をさらに備え、
前記弾性部材は、前記スリーブ部材の外周面と前記ハウジングの内周面との間に配置され、
前記摺動部は、前記スリーブ部材の前記軸方向における前記一端側の一端面と、前記ハウジングの前記軸方向における前記一端側の内側端面との間に配置された摺動部材からなる、
コンプレッサ。
前記摺動部材は、樹脂製のプレート部材で構成されている、
請求項１又は２に記載のコンプレッサ。
前記摺動部材は、環状の弾性部材で構成されている、
請求項１又は２に記載のコンプレッサ。
前記摺動部材は、ドライベアリングで構成されている、
請求項１又は２に記載のコンプレッサ。