RU2457391C2 - Конструкция изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа и способ ее изготовления - Google Patents

Конструкция изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа и способ ее изготовления

Info

Publication number
RU2457391C2
RU2457391C2 RU2010146127/06A RU2010146127A RU2457391C2 RU 2457391 C2 RU2457391 C2 RU 2457391C2 RU 2010146127/06 A RU2010146127/06 A RU 2010146127/06A RU 2010146127 A RU2010146127 A RU 2010146127A RU 2457391 C2 RU2457391 C2 RU 2457391C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
metal foil
insulation
adhesive
natural gas
cargo tank
Prior art date
Application number
RU2010146127/06A
Other languages
English (en)
Inventor
Чанг-Сеон БАНГ (KR)
Чанг-Сеон БАНГ
Ки-Хун ЙОХ (KR)
Ки-Хун ЙОХ
Санг-Еон ЧУН (KR)
Санг-Еон ЧУН
Дай-Гил ЛИ (KR)
Дай-Гил ЛИ
Бьюнг-Чул КИМ (KR)
Бьюнг-Чул КИМ
Бу-Ги КИМ (KR)
Бу-Ги КИМ
Йин-Гью КИМ (KR)
Йин-Гью КИМ
Сун-Хо ЙУН (KR)
Сун-Хо ЙУН
Санг-Вук ПАРК (KR)
Санг-Вук ПАРК
Кван-Хо ЛИ (KR)
Кван-Хо ЛИ
Бьоунг-Йунг КИМ (KR)
Бьоунг-Йунг КИМ
По-Чул КИМ (KR)
По-Чул КИМ
Ха-На Ю (KR)
Ха-На Ю
Original Assignee
Самсунг Хэви Инд. Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Самсунг Хэви Инд. Ко., Лтд. filed Critical Самсунг Хэви Инд. Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2457391C2 publication Critical patent/RU2457391C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C1/00—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge
    • F17C1/12—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge with provision for thermal insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/02—Wall construction
    • B65D90/06—Coverings, e.g. for insulating purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C1/00—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C3/00—Vessels not under pressure
    • F17C3/02—Vessels not under pressure with provision for thermal insulation
    • F17C3/025—Bulk storage in barges or on ships
    • F17C3/027—Wallpanels for so-called membrane tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/03—Thermal insulations
    • F17C2203/0304—Thermal insulations by solid means
    • F17C2203/0345—Fibres
    • F17C2203/035—Glass wool
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/03—Thermal insulations
    • F17C2203/0304—Thermal insulations by solid means
    • F17C2203/0358—Thermal insulations by solid means in form of panels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
    • F17C2203/0636—Metals
    • F17C2203/0639—Steels
    • F17C2203/0643—Stainless steels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
    • F17C2203/0636—Metals
    • F17C2203/0646—Aluminium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
    • F17C2203/0658—Synthetics
    • F17C2203/0663—Synthetics in form of fibers or filaments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2209/00—Vessel construction, in particular methods of manufacturing
    • F17C2209/22—Assembling processes
    • F17C2209/227—Assembling processes by adhesive means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/03—Dealing with losses
    • F17C2260/031—Dealing with losses due to heat transfer
    • F17C2260/033—Dealing with losses due to heat transfer by enhancing insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • F17C2270/0107—Wall panels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0165—Applications for fluid transport or storage on the road
    • F17C2270/0168—Applications for fluid transport or storage on the road by vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
    • Y10T156/10—Methods of surface bonding and/or assembly therefor

Abstract

Изобретение относится к конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа и к способу ее изготовления. Изоляция грузового танка содержит первую металлическую фольгу, присоединенную и смонтированную между верхней изоляционной панелью и нижней изоляционной панелью, вторую металлическую фольгу, присоединенную и смонтированную на первой металлической фольге. Вторая металлическая фольга располагается на верхней стороне зазора, образованного между нижними изоляционными панелями. Верхняя мостовая панель присоединена и смонтирована на верхней стороне второй металлической фольги. Способ получения конструкции изоляции предусматривает присоединение адгезивной пленки к нижней поверхности второй металлической фольги, установку второй металлической фольги на зазор таким образом, чтобы две противоположные стороны нижней поверхности второй металлической фольги были в контактном взаимодействии соответственно со смежными кусками первой металлической фольги, монтаж технологической оснастки для обеспечения сцепления на верхней поверхности второй металлической фольги и присоединение второй металлической фольги к первой металлической фольге путем нагрева и прижима второй металлической фольги посредством технологической оснастки для обеспечения сцепления. При использовании изобретения повышается устойчивость изоляции к многократному тепловому воздействию и увеличивается прочность сцепления между компонентами изоляции. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ НАСТОЯЩЕЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа и к способу изготовления конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, а более конкретно к конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа и к способу получения конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, которые могут улучшить целостность герметизации зазора, образуемого между изоляционными панелями грузового танка
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Сжиженный природный газ (LNG), в общем, относится к бесцветной прозрачной криогенной жидкости, преобразованной из природного газа (преимущественно метана), который охлажден до температуры, приблизительно составляющей -162°С, и конденсирован (сжат) до 1/600 объема.
Когда сжиженный природный газ появился как источник энергии, был произведен поиск эффективных транспортных средств для крупномасштабной транспортировки сжиженного природного газа от места подвода к требуемому месту для использования сжиженного природного газа в качестве источника энергии. Частичным результатом этого усилия являются танкеры для перевозки сжиженного природного газа, которые могут транспортировать большое количество сжиженного природного газа по морю.
Танкеры для перевозки сжиженного природного газа необходимо оборудовать грузовым танком, который может хранить и сохранять криогенно сжиженный природный газ, но такие танкеры требуют сложных и трудных условий. То есть, поскольку сжиженный природный газ имеет давление пара, которое выше атмосферного давления, и температуру кипения, составляющую приблизительно -163°С, грузовой танк, который хранит сжиженный природный газ, должен быть получен из материалов, которые могут выдерживать очень низкую температуру, например, из алюминиевой стали, нержавеющей стали и 33% никелевой стали, и получен в виде уникальной изоляционной конструкции, которая может выдерживать термические напряжения и тепловое сжатие, и может быть предохранена от утечки тепла, для надежного хранения и сохранения сжиженного природного газа.
Ниже приведено описание конструкция изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа. На фиг.1 приведено сечение, иллюстрирующее стандартную конструкцию грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа. Как иллюстрируется на фиг.1, нижняя изоляционная панель 10 сцепляется и крепится с помощью крепежной плиты 10а к внутренней поверхности корпуса 1 танкера для перевозки сжиженного природного газа посредством эпоксидной мастики 13 и резьбовой шпильки 14. Верхняя изоляционная панель 20 расположена над нижней изоляционной панелью 10, а жесткий триплекс 22 расположен между нижней изоляционной панелью 10 и верхней изоляционной панелью 20.
Жесткий триплекс 22, который является изоляционной панелью, к которой присоединена нижняя изоляционная панель 10 и верхняя изоляционная панель 20, предварительно изготовлен на заводе и доставлен в грузовой танк для образования вторичного барьера грузового танка.
Когда изоляционная панель, например, нижняя изоляционная панель 10 и верхняя изоляционная панель, сцепляется со стенкой грузового танка, то между смежными нижними изоляционными панелями 10 образуется зазор 40, так что плоский шов 18, полученный из стекловаты, может быть вставлен в зазор 40.
После этого, верхняя мостовая панель 28 крепится между верхними изоляционными панелями 20 посредством приклеивания эластичного триплекса 26 поверх жесткого триплекса 22, который уже прикреплен, эпоксидным клеем 24, и затем эпоксидным клеем 24 приклеивается верхняя мостовая панель 28 поверх эластичного триплекса 26.
Верхняя изоляционная панель 20 и верхняя часть верхней мостовой панели 28 имеют одинаковую планарную поверхность, на которой в качестве первичного барьера для завершения конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа крепят гофрированную мембрану 30, в которой образовано множество гофров.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА
Хотя герметичный барьер гарантированной целостности стандартно обеспечивался через триплекс 26 поверх зазора 40 между нижними изоляционными панелями 10, возникала проблема возможного нарушения герметичности, если адгезив, проникающий в триплекс, имеет высокую вязкость. Кроме того, в том случае, если тепловая нагрузка многократно прикладывается к композиционному материалу триплекса, может возникать трещина вследствие различия коэффициента теплового расширения между внутренним армированным волокном и смолой, вызывающая в соответствии с этим возможность утечки (просачивания) газа.
По этой причине, настоящее изобретение обеспечивает получение конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, которая может улучшить надежность против многократной тепловой нагрузки и увеличить прочность сцепления посредством превосходных поверхностных свойств металлического материала для улучшения целостности герметизации, благодаря использованию второй металлической фольги вместе эластичного триплекса, и монтажу первой металлической фольги на верхней поверхности нижней изоляционной панели так, чтобы вторая металлическая фольга была смонтирована непосредственно на нижней изоляционной панели.
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ
Для решения вышеуказанных проблем, аспект настоящего изобретения обеспечивает получение конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, составленной вторичным барьером верхней и нижней изоляционных панелей, которая может включать в себя первую металлическую фольгу, присоединенную и смонтированную (установленную) между верхней изоляционной панелью и нижней изоляционной панелью; вторую металлическую фольгу, присоединенную и смонтированную (установленную) на первой металлической фольге, которая позиционирована на верхней стороне зазора, образованного между нижними изоляционными панелями; и верхнюю мостовую панель, присоединенную и установленную на верхней стороне второй металлической фольги.
При этом первая металлическая фольга и вторая металлическая фольга могут быть получены из алюминия или нержавеющей стали и могут быть покрыты грунтовкой или силаном.
Защитная пленка может быть смонтирована на адгезионной части, образованной на первой металлической фольге и второй металлической фольге для предотвращения присоединения инородных материалов.
В альтернативном варианте, адгезивный элемент может быть предварительно нанесен на адгезионную часть, образованную на первой металлической фольге и второй металлической фольге, а конструкция изоляции может также включать в себя защитную пленку, смонтированную на адгезивном элементе и предотвращающую присоединение инородного материала.
Адгезивный элемент может включать в себя частицы наполнителя, может быть адгезивной пленкой, в которой адгезив нанесен на поверхность пленки синтетической смолы, или может быть препрегом (материалом, пропитанным смолой).
Вторая металлическая фольга может иметь плоскую форму или форму с дугообразно выступающим углублением в средней области, в которой углубление выступает вниз вдоль продольного направления зазора.
Другой аспект настоящего изобретения обеспечивает способ получения конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, который может предусматривать присоединение адгезивной пленки к нижней поверхности второй металлической фольги; установку второй металлической фольги на место сцепления, где зазор покрывают таким образом, чтобы две противоположные стороны нижней поверхности второй металлической фольги были в контактном взаимодействии соответственно с парой смежной металлической фольги; монтаж технологической оснастки для обеспечения сцепления на верхней поверхности второй металлической фольги; и присоединение второй металлической фольги к первой металлической фольге путем нагрева и прижима второй металлической фольги посредством технологической оснастки для обеспечения сцепления.
Перед присоединением адгезивной пленки, способ может также предусматривать поверхностную технологическую обработку поверхности второй металлической фольги. Поверхностная технологическая обработка может быть пескоструйной обработкой или травлением. Между технологической поверхностной обработкой поверхности второй металлической фольги и присоединением адгезивной пленки, способ может также предусматривать нанесение грунтовки или силана на поверхность второй металлической фольги.
Технологическая оснастка для обеспечения сцепления может включать в себя прижимное средство, конфигурированное для прижима второй металлической фольги вниз; и электрическую грелку, установленную в нижней части прижимного средства. Прижимное средство может включать в себя надувную оболочку, а электрическая грелка может включать в себя плоский нагреватель.
Ширина, посредством которой первая металлическая фольга и вторая металлическая фольга создают контакт, может находиться в диапазоне 70-90 мм. Вторая металлическая фольга может быть прижата под давлением 50-350 мбар и нагреваться при температуре 110-140°С в течение 1,5-2 часов, посредством технологической оснастки для обеспечения сцепления. Вторая металлическая фольга может быть прижата с давлением 300±1 мбар и нагрета до температуры 130±1°С. Ширина и длина электрогрелки могут быть больше ширины и длины второй металлической фольги на 100-400 мм или больше соответственно.
ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ ЭФФЕКТЫ
Как описано выше, благодаря присоединению первой металлической фольги на верхней поверхности изоляционной панели и монтажу второй металлической фольги, которая не деформируется многократной тепловой нагрузкой, на первой металлической фольге, конструкция изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, соответствующая настоящему изобретению, может увеличить целостность герметизации, выдерживать тепловую нагрузку для более хорошей герметизации всего грузового танка и экономить время получения конструкции изоляции, благодаря предварительному присоединению адгезивной пленки на второй металлической фольге.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СОПРОВОДИТЕЛЬНЫХ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 - сечение, иллюстрирующее стандартную конструкцию изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа.
Фиг.2 - изометрическое изображение с пространственным разделением деталей конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, соответствующей варианту осуществления настоящего изобретения.
Фиг.3 - сечение, иллюстрирующее конструкцию изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, соответствующую варианту осуществления настоящего изобретения.
Фиг.4 и фиг.5 - сечения, иллюстрирующие способ изготовления конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, соответствующий варианту осуществления настоящего изобретения.
Фиг.6 - блок-схема способа изготовления конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, соответствующего варианту осуществления настоящего изобретения.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ
Ниже со ссылкой на сопроводительные чертежи будут описаны некоторые варианты осуществления настоящего изобретения.
На фиг.2 приведено изометрическое изображение с пространственным разделением деталей конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, соответствующей варианту осуществления настоящего изобретения, а на фиг.3 - сечение, иллюстрирующее конструкцию изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, соответствующую варианту осуществления настоящего изобретения.
В конструкции грузового танка для криогенной жидкости в танкере для перевозки сжиженного природного газа, иллюстрируемой на фиг.2 и фиг.3, нижняя изоляционная панель 110 сцепляется и крепится к внутренней поверхности корпуса 100 танкера для перевозки сжиженного природного газа посредством эпоксидной мастики 102 и резьбовой шпильки 104, а верхняя изоляционная панель 120 установлена поверх нижней изоляционной панели 110, чтобы составлять часть вторичного барьера.
В этом случае первая металлическая фольга 140 сцеплена и установлена между нижней изоляционной панелью 110 и верхней изоляционной панелью 120.
Первая металлическая фольга 140 получена из плоского и тонкого алюминия или нержавеющей стали, и первая металлическая фольга 140 сцеплена и смонтирована посредством адгезива, например эпоксидного клея, в той же области, что и нижняя изоляционная панель 110.
Кроме того, для увеличения прочности сцепления первая металлическая фольга 140 покрыта грунтовкой или силаном.
Помимо всего прочего, защитная пленка для предотвращения присоединения инородного материала может быть смонтирована на адгезионной части первой металлической фольги 140 поверх нижней изоляционной панели 110, которая обнажена к верхней стороне зазора 130, которая будет описана позднее. В альтернативном варианте, возможно, чтобы адгезивный элемент 144 был предварительно нанесен на адгезионную часть первой металлической фольги 140, а затем защитную пленку 142 для предотвращения присоединения инородного материала монтируют на адгезивный элемент 144.
Адгезивный элемент 144 может включать в себя частицы наполнителя, причем характерные примеры частиц наполнителя включают в себя электроизоляционные неорганические частицы, например, природный кремнезем, синтетический кремнезем, окись алюминия, окись титана и стекло, и органические частицы, например, политетрафторэтилен, поперечно сшитый акрил, бензогуанамин, поперечно сшитый полиуретан, поперечно сшитый стирол и меламин.
Для адгезивного элемента 144 может быть использована клейкая пленка, на которой адгезив нанесен на поверхность пленки синтетической смолы, или препрег, который является композиционным материалом, армированным волокном. В этом случае вышеописанные частицы наполнителя могут быть включены в адгезив.
Изоляционная панель предварительно получена на заводе путем присоединения нижней изоляционной панели 110 к верхней изоляционной панели 120 с первой металлической фольгой 140 между ними.
Изоляционная панель сцепляется со стенкой грузового танка с промежутком для вставки плоского шва 132 из стекловаты между зазорами 130. Вторая металлическая фольга 150 для непрерывности герметизации сцепляется с первой металлической фольгой 140 на нижней изоляционной панели 110, которая обнажена к верхней стороне зазора 130.
Вторая металлическая фольга 150 получена из пластинчатого металлического материала, например алюминия или нержавеющей стали, и может иметь плоскую форму. В альтернативном варианте, как иллюстрируется, средняя секция второй металлической фольги 150 может быть образована с дугообразным выступающим углублением, которое выступает вниз вдоль продольного направления зазора 130 для компенсации теплового сжатия. Металлическая фольга 150 установлена так, чтобы выступающая впадина 151 была обращена к плоскому шву 132.
Вторая металлическая фольга 150 может быть покрыта грунтовкой или силаном для повышенной силы сцепления и защитная пленка 152 для предотвращения от присоединения инородного материала может быть смонтирована на адгезионной части, образованной на поверхности второй металлической фольги 150. В альтернативном варианте адгезивный элемент 154 может быть предварительно нанесен на адгезионную часть второй металлической фольги 152, и затем защитная пленка для предотвращения присоединения инородного материала может быть смонтирована на адгезивном элементе 154.
В адгезивный элемент 154 могут быть включены частицы наполнителя. Для адгезивного элемента 154 может быть использована адгезивная пленка, на которую адгезив нанесен на поверхность пленки синтетической смолы или препрег, который является композиционным материалом, армированным волокном.
Затем поверх второй металлической фольги 150 присоединяют верхнюю мостовую панель 160, благодаря использованию, например, эпоксидного клея.
Верхняя часть верхней изоляционной панели 120 и верхняя часть верхней мостовой панели 160 имеют подобную планарную поверхность, на которой крепят гофрированную мембрану 170 в качестве первичного барьера для завершения конструкции изоляции грузового танка.
Конструкция изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, имеющая вышеописанную структуру, функционирует следующим образом.
Как следует из фиг.3, множество резьбовых шпилек 104 смонтировано на внутренней поверхности корпуса 100 судна, благодаря использованию прочной сварки или отдельному пороховому костылезабивщику.
Затем к корпусу 100 судна крепят вторую барьерную панель, которая состоит из нижней изоляционной панели 110 и верхней изоляционной панели 120.
При этом вставляют (плоскую вставку) 132 и устанавливают в зазор 130 между нижней изоляционной панелью 110 и другой нижней изоляционной панелью 110.
После этого защитную пленку 142 удаляют с первой металлической фольги 140, которая находится на нижней изоляционной панели 110, обнаженной к верхней стороне зазора 130, а вторую металлическую фольгу 150 присоединяют при использовании адгезива покрытого адгезивом элемента 144 или адгезивной пленки.
В этом месте защитную пленку 152 также удаляют с адгезионной части второй металлической фольги 150 и вторую металлическую фольгу 150 сцепляют с адгезивным элементом 144 первой металлической фольги 140, благодаря использованию адгезива 154 покрытого адгезивом элемента 154 или адезивной пленки. При этом выступающую впадину 151 второй металлической фольги 150 устанавливают обращенной к плоской вставке132 зазора 130, компенсируя в соответствии с этим тепловую деформацию расширения и сжатия для предотвращения нарушения целостности герметизации.
После этого эпоксидный клей наносят на верхнюю сторону второй металлической фольги 150 и присоединяют верхнюю мостовую панель 160. Затем гофрированную мембрану 160, в которой образовано множество гофров, присоединяют в качестве первичного барьера поверх верхней изоляционной панели 120 и верхней мостовой панели 150 посредством анкерной полосы (не показана) для завершения конструкции изоляции грузового танка.
До настоящего времени была описана конструкция изоляции плоской области грузового танка, но конструкция изоляции угловых областей грузового танка, которая не иллюстрируется, должна быть сделана более жесткой, чем конструкция плоской области. Также можно использовать конструкцию изоляции грузового танка в танкере для перевозки сжиженного природного газа, соответствующую варианту осуществления настоящего изобретения, которая использует первую металлическую фольгу 140 и вторую металлическую фольгу 150 в угловых областях грузового танка.
Таким образом, настоящее изобретение может предотвратить тепловую деформацию и улучшить целостность герметизации благодаря размещению первой металлической фольги 140, полученной из металлического материала, между нижней изоляционной панелью 110 и верхней изоляционной панелью 120 вместо триплекса, полученного из композиционного материала, который может вызвать образование трещин и результирующую утечку газа вследствие отличия коэффициента теплового расширения между внутренним армированным волокном и смолой, и благодаря монтажу второй металлической фольги 150 на первой металлической фольге 140, то есть на верхней стороне зазора 130.
На фиг.4 и фиг.5 приведены сечения, иллюстрирующие способ изготовления конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, соответствующий варианту осуществления настоящего изобретения, а на фиг.6 приведена блок-схема способа получения конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, соответствующего варианту осуществления настоящего изобретения. Способ получения конструкции изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, соответствующий варианту осуществления настоящего изобретения, будет описан со ссылкой на фиг.4-6.
Как следует из фиг.4-6, адгезивная пленка 184 сцепляется с нижней поверхностью второй металлической фольги 150 (S20). Как описано выше, пленка из синтетического материала, которая покрыта адгезивом, может быть использована в качестве адгезивной пленки 184.
Перед присоединением адгезивной пленки 184 на нижней поверхности второй металлической фольги 150 инородные материалы или продукты коррозии могут быть удалены с нижней поверхности второй металлической фольги 150, и вторая металлическая фольга 150 может быть подвергнута поверхностной обработке для более хорошего сцепления (адгезии) (S10). Поверхностная обработка может быть, например, пескоструйной обработкой или травлением.
После поверхностной обработки (S10) нижней поверхности второй металлической фольги 150 и перед присоединением (S20) адгезивной пленки 184 нижняя поверхность второй металлической фольги 150 может быть покрыта грунтовкой или силаном для более хорошего сцепления.
Вторую металлическую фольгу 150, к которой присоединена адгезивная пленка, устанавливают в месте сцепления, и затем поверх второй металлической фольги 150 устанавливают технологическую оснастку 190 для обеспечения сцепления (S30).
Место сцепления второй металлической фольги 150 находится там, где зазор 130 (показанный на фиг.3), образованный между парой смежных нижних изоляционных панелей 110, покрывается таким образом, чтобы две стороны нижней поверхности второй металлической фольги 150 находились в контактном взаимодействии с парой смежных первых металлических фолы 140.
Технологическая оснастка 190 для обеспечения сцепления включает в себя прижимное средство 193, которое может прижимать вторую металлическую фольгу 150, и электрогрелку 191, которая установлена в нижней части прижимного средства 193. При этом в прижимное средство 193 может быть включена надувная оболочка 192. Электрогрелка 191 может иметь нижнюю концевую часть, которая является плоской, и может быть снабжена нагревательной спиралью или плоским нагревателем, например керамическим нагревателем, который не иллюстрируется.
После установки технологической оснастки 190 для обеспечения сцепления на верхней поверхности второй металлической фольги 150 на второй металлической фольге 150 устанавливают такую температуру и давление, чтобы они были адекватны свойствам адгезивной пленки 184 (S40). После этого вторую металлическую фольгу 150 нагревают и прижимают посредством технологической оснастки 190 для обеспечения сцепления в соответствии с установленными значениями параметров (S50).
Ширину и длину электрогрелки 191 образуют такими, чтобы они были больше ширины и длины второй металлической фольги 150 для обеспечения равномерного нагрева и прижима второй металлической фольги 150. Когда электрогрелка 191 установлена на верхней поверхности второй металлической фольги 150, края электрогрелки 191 вынуждены выступать из второй металлической фольги 150.
В соответствии с экспериментом, вторая металлическая фольга 150 равномерно нагревалась и прижималась, когда края электрогрелки 191 выступали на 50 мм в ее направлении ширины и на 200 мм в ее направлении длины. Таким образом, предпочтительно, чтобы ширина и длина электрогрелки 191 были больше ширины и длины второй металлической фольги 150 на 100 мм и 400 мм соответственно или более.
При этом, если с прижимным средством 193 используют надувную оболочку 192, то к электрогрелке 191 может быть приложено равномерное давление и, таким образом, может быть предотвращено какое-либо отклонение давления, прикладываемого ко второй металлической фольге 150. Как результат, тепло и давление, прикладываемые ко второй металлической фольге 150, становятся равномерными, и адгезивная пленка 184 может быть равномерно присоединена.
В соответствии с экспериментом хорошее сцепление адгезивной пленкой 184 наблюдалось тогда, когда вторую металлическую фольгу 150 нагревали до температур в диапазоне 110-140°С, а давление прижима составляло 50-350 мбар в течение 1,5-2 часов технологической оснасткой 190 для обеспечения сцепления. В частности, максимальная адгезия наблюдалась, когда температура составляла 130±1°С, а давление было равно 300±1 мбар.
После нагрева и прижима второй металлической фольги 150 в течение определенного периода времени освобождали технологическую оснастку 190 для обеспечения сцепления (S60). То есть технологическую оснастку 190 для обеспечения сцепления отделяли от второй металлической фольги 150. После этого осуществляли тестирование (S70) для контроля того, достаточно ли плотно герметизированы первая металлическая фольга 140 и адгезионная часть второй металлической фольги 150.
Если тестирование показало, что первая металлическая фольга 140 и вторая металлическая фольга 150 сцепляются плохо, то адгезионную часть ремонтируют. То есть новую адгезивную пленку 184 сцепляют со второй металлической фольгой 150, и затем вторую металлическую фольгу 150 устанавливают против места сцепления.
Если тестирование показало, что первая металлическая фольга 140 и вторая металлическая фольга 150 сцепляются должным образом, чтобы иметь достаточную целостность герметизации, то монтируют верхнюю мостовую панель 160 (показанную на фиг.3), гофрированную мембрану 170 (показанную на фиг.3) и так далее поверх второй металлической фольги 150 для завершения получения конструкции изоляции.
Для ссылки, достаточную целостность герметизации наблюдали, когда ширина, посредством которой первая металлическая фольга и вторая металлическая фольга создают нахлест, равна 70-90 мм.
Хотя адгезивный элемент 144, 154 (показанный на фиг.3), описанный выше, может быть использован вместо адгезивной пленки 184, адгезионная часть между первой металлической фольгой 140 и второй металлической фольгой 150 может быть образована с однородной толщиной, благодаря использованию адгезивной пленки 184, создавая однородную целостность герметизации в адгезионной части.
Кроме того, поскольку адгезивная пленка 184 может быть предварительно присоединена ко второй металлической фольге 150, когда адгезивная пленка 184 поступила на стройплощадку, то можно ускорить получение конструкции.
Хотя конструкция изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного газа и способ получения конструкции изоляции, соответствующие варианту осуществления настоящего изобретения, были описаны выше, квалифицированным специалистам в области техники, к которой относится настоящее изобретение, должно быть очевидным, что настоящее изобретение не ограничено представленным вариантом осуществления и может быть легко реализовано в другом варианте осуществления путем дополнения, модификации, исключения и/или добавления любого из элементов в пределах подобной технической идеи. Однако такой модифицированный или измененный вариант осуществления должен находиться в пределах объема прилагаемой формулы изобретения.

Claims (20)

1. Конструкция изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, включающая в себя вторичный барьер верхних и нижних изоляционных панелей, содержащая
первую металлическую фольгу, присоединенную и смонтированную (установленную) между верхней изоляционной панелью и нижней изоляционной панелью;
вторую металлическую фольгу, присоединенную и установленную на первой металлической фольге, которая позиционирована на верхней стороне зазора, образованного между нижними изоляционными панелями; и
верхнюю мостовую панель, присоединенную и установленную на верхней стороне второй металлической фольги.
2. Конструкция изоляции по п.1, в которой первая металлическая фольга и вторая металлическая фольга получены из алюминия или нержавеющей стали и покрыты грунтовкой или силаном.
3. Конструкция изоляции по п.1, дополнительно содержащая защитную пленку, смонтированную на адгезионной части, образованной на первой металлической фольге и второй металлической фольге для предотвращения присоединения инородных материалов.
4. Конструкция изоляции по п.1, в которой адгезивный элемент предварительно нанесен на адгезионную часть, образованную на первой металлической фольге и второй металлической фольге, а конструкция изоляции дополнительно содержит защитную пленку, смонтированную на адгезивном элементе, и предотвращающую присоединение инородного материала.
5. Конструкция изоляции по п.4, в которой адгезивный элемент содержит частицы наполнителя.
6. Конструкция изоляции по п.4, в которой адгезивный элемент является адгезивной пленкой, в которой адгезив нанесен на поверхность пленки синтетической смолы.
7. Конструкция изоляции по п.4, в которой адгезивный элемент является препрегом.
8. Конструкция изоляции по п.1, в которой вторая металлическая фольга имеет плоскую форму или форму с дугообразно выступающим углублением в средней области, в которой углубление выступает вниз вдоль продольного направления зазора.
9. Способ получения конструкции изоляции по любому одному из пп.1-8 грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа, предусматривающий
присоединение адгезивной пленки к нижней поверхности второй металлической фольги;
установку второй металлической фольги на место сцепления, где зазор покрывают таким образом, чтобы две противоположные стороны нижней поверхности второй металлической фольги были в контактном взаимодействии соответственно с парой смежной металлической фольги;
монтаж технологической оснастки для обеспечения сцепления на верхней поверхности второй металлической фольги; и
присоединение второй металлической фольги к первой металлической фольге путем нагрева и прижима второй металлической фольги посредством технологической оснастки для обеспечения сцепления.
10. Способ по п.9, дополнительно перед присоединением адгезивной пленки предусматривающий поверхностную технологическую обработку поверхности второй металлической фольги.
11. Способ по п.10, в котором поверхностная технологическая обработка является пескоструйной обработкой или травлением.
12. Способ по п.10, дополнительно предусматривающий между технологической поверхностной обработкой поверхности второй металлической фольги и присоединением адгезивной пленки нанесение грунтовки или силана на поверхность второй металлической фольги.
13. Способ по п.9, в котором технологическая оснастка для обеспечения сцепления предусматривает прижимное средство, конфигурированное для прижима второй металлической фольги вниз; и электрическую грелку, установленную в нижней части прижимного средства.
14. Способ по п.13, в котором прижимное средство включает в себя надувную оболочку.
15. Способ по п.13, в котором электрическая грелка содержит плоский нагреватель.
16. Способ по п.9, в котором ширина, посредством которой первая металлическая фольга и вторая металлическая фольга создают контакт, находится в диапазоне 70-90 мм.
17. Способ по п.9, в котором вторую металлическую фольгу прижимают под давлением 50-350 мбар и нагревают при температуре 110-140°С в течение 1,5-2 ч посредством технологической оснастки для обеспечения сцепления.
18. Способ по п.17, в котором вторую металлическую фольгу прижимают под давлением (300±1) мбар и нагревают до температуры (130±1)С° посредством технологической оснастки для обеспечения сцепления.
19. Способ по п.15, в котором ширина и длина электрогрелки соответственно больше ширины и длины второй металлической фольги.
20. Способ по п.19, в котором ширина и длина электрогрелки соответственно больше ширины и длины второй металлической фольги на 100-400 мм или больше соответственно.
RU2010146127/06A 2008-06-19 2009-06-19 Конструкция изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа и способ ее изготовления RU2457391C2 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2008-0057795 2008-06-19
KR20080057795 2008-06-19
KR10-2009-0054580 2009-06-18
KR20090054580A KR101122292B1 (ko) 2008-06-19 2009-06-18 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조 및 그것의 시공방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2457391C2 true RU2457391C2 (ru) 2012-07-27

Family

ID=41691563

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010146127/06A RU2457391C2 (ru) 2008-06-19 2009-06-19 Конструкция изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа и способ ее изготовления

Country Status (7)

Country Link
US (2) US20110056955A1 (ru)
EP (1) EP2306065B1 (ru)
JP (1) JP5281149B2 (ru)
KR (1) KR101122292B1 (ru)
CN (1) CN102027282A (ru)
RU (1) RU2457391C2 (ru)
WO (1) WO2009154427A2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2786867C1 (ru) * 2018-12-06 2022-12-26 Газтранспорт Эт Технигаз Герметичный и теплоизоляционный резервуар

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101110835B1 (ko) * 2010-06-04 2012-02-28 한국과학기술원 극저온 액체저장탱크의 2차 방벽 시공용 경화장치 및 이를 이용한 2차 방벽 시공방법
KR101215522B1 (ko) 2010-07-23 2013-01-09 삼성중공업 주식회사 액화천연가스 화물창 방벽용 단열구조물
KR101195605B1 (ko) * 2010-07-30 2012-10-29 삼성중공업 주식회사 액화 가스 수송 선박의 화물창
KR101224914B1 (ko) * 2010-11-11 2013-01-23 삼성중공업 주식회사 액화천연가스 저장탱크의 인슐레이션 구조물
KR101224930B1 (ko) * 2010-12-03 2013-01-22 삼성중공업 주식회사 액화천연가스 저장탱크의 인슐레이션 구조
KR101291256B1 (ko) * 2011-02-21 2013-07-30 삼성중공업 주식회사 액화천연가스 화물창 방벽의 접착 방법
KR101302213B1 (ko) * 2011-04-15 2013-08-30 삼성중공업 주식회사 액화천연가스 화물창의 단열구조물
KR101349872B1 (ko) * 2011-12-16 2014-01-10 삼성중공업 주식회사 액화 천연가스 저장 탱크용 2차 방벽의 시공 방법
KR101435381B1 (ko) * 2011-12-16 2014-08-29 삼성중공업 주식회사 단열 보드와 그 설치 방법, 상기 단열 보드를 구비한 액화 천연 가스 저장 탱크
CN103998334B (zh) * 2011-12-16 2017-03-29 三星重工业株式会社 辅助二级屏障、包括辅助二级屏障的液化天然气存储容器及制造液化天然气存储容器的方法
KR101411540B1 (ko) * 2012-03-16 2014-06-24 삼성중공업 주식회사 액화 천연 가스 저장 탱크
FR2991660B1 (fr) * 2012-06-07 2014-07-18 Gaztransp Et Technigaz Element calorifuge de cuve etanche et thermiquement isolee comportant un panneau de couvercle renforce
FR3001945B1 (fr) * 2013-02-14 2017-04-28 Gaztransport Et Technigaz Paroi etanche et thermiquement isolante pour cuve de stockage de fluide
JP6155758B2 (ja) * 2013-03-29 2017-07-05 株式会社Ihi 低温液体タンク
KR200484440Y1 (ko) * 2013-05-27 2017-09-07 현대중공업 주식회사 Lng 선박의 화물창 패널연결부의 접착패치
FR3006661B1 (fr) * 2013-06-07 2018-02-02 Gaztransport Et Technigaz Procede de fabrication d'une caisse autoporteuse pour l'isolation thermique d'une cuve de stockage d'un fluide et caisse autoporteuse ainsi realisee
KR101475402B1 (ko) * 2013-09-06 2014-12-22 삼성중공업 주식회사 시트 정렬 지그
KR101599354B1 (ko) * 2014-03-31 2016-03-15 삼성중공업 주식회사 화물창 및 이의 방벽구조
KR101433200B1 (ko) * 2014-04-11 2014-08-26 김부길 탈착 가능한 센서단자유닛을 갖는 트리플렉스 설치용 히팅 패드
KR101644350B1 (ko) * 2014-09-01 2016-08-08 삼성중공업 주식회사 화물창 방벽구조
FR3035174B1 (fr) * 2015-04-15 2017-04-28 Gaztransport Et Technigaz Cuve equipee d'une paroi presentant une zone singuliere au travers de laquelle passe un element traversant
FR3038690B1 (fr) * 2015-07-06 2018-01-05 Gaztransport Et Technigaz Cuve etanche et thermiquement isolante ayant une membrane d'etancheite secondaire equipee d'un arrangement d'angle a toles metalliques ondulees
KR101751838B1 (ko) * 2015-08-21 2017-07-19 대우조선해양 주식회사 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 구비하는 액화가스 운반선
FR3054871B1 (fr) * 2016-08-02 2018-12-07 Gaztransport Et Technigaz Structure de paroi etanche
CN108216949B (zh) * 2016-12-22 2019-09-03 大连中集特种物流装备有限公司 顶盖密封装置及具有其的集装箱
CN109606553B (zh) * 2018-07-26 2021-09-17 沪东中华造船(集团)有限公司 一种用于密封b型围护系统绝缘块连接处的方法
CN109606569B (zh) * 2018-07-26 2021-09-21 沪东中华造船(集团)有限公司 一种b型围护系统绝缘块连接处的密封结构
US11260619B2 (en) * 2019-04-25 2022-03-01 The Boeing Company Composite panel systems and methods
KR102390904B1 (ko) * 2020-07-02 2022-04-26 (주)동성화인텍 액화가스 저장탱크의 보호구조 및 그 형성 방법
CN114962982B (zh) * 2022-06-24 2024-01-23 中太能源科技(上海)有限公司 一种用于船舶运输设备的液化气体储存舱
CN114962981B (zh) * 2022-06-24 2024-01-30 中太能源科技(上海)有限公司 一种用于存储液化气体的储存容器

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1077582A3 (ru) * 1973-03-17 1984-02-29 Мицубиси Дзюкогио Кабусики Кайся (Фирма) Резервуар дл низкотемпературных жидкостей
KR20050015840A (ko) * 2003-08-08 2005-02-21 삼성중공업 주식회사 액화천연가스 운반선의 단열방벽 시공방법
US20050082297A1 (en) * 2003-10-16 2005-04-21 Gaz Transport Et Technigaz Sealed wall structure and tank furnished with such a structure
RU2294479C1 (ru) * 2005-07-11 2007-02-27 Федеральное Государственное унитарное предприятие Государственный научно-производственный ракетно-космический центр (ФГУП ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс") Цистерна для сжиженных газов
KR100751697B1 (ko) * 2006-09-20 2007-08-23 현대중공업 주식회사 탄소 섬유 보강 폴리머（ｃｆｒｐ）를 이용한 ｌｎｇ 저장용기용 화물창의 단열구조

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1438330A (fr) * 1965-03-05 1966-05-13 Gaz Transp Cuve intégrée perfectionnée pour le transport de gaz liquéfiés
GB1302214A (ru) * 1970-03-19 1973-01-04 Conch Int Methane Ltd
JPS5146695Y2 (ru) * 1971-09-18 1976-11-11
FR2178752B1 (ru) * 1972-04-05 1976-10-29 Gaz Transport
CH558746A (de) * 1973-05-28 1975-02-14 Basler Stueckfaerberei Ag Zylindrischer behaelter aus faserverstaerktem kunststoff und verfahren zu dessen herstellung.
US3929247A (en) * 1973-07-11 1975-12-30 Kaiser Aluminium Chem Corp Cryogenic tank
US3931908A (en) * 1973-08-02 1976-01-13 Kaiser Aluminum & Chemical Corporation Insulated tank
JPS5064990A (ru) * 1973-10-17 1975-06-02
US4021982A (en) * 1974-01-24 1977-05-10 Technigaz Heat insulating wall structure for a fluid-tight tank and the method of making same
GB8315203D0 (en) * 1983-06-02 1983-07-06 Secr Defence Surface pretreatment of aluminium and aluminium alloys
SE457975B (sv) * 1985-03-01 1989-02-13 Bode Panzer Ag Saekerhetsutrymme
FR2599468B1 (fr) * 1986-06-03 1988-08-05 Technigaz Structure de paroi thermiquement isolante de reservoir etanche
US4774118A (en) * 1987-06-10 1988-09-27 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration Cryogenic insulation system
FR2683786B1 (fr) * 1991-11-20 1994-02-18 Gaz Transport Cuve etanche et thermiquement isolante perfectionnee, integree a la structure porteuse d'un navire.
FR2691520B1 (fr) * 1992-05-20 1994-09-02 Technigaz Ste Nle Structure préfabriquée de formation de parois étanches et thermiquement isolantes pour enceinte de confinement d'un fluide à très basse température.
FR2724623B1 (fr) * 1994-09-20 1997-01-10 Gaztransport Et Technigaz Cuve etanche et thermiquement isolante perfectionnee integree dans une structure porteuse
FR2781557B1 (fr) * 1998-07-24 2000-09-15 Gaz Transport & Technigaz Perfectionnement pour une cuve etanche et thermiquement isolante a panneaux prefabriques
FR2798902B1 (fr) * 1999-09-29 2001-11-23 Gaz Transport & Technigaz Cuve etanche et thermiquement isolante integree dans une structure porteuse de navire et procede de fabrication de caissons isolants destines a etre utilises dans cette cuve
CN1273174A (zh) 2000-06-02 2000-11-15 朱时贤 一种夹层复合板材制作方法
FR2813111B1 (fr) * 2000-08-18 2002-11-29 Gaz Transport & Technigaz Cuve etanche et thermiquement isolante aretes longitudinales ameliorees
FR2822815B1 (fr) * 2001-03-27 2003-10-31 Gaz Transport & Technigaz Machine pour le collage d'une bande, procede de collage d'une bande pour la realisation d'une paroi isolante et etanche, et paroi isolante et etanche
US7204195B2 (en) * 2004-12-08 2007-04-17 Korea Gas Corporation Ship with liquid tank
JP4616279B2 (ja) * 2004-12-08 2011-01-19 コリア ガス コーポレイション 液化天然ガスの保存タンク及びその製造方法
KR100553017B1 (ko) * 2005-04-20 2006-02-15 이성욱 히팅패드를 이용한 2차 가스배리어 접착방법
WO2007044341A2 (en) * 2005-10-04 2007-04-19 Aspen Aerogels, Inc. Cryogenic insulation systems with nanoporous components
FR2894319B1 (fr) * 2005-12-07 2008-02-29 Chantiers De L Atlantique Sa "cuve calorifugee de confinement d'un fluide et son procede de fabrication"
FR2903165B1 (fr) * 2006-06-30 2008-09-05 Gaz Transport & Technigaz Panneau prefabrique avec film protecteur
KR100760482B1 (ko) * 2006-07-12 2007-09-20 한국과학기술원 액화천연가스 운반선의 단열방벽 접합구조 및 그 방법
JP4451439B2 (ja) * 2006-09-01 2010-04-14 韓国ガス公社 液化天然ガスの貯蔵タンクを形成するための構造体
KR200432563Y1 (ko) 2006-09-19 2006-12-05 삼성중공업 주식회사 액화천연가스 화물창 2차 방벽 압착 장치
CN102015434B (zh) * 2008-05-02 2014-07-02 三星重工业株式会社 用于固定货物的隔热面板的设备和货物的隔热面板
KR101215629B1 (ko) * 2008-06-20 2012-12-26 삼성중공업 주식회사 액화천연가스 화물창의 코너 패널

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1077582A3 (ru) * 1973-03-17 1984-02-29 Мицубиси Дзюкогио Кабусики Кайся (Фирма) Резервуар дл низкотемпературных жидкостей
KR20050015840A (ko) * 2003-08-08 2005-02-21 삼성중공업 주식회사 액화천연가스 운반선의 단열방벽 시공방법
US20050082297A1 (en) * 2003-10-16 2005-04-21 Gaz Transport Et Technigaz Sealed wall structure and tank furnished with such a structure
RU2294479C1 (ru) * 2005-07-11 2007-02-27 Федеральное Государственное унитарное предприятие Государственный научно-производственный ракетно-космический центр (ФГУП ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс") Цистерна для сжиженных газов
KR100751697B1 (ko) * 2006-09-20 2007-08-23 현대중공업 주식회사 탄소 섬유 보강 폴리머（ｃｆｒｐ）를 이용한 ｌｎｇ 저장용기용 화물창의 단열구조

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2786867C1 (ru) * 2018-12-06 2022-12-26 Газтранспорт Эт Технигаз Герметичный и теплоизоляционный резервуар
RU2788882C1 (ru) * 2019-08-09 2023-01-25 Газтранспорт Эт Технигаз Герметичный и теплоизоляционный резервуар, имеющий межпанельные изоляционные вставки
RU2794692C2 (ru) * 2020-06-09 2023-04-24 Газтранспорт Эт Технигаз Стенка герметичного и теплоизоляционного резервуара

Also Published As

Publication number Publication date
JP5281149B2 (ja) 2013-09-04
JP2011519004A (ja) 2011-06-30
KR20090132534A (ko) 2009-12-30
EP2306065A2 (en) 2011-04-06
CN102027282A (zh) 2011-04-20
US20110056955A1 (en) 2011-03-10
WO2009154427A2 (ko) 2009-12-23
KR101122292B1 (ko) 2012-03-21
US20120305524A1 (en) 2012-12-06
EP2306065A4 (en) 2017-05-17
US9017565B2 (en) 2015-04-28
EP2306065B1 (en) 2019-08-21
WO2009154427A3 (ko) 2010-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2457391C2 (ru) Конструкция изоляции грузового танка танкера для перевозки сжиженного природного газа и способ ее изготовления
US20110056954A1 (en) Insulation panel for corner area of lng cargo containment system
CN103153776B (zh) 用来运输液化气的船的货箱
KR100998551B1 (ko) 화물창 인슐레이션 패널의 고정장치
KR101826169B1 (ko) 액화 가스 저장 탱크
KR20090080651A (ko) 인슐레이션 패널의 밀폐구조
KR20120061402A (ko) 액화천연가스 저장탱크의 인슐레이션 구조
KR20120135475A (ko) 액화천연가스 저장탱크용 단열구조체
KR20110130637A (ko) 단열 구조체 및 이를 갖는 극저온 액체저장탱크
KR101444370B1 (ko) 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조
KR100998548B1 (ko) 화물창의 인슐레이션 패널
KR100941788B1 (ko) 인슐레이션 패널 구조 및 그 조립방법
KR100970960B1 (ko) 인슐레이션 패널의 선체 고정구조
KR101571425B1 (ko) 화물창용 베이스서포트
KR101215537B1 (ko) 액화천연가스 저장탱크의 인슐레이션 구조
KR101259059B1 (ko) 액화천연가스 화물창의 단열구조물과 그 시공방법 및 이를 포함하는 선박
KR20120117544A (ko) 액화천연가스 화물창의 단열구조
KR20170009009A (ko) 화물창 인슐레이션 패널 고정 장치 및 고정 방법
KR101194574B1 (ko) 액화 천연가스 운반선 화물창의 단열 구조체
KR100969569B1 (ko) 화물창의 인슐레이션 패널 고정구조
KR200484440Y1 (ko) Lng 선박의 화물창 패널연결부의 접착패치
KR101422515B1 (ko) 화물창 단열패널 및 그 제작방법
KR20120135490A (ko) 유체저장탱크용 구조체
KR101523908B1 (ko) 연결보드