FR2458627A1 - Ensemble de selle d'appui pour voie de chemin de fer - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN ENSEMBLE DE SELLE D'APPUI POUR CHEMIN DE FER. L'ENSEMBLE COMPREND UN RAIL ET UNE TRAVERSE ENTRE LESQUELS SE TROUVE UNE SELLE D'APPUI. CELLE-CI COMPREND UNE PLAQUE RECTANGULAIRE 10 EN ELASTOMERE RELATIVEMENT SOUPLE DANS LAQUELLE SONT MENAGEES, LONGITUDINALEMENT AU RAIL, DES PARTIES DECOUPEES 12, ET DES ELEMENTS DE RENFORCEMENT 13 EN ELASTOMERE RELATIVEMENT DUR QUI VIENNENT REMPLIR LES PARTIES DECOUPEES 12. DANS LES COURBES, L'ENSEMBLE DE L'INVENTION NE S'INCLINE PAS LORS DU PASSAGE D'UN TRAIN.
Description
La présente invention concerne un ensemble de selle d'appui disposé entre les surfaces de base des rails et les traverses de béton d'une voie de chemin de fer afin d'absorber les vibrations produites par le train qui passe.
Dans la technique antérieure,dont une illustration est donnée sur les figures 1 à 4, une selle d'appui rectangulaire 1 Laite en caoutchouc élastique est dotée, des deux cotés d'un certain nombre de rainures 2, que l'on peut voir sur les figures 1 et 2. Ces figures sont respectivement une vue en plan et une vue en coupe de la selle d'appui.
Relativement aux possibilités offertes par une telle selle d'appui, on augmente sa capacité d'absorption de chocs en diminuant sa constante élastique ou en accroissant son épaisseur. Toutefois, ces procédés présentent des défauts, comme cela est indiqué ci-après. La figure 3 montre une selle d'appui disposée entre un rail 3 et une traverse 4, la référence 6 désignant deux pièces de calage de rail. Le poids du rail et du train -a pour effet:~de dilater extrêmement les parties laté rales a de la selle d'appui.Dans une courbe de la. voie de chemin de fer, un phénomène non souhaitable, désigné par L'expression "inclinaison de rail", est susceptible de se produire en raison de-la pression-latérale exercée sur les rails
L'invention a pour objet une-s;tructure nouvelle d'ensemble de selle d'appui permettant de surmonter inconvénients notés ci-dessus.
L'invention a pour objet une-s;tructure nouvelle d'ensemble de selle d'appui permettant de surmonter inconvénients notés ci-dessus.
- Selon l'invention, il est proposé un ensemble de selle d'appui comprenant une plaque, ou bande, d'élastomère relativement mou faite en un matériau élastique qui présente suivant ses deux bords inférieurs des parties découpées dans la direction de la voiè de chemin de fer, et deux éléments de renforcement en élastomère possédant chacun une partie de prolongement dont la partie découpée est remplie et une partie de réception de pression solidaire dont la hauteur est quelque peu inférieure à l'épaisseur de la plaque d'élastomère, les éléments de renforcement en élastomère étant couplés à la plaque d'élastomère par vulcanisation de manière à laisser entre eux, dans la partie supérieure, un intervalle.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation illustré par les dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 montre une vue en plan d'une selle d'appui de la technique antérieure;
- la figure 2 présente une coupe de la figure 1 suivant la ligne II-II;
- la figure 3 illustre, en coupe, l'état de montage de la selle d'appui selon le procédé de la technique antérieure;
- la figure 4 est une vue en coupe d'un rail montrant l'effet dit "d'inclinaison de rail";
- la figure 5 montre une vue en plan d'une selle d'appui selon l'invention;
- la figure 6 est une vue en coupe de la selle d'appui de la figure 5, selon la ligne VI-VI;
- la figure 7 présente une variante de l'invention; et
- la figure 8 montre un mode de réalisation pratique de l'ensemble de selle d'appui selon l'invention.
- la figure 1 montre une vue en plan d'une selle d'appui de la technique antérieure;
- la figure 2 présente une coupe de la figure 1 suivant la ligne II-II;
- la figure 3 illustre, en coupe, l'état de montage de la selle d'appui selon le procédé de la technique antérieure;
- la figure 4 est une vue en coupe d'un rail montrant l'effet dit "d'inclinaison de rail";
- la figure 5 montre une vue en plan d'une selle d'appui selon l'invention;
- la figure 6 est une vue en coupe de la selle d'appui de la figure 5, selon la ligne VI-VI;
- la figure 7 présente une variante de l'invention; et
- la figure 8 montre un mode de réalisation pratique de l'ensemble de selle d'appui selon l'invention.
Les figures i à 4 relatives à la technique antérieure ont déjà été décrites. On se reporte donc aux figures 5 et 6, sur lesquelles on peut voir une plaque rectangulaire 10 d'élastomère ou de caoutchouc faite d'un matériau élastique mou d'une dureté de 60 Hs, c'est- -dire plus mou d'environ 100 Hs qu'une plaque de caoutchouc selon la technique antérieure. Un certain nombre de minces rainures 11, décrites ci-après, sont ménagées sur les deux faces de la plaque de caoutchouc. Des parties découpées longitudinales 12 sont formées suivant les deux bords latéraux inférieurs de la plaque de caoutchouc 10 dans la direction de la voie de chemin de fer.
Chaque élément de renforcement en caoutchoucouéastomèrel3est fait d'un matériau élastique dur, par exemple un caoutchouc de dureté 900 Hz, et chaque élément 13 présente une partie de prolongement 14 et une partie 15 de réception de pression, solidaires avec l'élément. La partie prolongée 14 présente, en section droite, une configuration telle qu'elle remplit la partie découpée 12. La hauteur h de la partie réceptrice 15 est quelque peu inférieure à la hauteur h' de l'épaisseur de la plaque de caoutchouc 10.
De façon générale, lorsqu'un caoutchouc mou est complètement comprimé, sa longueur de compression maximale est d'environ 10% de sa longueur initiale.
Pour cette raison, on détermine les hauteurs h et h' de façon appropriée.
Les éléments 13 décrits ci-dessus sont partiellement insérés dans les parties découpées 12 de chaque côté de la plaque de caoutchouc, les parties découpées étant remplies par les parties prolongées 14. La plaque de caoutchouc est couplée aux éléments de renforcement par vulcanisation.
Un intervalle existe entre la plaque de caoutchouc et l'élément de renforcement dans la partie supérieure de l'ensemble.
Dans la selle d'appui ainsi conçue selon l'invention, la hauteur h de la partie de réception de pression de l'élément de renforcement en caoutchouc élastique dur (900 Hs) est quelque peu inférieure (10%) à la hauteur h' de la plaque de caoutchouc élastique mou (600 Hs), et les éléments de renforcement sont placés aux deux côtés inférieurs de la plaque de caoutchouc dans la direction de la voie de chemin de fer.
Ainsi, bien que l'effet d'amortissement ou d'absorption de chocs soit renforcé du fait que la constante élastique est plus petite, une dilatation anormale latéralement au rail est empêchée. L'intervalle 16 a pour effet d'abaisser la constante élastique et de permettre une libre déformation de la plaque de caoutchouc. De plus, le phénomène désignée par l'expression "inclinaison du rail" est empeché par la résistance des parties de réception de pression et des parties prolongées des éléments de renforcement en caoutchouc dur. Incidemment, les parties prolongées servent à augmenter' la force adhésive exercée vis-d-vis de la plaque de caoutchouc.
La figure 7 présente une variante. Alors que la partie de prolongement 14 du mode de réalisation précédent avait la forme rectangulaire en coupe, la partie de prolongement 14 de la figure 7 se présente sous forme d'un coin.
La figure 8 montre un mode de réalisation d'un ensemble de selle d'appui selon l'invention, d'un point de vue pratique. L'ensemble de selle d'appui de l'invention peut être utilisé en pratique sous la forme présentée. Toutefois, les dimensions données (en mm) sur la figure 8 ne sont valables qu'à titre indicatif.
Comme cela a été mentionné ci-dessus, les éléments de renforcement en caoutchouc ne sont employés que suivant les deux bords de la plaque de caoutchouc dans la direction du rail. Il est évident que l'on peut également placer des éléments de renforcement en caoutchouc suivant les bords de la plaque de caoutchouc qui sont perpendiculaires à la direction de la voie de chemin de fer. Dans ce cas, des parties découpées sont également formées suivant les deux bords de la plaque de caoutchouc qui sont perpendiculaires à la direction de la voie de chemin de fer, et ces parties découpées sont remplies par des parties de prolongement des éléments de renforcement en caoutchouc dur, des intervalles étant laissés entre l'élément de renforcement et la plaque de caoutchouc de la meme manière que pour le mode de réalisation précédent. Leur couplage est également réalisé par vulcanisation. On empoche ainsi tout déplacement indésirable des deux bords marginaux de la plaque de caoutchouc qui sont perpendiculaires à la direction de la voie de chemin de fer, ce déplacement pouvant survenir en raison d'un phénomène d'ondulation qui se produit lorsque le train passe sur la voie de chemin de fer.
Des rainures ménagées dans les surfaces supérieure et inférieure de la plaque de caoutchouc servent non seulement à réduire la constante élastique mais aussi à accroître les forces de frottement contre le rail et la traverse, empêchant ainsi tout glissement entre eux.
Bien entendu, l'homme de l'art peut apporter, sans sortir du cadre de l'invention, diverses modifications à l'ensemble de selle d'appui qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif de l'invention.
Claims (5)
1. Ensemble de selle d'appui, caractérisé en ce qu'il comprend un rail, une traverse, une selle d'appui en forme de plaque rectangulaire faite en un matériau élastomère élastique relativement mou, dans les surfaces supérieure et inférieure de laquelle sont ménagées plusieurs rainures longitudinales et dans les bords latéraux inférieurs de laquelle sont formées, suivant la direction longitudinale du rail, deux premières parties découpées, la selle d'appui en brume de plaque étant disposée entre le rail et la traverse, et deux premiers éléments de renforcement faits en matériau élastomère élastique relativement dur, les éléments comportant chacun une partie de prolongement destinée à etre insér8edans lesdites premières parties découpées et une partie de réception de pression dont la hauteur est quelque peu inférieure à la hauteur maximale de la selle d'appui en forme de plaque, les éléments étant solidairement couplés à la selle d'appui en forme de plaque par vulcanisation, des intervalles vides étant respectivement laissés entre les éléments et la selle d'appui en forme de plaque après montage.
2. Ensemble de selle d'appui selon la revendication 1, caractérisé en ce que la selle d'appui en forme de plaque possède deux secondes parties découpées ménagées dans ses bords latéraux inférieurs suivant la direction latérale du rail et en ce que ledit ensemble comporte également deux autres éléments dé renforcement faits en matériau élastomère élastique relativement dur, les deux secondes parties de renforcement comportant chacune une partie de prolongement destinée à etre insérée dans une dite seconde partie découpée et une partie de réception de pression solidaire de l'élement, les deux seconds éléments de renforcement étant solidairement couplés à la selle d'appui en forme de plaque par vulcanisation.
3. Ensemble de selle d'appui selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les parties de prolongement ont en coupe une forme rectangulaire.
4. Ensemble de selle d'appui selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les parties de prolongement sont en forme de coin.
5. Ensemble de selle d'appui selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la hauteur de chaque partie de réception de pression est inférieure à- l'épaisseur maximale de la selle d'appui en forme de plaque de 10% de l'épaisseur maximale.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7915157A FR2458627A1 (fr) | 1979-06-13 | 1979-06-13 | Ensemble de selle d'appui pour voie de chemin de fer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7915157A FR2458627A1 (fr) | 1979-06-13 | 1979-06-13 | Ensemble de selle d'appui pour voie de chemin de fer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2458627A1 true FR2458627A1 (fr) | 1981-01-02 |
| FR2458627B1 FR2458627B1 (fr) | 1982-11-05 |
Family
ID=9226561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR7915157A Granted FR2458627A1 (fr) | 1979-06-13 | 1979-06-13 | Ensemble de selle d'appui pour voie de chemin de fer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2458627A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0279094A1 (fr) * | 1984-10-30 | 1988-08-24 | McQueen, Philip J. | Semelle atténuant l'impact et les vibrations |
| CN113403890A (zh) * | 2021-07-02 | 2021-09-17 | 盐城市泰达橡塑制品有限公司 | 一种复合橡胶垫板及其制备工艺 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| BE556924A (fr) * | ||||
| GB797889A (en) * | 1954-10-15 | 1958-07-09 | Sidervia S A Soc | Resilient cushion plates for railway track rails |
| FR1285100A (fr) * | 1961-03-29 | 1962-02-16 | George Spencer Moulton & Co | Perfectionnements aux coussinets élastiques pour les rails |
| DE1124211B (de) * | 1958-11-17 | 1962-02-22 | Pleiger Maschf Paul | Fahrbahnelement fuer Krane |
-
1979
- 1979-06-13 FR FR7915157A patent/FR2458627A1/fr active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| BE556924A (fr) * | ||||
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2458627B1 (fr) | 1982-11-05 |
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