RU2448288C2 - Дисковый тормоз, в частности, для грузового автомобиля - Google Patents
Дисковый тормоз, в частности, для грузового автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2448288C2 RU2448288C2 RU2009121790/11A RU2009121790A RU2448288C2 RU 2448288 C2 RU2448288 C2 RU 2448288C2 RU 2009121790/11 A RU2009121790/11 A RU 2009121790/11A RU 2009121790 A RU2009121790 A RU 2009121790A RU 2448288 C2 RU2448288 C2 RU 2448288C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake according
- grooves
- guide
- disk
- disk brake
- Prior art date
Links
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 claims description 5
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 4
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 3
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010951 brass Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств. Дисковый тормоз содержит суппорт тормозного механизма с тормозным диском. Суппорт выполнен с возможностью аксиального смещения относительно тормозного диска и закреплен на щите тормозного механизма посредством двух крепежных элементов. Крепежные элементы имеют по одной жестко соединенной со щитом тормозного механизма направляющей. Для осуществления аксиального смещения суппорта тормозного механизма один крепежный элемент расположен в подшипнике скольжения и выполнен в виде плавающего подшипника, а другой в подшипнике скольжения в виде фиксированного подшипника. Направляющая фиксированного подшипника по внешней периферии имеет выполненный с возможностью радиальной эластичной деформации участок, к которому частично прилегает соответствующий подшипник скольжения с предварительным натяжением. Достигается улучшение технических характеристик дискового тормоза за счет устойчивости к износу и к вибрации фиксированного подшипника дискового тормоза. 25 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Изобретение относится к дисковому тормозу, в частности, для грузового автомобиля в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.
У такого вида дисковых тормозов, которые известны также под названием дисковых тормозов со сдвигаемым суппортом, суппорт тормозного механизма посредством соединительных элементов присоединен к расположенному со стороны транспортного средства щиту тормозного механизма.
При этом направляющие обычно посредством свинчивания соединены со щитом тормозного механизма, а с другой стороны проходят в подшипниках скольжения суппорта тормозного механизма таким образом, что становится возможным аксиальное смещение суппорта тормозного механизма относительно стационарного щита тормозного механизма. В то время как один из подшипников скольжения выполнен как фиксированный подшипник с незначительным скользящим люфтом, другой функционирует как плавающий подшипник, вследствие чего выравниваются, в частности, допуски на изготовление.
Наряду с направляющей фиксированный подшипник содержит плотно запрессованную в суппорт тормозного механизма направляющую втулку, предпочтительно из латуни, которая совместно с суппортом тормозного механизма со скольжением проведена по направляющей.
Так как безлюфтовая опора скольжения между направляющей и направляющей втулкой на практике, однако, может быть не осуществима, суппорт тормозного механизма в производственных условиях остается радиально подвижным на определенной периферии, так что в данном случае возникают многократные шумы, которые воспринимаются как помехи, прежде всего, в транспортных средствах, используемых для перевозки пассажиров.
Кроме того, из-за радиальной подвижности в фиксированном подшипнике может происходить вышибание направляющей втулки, в результате чего оказывается негативное воздействие на надежность эксплуатации всего дискового тормоза в целом.
Вне зависимости от типа подшипника скольжения фиксированный подшипник, с целью защиты от коррозии и загрязнений, должен быть герметизирован. Тем не менее, зачастую частицы загрязнений попадают, однако, между направляющей втулкой и направляющей, что, естественным образом, оказывает негативное воздействие на антифрикционные свойства, в частности, выполненной из латуни направляющей втулки.
Поэтому, в основе изобретения лежит задача усовершенствовать дисковый тормоз таким образом, чтобы с помощью незначительных конструктивных и технологических затрат улучшить устойчивость к износу и устойчивость к вибрации фиксированного подшипника.
Эта задача решается посредством дискового тормоза, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения.
Дисковый тормоз согласно изобретению характеризуется, в частности, тем, что направляющая постоянно удерживается под легким предварительным напряжением по отношению к суппорту тормозного механизма. Вследствие этого, во-первых, предотвращается шум в направляющей, а во-вторых, без проблем могут быть выровнены допуски на изготовление во всем конструктивном узле в целом.
В соответствии с предпочтительным вариантом выполнения изобретения предусмотрена необходимость изготовления и монтажа радиально эластично деформируемого участка направляющей в виде отдельного конструктивного элемента. При этом этот участок выполнен как амортизационный вкладыш, с металлической внутренней облицовкой, и служит в качестве основы для эластично деформируемого слоя, к примеру, резины, которая спрессована с этим металлическим вкладышем.
Суппорт тормозного механизма или его направляющая втулка с возможностью скольжения прилегает при этом в качестве подшипника скольжения к эластичному слою, причем прилагаемое усилие скольжения может регулироваться посредством выбора эластичного материала или же посредством определяющего усилие прижатия расчета параметров, в частности, диаметра.
При подведении соответствующего большого тормозного момента эластичный слой спрессовывается настолько, что подшипник скольжения на направляющей также и снаружи прилегает к эластичному слою. Повреждения слоя или вкладыша в целом при этом, разумеется, не происходит.
В предпочтительном варианте амортизационный вкладыш с аксиальным зазором располагается на направляющей.
Для легкого монтажа этого амортизационного вкладыша, так же как и для регулировки аксиального зазора на направляющей, предусмотрено круговое плечо, к которому одним торцом прилегает амортизационный вкладыш, в то время как гарантия от смещения амортизационного вкладыша достигается за счет присоединенного к другому торцу запорного кольца, которое с концевой стороны, а именно, на обращенном от тормозного диска конце направляющей, соединено с ним.
Обычно герметизация зоны подшипника скольжения на обращенном к тормозному диску конце направляющей производится посредством гофрированного кожуха, который закреплен с одной стороны на направляющей, а с другой стороны на суппорте тормозного механизма.
В соответствии с предпочтительным вариантом выполнения изобретения амортизационный вкладыш в направлении радиального нагружения имеет прогрессивную амортизационную характеристику, которая предпочтительным образом различна на отдельных участках.
К тому же амортизационный вкладыш с внешней и/или с внутренней стороны может быть снабжен расположенными параллельно и на расстоянии друг от друга перемычками, которые образуют, соответственно, боковые ограничения для канавок, причем края перемычек входят в зоны прилегания, на которые опирается направляющая или которые прилегают к направляющей втулке.
По меньшей мере, часть перемычек может различаться по толщине, и/или по ширине, и/или расстоянием друг от друга. Перемычки могут проходить аксиально, по периферии или по диагонали.
При обусловленных эксплуатационными требованиями повышенных радиальных усилиях, которые возникают, к примеру, при езде на участках дороги с повреждениями, перемычки соответствующим образом сжимаются, так что амортизационный вкладыш резко приобретает жесткость. Вследствие этого возникает прогрессивная фаза, следствием которой является заметно улучшенная амортизационная характеристика, имеющая следствием тот факт, что и в этих случаях шум, возникающий при соударении направляющей втулки и направляющей, существенно снижается.
Это приводит также к повышению срока службы фиксированного подшипника, так как направляющая втулка и направляющая нагружаются в значительно меньшей степени.
В предпочтительном варианте внутренние канавки, которые, в зависимости от потребности и концепции, одинаковы или отличаются друг от друга по ширине, уже, чем канавки на внешней стороне. При соответствующем радиальном нагружении образованные посредством канавок внутренние перемычки могут деформироваться настолько, что образуют с канавками закрытую или в значительной степени закрытую поверхность в зоне действующих радиальных усилий.
Обычно канавки выполнены в поперченном сечении дугообразными, в то время как перемычки своими контактными поверхностями могут быть приведены в соответствие с изгибом направляющей втулки или направляющей.
Для дополнительной амортизации, то есть с целью предотвращения возникновения шумов в соответствии со следующим предпочтительным вариантом выполнения изобретения предусмотрено располагать в зоне гофрированного кожуха демпфирующее кольцо, которое на внутренней стороне гофрированного кожуха соединено с ним и охватывает направляющую.
Амортизационный вкладыш, так же как и демпфирующее кольцо, могут быть без проблем встроены в используемый дисковый тормоз, для чего должны быть заменены лишь направляющая и, как опция, внутренний гофрированный кожух. Это производится, предпочтительно, при смене тормозных накладок.
Как упоминалось выше, амортизационный вкладыш установлен с аксиальным зазором на направляющей. При этом зазор может определяться посредством регулировки запорного кольца, в зависимости от того, как оно позиционировано на направляющей.
В предпочтительном варианте выполнения аксиальный зазор амортизационного вкладыша соответствует половине воздушного люфта для постоянного обеспечения свободы хода тормозной накладки со стороны срабатывания.
Другие предпочтительные варианты осуществления изобретения охарактеризованы в последующих зависимых пунктах формулы изобретения.
Настоящее изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:
фиг.1 - фрагмент дискового тормоза в соответствии с изобретением на виде сбоку в разрезе;
фиг.2 - фрагмент в соответствии с фиг.1 в частичном разрезе на виде сбоку;
фиг.3 - выносной элемент дискового тормоза на виде сверху;
фиг.4 - выносной элемент на виде сбоку;
фиг.5 - выносной элемент на виде сбоку в разрезе;
фиг.6 и 7 - соответственно, фрагмент выносного элемента в различных функциональных положениях.
На чертежах представлен фрагмент дискового тормоза, в частности, для грузового автомобиля, с включающим в себя не изображенный тормозной диск суппортом 1 тормозного механизма, который закреплен на щите 5 тормозного механизма посредством двух крепежных элементов с возможностью аксиального смещения относительно тормозного диска.
При этом крепежные элементы имеют, соответственно, по одной жестко соединенной со щитом 5 тормозного механизма направляющей 3, из которых для осуществления аксиального смещения суппорта 1 тормозного механизма, один установлен в подшипнике скольжения в виде плавающего подшипника, а другой в подшипнике скольжения в виде фиксированного подшипника. В примере выполнения изобретения представлена область фиксированного подшипника.
Фиг.1 демонстрирует указанный фрагмент дискового тормоза с неизношенной тормозной накладкой 6, которая состоит из несущей пластины 7 накладки и соединенной с ней фрикционной накладки 8, причем фрикционная накладка имеет свою максимальную толщину. На фиг.2, напротив, фрикционная накладка 8 изображена в полностью изношенном состоянии.
Направляющая 3 расположена в имеющем форму трубы приемном приспособлении суппорта 1 тормозного механизма, которое в качестве подшипника скольжения имеет выполненную из подходящего материала направляющую втулку 2, которая жестко соединена с суппортом 1 тормозного механизма и которая скользит по направляющей 3. Обычно направляющая 3 посредством винта 4 свинчена со щитом 5 тормозного механизма.
В соответствии с изобретением направляющая 3 представленного фиксированного подшипника имеет по внешней периферии участок, выполненный с возможностью радиальной эластичной деформации, который выполнен, к примеру, из амортизационного вкладыша 10.
Этот амортизационный вкладыш 10 выполнен в данном варианте из металлической втулки 11 в качестве носителя и из закрепленного на ней с внешней стороны эластичного слоя 12, к примеру, из спрессованной с металлической втулкой резины.
Амортизационный вкладыш 10 со стороны, обращенной от тормозной накладки 6, сдвинут на заплечик направляющей 3, который ограничен круговым плечом 13, к которому прилегает амортизационный вкладыш 10.
К свободному концу этого заплечика, к примеру, посредством привинчивания присоединено запорное кольцо 14, которое своим обращенным к амортизационному вкладышу 10 торцом также образует упорный выступ для амортизационного вкладыша 10. В предпочтительном варианте выполнения расстояние между плечом 13 и указанным торцом запорного кольца 14 немного больше, чем ширина амортизационного вкладыша 10, так что он проходит по направляющей 3 с аксиальным зазором. В предпочтительном варианте этот зазор соответствует половине воздушного люфта, то есть рабочего хода.
В процессе нормальной работы в тормозном режиме подшипник скольжения или направляющая втулка 2 скользит по эластичному слою 12. При восприятии больших тормозных моментов эластичный слой 12 деформируется, так что обычно устанавливается контакт между направляющей втулкой 2 и направляющей 3.
На фиг.2 слой 12 изображен не в разрезе, так что здесь можно увидеть его рабочую поверхность, снабженную смазочными канавками 16.
Амортизационный вкладыш 10, в силу свойств эластичного слоя 12 предотвращает шумы во время движения автомобиля, чему также способствует демпфирующее кольцо 15, которое, предпочтительно, также выполнено из эластичного материала.
Это демпфирующее кольцо 15 расположено на обращенной к тормозной накладке 6 концевой зоне направляющей 3, и в направлении тормозной накладки 6 заключено в гофрированный кожух 9, который обычно отгораживает направляющую втулку 2 от внутреннего пространства дискового тормоза и, который закреплен, с одной стороны, на направляющей 3, а, с другой стороны, на суппорте 1 тормозного механизма.
В то время как на фиг.1 при неизношенной тормозной накладке 6 гофрированный кожух 9 представлен в сжатом виде, на фиг.2, при изношенной тормозной накладке 6 он растянут в соответствии с ходом смещения суппорта 1 тормозного механизма.
На фиг.3-7 можно увидеть другой пример выполнения амортизационного вкладыша 10, имеющего на своей наружной рабочей поверхности множество равномерно распределенных, одинаковых по размеру канавок 17, которые аксиально расположены по всей длине амортизационного вкладыша 10 и, соответственно, ограничены перемычками 18, образующими поверхность для прилегания к направляющей втулке 2 (фиг.6 и 7).
Внутренняя сторона амортизационного вкладыша 10 также снабжена канавками, которые обозначены поз.19 и которые точно также аксиально располагаются по всей длине амортизационного вкладыша 10. Эти канавки 19 выполнены, к примеру, равными по ширине и с одинаковым зазором распределены по внутренней поверхности. Канавки 19 ограничиваются посредством перемычек 20, которые опираются на направляющую 3.
Внутренние канавки 19 расположены в зоне перекрытия внешних перемычек 18 и по своей ширине выдерживаются меньше, чем внешние канавки 17, их центральные оси располагаются в одной радиальной плоскости с центральными осями внешних канавок 17, так же как и внешние перемычки 18 своими центральными осями проходят в одной радиальной плоскости с центральными осями внутренних канавок 19.
На фиг.6 представлена позиция, в которой амортизационный вкладыш 10 радиально не нагружен. Можно видеть, что ширина дугообразных в поперечном сечении внутренних канавок 19 меньше, чем ширина таких же дугообразных внешних канавок 17, причем радиус кривизны внутренних канавок 19 и внешних канавок 17 одинаков, глубина же, напротив, различна, в результате чего имеет место различная ширина.
Так как, вследствие этого, толщина амортизационного вкладыша, который обычно может быть выполнен из эластомера, в зоне внешних перемычек 18 и внутренних канавок 19 больше, чем толщина в зоне внешних канавок 17 и внутренних перемычек 20, то это приводит к различным прогрессивным характеристикам, то есть к различной деформации амортизационного вкладыша 10, согласно изображению на фиг.7.
При этом вследствие действующих радиальных усилий амортизационный вкладыш 10 деформирован таким образом, что внутренние перемычки 20 и смежные внутренние канавки 19 образуют практически равномерно изогнутую поверхность.
Claims (26)
1. Дисковый тормоз, в частности, для грузового автомобиля, содержащий суппорт (1) тормозного механизма с тормозным диском, который с возможностью аксиального смещения относительно тормозного диска закреплен на щите (5) тормозного механизма посредством двух крепежных элементов, причем крепежные элементы имеют соответственно по одной жестко соединенной со щитом (5) тормозного механизма направляющей (3), из которых для осуществления аксиального смещения суппорта (1) тормозного механизма один расположен в подшипнике скольжения в виде плавающего подшипника, а другой в подшипнике скольжения в виде фиксированного подшипника, отличающийся тем, что направляющая (3) фиксированного подшипника по внешней периферии имеет выполненный с возможностью радиальной эластичной деформации участок, к которому частично прилегает соответствующий подшипник скольжения с предварительным натяжением.
2. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что выполненный с возможностью эластичной деформации участок сформирован посредством амортизационного вкладыша (10).
3. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что выполненный с возможностью эластичной деформации участок или эластичный слой (12) выполнен из резины.
4. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что амортизационный вкладыш (10) проходит по заплечику направляющей (3).
5. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что заплечик направляющей (3) ограничен посредством кругового плеча (13).
6. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что плечо (13) образует смещаемый упорный выступ для амортизационной втулки (10).
7. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что амортизационная втулка (10) в направлении радиального нагружения имеет прогрессивную амортизационную характеристику.
8. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что прогрессивная амортизационная характеристика на отдельных участках различна.
9. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что амортизационная втулка (10) с внутренней и/или с внешней стороны имеет канавки (17, 19), которые с обеих сторон ограничены перемычками (18, 20).
10. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, часть перемычек (18, 20) различается по толщине, и/или по ширине, и/или расстоянием друг от друга.
11. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что перемычки (18, 20) проходят аксиально, по периферии или по диагонали.
12. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что канавки (17, 19) проходят по всей длине амортизационного элемента (10).
13. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что перемычки (18, 20) образуют плоскости прилегания для подшипника скольжения или направляющей (3).
14. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что внешние канавки (17) и внутренние канавки (19) расположены на одинаковом угловом расстоянии друг от друга.
15. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что внешние канавки (17) имеют одинаковую ширину и внутренние канавки (19) имеют одинаковую ширину.
16. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что центральная продольная ось каждой внешней перемычки (18) и центральная продольная ось соответствующей внутренней канавки (19) расположены в общей радиальной плоскости, при этом центральная продольная ось каждой внешней канавки (17) и центральная продольная ось соответствующей внутренней перегородки (20) расположены в общей радиальной плоскости.
17. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что внутренние канавки (19) имеют ширину, меньшую, чем ширина внешних канавок (17).
18. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что внешние канавки (17) и/или внутренние канавки (19) в поперечном сечении выполнены дугообразными.
19. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что радиусы поперечного сечения внутренних канавок (19) и внешних канавок (17) одинаковы.
20. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что амортизационный вкладыш (10) в зоне внешних перемычек (18) и соответствующих внутренних канавок (19) имеет толщину, отличающуюся от толщины в зоне внешних канавок (17) и соответствующих внутренних перемычек (20).
21. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что на обращенном от тормозного диска конце направляющей (3) установлено запорное кольцо (14), один торец которого также образует смещаемый упорный выступ для амортизационного вкладыша (10).
22. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что расстояние между плечом (13) и обращенным к нему торцом запорного кольца (14) больше, чем ширина амортизационного вкладыша (10).
23. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что зазор, образованный за счет большего расстояния между плечом (13) и запорным кольцом (14), по отношению к ширине амортизационного вкладыша (10) соответствует в основном половине воздушного зазора.
24. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что в обращенной к тормозному диску концевой зоне направляющей (3) расположено демпфирующее кольцо (15), которое выполнено из демпфирующего материала, предпочтительно из эластичного материала.
25. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что демпфирующее кольцо (15) расположено во внутреннем пространстве гофрированного кожуха (9), который закреплен с одной стороны на направляющей (3), а с другой стороны на суппорте (1) тормозного механизма.
26. Дисковый тормоз по любому из пп.1-25, отличающийся тем, что расположенные с наружной стороны канавки амортизационного вкладыша (10) выполнены в виде смазочных канавок (16).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102006053183.3 | 2006-11-09 | ||
| DE102006053183A DE102006053183A1 (de) | 2006-11-09 | 2006-11-09 | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009121790A RU2009121790A (ru) | 2010-12-20 |
| RU2448288C2 true RU2448288C2 (ru) | 2012-04-20 |
Family
ID=38969910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009121790/11A RU2448288C2 (ru) | 2006-11-09 | 2007-11-09 | Дисковый тормоз, в частности, для грузового автомобиля |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8220596B2 (ru) |
| EP (1) | EP2102521B1 (ru) |
| AT (1) | ATE484692T1 (ru) |
| BR (1) | BRPI0718795B1 (ru) |
| CA (1) | CA2668730C (ru) |
| DE (2) | DE102006053183A1 (ru) |
| RU (1) | RU2448288C2 (ru) |
| WO (1) | WO2008055695A1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2555082C1 (ru) * | 2014-05-19 | 2015-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Дисковый тормоз с функцией динамического гасителя колебаний |
| RU2565166C1 (ru) * | 2014-09-24 | 2015-10-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Дисковый тормоз |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102216641B (zh) * | 2008-11-13 | 2013-06-05 | 罗伯特博世有限公司 | 盘式制动器卡钳用的衬套和装有这种衬套的盘式制动器 |
| DE102008044060C5 (de) * | 2008-11-25 | 2016-10-06 | Saf-Holland Gmbh | Bremssystem für Scheibenbremsen |
| JP4831499B2 (ja) * | 2009-02-09 | 2011-12-07 | 株式会社デンソー | スプリングダンパ及びこれを用いたアクセル装置 |
| DE102009052790A1 (de) * | 2009-11-11 | 2011-05-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| DE102010033014A1 (de) * | 2010-07-31 | 2012-02-02 | Kissling Elektrotechnik Gmbh | Elektronischer Stößelschalter |
| DE102011017220A1 (de) | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Lucas Automotive Gmbh | Bolzenführungseinrichtung für eine Schwimmsattel-Scheibenbremse und entsprechende Schwimmsattel-Scheibenbremse |
| DE102014106533B4 (de) * | 2014-05-09 | 2016-03-24 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| DE102014115765A1 (de) * | 2014-10-30 | 2016-05-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| DE102014019112A1 (de) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| DE102016109001A1 (de) * | 2016-05-17 | 2017-11-23 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| DE112018000538T5 (de) * | 2017-01-26 | 2019-10-17 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Scheibenbremse |
| US11698115B2 (en) * | 2019-02-12 | 2023-07-11 | ZF Active Safety US Inc. | Sliding mechanism for guide pins of a disc brake assembly |
| DE102019116258A1 (de) * | 2019-06-14 | 2020-12-17 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| CN112303153A (zh) * | 2019-07-29 | 2021-02-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种制动卡钳销轴减震结构 |
| EP3779226B1 (en) * | 2019-08-16 | 2022-07-06 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | A guide assembly for a disc brake |
| EP3992487A1 (en) * | 2020-10-30 | 2022-05-04 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | A guide assembly for a disc brake |
| EP4001687A1 (de) * | 2020-11-16 | 2022-05-25 | ZF CV Systems Europe BV | Scheibenbremse für fahrzeuge, insbesondere für nutzfahrzeuge |
| US11773928B2 (en) * | 2020-12-14 | 2023-10-03 | Arvinmeritor Technology, Llc | Brake assembly having a guide pin assembly |
| DE102021125756A1 (de) | 2021-10-05 | 2023-04-06 | Zf Cv Systems Europe Bv | Scheibenbremse mit einer Bolzenführung für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzahrzeuge |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2946336A1 (de) * | 1978-11-16 | 1980-05-29 | Akebono Brake Ind | Scheibenbremse mit mehreren bremssattelfuehrungen |
| US4630713A (en) * | 1984-04-26 | 1986-12-23 | Societe Anonyme D.B.A. | Disc brake with sliding caliper |
| RU2124658C1 (ru) * | 1994-01-07 | 1999-01-10 | Алльедсиньяль Эроп Сервис Текник | Дисковый тормоз с улучшенной отдачей |
| DE10245027A1 (de) * | 2002-09-25 | 2004-04-08 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bolzenführung einer Schwimmsattel-Scheibenbremse sowie zugehöriges Führungselement |
| WO2004038249A1 (de) * | 2002-10-21 | 2004-05-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug |
| WO2005124179A1 (de) * | 2004-06-18 | 2005-12-29 | Continental Teves Ag & Co.Ohg | Schwimmsattel-scheibenbremse mit bolzenführungen |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1545644A (en) * | 1976-07-28 | 1979-05-10 | Sumitomo Electric Industries | Caliper disc brakes |
| GB2093934B (en) * | 1981-03-03 | 1985-01-30 | Lucas Industries Ltd | Improvements relating to the construction of pin sliding calipers |
| US4436186A (en) * | 1981-10-02 | 1984-03-13 | The Bendix Corporation | Disc brake assembly |
| JPS58142450U (ja) * | 1982-03-19 | 1983-09-26 | アイシン精機株式会社 | ブ−ツ |
| GB9016355D0 (en) * | 1990-07-25 | 1990-09-12 | Lucas Ind Plc | Improvements relating to disc brakes |
| US5785156A (en) * | 1996-04-12 | 1998-07-28 | General Motors Corporation | Sliding brake caliper system |
| DE19651917A1 (de) * | 1996-12-13 | 1998-06-18 | Teves Gmbh Alfred | Führungsbolzen |
| DE10004178A1 (de) * | 1999-09-24 | 2001-05-17 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Bolzenführungseinrichtung für eine Schwimmsattel-Scheibenbremse |
| DE10007354A1 (de) * | 2000-02-18 | 2001-08-23 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Scheibenbremse, insbesondere Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge |
| DE10341095B4 (de) * | 2003-09-05 | 2005-10-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
-
2006
- 2006-11-09 DE DE102006053183A patent/DE102006053183A1/de not_active Withdrawn
-
2007
- 2007-11-09 CA CA2668730A patent/CA2668730C/en active Active
- 2007-11-09 EP EP07846554A patent/EP2102521B1/de active Active
- 2007-11-09 DE DE502007005380T patent/DE502007005380D1/de active Active
- 2007-11-09 BR BRPI0718795-5A patent/BRPI0718795B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2007-11-09 AT AT07846554T patent/ATE484692T1/de active
- 2007-11-09 WO PCT/EP2007/009731 patent/WO2008055695A1/de active Application Filing
- 2007-11-09 RU RU2009121790/11A patent/RU2448288C2/ru active
-
2009
- 2009-05-07 US US12/437,235 patent/US8220596B2/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2946336A1 (de) * | 1978-11-16 | 1980-05-29 | Akebono Brake Ind | Scheibenbremse mit mehreren bremssattelfuehrungen |
| US4630713A (en) * | 1984-04-26 | 1986-12-23 | Societe Anonyme D.B.A. | Disc brake with sliding caliper |
| RU2124658C1 (ru) * | 1994-01-07 | 1999-01-10 | Алльедсиньяль Эроп Сервис Текник | Дисковый тормоз с улучшенной отдачей |
| DE10245027A1 (de) * | 2002-09-25 | 2004-04-08 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bolzenführung einer Schwimmsattel-Scheibenbremse sowie zugehöriges Führungselement |
| WO2004038249A1 (de) * | 2002-10-21 | 2004-05-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug |
| WO2005124179A1 (de) * | 2004-06-18 | 2005-12-29 | Continental Teves Ag & Co.Ohg | Schwimmsattel-scheibenbremse mit bolzenführungen |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2555082C1 (ru) * | 2014-05-19 | 2015-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Дисковый тормоз с функцией динамического гасителя колебаний |
| RU2565166C1 (ru) * | 2014-09-24 | 2015-10-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Дисковый тормоз |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20090272607A1 (en) | 2009-11-05 |
| WO2008055695A1 (de) | 2008-05-15 |
| DE102006053183A1 (de) | 2008-05-15 |
| EP2102521B1 (de) | 2010-10-13 |
| BRPI0718795A2 (pt) | 2013-12-03 |
| BRPI0718795B1 (pt) | 2019-05-07 |
| DE502007005380D1 (de) | 2010-11-25 |
| ATE484692T1 (de) | 2010-10-15 |
| US8220596B2 (en) | 2012-07-17 |
| RU2009121790A (ru) | 2010-12-20 |
| EP2102521A1 (de) | 2009-09-23 |
| CA2668730A1 (en) | 2008-05-15 |
| CA2668730C (en) | 2015-02-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2448288C2 (ru) | Дисковый тормоз, в частности, для грузового автомобиля | |
| CA2704808C (en) | Disk brake for a utility vehicle | |
| US9016442B2 (en) | Disc brake apparatus | |
| US4773511A (en) | Hold-down leaf spring for the brake lining backplate of a disc brake or for the pressure distributor plate which abuts the brake lining backplate | |
| US5343985A (en) | Floating-caliper spot-type disc brake for high-powered vehicles | |
| CN1306182C (zh) | 具有固定卡钳的点式圆盘制动器 | |
| RU2630265C2 (ru) | Дисковый тормозной механизм с возвратным устройством и тормозной накладкой | |
| JP4894467B2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| RU2655790C2 (ru) | Дисковый тормозной механизм и прижимная пружина такого дискового тормозного механизма | |
| CN101432543A (zh) | 用于盘式制动器的滑动布置结构 | |
| JP5604479B2 (ja) | 無限軌道式走行装置 | |
| CN103527681A (zh) | 盘式制动器 | |
| RU2460657C2 (ru) | Устройство тормозного суппорта тормоза рельсового транспортного средства | |
| US20200256410A1 (en) | Sliding mechanism for guide pins of a disc brake assembly | |
| US11162550B2 (en) | Caliper for opposed piston type disc brake | |
| EP0826894B1 (en) | Disc brake device | |
| US5439078A (en) | Pneumatically operated sliding-caliper disk brake for commercial vehicles | |
| CN113195922A (zh) | 用于盘式制动器卡钳本体的衬垫回位弹簧 | |
| JP4305296B2 (ja) | 鉄道車両用ブレーキディスク | |
| US5562187A (en) | Guide pin for a sliding caliper disc brake | |
| CN111201387B (zh) | 制动盘组件 | |
| US7374024B2 (en) | Brake disc/hub assembly with displaceable brake discs | |
| US20220213943A1 (en) | Spring guide and suspension device | |
| US7228946B2 (en) | Brake disc for a disc brake | |
| US20160017943A1 (en) | Drum brake shoe |