RU2424573C2 - Способ усовершенствованного диагностирования возможной неисправности в транспортном средстве - Google Patents
Способ усовершенствованного диагностирования возможной неисправности в транспортном средстве Download PDFInfo
- Publication number
- RU2424573C2 RU2424573C2 RU2008117407/08A RU2008117407A RU2424573C2 RU 2424573 C2 RU2424573 C2 RU 2424573C2 RU 2008117407/08 A RU2008117407/08 A RU 2008117407/08A RU 2008117407 A RU2008117407 A RU 2008117407A RU 2424573 C2 RU2424573 C2 RU 2424573C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- malfunction
- memory
- distance traveled
- distance
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
Landscapes
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
- Steroid Compounds (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Настоящим изобретением предлагается способ диагностирования неисправности компонента транспортного средства. Технический результат - повышение точности диагностирования. Изобретение характеризуется тем, что содержит первый этап сохранения в памяти первого расстояния, пройденного транспортным средством на момент события, связанного с появлением неисправности, и второй этап, на котором в памяти сохраняют, по меньшей мере, одно другое расстояние, пройденное на момент, когда происходит другое событие, связанное с неисправностью: исчезновение неисправности или новое появление неисправности после ее исчезновения, затем производят диагностику на основании сохраненных в памяти пройденных расстояний. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к диагностике, применяемой для обнаружения возможных неисправностей компонентов транспортного средства, в частности, автомобиля.
В частности, настоящее изобретение относится к способу диагностирования для обнаружения возможной неисправности компонента транспортного средства, содержащему этап сохранения в памяти расстояния, пройденного транспортным средством на момент возникновения неисправности.
В частности, в случае автотранспортных средств двигатели обычно оборудуют компьютерами, обеспечивающими управление компонентами.
Например, компьютер может управлять системой впрыска топлива, автоматической коробкой передач и т.д.
Кроме того, известно, что такой компьютер может быть также использован в рамках вышеупомянутой диагностики.
Прежде всего, следует указать, что, как правило, диагностику, производимую самим транспортным средством, называют бортовой диагностикой.
В частности, речь идет об осуществлении тестов, в частности, на основании измерений и об обнаружении возможных неисправностей в работе компонентов во время текущей эксплуатации автомобиля.
Бортовую диагностику обычно отличают от сервисной диагностики, которую, как известно, осуществляет специалист-ремонтник, предпочтительно после анализа результатов бортовой диагностики, в случае необходимости, при помощи соответствующего прибора обеспечения диагностики.
В частности, этот специалист-ремонтник принимает решение о стратегии действий, связанных с возможным ремонтом.
Как правило, если неисправность в автомобиле появляется впервые, компьютер записывает это событие в энергонезависимое запоминающее устройство.
Как правило, событию в запоминающем устройстве присваивается идентификационный код неисправности.
Таким образом, при считывании этого запоминающего устройства способ диагностирования позволяет распознать неисправный компонент среди совокупности всех компонентов транспортного средства.
С учетом этой диагностики, если неисправность представляет серьезную опасность для транспортного средства и/или пассажиров, компьютер, в случае необходимости, может выдать команду на срочное действие (например, выведение на дисплей требования срочной остановки).
Если же неисправность не является очень опасной, компьютер обычно не предпринимает никаких действий, ощутимых для пользователя, и только впоследствии специалист-ремонтник производит анализ бортовой диагностики, определяет неисправность и осуществляет ремонт компонента (сервисная диагностика).
Проблемой такого способа является то, что информация, полученная в результате бортовой диагностики, в данном случае код неисправности, является относительно недостаточной, что снижает качество сервисной диагностики и, следовательно, сужает возможности действия и/или реагирования.
Например, бортовая диагностика не позволяет отличать постоянную неисправность от периодической неисправности, то есть неисправности, которая появляется и затем исчезает, по меньшей мере, один раз.
Следовательно, такой недостаток информации может ограничить диагностирование специалистом-ремонтником (сервисная диагностика) и отрицательно сказывается на эффективности его работы.
Чтобы устранить этот недостаток, был предложен способ, согласно которому, кроме кода неисправности, в память вводится также расстояние, пройденное на момент возникновения первого события.
Следует заметить, что в обиходе пройденное расстояние называют километражем транспортного средства.
Согласно этому способу, в память можно вносить абсолютный километраж или суммарный километраж, то есть километраж, отмеченный во время появления неисправности.
Можно также вносить в память относительный километраж, а именно пройденный с момента указанного появления неисправности.
В настоящее время проще всего получить информацию об абсолютном километраже транспортного средства.
Действительно, компьютеры современных систем управления силовой установкой обычно в качестве параметра используют моментальную скорость транспортного средства и определяют абсолютный километраж при помощи интегрирования этой скорости по времени.
Преимуществом сохранения в памяти абсолютного или относительного километража является повышение качества информации, связанной с неисправностью, так как в этом случае получают возможность датировать появление этой неисправности.
Этот способ хотя и оказался очень полезным, все же остается ограниченным.
В частности, хранящаяся в памяти информация все еще является недостаточной, если необходимо повысить качество диагностики, к чему в последнее время стремятся все больше.
Например, представляется интересным оценить, могла ли или может ли исчезнувшая неисправность привести к другим неисправностям в транспортном средстве.
Однако и это понятно, способ, использующий простое вышеуказанное датирование, и в целом известные способы не позволяют производить диагностику с этой точки зрения.
Задачей настоящего изобретения является устранение, по меньшей мере, вышеупомянутых недостатков.
В этой связи объектом настоящего изобретения является способ диагностирования неисправности компонента транспортного средства, характеризующийся тем, что содержит первый этап сохранения в памяти первого расстояния, пройденного транспортным средством на момент события, связанного с появлением неисправности, и второй этап, на котором:
- в памяти сохраняют, по меньшей мере, одно другое пройденное расстояние, затем
- производят диагностику на основании сохраненных в памяти пройденных расстояний.
Способ в соответствии с настоящим изобретением характеризуется следующими предпочтительными, но не ограничительными признаками:
- по меньшей мере, одно из сохраняемых в памяти расстояний является абсолютным расстоянием;
- по меньшей мере, одно из сохраняемых в памяти расстояний является относительным расстоянием;
- указанное другое расстояние вводят в память в момент, когда происходит другое событие, связанное с неисправностью;
- указанное другое событие выбирают из следующей группы событий:
- исчезновение неисправности,
- новое появление неисправности после ее исчезновения;
- указанное другое расстояние, сохраненное в памяти, соответствует расчету общего пройденного расстояния в присутствии неисправности;
- неисправность диагностируют как устраненную автоматически, если общее пройденное расстояние в присутствии неисправности меньше заранее определенного порогового значения;
- помимо указанного другого пройденного расстояния, в память вводят код, позволяющий идентифицировать неисправность.
Кроме того, объектом настоящего изобретения является вычислительное устройство для транспортного средства, содержащее набор инструкций для диагностирования возможной неисправности компонента транспортного средства, при этом набор инструкций разработан таким образом, чтобы первое расстояние, пройденное транспортным средством, можно было сохранить в памяти в момент, когда произошло событие, связанное с неисправностью, при этом набор инструкций разработан дополнительно таким образом, чтобы можно было вводить в память другое пройденное расстояние и проводить последующую диагностику на основании сохраненных в памяти пройденных расстояний.
Объектом настоящего изобретения являются также двигатель, содержащий такое вычислительное устройство, а также система обеспечения диагностики, состоящая из двигателя и прибора обеспечения диагностики, внешнего по отношению к двигателю.
Другие отличительные признаки, задачи и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания изобретения со ссылками на прилагаемый чертеж, на котором показан двигатель 1 в соответствии с настоящим изобретением, содержащий вычислительное устройство С, взаимодействующее с запоминающим устройством М, и другие компоненты, которые в тот или иной момент предстоит диагностировать.
Прежде всего, следует указать, что под диагностикой в соответствии с настоящим изобретением следует понимать, с одной стороны, диагностику, осуществляемую специалистом-ремонтником или прибором для обеспечения диагностики, обычно временно подсоединяемым к транспортному средству, и, с другой стороны, диагностику, осуществляемую самим транспортным средством.
Таким образом, согласно изобретению, термин «диагностика» обозначает как бортовую, так и сервисную диагностику.
На чертеже показан двигатель 1 в соответствии с настоящим изобретением.
Двигатель содержит вычислительное устройство С, обменивающееся информацией с запоминающим устройством М.
Кроме того, вычислительное устройство взаимодействует с другими компонентами двигателя, обозначенными, в частности, позициями 2.1-2.4, для осуществления диагностики в соответствии с настоящим изобретением.
Например, позицией 2.1 обозначена система впрыска топлива, тогда как позицией 2.2 обозначена коробка передач.
Двигатель обменивается информацией также с прибором 4 для обеспечения диагностики, являющимся интерфейсом обмена данными со специалистом-ремонтником.
Например, но не ограничительно, прибор содержит экран, на котором специалист-ремонтник может ознакомиться с результатами диагностики, произведенной непосредственно двигателем.
Вместе с тем, сам прибор тоже может способствовать осуществлению диагностики, в частности, на основании анализа информации, предоставленной транспортным средством.
Разумеется, двигатель в соответствии с настоящим изобретением не ограничивается конфигурацией, в которой он представлен на этом чертеже.
В частности, линии связи, заканчивающиеся стрелками, могут указывать в целом на обмен информацией между компонентами, показанными на концах этих стрелок.
В этом случае эти обмены могут осуществляться различными известными способами.
Например, но не ограничительно, линия связи 3 может представлять собой проводную линию обмена между вычислительным устройством и компонентом 2.3 или линию беспроводной связи.
В том или ином случае линия связи 3 обеспечивается другими компонентами двигателя, не показанными на чертеже (например, интерфейс беспроводной связи и т.д.).
Вычислительное устройство содержит набор инструкций, выполненный с возможностью применения способа в соответствии с настоящим изобретением.
Способ позволяет диагностировать возможную неисправность одного или нескольких компонентов, таких как компоненты 2.1-4 с сохранением в запоминающем устройстве - М расстояния, пройденного транспортным средством на момент возникновения неисправности.
Это первое расстояние, которое может быть относительным или абсолютным, является первым датированием рассматриваемого события.
Чтобы специфически связать это расстояние с неисправным компонентом, в запоминающее устройство вводится идентификационный код этого компонента.
Разумеется, можно использовать и другие технологии запоминания.
Например, идентификацию неисправного компонента можно производить, используя непосредственно индексы матрицы, в которую записывают все расстояния неисправных компонентов.
В любом случае обеспечивается возможность последующего вывода сохраненного в памяти расстояния идентифицированного неисправного компонента.
Согласно изобретению, в память вводится другое расстояние, пройденное транспортным средством.
Согласно признаку изобретения, указанное другое расстояние вводится в память в момент, когда происходит другое событие, связанное с неисправностью.
В этом случае вычислительное устройство применяет дополнительное датирование неисправности, чтобы предоставить дополнительную информацию, необходимую для диагностики.
Например, но не ограничительно, если неисправность исчезает сама по себе, то есть без вмешательства специалиста-ремонтника, в память вводится также расстояние, пройденное на момент, когда произошло и это событие.
В частности, так происходит всякий раз, когда возникает событие, выбранное из следующей группы:
- исчезновение неисправности,
- новое появление неисправности после ее исчезновения.
Таким образом, диагностика улучшается, в частности, в том смысле, что можно определять различные виды стратегии вмешательства в зависимости от значений всех хранящихся в памяти пройденных расстояний, связанных с неисправностью.
В зависимости от каждого случая эти виды стратегии вмешательства могут определяться транспортным средством, в частности, вычислительным устройством, или специалистом-ремонтником, или и тем, и другим одновременно.
Согласно признаку изобретения, считается, что неисправность устранилась сама по себе автоматически, если она исчезла после километража, превышающего заранее определенное пороговое значение.
Этот частный случай диагностики основан, в частности, на принципе, согласно которому, если неисправность исчезла после значительного километража, можно считать, что она устранилась сама по себе.
Например, это может соответствовать случаю, когда компонент загрязнился и поэтому работал плохо, но, в конечном счете, пыль исчезла.
В другом случае речь может идти о временной блокировке компонента.
Согласно варианту, если неисправность исчезла после километража, превышающего заранее определенное значение, то считают, что неисправность устранена за счет того, что пользователь или специалист-ремонтник, не пользующийся прибором для обеспечения диагностики, самостоятельно исправил компонент.
В этом случае специалист-ремонтник, имеющий прибор для обеспечения диагностики, может просто стереть из памяти событие, связанное с данной неисправностью.
Согласно другому признаку изобретения, вычисляют и вводят в память общее расстояние, пройденное в присутствии неисправности.
Для этого в запоминающем устройстве содержатся все расстояния, сохраненные в памяти во время появления и исчезновения этой неисправности.
Таким образом, можно легко определить общее пройденное расстояние, применяя операции типа сложения и вычитания.
В этом случае считается, что, если вычисленное расстояние меньше заранее определенного порога, специалист-ремонтник может не беспокоиться о возможных последствиях неисправности на остальную часть транспортного средства.
Следует отметить, что такая диагностика может быть произведена специалистом-ремонтником после ознакомления с общим расстоянием, хранящимся в памяти.
Эту диагностику может также произвести вычислительное устройство или прибор для обеспечения диагностики, которые выполнены таким образом, чтобы специалист-ремонтник мог получить информацию, как правило, выводимую на экран, о необходимом действии (в данном примере: «не беспокоиться о возможных последствиях влияния неисправности на остальную часть транспортного средства»).
Ниже приводится не ограничительный пример, иллюстрирующий такую ситуацию.
Рассмотрим транспортное средство, содержащее двигатель с управляемым зажиганием, в котором перебои зажигания проявились на незначительном общем расстоянии, то есть меньшем вышеуказанного порогового значения.
В этом случае достаточно просто устранить причину этой неисправности.
Если, наоборот, общее пройденное расстояние является большим (превышающим указанное пороговое значение), то, кроме ремонта рассматриваемого компонента, следует при помощи известных методов убедиться в нормальной работе системы каталитической обработки выхлопных газов транспортного средства.
Для этого способ в соответствии с настоящим изобретением предпочтительно может содержать этап, на котором специалист-ремонтник получает информацию о других компонентах, которые необходимо диагностировать, или уже диагностированных, например, вычислительным устройством.
Разумеется, настоящее изобретение ни в коем случае не ограничивается вариантом выполнения, описанным выше и показанным на чертеже.
Вышеупомянутая информация может быть дополнена другими видами информации.
В частности, специалисту понятно, что способ может, в частности, содержать введение в память номера появления неисправности или любые другие данные, позволяющие расширить информацию и повысить качество диагностики.
Claims (10)
1. Способ диагностирования неисправности компонента транспортного средства, характеризующийся тем, что содержит первый этап сохранения в памяти первого расстояния, пройденного транспортным средством на момент события, связанного с появлением неисправности, и второй этап, на котором:
- в памяти сохраняют, по меньшей мере, одно другое расстояние, пройденное на момент, когда происходит другое событие, связанное с неисправностью: исчезновение неисправности или новое появление неисправности после ее исчезновения; затем
- производят диагностику на основании сохраненных в памяти пройденных расстояний.
- в памяти сохраняют, по меньшей мере, одно другое расстояние, пройденное на момент, когда происходит другое событие, связанное с неисправностью: исчезновение неисправности или новое появление неисправности после ее исчезновения; затем
- производят диагностику на основании сохраненных в памяти пройденных расстояний.
2. Способ по п.1, характеризующийся тем, что, по меньшей мере, одно из сохраняемых в памяти расстояний является абсолютным расстоянием.
3. Способ по п.1, характеризующийся тем, что, по меньшей мере, одно из сохраняемых в памяти расстояний является относительным расстоянием.
4. Способ по п.1, характеризующийся тем, что указанное другое расстояние вводят в память в момент, когда происходит другое событие, связанное с неисправностью.
5. Способ по п.4, характеризующийся тем, что указанное другое расстояние, сохраненное в памяти, соответствует расчету общего пройденного расстояния в присутствии неисправности.
6. Способ по п.5, характеризующийся тем, что неисправность диагностируют как устраненную автоматически, если общее пройденное расстояние в присутствии неисправности меньше заранее определенного порогового значения.
7. Способ по одному из пп.1-6, характеризующийся тем, что, кроме указанного другого пройденного расстояния, в память вводят код, позволяющий идентифицировать неисправность.
8. Вычислительное устройство для транспортного средства, содержащее набор инструкций для диагностирования возможной неисправности компонента транспортного средства, при этом набор инструкций разработан таким образом, чтобы первое расстояние, пройденное транспортным средством, можно было сохранить в памяти в момент, когда произошло событие, связанное с неисправностью компонента, при этом набор инструкций разработан дополнительно таким образом, чтобы можно было вводить в память другое расстояние, пройденное на момент, когда происходит другое событие, связанное с неисправностью: исчезновение неисправности или новое появление неисправности после ее исчезновения;
и проводить последующую диагностику на основании сохраненных в памяти пройденных расстояний.
и проводить последующую диагностику на основании сохраненных в памяти пройденных расстояний.
9. Двигатель (1), содержащий вычислительное устройство по п.9, а также запоминающие средства, выполненные с возможностью сохранения в памяти пройденных расстояний.
10. Система обеспечения диагностики, содержащая двигатель по п.9 и прибор (4) для обеспечения диагностики, внешний по отношению к двигателю.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0510073A FR2891502B1 (fr) | 2005-10-03 | 2005-10-03 | Procede d'amelioration d'un diagnostic d'une eventuelle defaillance dans un vehicule |
FR0510073 | 2005-10-03 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008117407A RU2008117407A (ru) | 2009-11-10 |
RU2424573C2 true RU2424573C2 (ru) | 2011-07-20 |
Family
ID=36123033
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008117407/08A RU2424573C2 (ru) | 2005-10-03 | 2006-09-28 | Способ усовершенствованного диагностирования возможной неисправности в транспортном средстве |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8260490B2 (ru) |
EP (1) | EP1934947B1 (ru) |
JP (1) | JP5043020B2 (ru) |
KR (1) | KR101309719B1 (ru) |
CN (1) | CN101278321B (ru) |
AT (1) | ATE451670T1 (ru) |
BR (1) | BRPI0616651A2 (ru) |
DE (1) | DE602006011037D1 (ru) |
ES (1) | ES2335612T3 (ru) |
FR (1) | FR2891502B1 (ru) |
RU (1) | RU2424573C2 (ru) |
WO (1) | WO2007042695A1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2566337C1 (ru) * | 2012-09-18 | 2015-10-20 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство хранения неисправности и способ хранения неисправности |
RU2593737C2 (ru) * | 2011-10-05 | 2016-08-10 | Сканиа Св Аб | Способ и система для диагностики рабочей функции кузова, относящейся к транспортным средствам |
RU2670579C2 (ru) * | 2014-02-25 | 2018-10-23 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ бортовой диагностики транспортного средства (варианты) и способ бортовой диагностики транспортного средства с гибридным приводом |
RU2677017C2 (ru) * | 2014-05-13 | 2019-01-15 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Система и способ регулировки момента зажигания в транспортном средстве |
RU2716338C2 (ru) * | 2015-02-02 | 2020-03-11 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Способ (варианты) и система регулирования эжектирующего потока |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4502037B2 (ja) * | 2008-04-02 | 2010-07-14 | トヨタ自動車株式会社 | 故障診断用情報生成装置及びシステム |
SE537650C2 (sv) | 2013-12-03 | 2015-09-15 | Scania Cv Ab | Förfarande och system vid aktivering av en felkod i ett styrsystem, samt fordon innefattande systemet |
FR3048294B1 (fr) * | 2016-02-29 | 2018-11-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de suivi de fiabilite |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06288873A (ja) * | 1993-03-30 | 1994-10-18 | Suzuki Motor Corp | 故障診断システム |
US5737711A (en) * | 1994-11-09 | 1998-04-07 | Fuji Jukogyo Kabuishiki Kaisha | Diagnosis system for motor vehicle |
JP3379260B2 (ja) * | 1995-01-23 | 2003-02-24 | 株式会社デンソー | 車両用ダイアグノーシス装置 |
JP3681796B2 (ja) * | 1995-09-14 | 2005-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 走行距離管理システム |
US5890080A (en) * | 1996-06-25 | 1999-03-30 | Freightliner Corporation | Truck with monitored and resettable electronic control units |
US5950147A (en) * | 1997-06-05 | 1999-09-07 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for predicting a fault condition |
JP4021019B2 (ja) * | 1997-10-23 | 2007-12-12 | 富士重工業株式会社 | 車両走行用データ記録解析装置 |
US6343236B1 (en) * | 1999-04-02 | 2002-01-29 | General Electric Company | Method and system for analyzing fault log data for diagnostics |
US6310542B1 (en) * | 1999-08-19 | 2001-10-30 | Lucent Technologies Inc. | Cognitive system for a vehicle and its occupants |
US6363304B1 (en) * | 2000-06-12 | 2002-03-26 | Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc | Personal data computer for vehicle monitoring |
US6677854B2 (en) * | 2001-10-05 | 2004-01-13 | Case, Llc | Remote vehicle diagnostic system |
US6676841B2 (en) * | 2001-11-06 | 2004-01-13 | Cummins Inc. | Water-in-fuel abuse detection |
US6993675B2 (en) * | 2002-07-31 | 2006-01-31 | General Electric Company | Method and system for monitoring problem resolution of a machine |
CN1269670C (zh) * | 2003-09-11 | 2006-08-16 | 丁辰 | 多功能车辆实时监控系统 |
DE10344460B4 (de) * | 2003-09-25 | 2022-03-24 | Zf Cv Systems Hannover Gmbh | Verfahren zur Fehlerbehandlung bei elektronischen Steuergeräten |
JP4651936B2 (ja) * | 2003-12-17 | 2011-03-16 | 積水樹脂株式会社 | 移動体検知・報知システム |
JP2005219717A (ja) * | 2004-02-09 | 2005-08-18 | Hitachi Ltd | 車両・車載機器の異常診断装置 |
US7643912B2 (en) * | 2004-11-01 | 2010-01-05 | Hypertech, Inc. | Programmable automotive computer method and apparatus with accelerometer input |
US7865278B2 (en) * | 2006-06-14 | 2011-01-04 | Spx Corporation | Diagnostic test sequence optimization method and apparatus |
-
2005
- 2005-10-03 FR FR0510073A patent/FR2891502B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-09-28 US US12/088,942 patent/US8260490B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-09-28 WO PCT/FR2006/050957 patent/WO2007042695A1/fr active Application Filing
- 2006-09-28 AT AT06831244T patent/ATE451670T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-09-28 KR KR1020087008029A patent/KR101309719B1/ko active IP Right Grant
- 2006-09-28 JP JP2008534052A patent/JP5043020B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2006-09-28 RU RU2008117407/08A patent/RU2424573C2/ru active
- 2006-09-28 CN CN2006800365377A patent/CN101278321B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-09-28 DE DE602006011037T patent/DE602006011037D1/de active Active
- 2006-09-28 BR BRPI0616651A patent/BRPI0616651A2/pt active Search and Examination
- 2006-09-28 EP EP06831244A patent/EP1934947B1/fr active Active
- 2006-09-28 ES ES06831244T patent/ES2335612T3/es active Active
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2593737C2 (ru) * | 2011-10-05 | 2016-08-10 | Сканиа Св Аб | Способ и система для диагностики рабочей функции кузова, относящейся к транспортным средствам |
RU2566337C1 (ru) * | 2012-09-18 | 2015-10-20 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство хранения неисправности и способ хранения неисправности |
RU2670579C2 (ru) * | 2014-02-25 | 2018-10-23 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ бортовой диагностики транспортного средства (варианты) и способ бортовой диагностики транспортного средства с гибридным приводом |
RU2677017C2 (ru) * | 2014-05-13 | 2019-01-15 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Система и способ регулировки момента зажигания в транспортном средстве |
RU2716338C2 (ru) * | 2015-02-02 | 2020-03-11 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Способ (варианты) и система регулирования эжектирующего потока |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2007042695A1 (fr) | 2007-04-19 |
DE602006011037D1 (de) | 2010-01-21 |
US8260490B2 (en) | 2012-09-04 |
JP5043020B2 (ja) | 2012-10-10 |
BRPI0616651A2 (pt) | 2017-05-16 |
KR101309719B1 (ko) | 2013-09-17 |
FR2891502A1 (fr) | 2007-04-06 |
KR20080050463A (ko) | 2008-06-05 |
ATE451670T1 (de) | 2009-12-15 |
RU2008117407A (ru) | 2009-11-10 |
US20090055042A1 (en) | 2009-02-26 |
CN101278321B (zh) | 2011-04-06 |
CN101278321A (zh) | 2008-10-01 |
EP1934947B1 (fr) | 2009-12-09 |
FR2891502B1 (fr) | 2007-12-14 |
EP1934947A1 (fr) | 2008-06-25 |
JP2009509869A (ja) | 2009-03-12 |
ES2335612T3 (es) | 2010-03-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2424573C2 (ru) | Способ усовершенствованного диагностирования возможной неисправности в транспортном средстве | |
EP3176663B1 (en) | Fault diagnosis method for vehicle | |
US7962258B2 (en) | Operator-side system and mode file identifying method | |
US8452488B2 (en) | Memory readout system for vehicle control device | |
CN104571092B (zh) | 一种流程化的车辆的故障诊断与故障检修方法 | |
JP2007205942A (ja) | 故障診断装置および故障情報記録方法 | |
CN111736030B (zh) | 一种汽车的通用故障管理方法 | |
US8874309B2 (en) | Method for acquiring information | |
JP7268418B2 (ja) | 通信システム、サーバ、及び車外検出装置 | |
US7233879B1 (en) | System and method of agent self-repair within an intelligent agent system | |
JP6435880B2 (ja) | 電子制御装置 | |
JP4403959B2 (ja) | 車両故障診断装置 | |
RU2458379C2 (ru) | Способ обработки запроса на стирание кода неисправности, хранящегося в памяти вычислительного устройства, установленного на борту автомобильного транспортного средства, и способ и система содействия техническому обслуживанию такого транспортного средства | |
CN106383507B (zh) | 车辆发动机控制系统的故障管理方法 | |
JP7205245B2 (ja) | 電子制御装置 | |
CN108496069B (zh) | 怠速停止控制装置及故障诊断系统 | |
CN113847939A (zh) | 一种应用于车辆仪表的离线故障诊断系统和方法 | |
JP3419060B2 (ja) | 車両用診断装置 | |
JP5236092B1 (ja) | 車両用データ記憶装置 | |
JPH08166328A (ja) | 車両用故障診断装置 | |
US20230057443A1 (en) | Diagnostic System for Motor Vehicles | |
Ogawa et al. | Diagnostics trends for automotive electronic systems | |
JPS6284957A (ja) | 数値制御工作機械に於ける異常または故障の診断方法 | |
JP2007240318A (ja) | 故障診断用車載装置 | |
JP2010179849A (ja) | 故障記録装置、故障記録方法 |