CN103527681A

CN103527681A - 盘式制动器

Info

Publication number: CN103527681A
Application number: CN201310188963.4A
Authority: CN
Inventors: 亚德里恩·布尔; 保罗·安东尼·托马斯
Original assignee: Meritor Heavy Vehicle Braking Systems UK Ltd
Current assignee: Meritor Heavy Vehicle Braking Systems UK Ltd
Priority date: 2012-07-02
Filing date: 2013-05-21
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2033-05-21
Also published as: US9664242B2; EP2682631B1; PL2682631T3; US20140000991A1; CN103527681B; US20170254377A1; GB201211722D0; BR102013017074B1; EP3306128A1; US10119581B2; EP2682631A1; BR102013017074A2

Abstract

一种盘式制动器包括：一个致动机构；一个盘式制动器转子，该盘式制动器转子被安排成围绕一条轴线转动；第一和第二制动衬块安装结构，这两个安装结构有待在使用时对应地定位成邻近有待制动的制动器转子的相反的内侧面和外侧面；第一和第二制动衬块，这两个制动衬块由该第一和第二安装结构对应地定位，这样使得当应用该致动机构时这些衬块夹紧该转子并且使制动力矩受到该衬块安装结构的反作用；其中为防止或禁止将该第一和第二衬块单独地或组合地装配成使摩擦材料背离该转子，该第一和第二安装结构在它们的径向内部面上包括第一和第二构形，该第一和第二构形从这两个安装结构径向向外延伸并且关于由该转子的中心所限定的一个平面不具有镜像对称性；其中这两个构形在一个径向方向上远离用于支持该第一和第二衬块的多个支座表面，并且其中轴向地在处于一种完全磨损状态下的该转子与这两个构形之间的一个间距使得在其中的具有一个互补构形的一个完全磨损的衬块仅能够被成功地装配成使该衬块的剩余摩擦材料面向该转子。

Description

盘式制动器

技术领域

本发明涉及一种盘式制动器。更具体地说，本发明涉及与用于确保多个制动衬块总是以它们的正确定向装配的一种安排相结合的一种盘式制动器，并且涉及用于这种制动器的、具有适合的构形的一种制动衬块。

背景技术

从EP0752541（ArvinMeritor公司）中已知在一对制动衬块上提供多个构形并且在一个制动器支架的对应支座表面中提供多个对应的特征，以便防止该制动器被完全组装成这些衬块的取向为其背板面向制动盘。以此方式不正确地装配这些制动衬块是非常不可取的，因为该制动器的制动有效性被显著地减少并且还可能发生对于衬块和制动盘的损害。

在本专利中，这两个衬块是相同的并且配备有一种构形，该构形具有关于一条垂直于制动盘的转动轴线延伸的轴线的旋转对称性，这样，虽然这些衬块不能被装配成使背板面向盘，但这些衬块在一种内侧和外侧的意义上是可互换的。

在多数的应用中，这样一种安排是完全令人满意的。然而，诸发明人已经认识到在一些环境中，可能需要另外的措施来确保使用者不能在“滥用”的情况下暴力地重新装配衬块固定件。这种情况是可以出现的，这是由于提升一个不正确取向的衬块所要求的、在这些阶梯状的衬块支座之间的竖直高度差是由该制动器支架的强度要求来限制的。在该衬块组件中的并且与支架支座62、63相对应的、用于一个优化的支架并防止不正确安装的一个适合的阶梯高度可以显著的减少有效衬块体积。

EP1473481（BPW）披露了多个替代的衬块防错误操作安排。在一个实施例中，具有旋转对称性但不具有镜像对称性的多个凸耳被提供在这些衬块窗口的一个非机加工部分之中、邻近这些机加工的表面。这个位置是所不希望的，因为该位置是支架的一个高应力区域，并且可以导致该衬块不均匀磨损，这是由于这两个活塞中的一个活塞施加了相同的制动力，但却在一个较小的衬块区域之上。

在另一个实施例中，这些凸耳具有镜像对称性并且被配置成仅延伸进入金属背板的一个对应的切口中，而不是延伸进摩擦材料中。在这两个实施例中，一个部分磨损的衬块可以被装配在面向错误方向的不正确的窗口之中。

在使用中，这些部分磨损的衬块可以被移除并且重新装配，例如用以检查这些衬块的开裂和磨光迹象，所以申请人认识到如果这样的衬块被错误装配的话，可以发生损伤制动器功能的真实风险。

本发明致力于克服或者至少减轻现有技术中的这些问题。

发明内容

本发明的一个第一方面提供了一种盘式制动器，该盘式制动器包括：一个致动机构；一个空隙，该空隙用于容纳有待被安排成围绕一条轴线转动的一个盘式制动器转子；第一和第二制动衬块安装结构，这两个安装结构有待使用时对应地定位成邻近有待制动的制动器转子的相反的内侧面和外侧面；第一和第二制动衬块，这两个制动衬块由该第一和第二安装结构对应地定位，这样使得当应用该致动机构时这些衬块夹紧该转子并且使制动力矩受到该衬块安装结构的反作用；其中为防止或禁止将该第一和第二衬块单独地或组合地装配成使摩擦材料背离该转子，该第一和第二安装结构在它们的径向内部面上包括第一和第二构形，该第一和第二构形从这两个安装结构径向向外延伸并且不具有关于由该转子的中心所限定的一个平面的镜像对称性；其中这两个构形在一个径向方向上远离用于支持该第一和第二衬块的多个支座表面，并且其中轴向地在处于一种完全磨损状态下的该转子与这两个构形之间的一个间距使得在其中的具有一个互补构形的一个完全磨损的衬块仅能够被成功地装配成使该衬块的剩余摩擦材料面向该转子。

通过将这些构形远离这些支座表面而定位，这些构形处于一个低应力位置。

优选的是，轴向地在完全磨损的转子与这两个构形之间的这个间距使得在其中的具有一个互补构形的一个过度磨损的衬块仅能够被成功地装配成使该衬块的剩余摩擦材料面向该转子。

这些构形可以被定位成具有关于从这两个安装结构之间的一个中心位置径向延伸的一条轴线的旋转对称性。

邻近该转子的构形可以是机加工的。

在未磨损时，邻近该转子的该构形的一个面所具有的到该转子的间隙可以是小于4mm，优选的是该间隙小于3mm，更优选的是该间隙小于2mm。

该致动机构可以包括第一和第二活塞，并且这些构形被定位成在使用时不与这两个活塞相接触。

优选的是，与该安装结构的一端相比，这些构形更接近该安装结构的中心。

有利的是，这些构形是邻近该安装结构的中心的，优选的是，其中这些构形具有一个中心，并且这些构形的中心在该安装结构的中心的20mm之内。

更优选的是，该构形的一部分与该安装结构的中心相会。

该内侧和外侧安装结构的至少一个安装结构可以限定一个梁，并且该构形可以轴向地向该转子延伸超过该梁。

优选的是，该外侧安装结构限定了一个梁，该梁在该安装结构的中心处向外弯曲。

至少该内侧安装结构可以被提供在该制动器的一个固定的支架部分上。优选的是，该内侧和外侧安装结构两者都被提供在该制动器的一个固定的支架部分上。

该第一和第二衬块可以进一步包括用于附接多个衬块弹簧的、基本上相同的多个结构。

该盘式制动器可以进一步包括一个孔，该孔用于在一个径向方向上对这些衬块进行装配和移除；优选的是，其中该孔允许这些衬块的装配和移除是在该制动器转子在位的情况下实现的。

这些衬块优选地被配置成有待由一个衬块保持件径向地保持在这些安装结构中，优选的是，其中如果这些衬块中的至少一个衬块是不正确地定向的，则防止该衬块保持件被紧固在这些制动衬块上。

本发明的一个第二方面提供了一种用于装配在盘式制动器中的制动衬块，该制动衬块包括：摩擦材料，该摩擦材料被安装在一个基本上刚性的、总体上平面的背板上；该背板限定了一条中央轴线，该中央轴线总体上平行于该背板进入该盘式制动器的插入和移除方向而延伸；该衬块在该背板中并且在该摩擦材料中、在它们的内部面中具有一个凹陷；该凹陷被安排成用于容纳该盘式制动器中的一个相应的凸出部以便确保该衬块以正确的取向装配在该盘式制动器中；并且其中该凹陷的中心与摩擦衬层的中央轴线是偏离的，并且该凹陷的一部分达到该中央轴线。

该摩擦材料优选地包括与该中央轴线基本上对齐地从中延伸穿过的一个通道。

附图说明

现在将参见附图来说明本发明的多个实施例，在附图中：

图1是根据本发明的一个实施例的一种空气致动的盘式制动器的透视图；

图2是穿过图1的制动器的一个制动钳、一个内侧制动衬块以及一个转子的部分截面视图；

图3是图1的制动器的一个支架的等距视图；

图4是图3的支架沿轴线A-A朝向外侧看的端视图；

图5是图3和图4的支架的详细视图；

图6是制动衬块在位时在图4的平面6-6中的剖视图；

图7是制动衬块在位时在图4的平面6-6中的等距视图；

图8是只有一个外侧制动衬块在位时图3的支架沿轴线A-A朝向外侧看的详细端视图；

图9是根据本发明的一个实施例的一个制动衬块的端视图；

图10是外侧制动衬块不正确定向时在图1的一条径向中线上穿过该制动器的示意性截面图；并且

图11A至图11F是根据本发明的另外的多个实施例的、结合不同的可替代的凹陷形状的制动衬块的部分的详细视图。

具体实施方式

参见图1、图2和图3，根据本发明的一个实施例的一个制动器1包括一个支架3，在使用时，该支架被固定到一个车桥或转向节（未示出）上，并且该制动器具有以“窗口”或径向开口60、61形式的第一和第二制动衬块安装结构，以用于接纳相同的内侧制动衬块和外侧制动衬块2。支架3跨在一个制动器转子4上，该制动器转子被安装成围绕一个有待制动的车轮（未示出）的一条轴线A-A转动。外侧方向由OB指示，并且内侧方向由IB指示。箭头R指示延伸穿过转子4的中心、平行于移除制动衬块2的方向的一条径向轴线。多个箭头C指示与轴线A-A和轴线R两者都垂直的一个环圆周方向。

该制动器进一步包括一个制动钳10，为了沿着轴线A-A移动，该制动钳被可滑动地安装在该支架上。制动钳10也跨在转子4上并且施加一个夹紧负荷以便应用该制动器并减慢车轮的转动。

制动器1的一个已知的力传递装置5在图2中大体上以5指示，并且该力传递装置具有在本申请人的ELSA/EX范围中使用的类型，并且对其进行了说明以展示这种类型的空气盘式制动器的基本功能。该装置5被安装在一个盘式制动器制动钳10的一个壳体7的一个腔室9中。壳体7被适配成将一个常规的空气致动器50或其他动力致动器—例如机电致动器（未示出）安装在该壳体的一个外部面上。一个致动杠杆（未示出）在该动力致动器的一个推力构件作用下可以执行一个角度往复的摆动移动，该杠杆被整合或附接到一个旋转致动构件13（常被称为操纵轴）上，该致动构件被可转动地支承在该制动钳中。构件13被凹陷成容纳对应的多个圆柱滚子15、16，这些滚子的轴线是与致动构件13的旋转轴线相偏离的并且形成一种偏心的致动安排。滚子15和滚子16抵靠对应的推力组件，这些推力组件被示出为多个可调节的活塞组件，并且总体上以力传递装置5的17和18来指示。

该杠杆以及其连接的构件13的转动导致致动推力通过活塞组件17和18、平行于轴线A-A作用到一个内侧的、被直接致动的制动衬块2上，并且通过经由制动钳10的反作用，作用到一个间接致动的外侧制动衬块上（见图7）。这些制动衬块被安装成面向制动器转子4的对应的侧面。支架3限制了这些制动衬块在方向C上的环圆周移动以及向内的径向移动。沿轴线R向外的径向移动是由多个衬块弹簧30以及一个衬块保持件31限制。

一个调节器组件总体上以19来指示并且可以具有不需要详细说明的、任何适当的常规类型。该调节器响应于制动衬块2的过量移动（例如在使用中，由摩擦材料40的磨损导致的）并且通过齿轮52产生所导致的一个调节器轴21的转动，这进而转动调节器活塞组件17和18的一对内部挺柱22和23。

当力是由该制动器致动器从图2的右侧施加时，整个活塞组件沿着孔24a滑动以便将制动力通过活塞头26传递到制动衬块2上。为调节活塞组件17的长度，内部挺柱22被转动以便在该内部挺柱与活塞轴25之间借助于它们匹配的螺纹的作用而导致相关的轴向移动。该外部活塞具有一个非圆形的轮廓以防止活塞轴25相对壳体24而转动，从而确保内部挺柱22的转动导致活塞组件17的实际伸长。其他的力传递装置是已知的，但使用类似的原理运行，并且本发明对于这些力传递装置是可应用的。一些已知的力传递装置使用一个单一活塞组件，而不是两个。

参见图7和图9，现在将论述的是根据本发明的一个实施例的制动衬块2。在此实施例中，每个制动衬块2包括一个基本上平面的铸铁背板42，该背板具有一个总体上矩形的形状并且具有一个大约8至10mm的典型厚度。在其他实施例中，可以替代使用具有一个大约6至10mm的典型厚度的冲压的钢背板。这两种类型的背板都具有适合的衬块弹簧固持构形32，以用于将衬块弹簧30固定到该固持构形上。在替代的实施例（未示出）中，该衬块弹簧可以被代替地固定到衬块保持件上。

各衬块2的一个面通过使用一种适合的机械键合安排而将摩擦材料40固定于其上。该摩擦材料典型地具有一个大约15至25mm的初始厚度，并且一旦剩下2mm的材料（尽管在本领域这个最小阈值不可能总是被保证遵守），该衬块典型地被认为完全磨损并需要进行更换。

在此实施例中，一个径向延伸的通道44在该摩擦材料的中心处延伸穿过摩擦材料40深度的一个部分。这样的通道典型地被提供用于防止该摩擦材料发生不希望有的开裂，这种摩擦材料的开裂是由使用过程中的温度应力或负荷应力导致的。在其他的实施例中，衬块2可以不配备有这样的通道，或者可以在其他位置配备有两个或更多的通道。

参见图3，随着该制动衬块的摩擦衬层磨损并且该调节器组件使得这些活塞组件延伸以维持一个适合的运行间隙（在各衬块2与转子4之间的间隙典型地是0.6至1.1mm），内侧衬块2沿着多个径向的内侧支座表面62以及多个圆周向的内侧支座表面72向外移动。假定在内侧衬块和外侧衬块2上并且在转子4的内侧面和外侧面上磨损了相等的摩擦材料40，随着该内侧衬块在其径向支座62和圆周向支座72上向外移动，外侧衬块2在其径向支座表面63和圆周向支座表面73上向内移动，而这些制动钳挺柱进行延伸以补偿所有磨损（包括转子）的总和。

此外，尽管制动器转子4以一个很缓慢的速度磨损，一旦各面损失3mm就可以认为该转子完全磨损。

随着活塞组件17、18延伸，这些活塞头移动经过内侧制动衬块窗口60。此外，磨损导致制动钳10相对该支架向内侧移动，并且要求在该制动钳的一个外侧部分与一个外侧支架梁66之间的在一个径向方向R上的间隙。

转向图4至图6，具体是支架3的构造具有总体上与已知支架类似的形式，但具有根据本发明的一些重要的差异。在此实施例中，该支架被铸造成一个单一的铁制部件。在其他实施例中，该支架可以是由两个或更多的部件形成，这些部件中的一个或多个可以是锻制的。

一个内侧支架梁64在这些圆周向支座72之间延伸。在一个圆周方向C上，该梁基本上是直的，但在其中心处径向向外拱起。在此实施例中，由于来自内侧制动衬块2的阻力负荷中的大部分被该支架所紧固到的车桥安装托架/转向节（未示出）吸收，该内侧梁的横截面是相对小的。该横截面的面积朝向该梁64的中心减小。

相比之下，在此实施例中，外侧支架梁66在轴线A-A上且在外侧径向向外弯曲，并且该外侧支架梁具有一个更粗的横截面。该横截面是一个折线形轮廓，具有沿轴线A-A延伸的一条较长较细的腿以及平行于轴线R径向向外延伸的一条较粗、较短的腿。该外侧梁需要较高的强度以经受由外侧制动衬块2产生的阻力负荷，并且这种外侧弯曲的形状和折线形轮廓已被证明提供了一个最优化的强度重量比。

这些径向支座表面62、63被定位成邻近圆周表面72、73，但与这些圆周向表面是间隔开的。这些径向的和圆周向的支座表面62、72、63和73由额外的材料铸造并且随后被机加工以便提供适合地光滑且尺寸准确的表面。此外，为了额外的耐久性，可以对这些表面进行处理（例如感应硬化）。

在此实施例中，面向该转子（即总体上平行于轴线R）的这些支座表面中的面62’和面63’也是机加工的以便获得一种足够紧密的公差来确保在一个未磨损的转子与该转子任一侧的面62’和面63’之间存在一个额定的、大约1.5mm的间隙。

这样的话，即使是该转子处于完全磨损的状态（从各面损失3mm）、使用了一个6mm的钢背板、并且衬块一直磨损到没有剩余摩擦衬层的情况下，在该衬块与这些支座表面之间仍然存在一个1.5mm的重叠，所以衬块2不会被弹过在转子4与支架之间的空隙。当然，如果可以确保只使用更厚的铸造背板42，就可以提供一个更大的间隙—例如3mm，并且在此实例中可以不必对这些面对的表面进行机加工，这是因为这样允许铸造部件固有的更大的公差。

参见图5、图7和图8，为了对制动衬块2的装配进行“防错误操作”，以至这些衬块2在一个组装或维护操作过程中仅能以正确的定向被径向向内地装配到内侧窗口60和外侧窗口61之中，并且然后在未磨损和磨损两种状况下都通过将这些衬块紧固在衬块保持件的位置上而将该制动器完全组装，这些衬块2在一个径向的内部边缘上包括一个凹陷75，该内部边缘既延伸过摩擦材料40，也延伸过背板42。内侧支架梁64和外侧支架梁66包括以凸出部68和70为形式的互补构形。

内侧凸出部68与梁64整体地铸造，并且在此实施例中该内部凸出部是一个具有倒圆角的梯形（trapezoid），并且在A-A轴线上具有基本上不变的横截面。该凸出部向外侧延伸超过该梁，并且一个外侧面68’被机加工成基本上与支座表面的多个面62’共平面。有利的是，这些面62’和68’可以在相同的操作中通过同一个工具来机加工。这样的话，在此实施例中，面68’与一个未磨损的转子具有一个额定的1.5mm的间隙。

在此实施例中，凸出部68被定位成邻近梁64的中心（在那里由轴线R和A限定的一个平面与该梁以90°相交），但如图8所示稍微向右偏离（在此实施例中，偏离该凸出部的中心大约7.2mm）。实际上，在此实施例中，该凸出部的底座在该梁的中心处与该梁相交。

外侧凸出部70具有与内侧凸出部68基本上相同的横截面并且从外侧梁66向内侧延伸并且终止在与这些外侧径向支座表面63的、已经通过类似的操作机加工的多个面63’相同的平面中（即也具有距转子4的外侧面的一个额定的1.5mm的间隙）。因为外侧梁66向外侧弯曲，所以与凸出部68的相比，凸出部70从该梁沿轴线A-A向内侧伸出悬臂的间距更大。此外，凸出部70在外侧梁66水平之上的、平行于轴线A-A的长度要比凸出部68的等效部分的长度更大，以便将外侧衬块2相对支架3的额外的行程考虑在内。在此实施例中，外侧凸出部长度是15mm，而内侧凸出部长度为13.6mm。

外侧凸出部70也邻近梁66的中心，但以与内侧凸出部68向右偏离的量（7.2mm）相同的量向左偏离。

换言之，凸出部68和70具有关于轴线R的旋转对称性，但不具有关于一个由R和方向C限定的平面的镜像对称性。

在此实施例中，在径向支座表面62和63与这些凸出部的顶部之间的高度差是20.9mm。这些凸出部68、70的高度典型地是由外侧梁66与制动钳之间的间隙限制的，因为当这些衬块2变得磨损时，该制动钳可以在该梁的上移动。

这些制动衬块是相同的，其中的凹陷75基本上是与凸出部68和70相同的形状，但是具有更大的宽度和高度以便提供足够的间隙来在正常使用中使得这些凸出部不会接触这些衬块2并且因而不会与这些衬块的正常运行相干扰。在此实施例中，该间隙大约为3.5mm，以便将这些衬块2在窗口60和61中的圆周间隙、背板42和凸出部68、70中的公差、以及热膨胀等考虑在内。

由于摩擦材料40是从背板42的周边退回大约0.5mm，所以在该摩擦材料中的凹陷稍微大于在该背板中的凹陷。

由于凹陷75在某种程度上大于凸出部68、70，在此实施例中可以看出的是该凹陷穿过衬块的中心（即穿过由轴线R与A限定的一个平面）。对于根据本发明的衬块而言，这将具有多个好处。首先，该凹陷在衬块扫掠区域上的冲击是最小化的，因为该区域的移除的一部分落在通道44中。

此外，避免了在通道44与凹陷75之间留下摩擦材料的一个相对薄的并因此脆弱的部分，该部分可能在使用中断裂，从而减小衬块扫掠区域。此外，这些凸出部位于支架3的一个相对低应力的区域之中。

理论上，有可能将凹陷75进一步移动远离衬块2的中心。然而，如图9中所展示，这样作的范围是受限于这些活塞头26的位置的。如果这些活塞头在这些衬块磨损时延伸过内侧梁，这些凹陷就不能位于虚线区域中，否则将被这些活塞头冲击。如此，本申请人已认识到这种靠近中央位置，而不是邻近这些径向衬块支座的一个位置出于一些功能性的原因而是有利的。

图10示出了防错误操作的有效性，尽管使用多个完全磨损的制动衬块2（剩余2mm的摩擦材料）和一个完全磨损的转子4（各面磨损3mm）。如所展示的，当凸出部68位于凹陷75中时，内侧衬块2就被正确地装配成使摩擦材料面向转子4。然而，外侧衬块已经被以背板42面向该转子的方式放置到外侧窗口61之中。如果在这个取向上成功地装配的话，这种不正确的装配会显著的削弱使装配有该制动器的车辆停止的制动能力。

然而，如可看到的，凸出部70并不位于该凹陷之中，并且在背板42与该凸出部之间保留有足够的重叠来使该凸出部能够防止背板42座在这些径向支座表面63上。在衬块2径向提升了大约9mm的这个位置中，被钩在壳体7的一个凹陷之中的衬块保持件31向外倾斜到即使这些衬块弹簧30被压缩也不能使一个衬块保持件螺栓34与制动钳10中的一个互补的螺纹孔36相接合的程度。其结果是防止了再次组装并且对制动器装配者的错误进行警示，并且因此能够校正该错误。

图11A至图11F展示了有待与这些内侧梁和外侧梁上的互补凸出部一起使用的多种不同的可替代形状的凹陷。

图11A和图11B中的凹陷75a和凹陷75b与凹陷75类似，但是梯形的角度不相同。凹陷75c和凹陷75d是不对称的曲线，凹陷75e是部分延伸进入在通道44的另一侧上的摩擦材料之中的较浅的曲线，并且凹陷75f是三角形并且也穿过通道44。应该认识到可以利用许多其他凹陷形状，并且通过对这些凹陷形状的仔细挑选来使得这些凹陷不仅可以用于防错误操作，而且还可以确保用于一种制动器型号的特定类型的衬块不能用在这些衬块所不旨在的其他型号上。

应该认识到上述的尺寸是用于说明性的目的，并且将根据应用本发明的制动器的大小和几何形状而改变。术语“完全磨损的衬块”旨在指出一个衬块已经达到其就剩余摩擦材料的量而言的最小设计极限—即在以上特定实施例中的2mm摩擦材料。术语“过度磨损的衬块”旨在指出一个衬块具有少于最小设计极限的剩余摩擦材料—例如1mm或0.5mm。

本发明的许多优点不是通过采用中央通道的制动衬块来实现的，而是通过具有位于这两个活塞头之间的空间中的其他地方的凹陷的制动衬块来实现的。

虽然以上通过参考一个或多个优选实施例已经对本发明进行了说明，但应了解的是，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可做出不同的改变或修改。例如，类似的原理可以被应用到即不具有旋转对称性也不具有镜像对称性的安排中—例如以便防止以错误取向以及错误位置装配衬块。这样的一个例子可以是内侧衬块和外侧衬块具有不同的强度或其他不相似的特性、并且就将内侧衬块装配到外侧和/或反之而言进行制动操作是有害的。

如果只与较厚铸造背板的制动衬块—例如大约3mm—一起使用的话，邻近这些转子面的这些凸出部的面可以具有具有更大的间隙。在此实施例中，可以不要求对这些面进行机加工。

本发明仍然对至少用于其中外侧衬块仅由制动钳安装并且只有内侧衬块是由支架来圆周向地且径向地定位的制动器的内侧衬块和窗口是适用的。

Claims

1.一种盘式制动器，包括：

一个致动机构；

一个盘式制动器转子，该盘式制动器转子被安排成围绕一条轴线转动；

第一和第二制动衬块安装结构，这两个安装结构有待在使用时对应地定位成邻近有待制动的制动器转子的相反的内侧面和外侧面；

第一和第二制动衬块，这两个制动衬块由该第一和第二安装结构对应地定位，这样使得当应用该致动机构时这些衬块夹紧该转子并且使制动力矩受到该衬块安装结构的反作用；

其中为防止或禁止将该第一和第二衬块单独地或组合地装配成使摩擦材料背离该转子，该第一和第二安装结构在它们的径向内部面上包括第一和第二构形，该第一和第二构形从这两个安装结构径向向外延伸并且关于由该转子的中心所限定的一个平面不具有镜像对称性；

其中这两个构形在一个径向方向上远离用于支持该第一和第二衬块的多个支座表面，并且其中轴向地在处于一种完全磨损状态下的该转子与这两个构形之间的一个间距使得在其中的具有一个互补构形的一个完全磨损的衬块仅能够被成功地装配成使该衬块的剩余摩擦材料面向该转子。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中轴向地在完全磨损的转子与这两个构形之间的这个间距使得在其中的具有一个互补构形的一个过度磨损的衬块仅能够被成功地装配成使其剩余的摩擦材料面向该转子。

3.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其中这些构形被定位成具有关于从这两个安装结构之间的一个中心位置径向延伸的一条轴线的旋转对称性。

4.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中邻近该转子的该构形的一个面是机加工的。

5.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中在未磨损时邻近该转子的该构形的一个面所具有的到该转子的间隙是小于4mm，优选的是该间隙小于3mm，更优选的是该间隙小于2mm。

6.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中该致动机构包括第一和第二活塞，并且这些构形被定位成在使用时不与这两个活塞相接触。

7.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中与该安装结构的一端相比，这些构形更接近该安装结构的中心。

8.根据权利要求7所述的盘式制动器，其中这些构形是接近该安装结构的中心的。

9.根据权利要求8所述的盘式制动器，其中这些构形具有一个中心，并且这些构形的中心是在该安装结构的中心的20mm之内。

10.根据权利要求8或9所述的盘式制动器，其中该构形的一部分与该安装结构的中心相会。

11.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中该内侧和外侧安装结构中的至少一个限定了一个梁，并且该构形轴向地向该转子延伸超过该梁。

12.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中该外侧安装结构限定了一个梁，该梁在该安装结构的中心处向外弯曲。

13.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中至少该内侧安装结构被提供在该制动器的一个固定的支架部分上。

14.根据权利要求13所述的盘式制动器，其中该内侧和外侧安装结构两者都被提供在该制动器的一个固定的支架部分上。

15.根据权利要求1所述的盘式制动器，进一步包括一个孔，该孔用于在一个径向方向上对这些衬块进行装配和移除。

16.根据权利要求15所述的盘式制动器，其中该孔允许这些衬块的装配和移除是在该制动器转子在位的情况下实现的。

17.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中这些衬块被配置成有待由一个衬块保持件径向地保持在这些安装结构中。

18.根据权利要求17所述的盘式制动器，其中如果这些衬块中的至少一个衬块是不正确地定向的，则防止该衬块保持件被紧固在这些制动衬块上。

19.一种用于装配在盘式制动器中的制动衬块，该制动衬块包括：

摩擦材料，该摩擦材料被安装在一个基本上刚性的、总体上平面的背板上；

该背板限定了一条中央轴线，该中央轴线总体上平行于该背板进入该盘式制动器的插入和移除方向而延伸；

该衬块在该背板中并且在该摩擦材料中、在它们的内部面中具有一个凹陷；

该凹陷被安排成用于容纳该盘式制动器中的一个相应的凸出部以便确保该衬块以正确的取向装配在该盘式制动器中；并且

其中该凹陷的中心与摩擦材料的中央轴线是偏离的，并且该凹陷的一部分达到该中央轴线。

20.根据权利要求19所述的制动衬块，其中该摩擦材料包括与该中央轴线基本上对齐地从中延伸穿过的一个通道。