RU2353538C2 - Наклонный направляющий ролик, используемый в паре, для направляющего блока при ведении вдоль рельса - Google Patents
Наклонный направляющий ролик, используемый в паре, для направляющего блока при ведении вдоль рельса Download PDFInfo
- Publication number
- RU2353538C2 RU2353538C2 RU2006130093/11A RU2006130093A RU2353538C2 RU 2353538 C2 RU2353538 C2 RU 2353538C2 RU 2006130093/11 A RU2006130093/11 A RU 2006130093/11A RU 2006130093 A RU2006130093 A RU 2006130093A RU 2353538 C2 RU2353538 C2 RU 2353538C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- roller
- guide
- guide rail
- flange
- rail
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F9/00—Rail vehicles characterised by means for preventing derailing, e.g. by use of guide wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/24—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle not vehicle-mounted
- B62D1/26—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle not vehicle-mounted mechanical, e.g. by a non-load-bearing guide
- B62D1/265—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle not vehicle-mounted mechanical, e.g. by a non-load-bearing guide especially adapted for guiding road vehicles carrying loads or passengers, e.g. in urban networks for public transportation
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/28—Rail tracks for guiding vehicles when running on road or similar surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Chutes (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к наклонному направляющему ролику и вариантам выполнения направляющего блока для ведения дорожного транспорта посредством направляющих роликов, катящихся по направляющему рельсу. Наклонный направляющий ролик с фланцем имеет периферическую или периметрическую реборду с выступом и обод, снабженный бандажом качения. Периферическая реборда имеет с внутренней стороны ролика конфигурацию с выемкой, выполненную таким образом, что в случае наличия бокового усилия на ролик бандаж этого ролика удерживается на некотором расстоянии от его дорожки качения, расположенной напротив на направляющем рельсе. Направляющий блок, согласно первому варианту выполнения, образован двумя такими наклонными роликами, используемыми в наклонном положении в виде буквы V с острием, направленным вниз. Согласно второму варианту выполнения, направляющий блок в сочетании с направляющим рельсом имеет верхнюю плоскую поверхность и две симметричные боковые стороны с выступами, которые оканчиваются внизу основанием рельса. Боковые стороны с выступами образованы снизу вверх наклонными участками, переходящими в закругления, которые в свою очередь переходят в наклонные дорожки качения, оканчивающиеся верхней наклонной плоскостью. Достигается сохранение бандажа в случае чрезмерных боковых усилий. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к наклонному направляющему ролику, предназначенному для направляющего блока из двух идентичных роликов, наклоненных в виде буквы V и перемещающихся вдоль направляющего рельса.
Для направляющего блока ведения дорожного транспорта посредством направляющих роликов, катящихся по направляющему рельсу, важное требование состоит в том, чтобы перемещение происходило стабильно и без вибраций, с минимальным шумом.
Необходимо, чтобы износ роликов был сведен к минимуму и требовались лишь нечастые замены, которые вполне могли бы производиться во время периодических технических осмотров.
Кроме того, по первостепенным соображениям безопасности конструкция направляющего блока и конфигурация роликов и направляющего рельса должны быть таковы, чтобы свести к минимуму возможность схода с рельса, т.е. уменьшить, а предпочтительно компенсировать всякое усилие, нарастание которого могло бы привести к сходу с рельса.
Направляющий блок должен также поддаваться быстрой и простой периодической замене этих изнашиваемых деталей.
Однако нельзя исключить чрезмерные усилия, действующие на ролики и/или на рычаги направляющего блока.
Кроме того, поверхности качения роликов должны иметь бандаж, в общем случае приклеенный или прижатый путем настройки формы к окружности обода. Бандаж изготовляется из гибкого материала типа каучука или аналогичного и предназначается для звуковой и электрической изоляции ролика от рельса и обеспечения мягкого качения.
Таким образом, появляется необходимость в настройке или в использовании предохранительного средства, при котором в случае чрезмерных боковых усилий, действующих на ролик, контакт между ним и рельсом имел бы место исключительно в виде контакта стали со сталью, что сохранило бы бандаж, который служит поверхностью качения для ролика.
Настоящее изобретение преследует именно эту цель и отвечает проблеме, изложенной выше.
Для достижения этой цели в изобретении используется направляющий ролик в паре с другим таким же роликом, в наклонном положении по краям направляющего рычага. Эта пара роликов катится по направляющему рельсу, осуществляя ведение дорожного транспортного средства.
Более конкретно, направляющий ролик имеет закраину, т.е. содержит периферическую или периметрическую опорную реборду качения, причем эта реборда с внутренней стороны имеет выемку, например, в виде редана, чем обеспечивается контакт исключительно стали по стали между роликом и рельсом, когда на ролик или на направляющий рычаг действуют боковые усилия.
Исключение контакта бандажа, наложенного на ролик, с рельсом в случае боковых усилий позволяет исключить преждевременное повреждение этого бандажа и свести к минимуму его износ.
Другие характеристики и преимущества изобретения станут ясны из нижеследующего описания, приводимого в качестве примера, с приложением чертежей, на которых:
- фигура 1 представляет собой вид в перспективе направляющего блока с двумя роликами, наклоненными в виде буквы V, катящегося по направляющему рельсу,
- фигура 2 представляет собой вид в срединном поперечном разрезе на уровне роликов направляющего блока, катящегося по направляющему рельсу,
- фигура 3 представляет собой вид в срединном поперечном разрезе на уровне роликов направляющего блока в ситуации аномального усилия, действующего на правый ролик этой фигуры,
- фигуры 4 и 5 представляют детальные виды в разрезе, исходя из фигуры 3, демонстрирующие путем увеличения: для фигуры 4 - форму выемки, а для фигуры 5 - гарантированный зазор между рельсом и бандажом ролика в случае чрезмерных боковых усилий.
Изобретение относится к наклонному ролику 1 или 2, а также к паре 1 и 2 наклонных роликов, образующих направляющий блок, и к направляющему рельсу, сочетающемуся с этими роликами.
Как показано на чертежах, эти ролики используются в паре в наклонном положении в виде буквы V в направляющем блоке 3, обеспечивая качение по направляющему рельсу 4, сочетающемуся с роликами.
Этот направляющий рельс 4 имеет основание 5, шейку 6 и головку 7. На головке образованы две наклонные дорожки 8 и 9, плоские или немного выпуклые, по каждой из которых катится соответственно направляющий ролик 1 или 2. Направляющий рельс имеет также верхнюю плоскость 10 и с каждой стороны - боковые выступы 11 и 12, образованные наклонными плоскостями 13 и 14, которые служат продолжением дорожек качения соответственно 8 и 9 через посредство переходных закругленных краев 15 и 16.
Как показано на чертежах, последовательность, состоящая из дорожки качения, ее закругленного края и соответствующей наклонной плоскости, образует один из боковых выступов 11 и 12 направляющего рельса 4. Эти боковые выступы образуют форму, которая является главной характеристикой направляющих рельсов и входит в состав предмета изобретения.
Направляющий рельс 4 закреплен на грунте или внедрен в массу 17 синтетического материала, как показано на чертежах, с целью электрической и звуковой изоляции.
Ролики смонтированы на направляющем блоке, пример которого описан ниже как направляющий блок 3. Изобретение является достаточно независимым от типа направляющего блока, несущего ролики. Таким образом, описание примера его реализации является чисто иллюстративным.
Блок содержит в общем случае направляющий рычаг 18, сочлененный на шарнирах, по крайней мере, с двумя ответвлениями. Этот направляющий рычаг 18 связан с системой управления транспортным средством. Направляющий рычаг 18 имеет шарнирную оконечность, объединяющую пару нижних шарниров 19 и 20 вращения вокруг горизонтальной оси и один верхний шарнир 21 вращения вокруг верхней горизонтальной оси, к которой примыкают с одной стороны два связующих шатуна 22 и 23, идущих от нижней части рычага 18, а с другой стороны - верхний элемент 24 рычага, на котором свободно вращаются два наклонных направляющих ролика 1 и 2.
Разумеется, шарнирный направляющий рычаг и в целом направляющий блок 3 могут быть реализованы и иным способом.
Каждый ролик из пары направляющих роликов 1 и 2 имеет закраину, т.е. с одной стороны его корпуса имеется периферическая реборда с выступом, предназначенным служить боковой опорой качения и тем самым препятствовать случайному сходу роликов с рельса.
Теперь будет детально описан один из направляющих роликов, имея в виду, что направляющий блок содержит два идентичных ролика, расположенных наклонно в виде буквы V, с острием, направленным вниз.
Каждый направляющий ролик состоит из обода 25 с круглым ребром и фланца 26. Эти две части объединены монтажом, а фланец 26 имеет больший диаметр по сравнению с ободом 25, образуя выступающую периферическую реборду 27, отходящую от круглого ребра, чтобы служить опорой при качении. Круглое ребро обода 25 снабжено бандажом 28, используемым в качестве полосы качения. Бандаж 28 монтируется на ребре обода, например, путем приклеивания или жесткой посадки или иным способом. Он изготовляется из гибкого материала, дающего слабый шум, и устанавливается на ободе с возможностью замены при снятом или неснятом ободе.
Обод 25 предпочтительно является полым. Его корпус образован из детали 29 типа картера с гладкой и плоской передней поверхностью и изготовлен из гибкого материала.
С целью защиты бандажа 28 желательно, чтобы контакт между роликом 1 или 2 и направляющим рельсом осуществлялся в виде контакта стали со сталью в случае чрезмерного бокового усилия, вынуждающего ролик сближаться с направляющим рельсом.
Для достижения этого, как показано на фигуре 3 и в увеличенном виде на фигурах 4 и 5, периферическая реборда 27 имеет со стороны рельса выемку 30, например, в виде редана для реализации уменьшения толщины реборды с внутренней стороны вместо ее простого расширения.
Вид этой выемки 30 показывает, если идти от периферии ролика внутрь, что она образована площадкой 31, скошенной по отношению к наружной грани фланца 26, затем имеет несколько вогнутое закругление 32 и, наконец, наклонный участок 33 (фигуры 4 и 5).
Наклон скошенной площадки 31 равен или близок или больше, чем наклон участков 13 и 14 по отношению к рельсу.
Эта характеристика иллюстрируется слегка сходящимися штриховыми линиями на фигуре 4.
Расположение и форма этой выемки 30 позволяет в случае воздействия чрезмерных боковых усилий на ролики и/или на направляющий блок, с одной стороны, ввести периферическую реборду 27 в соприкосновение своей внутренней гранью с соответствующим наклонным участком рельса, а также своим закруглением с рельсом 4, а с другой стороны, одновременно опереться под углом на закругление 15 или 16 и образовать тем самым зазор 34, обозначенный также буквой J на фигуре 5, между наружной поверхностью контакта бандажа 28 и соответствующей дорожкой качения 8 или 9.
Это позволяет избежать с помощью зазора J, в случае чрезмерных боковых усилий, какого бы то ни было контакта бандажа 28 с соответствующей дорожкой качения 8 или 9. Бандаж, таким образом, защищен и сохраняет свою целостность, не подвергаясь износу и разрушению.
Детальное изображение на фигуре 5 показывает более подробно положение ролика в контакте в случае чрезмерного усилия. На этой фигуре видно, что скошенный участок 31 выемки 30 входит в контакт бокового упора с соответствующим наклонным участком 13 или 14 направляющего рельса, так что вогнутое закругление 32 выемки 30 опирается на закругление рельса, а край закругления 32 наклонного участка 33 выемки 30 служит опорой, чтобы образовать минимальный зазор J между рельсом и поверхностью контакта бандажа. Поверхность контакта бандажа 28 при этом находится выше по отношению к дорожке качения 8 или 9 рельса, а начало бандажа отдалено на расстояние D от закругления 15 или 16 направляющего рельса, вследствие чего лучше гарантируется его защита, как это показано на фигуре 5 двумя штриховыми линиями. Все это обеспечивается дополнительным наклоном ролика, вызванным чрезмерными боковыми усилиями.
Путем увеличения наклона площадки 31 по отношению к наружной поверхности фланца 26 можно увеличить этот зазор J или 34, форма которого становится формой клина. Это увеличение зазора J оказывается возможным по причине просветов, связанных с функциональными зазорами, существующими между деталями на уровне конца направляющего рычага, и монтажа роликов на этом направляющем рычаге.
Claims (8)
1. Наклонный направляющий ролик с фланцем (26), имеющим периферическую или периметрическую реборду (27) с выступом и обод, снабженный бандажом качения (28), отличающийся тем, что периферическая реборда (27) с выступом имеет с внутренней стороны ролика конфигурацию с выемкой (30), выполненную таким образом, что в случае наличия бокового усилия на ролик бандаж (28) этого ролика удерживается на некотором расстоянии от его дорожки качения (8) или (9), расположенной напротив на направляющем рельсе (4).
2. Ролик по п.1, отличающийся тем, что выемка (30) представляет собой редан.
3. Ролик по п.1 или 2, отличающийся тем, что выемка (30) образована краем периферического выступающего бордюра (27), состоящего последовательно от периферии к ободу (25) из скошенной площадки (31) с наклоном, равным или превышающим наклон наружной поверхности фланца (26), которая при работе оказывается напротив наклонного участка соответствующей стороны направляющего рельса, вогнутого закругления (32), которое может соприкасаться с закруглением (15) или (16) направляющего рельса, и восходящего наклонного участка (33), наклон которого больше, чем наклон скошенной площадки (31).
4. Ролик по п.3, отличающийся тем, что восходящий уклон скошенной площадки (31) равен или близок к уклону наклонного участка (13) или (14) соответствующей стороны направляющего рельса.
5. Ролик по п.4, отличающийся тем, что восходящий уклон скошенной площадки (31) больше, чем уклон наклонного участка (13) или (14) соответствующей стороны направляющего рельса.
6. Направляющий ролик по п.1, отличающийся тем, что обод (25) ролика с бандажом качения (28) является полым и образован деталью (29), гладкой и плоской снаружи, обладающей свойствами гибкости.
7. Направляющий блок, образованный двумя наклонными роликами (1) и (2), описанными в предыдущих пунктах, используемыми в наклонном положении в виде буквы V с острием, направленным вниз.
8. Направляющий блок, образованный двумя наклонными роликами (1) и (2), описанными в предыдущих пунктах, используемыми в наклонном положении в виде буквы V с острием, направленным вниз, в сочетании с направляющим рельсом, имеющим верхнюю плоскую поверхность (10) и две симметричные боковые стороны с выступами (11) и (12), которые оканчиваются внизу основанием рельса (5), причем боковые стороны с выступами (11) и (12) образованы снизу вверх наклонными участками (13) и (14), переходящими в закругления (15) и (16), которые в свою очередь переходят в наклонные дорожки качения (8) и (9), оканчивающиеся верхней наклонной плоскостью (10).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0401236A FR2865986B1 (fr) | 2004-02-09 | 2004-02-09 | Galet incline de guidage a utiliser par paire pour un ensemble de guidage le long d'un rail. |
FR0401236 | 2004-02-09 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006130093A RU2006130093A (ru) | 2008-03-20 |
RU2353538C2 true RU2353538C2 (ru) | 2009-04-27 |
Family
ID=34778612
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006130093/11A RU2353538C2 (ru) | 2004-02-09 | 2005-02-01 | Наклонный направляющий ролик, используемый в паре, для направляющего блока при ведении вдоль рельса |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7228803B2 (ru) |
EP (1) | EP1713677B1 (ru) |
JP (1) | JP4713501B2 (ru) |
KR (1) | KR101210478B1 (ru) |
CN (1) | CN100478230C (ru) |
AT (1) | ATE444883T1 (ru) |
CA (1) | CA2554015C (ru) |
DE (1) | DE602005017013D1 (ru) |
ES (1) | ES2334366T3 (ru) |
FR (1) | FR2865986B1 (ru) |
RU (1) | RU2353538C2 (ru) |
WO (1) | WO2005085038A1 (ru) |
Families Citing this family (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2860480B1 (fr) * | 2003-10-02 | 2007-01-26 | Eurodim Sa | Systeme de guidage pour vehicule le long d'au moins un rail directeur. |
KR100748441B1 (ko) * | 2006-06-13 | 2007-08-10 | 김상대 | 지하철 차륜의 소음방지장치 |
FR2903429B1 (fr) * | 2006-07-07 | 2013-09-27 | Lohr Ind | Ensemble autonettoyant par garnissage de lacune pour rail au sol de guidage ou de roulage. |
FR2909061B1 (fr) * | 2006-11-29 | 2009-01-09 | Lohr Ind | Dispositif de detection du risque de deraillement et d'evacuation de debris ou d'objets sur la voie de guidage par rail d'un vehicule. |
FR2910423B1 (fr) * | 2006-12-22 | 2009-02-20 | Lohr Ind | Dispositif de securite anti-extraction pour un ensemble de guidage par deux galets inclines roulant sur un rail. |
FR2911154B1 (fr) | 2007-01-05 | 2014-07-18 | Lohr Ind | Rail de guidage ou de roulage enrobe d'une matiere de garnissage et procede de pose d'un tel rail |
US20080192008A1 (en) * | 2007-02-09 | 2008-08-14 | Denny Lee Jaeger | Magnetically coupled fader controller for electronic display |
CN102470877B (zh) * | 2009-07-28 | 2015-02-25 | 西门子有限公司 | 被引导车辆的脱轨的检测方法和装置 |
FR2981904B1 (fr) * | 2011-10-28 | 2013-11-01 | Lohr Ind | Systeme de controle dynamique du roulage du ou des galets de guidage pour un ensemble de guidage d'un vehicule le long d'au moins un rail. |
FR2982827B1 (fr) * | 2011-11-22 | 2013-11-29 | Lohr Ind | Dispositif de securite anti-extraction a reengagement pour un ensemble de guidage a galets roulant sur un rail de guidage |
EP2641806A1 (fr) | 2012-03-21 | 2013-09-25 | Siemens S.A.S. | Dispositif de maintien d'une trajectoire d'un véhicule guidé en cas de déraillement et/ou déguidage. |
EP2676863A1 (fr) * | 2012-06-20 | 2013-12-25 | Siemens SAS | Méthode et dispositifs de protection contre une perte de guidage d'un véhicule guidé |
KR101530204B1 (ko) * | 2013-07-24 | 2015-06-22 | 한국철도기술연구원 | 와이형 모노레일 대차 구조 |
EP2832622B1 (fr) | 2013-07-29 | 2016-05-25 | Siemens S.A.S. | Méthode et dispositifs de contrôle d'un enraillement correct d'un véhicle guidé |
CN103466444B (zh) * | 2013-08-19 | 2015-06-03 | 河南卫华重型机械股份有限公司 | 起重机小车 |
KR102411480B1 (ko) * | 2015-12-02 | 2022-06-23 | 대우조선해양 주식회사 | 백히팅용 케이블 로봇 |
CN105365480A (zh) * | 2015-12-21 | 2016-03-02 | 太重(天津)滨海重型机械有限公司 | 一种承载装置及其多点滚柱式车轮 |
CN107150693A (zh) * | 2016-09-18 | 2017-09-12 | 张志国 | 一种基于轨道的运输工具 |
KR101901029B1 (ko) | 2016-11-29 | 2018-09-21 | 세메스 주식회사 | Oht 장치 |
FR3096950B1 (fr) * | 2019-06-05 | 2022-07-22 | Newtl | Dispositif de surveillance de l’usure d’un flasque de galet |
ES2964775T3 (es) | 2020-07-02 | 2024-04-09 | Siemens Mobility S A S | Dispositivo y método de expansión de carril |
FR3132665B1 (fr) * | 2022-02-15 | 2024-02-23 | Newtl | Jante de support de bandage pour galet de roulement associé à un flasque |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2016828A (en) * | 1932-04-06 | 1935-10-08 | Timken Axle Co Detroit | Car wheel |
DE3716070A1 (de) * | 1987-05-14 | 1988-12-01 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Scheibenrad, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
FR2715119B1 (fr) * | 1994-01-20 | 1996-02-23 | Lohr Ind | Bras perfectionné d'autoguidage d'un véhicule routier le long d'un rail directeur. |
FR2735728B1 (fr) * | 1995-06-23 | 1997-08-08 | Lohr Ind | Ensemble d'alimentation electrique et de guidage le long d'un rail au sol pour vehicule sur roues |
JPH10100894A (ja) * | 1996-09-25 | 1998-04-21 | Hino Motors Ltd | ガイドウェイ車輛のステアリング機構 |
JPH10181598A (ja) * | 1996-12-25 | 1998-07-07 | Unyusho Senpaku Gijutsu Kenkyusho | 鉄道車両用セルフステアリング台車 |
US6488324B1 (en) * | 1998-04-22 | 2002-12-03 | Skf Engineering & Research Centre B.V. | Railway vehicle wheel with improved damping characteristics |
FR2778161B1 (fr) * | 1998-04-30 | 2000-07-21 | Lohr Ind | Ensemble bidirectionnel de guidage le long d'un rail autorisant un deport lateral pour un essieu routier |
FR2780739A1 (fr) * | 1998-07-03 | 2000-01-07 | Lohr Ind | Rail de guidage pour un ensemble de guidage a galets inclines d'un vehicule routier |
FR2781823B1 (fr) * | 1998-07-29 | 2005-08-26 | Lohr Ind | Rail de guidage a encoches d'engagement-degagement pour un ensemble de guidage a galets notamment inclines |
-
2004
- 2004-02-09 FR FR0401236A patent/FR2865986B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-02-01 CA CA2554015A patent/CA2554015C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2005-02-01 ES ES05717531T patent/ES2334366T3/es active Active
- 2005-02-01 WO PCT/FR2005/000219 patent/WO2005085038A1/fr active Application Filing
- 2005-02-01 DE DE602005017013T patent/DE602005017013D1/de active Active
- 2005-02-01 EP EP05717531A patent/EP1713677B1/fr active Active
- 2005-02-01 AT AT05717531T patent/ATE444883T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-02-01 CN CNB2005800043773A patent/CN100478230C/zh active Active
- 2005-02-01 JP JP2006551877A patent/JP4713501B2/ja active Active
- 2005-02-01 RU RU2006130093/11A patent/RU2353538C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2005-02-08 US US11/053,278 patent/US7228803B2/en active Active
-
2006
- 2006-08-08 KR KR1020067016016A patent/KR101210478B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2006130093A (ru) | 2008-03-20 |
CA2554015C (fr) | 2012-12-04 |
FR2865986B1 (fr) | 2007-04-13 |
ES2334366T3 (es) | 2010-03-09 |
JP4713501B2 (ja) | 2011-06-29 |
CA2554015A1 (fr) | 2005-09-15 |
ATE444883T1 (de) | 2009-10-15 |
JP2007522004A (ja) | 2007-08-09 |
DE602005017013D1 (de) | 2009-11-19 |
WO2005085038A1 (fr) | 2005-09-15 |
KR20060129375A (ko) | 2006-12-15 |
FR2865986A1 (fr) | 2005-08-12 |
CN100478230C (zh) | 2009-04-15 |
US7228803B2 (en) | 2007-06-12 |
KR101210478B1 (ko) | 2012-12-10 |
EP1713677A1 (fr) | 2006-10-25 |
US20050172851A1 (en) | 2005-08-11 |
CN1942359A (zh) | 2007-04-04 |
EP1713677B1 (fr) | 2009-10-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2353538C2 (ru) | Наклонный направляющий ролик, используемый в паре, для направляющего блока при ведении вдоль рельса | |
KR0142333B1 (ko) | 미끄럼 도어 조립체 | |
KR950013086B1 (ko) | 철도차량의 대차용 측면 베어링 | |
US20110209306A1 (en) | Device for suspending a sliding door | |
RU2009127519A (ru) | Защитное устройство, предотвращающее сход с рельса, для направляющего блока с двумя наклонными роликами, установленными на рельсе | |
US20080257972A1 (en) | Angular Guide Plate and System for Fastening Rails for Vehicles | |
EP1186709B1 (en) | Concrete sleeper sole for high speed rail track | |
GB2051187A (en) | Composite Rail Pad | |
EP0533645B1 (fr) | Dispositif de support pour rails de voie ferrée | |
EP1279769B1 (fr) | Dispositif de support pour rails de voie ferrée posée sur ballast | |
US4318564A (en) | Railway car wheel | |
KR20180045110A (ko) | 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조 | |
JP3492904B2 (ja) | 軌道用車輪 | |
KR20160033681A (ko) | 철도 차량 연결부 통로 발판 | |
JP3160236B2 (ja) | 鉄道車両の独立車輪の構造 | |
JP2008196910A (ja) | 車両試験装置 | |
KR200343940Y1 (ko) | 방진체결장치와 방진체결장치용 pc침목 | |
JP3594842B2 (ja) | 転落防護装置 | |
KR200236016Y1 (ko) | 철도분기 시스템용 로울러부착형 텅레일 작동구조 | |
FR2458627A1 (fr) | Ensemble de selle d'appui pour voie de chemin de fer | |
JPH04201670A (ja) | 鉄道車両用振子式台車 | |
JP2003221178A (ja) | マンコンベアの手摺案内装置 | |
KR20150124608A (ko) | 철도 차량 연결부 통로 발판 | |
KR20210077173A (ko) | 보조 레일 장치 | |
JP2006168450A (ja) | 鉄道車両用外幌の構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190202 |