RU2260517C1 - Устройство для кондиционирования автомобиля - Google Patents

Устройство для кондиционирования автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2260517C1
RU2260517C1 RU2004101421/11A RU2004101421A RU2260517C1 RU 2260517 C1 RU2260517 C1 RU 2260517C1 RU 2004101421/11 A RU2004101421/11 A RU 2004101421/11A RU 2004101421 A RU2004101421 A RU 2004101421A RU 2260517 C1 RU2260517 C1 RU 2260517C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel cell
air
heat
interior
vehicle
Prior art date
Application number
RU2004101421/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2004101421A (ru
Inventor
Гюнтер ЭБЕРШПАХ (DE)
Гюнтер ЭБЕРШПАХ
Бруно ЛИНДЛ (DE)
Бруно ЛИНДЛ
Андреас КАУПЕРТ (DE)
Андреас КАУПЕРТ
Герд ГАЙЗЕР (DE)
Герд ГАЙЗЕР
Вальтер БЛАШКЕ (DE)
Вальтер БЛАШКЕ
Original Assignee
И.Эбершпехер Гмбх Унд Ко. Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by И.Эбершпехер Гмбх Унд Ко. Кг filed Critical И.Эбершпехер Гмбх Унд Ко. Кг
Publication of RU2004101421A publication Critical patent/RU2004101421A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2260517C1 publication Critical patent/RU2260517C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
    • B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
    • B60H1/143—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the heat being derived from cooling an electric component, e.g. electric motors, electric circuits, fuel cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters
    • B60H2001/2234—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters when vehicle is parked, preheating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для кондиционирования автотранспортных средств. Устройство для кондиционирования автомобиля содержит, по меньшей мере, одну электрическую систему (24, 28, 32, 36) кондиционирования, систему снабжения теплым воздухом с источником тепла и подающей системой (18) для подачи подогретого воздуха во внутреннее пространство (20) автомобиля, а также систему (38) топливных элементов для обеспечения электрической энергией, по меньшей мере, одной из электрических систем (24, 28, 32, 36) кондиционирования и/или подающей системы (18). Система снабжения теплым воздухом содержит систему (38) топливных элементов в качестве источника тепла, а также дополнительную теплообменную систему для переноса возникающего в зоне системы (38) топливных элементов тепла в воздух, подлежащий подаче во внутреннее пространство (20) автомобиля. Техническим результатом является повышение эффективности использования предусмотренных в автомобиле и используемых для его кондиционирования компонентов системы. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Данное изобретение относится к устройству для кондиционирования автомобиля.
Современные автомобили все больше оборудуются системами, которые служат, например, для кондиционирования автомобиля до начала поездки, т.е. для приведения в желаемое водителем состояние, например для нагревания, или для подготовки различных зон системы, так чтобы, например, при запуске служащего в качестве приводного агрегата двигателя внутреннего сгорания по возможности уменьшить выброс вредных веществ на стадии запуска.
Известно применение для кондиционирования автомобилей, работающих на топливе нагревателей в качестве стационарного обогрева, а также электрических систем, таких как подогрев сидений. Электрические системы нагружают очень сильно, в частности, при сравнительно низких температурах обычно предусмотренные в автомобиле аккумуляторы, так что все больше проявляются усилия по интеграции в автомобиль топливных элементов, для того чтобы таким образом в состоянии, в котором приводной агрегат еще нельзя использовать для генерирования электрической энергии, или в состоянии, в котором также при работающем приводном агрегате его использование является сравнительно плохим для получения электрической энергии, снабжать эти потребители достаточной энергией.
Задачей данного изобретения является более эффективное использование предусмотренных в автомобиле и используемых для его кондиционирования компонентов системы.
Согласно первому аспекту данного изобретения, эта задача решена с помощью устройства для кондиционирования автомобиля, содержащего, по меньшей мере, одну электрически приводимую в действие систему кондиционирования, систему снабжения теплым воздухом с источником тепла и подающей системой для подачи нагретого воздуха во внутреннее пространство автомобиля, систему топливных элементов для поставки электрической энергии для, по меньшей мере, одной системы кондиционирования и/или подающей системы, при этом система снабжения теплым воздухом содержит систему топливных элементов в качестве источника тепла, а также дополнительно теплообменную систему для передачи возникающего в зоне системы топливных элементов тепла в подлежащий подаче во внутреннее пространство воздух.
Существенным в этом аспекте изобретения является то, что сама по себе достаточная для снабжения электрической энергией система топливных элементов одновременно представляет собой также источник тепловой энергии, которая необходима для подачи нагретого воздуха во внутреннее пространство автомобиля, например в салон автомобиля или при необходимости также в пространство для груза. В этом случае нет необходимости в дополнительном, работающем на топливе нагревательном устройстве, как это обычно принято в уровне технике.
Например, может быть предусмотрено, что система кондиционирования содержит: устройство для подогрева сидений или устройство для обогрева оконных стекол, и/или устройство для обогрева наружных зеркал заднего вида, и/или устройство для подогрева колеса рулевого управления.
Все эти устройства способствуют тому, чтобы, с одной стороны, повысить комфортабельность, и с другой стороны, повысить также безопасность за счет того, что при сравнительно низких температурах перед началом поездки все стекла и при необходимости также наружные зеркала будут разморожены.
Кроме того, может быть предусмотрено, что система топливных элементов содержит систему риформинга для создания водородосодержащего продукта риформинга, а также топливный элемент, и что с помощью теплообменной системы возникающее в зоне системы риформинга тепло и/или возникающее в зоне топливного элемента тепло передается воздуху, подлежащему подаче во внутреннее пространство автомобиля.
Поскольку система топливных элементов также имеет различные зоны, в которых при работе системы возникает тепло, то за счет этого обеспечивается чрезвычайно эффективное использование энергии, проявляющейся вообще в виде потерь тепла. В частности, тогда, когда топливный элемент выполнен в виде так называемого топливного элемента РЕМ, является предпочтительным или необходимым предварительно очищать продукт риформинга, выходящий из системы риформинга. Поэтому предлагается, что система топливных элементов между системой риформинга и топливным элементом содержит ступень очистки продукта риформинга и что с помощью теплообменной системы возникающее в зоне ступени очистки продукта риформинга тепло можно передавать в воздух, подлежащий подаче во внутреннее пространство автомобиля. Таким образом, можно дополнительно способствовать улучшенному использованию возникающего в автомобиле тепла.
Поскольку практически невозможно использовать весь подаваемый в топливный элемент водород для получения электрической энергии, то выходящая из топливного элемента газовая смесь имеет еще определенную долю остаточного водорода. Согласно другому аспекту данного изобретения предлагается, что система топливного элемента содержит горелку для сжигания выходящего из топливного элемента остаточного водорода с воздухом и что с помощью теплообменной системы возникающее в зоне горелки тепло можно передавать в воздух, подлежащий подаче во внутреннее пространство автомобиля. Таким образом, можно обеспечивать источник дополнительной тепловой энергии, которую затем можно использовать для нагревания других компонентов системы.
Согласно другому аспекту данного изобретения, названная выше задача решена с помощью устройства для кондиционирования автомобиля, содержащего систему топливных элементов для создания электрической энергии, а также теплообменную систему для передачи возникающего в зоне системы топливных элементов тепла, по меньшей мере, в одну подлежащую нагреву системную зону автомобиля.
Очевидно, что кондиционирование автомобиля содержит не только повышение комфортности или безопасности, но также подготовку, соответственно предварительное подогревание, различных рабочих систем автомобиля, как, например, системы обработки отработавших газов, соответственно приводного агрегата. Таким образом, можно с помощью возникающего в системе топливных элементов неиспользованного тепла посредством соответствующего предварительного нагрева, соответственно кондиционирования, этих зон системы обеспечивать, например, меньший выброс приводным агрегатом, при старте, вредных веществ уже при запуске за счет уже выполненного предварительного подогрева и готовность системы обработки отработавших газов при соответствующем предварительном подогреве уже на стадии запуска с очень высокой эффективностью устранять выходящие из приводного агрегата вредные вещества.
Понятно, что этот второй аспект кондиционирования, согласно данному изобретению, можно комбинировать с названным первым аспектом и что, естественно, указанные выше возможности выполнения, в частности, в зоне системы топливных элементов могут быть предусмотрены также во втором аспекте кондиционирования.
Ниже приводится подробное описание изобретения со ссылками на чертежи, на которых изображено:
фиг.1 - принципиальная схема автомобиля;
фиг.2 - блок-схема системы топливных элементов типа РЕМ;
фиг.3 - блок-схема, аналогичная фиг.2, системы топливных элементов типа SOFC.
На фиг.1 показан автомобиль 10, который выполнен с возможностью кондиционирования в соответствии с принципом данного изобретения.
Автомобиль 10 содержит двигатель 12 внутреннего сгорания в качестве приводного агрегата. Создаваемые в двигателе 12 внутреннего сгорания отработавшие газы отводятся наружу через направляющую систему 14 для отработавших газов и систему 16 обработки отработавших газов. Кроме того, предусмотрен вентилятор 18, с помощью которого воздух может направляться во внутренне пространство 20 автомобиля 10. Воздух, как будет описано ниже, может подогреваться, что в нормальном состоянии движения можно осуществлять с помощью создаваемого двигателем 12 внутреннего сгорания тепла. Во внутреннем пространстве 20 автомобиля 10 предусмотрено несколько сидений или многоместных сидений 22, из которых отапливается, например, лишь сиденье водителя. Сиденье 22 водителя, также как при необходимости другие сиденья, имеет электрическое устройство 24 нагревания сиденья. Кроме того, предусмотрено рулевое колесо 26, которое также имеет электрическое устройство 28 нагревания рулевого колеса.
Некоторые оконные стекла 30 автомобиля 10 могут быть снабжены электрическим устройством 32 нагревания стекол, при этом таким подогревом снабжены, по меньшей мере, заднее стекло и переднее стекло. Наружные зеркала 34 заднего вида также могут быть снабжены электрическим устройством 36 подогрева зеркал.
Для того чтобы во всех рабочих режимах обеспечивать достаточное количество электрической энергии для всех электрических систем автомобиля 10, автомобиль 10 имеет изображенную лишь схематично систему 38 топливных элементов, подробное описание которой будет приведено ниже со ссылками на фиг.2 и 3. Эта система топливных элементов обеспечивает также в рабочих состояниях, в которых двигатель 12 внутреннего сгорания нельзя или дополнительно нельзя использовать для создания электрической энергии, достаточное количество электрической энергии. Тем самым имеется возможность осуществлять тепловую подготовку автомобиля 10 перед началом поездки, а также перед запуском двигателя 12 внутреннего сгорания, например, с помощью возбуждения различных имеющихся электрических нагревательных устройств 24, 28, 32, 36 и при необходимости также электрического нагревательного устройства системы 16 обработки отработавших газов, для приведения автомобиля в состояние, в котором перед началом поездки, прежде всего при сравнительно низких наружных температурах, создается для водителя приятный климат, и с другой стороны, различные активные при работе системы уже находятся в рабочем состоянии, в котором они могут работать почти оптимально. Может работать также вентилятор 18 от бортовой сети и тем самым от поставляемой системой 38 топливных элементов электрической энергии.
Однако, согласно принципам данного изобретения, используется не только поставляемая системой 38 топливных элементов электрическая энергия, но также тепло, возникающее в системе 38 топливных элементов при создании электрической энергии. Это тепло можно переносить с использованием различных теплообменников в воздух, подлежащий подаче во внутреннее пространство 20 автомобиля, который затем с помощью вентилятора 18 направляется во внутреннее пространство 20 автомобиля. Таким образом, создаваемая в зоне системы 38 топливных элементов энергия, т.е. не только электрическая энергия, но и тепловая энергия, используется оптимальным образом для подготовки, соответственно, для дополнительного подогрева автомобиля 10. При этом тепло, возникающее в системе 38 топливных элементов при создании электрической энергии, можно использовать не только для подогрева внутреннего пространства 20 автомобиля, но также для предварительного подогрева двигателя 12 внутреннего сгорания и направляющей системы 14 для отработавших газов, в частности системы 16 обработки отработавших газов. Тем самым, прежде всего в начале работы двигателя 12 внутреннего сгорания, можно уменьшить при сравнительно низких наружных температурах выброс им вредных веществ. При этом систему топливных элементов можно использовать не только в режиме остановки и при сравнительно низких наружных температурах относительно создаваемого в ней тепла, но также, например, тогда, когда двигатель 12 внутреннего сгорания является дизельным агрегатом, т.е. используется так называемый дополнительный нагреватель, который является активным также во время поездки.
Примеры выполнения систем топливных элементов, которые можно использовать в показанном на фиг.1 автомобиле, показаны на фиг.2 и 3. Показанная на фиг.2 система топливных элементов относится к так называемому типу РЕМ, в котором один топливный элемент 40 этой системы 38 топливных элементов работает при сравнительно низкой температуре в диапазоне 80°С. Наряду с топливным элементом 40 система 38 топливных элементов содержит риформер 42, в который подается воздух 44, топливо 46 и вода 48. Воздух 44 и вода 48 могут предварительно подогреваться в теплообменниках 50, 52, так что они при подаче вместе с топливом 46 в риформер 42 быстрее испаряются и преобразуются в водородосодержащий продукт риформинга. Этот водородосодержащий продукт риформинга выходит из риформера 42 и охлаждается в теплообменнике 50, при этом его тепло или часть его тепла переносится в воздух 44. Продукт риформинга после теплообменника 50 проходит в ступень 54 очистки газа, которая работает также с очень высокой температурой. Выходящий из ступени 54 очистки газа водородосодержащий газ проходит через другой теплообменник 56, прежде чем он при соответствующей температуре входит в топливный элемент 40. В топливном элементе водород водородосодержащего газа реагирует с кислородом воздуха и при этом создается электрическая энергия. Выходящий из топливного элемента 40 газ все еще содержит остаточную долю водорода, которая сжигается с дополнительным воздухом 58. Создаваемое при этом сгорании тепло переносится в воду, подлежащую подаче в риформер 42.
Прежде всего, отдаваемое водородосодержащим газом в теплообменнике 56 тепло можно, например, в дополнительном теплообменнике 60 переносить в воздух, подлежащий подаче во внутреннее пространство 20 автомобиля с помощью вентилятора 18. Кроме того, можно тепло, возникающее в теплообменнике 60 или в другом теплообменнике системы 38 топливных элементов, переносить на охлаждающее средство двигателя 12 внутреннего сгорания, так что можно предварительно подогревать и его. Кроме того, предусмотрена возможность пропускания выходящего из теплообменника 52 газа через двигатель внутреннего сгорания и систему 14 отвода отработавших газов для предварительного подогрева этих компонентов системы. Естественно, можно использовать оба теплообменника 50, 52 для переноса тепла в другие среды, как, например, в воздух, подлежащий подаче во внутреннее пространство автомобиля.
Показанная на фиг.3 система 38 топливных элементов относится к системе типа SOFC. При этом топливный элемент 40 работает при температуре в диапазоне 650°С или выше. В риформер 42 снова подается топливо и воздух 44 с возможностью подогрева в теплообменнике 52. Выходящий из риформера 42 продукт риформинга, который имеет сравнительно высокую температуру, проходит через теплообменник 50, прежде чем он попадет в топливный элемент 40. С также подаваемым в топливный элемент 40 воздухом 62, соответственно, содержащимся в воздухе кислородом реагирует водород с образованием электрической энергии. Обедненный кислородом воздух выходит из топливного элемента 40 через другой теплообменник 64. Кроме того, из топливного элемента 40 выходит обедненный водородом газ в направлении теплообменника 52. Однако, прежде чем он достигнет теплообменника 52, добавляется снова воздух и сжигается вместе с еще содержащимся в газе остаточным водородом, с целью использования возникающего при этом тепла в теплообменнике 52.
Очевидно, что в показанной на фиг.3 системе 38 топливных элементов, в частности в теплообменниках 64, 50 и 52, также существует возможность переносить полученное из обедненного кислородом воздуха, соответственно продукта риформинга, тепло на другие среды, как, например, в воздух, подлежащий подаче во внутреннее пространство автомобиля или на охлаждающее средство двигателя внутреннего сгорания.
В показанной на фиг.2, аналогичной показанной на фиг.3 системе, можно также направляемый через топливный элемент 40 воздух, который выходит из топливного элемента 40 с повышенной температурой, например не более 80°С, пропускать через теплообменник, как это осуществляется в показанной на фиг.3 системе с помощью теплообменника 64. В этом случае можно также использовать транспортируемое сначала в этом воздухе тепло в смысле данного изобретения.
Для того чтобы запускать в работу такую систему топливных элементов в состоянии, в котором, например, перед началом поездки при низких наружных температурах в зоне системы топливных элементов, в частности, в зоне риформера и самого топливного элемента еще не имеется достаточно высоких температур, можно, например, сначала в риформере сжигать подаваемую в него, соответственно, создаваемую в нем смесь из необходимого для сгорания воздуха и топлива по типу работающего на топливе нагревательного устройства, т.е. зажигать, так чтобы выходящие из риформера очень горячие газы при прохождении через сам риформер и при необходимости также через ступень очистки газа и топливный элемент способствовали нагреванию этих компонентов.
Обе показанные на фиг.2 и 3 системы топливных элементов приведены лишь в качестве примера и должны иллюстрировать, что в различных зонах такой системы топливных элементов на основании необходимых рабочих температур, в диапазоне вплоть до 900°С, возникает тепло, которое согласно принципам данного изобретения можно использовать для кондиционирования автомобиля 10, т.е., например, для подачи подогретого воздуха во внутреннее пространство автомобиля или для предварительного подогрева, соответственно, нагревания различных компонентов системы. Естественно, что можно использовать также по другому выполненные системы топливных элементов. Однако существенным для данного изобретения является то, что системы топливных элементов используются не только для создания электрической энергии, но также то, что используется возникающее при этом тепло, а не отдается в виде тепловых потерь в окружающее пространство. При этом существенное значение для уменьшенного выброса вредных веществ является нагревание также системы 16 обработки отработавших газов, т.е., например, предусмотренного в ней катализатора или фильтра частиц.
В заключение следует еще указать, что в смысле данного изобретения понятие «внутреннее пространство автомобиля» обозначает не только помещение для водителя и пассажиров, но также любое другое подлежащее тепловому кондиционированию внутреннее пространство автомобиля, как, например, помещение для груза или т.п.

Claims (8)

1. Устройство для кондиционирования автомобиля, содержащее, по меньшей мере, одну электрическую систему (24, 28, 32, 36) кондиционирования, систему снабжения теплым воздухом с источником тепла и подающей системой (18) для подачи подогретого воздуха во внутреннее пространство (20) автомобиля, систему (38) топливных элементов для обеспечения электрической энергии для, по меньшей мере, одной системы (24, 28, 32, 36) кондиционирования и/или подающей системы (18), при этом система снабжения теплым воздухом содержит систему (38) топливных элементов в качестве источника тепла, а также дополнительно теплообменную систему (60) для переноса возникающего в зоне системы (38) топливных элементов тепла в воздух, подлежащий подаче во внутреннее пространство (20) автомобиля.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что система (24, 28, 32, 36) кондиционирования содержит устройство (24) для обогрева сидений, и/или устройство (32) для обогрева оконных стекол, и/или устройство (36) для обогрева наружных зеркал заднего вида, и/или устройство (28) для обогрева рулевого колеса.
3. Устройство по любому из п.1 или 2, отличающееся тем, что система (38) топливных элементов содержит систему (42) риформинга для создания водородосодержащего продукта риформинга, а также топливный элемент (40), при этом с помощью теплообменной системы (60) возникающее в зоне системы (42) риформинга тепло и/или возникающее в зоне топливного элемента (40) тепло переносится в воздух, подлежащий подаче во внутреннее пространство (20) автомобиля.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что система (38) топливных элементов содержит ступень (54) очистки продукта риформинга между системой (42) риформинга и топливным элементом (40), при этом с помощью теплообменной системы (60) возникающее в зоне ступени (54) очистки продукта риформинга тепло переносится в воздух, подлежащий подаче во внутреннее пространство (20) автомобиля.
5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что система (38) топливных элементов содержит горелку для сжигания выходящего из топливного элемента (40) остаточного водорода с воздухом, при этом с помощью теплообменной системы (60) возникающее в зоне горелки тепло переносится в воздух, подлежащий подаче во внутреннее пространство (20) автомобиля.
6. Устройство по п.4, отличающееся тем, что система (38) топливных элементов содержит горелку для сжигания выходящего из топливного элемента (40) остаточного водорода с воздухом, при этом с помощью теплообменной системы (60) возникающее в зоне горелки тепло переносится в воздух, подлежащий подаче во внутреннее пространство (20) автомобиля.
7. Устройство для кондиционирования автомобиля, содержащее систему (38) топливных элементов для обеспечения электрической энергии, а также теплообменную систему (60) для переноса возникающего в зоне системы (38) топливных элементов тепла, по меньшей мере, в одну подлежащую нагреванию системную зону автомобиля (10).
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что по меньшей мере одна системная зона автомобиля (10) содержит систему обработки отработавших газов и/или приводной агрегат.
RU2004101421/11A 2003-01-17 2004-01-16 Устройство для кондиционирования автомобиля RU2260517C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10301667A DE10301667B4 (de) 2003-01-17 2003-01-17 Einrichtung zum Konditionieren eines Fahrzeugs
DE10301667.8 2003-01-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2004101421A RU2004101421A (ru) 2005-06-20
RU2260517C1 true RU2260517C1 (ru) 2005-09-20

Family

ID=32520013

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004101421/11A RU2260517C1 (ru) 2003-01-17 2004-01-16 Устройство для кондиционирования автомобиля

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7216812B2 (ru)
EP (1) EP1439082B1 (ru)
JP (1) JP2004224336A (ru)
DE (2) DE10301667B4 (ru)
RU (1) RU2260517C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2470799C2 (ru) * 2008-09-08 2012-12-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Автотранспортное управляющее устройство
RU2566577C1 (ru) * 2014-08-13 2015-10-27 Евгений Александрович Оленев Система тепло- и электроснабжения автомобиля

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006045677A1 (de) * 2006-09-27 2008-04-03 Enerday Gmbh Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
DE102006046256A1 (de) * 2006-09-28 2008-04-03 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Wasserstoffheizung
DE102007008114A1 (de) * 2007-02-19 2008-08-21 Enerday Gmbh Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
CN101636866B (zh) 2007-05-25 2013-11-13 特鲁玛杰拉特技术有限公司 使用液化石油气运行的燃料电池系统
CN102245471B (zh) * 2008-12-12 2016-09-21 利勃海尔航空航天林登贝格股份有限公司 用于飞行器的应急电源系统
DE102009059237B4 (de) * 2009-12-21 2013-09-12 Webasto Ag Fahrzeugheizkreislauf
DE102010056208A1 (de) 2010-12-24 2012-06-28 Daimler Ag Verfahren zum Beheizen eines Innenraumes einer Kraftfahrzeuges
JP5772176B2 (ja) * 2011-04-18 2015-09-02 スズキ株式会社 燃料電池車両
CA3019194A1 (en) 2016-03-30 2017-10-05 Marine Canada Acquisition Inc. Vehicle heater and controls therefor
CN110682758A (zh) * 2018-07-06 2020-01-14 郑州宇通客车股份有限公司 一种燃料电池车辆供暖系统及燃料电池车辆
CN211106855U (zh) * 2019-09-23 2020-07-28 潍柴动力股份有限公司 一种sofc系统尾气能量再利用系统及燃料电池车辆
CN211592265U (zh) * 2019-09-30 2020-09-29 潍柴动力股份有限公司 Sofc车辆冷却结构及sofc汽车
CN112635789B (zh) * 2020-11-12 2021-12-21 宇通客车股份有限公司 一种燃料电池车辆的热管理系统及方法
CN114161901B (zh) * 2021-11-23 2023-07-18 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 一种基于燃料电池余热利用的汽车空调制热控制方法

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2108135B1 (ru) * 1970-04-16 1973-08-10 Inst Francais Du Petrole
FR2646500B1 (fr) * 1989-04-27 1994-11-25 Alsthom Gec Procede de refroidissement de composants electriques, dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede et application aux composants embarques dans un vehicule
DE3942053A1 (de) * 1989-12-20 1991-06-27 Audi Ag Standheizung fuer ein kraftfahrzeug
JP2578522Y2 (ja) * 1991-05-30 1998-08-13 川崎重工業株式会社 燃料電池発電装置
JP2762804B2 (ja) * 1991-11-07 1998-06-04 日産自動車株式会社 車両用空調装置
US5248566A (en) * 1991-11-25 1993-09-28 The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy Fuel cell system for transportation applications
US5409784A (en) * 1993-07-09 1995-04-25 Massachusetts Institute Of Technology Plasmatron-fuel cell system for generating electricity
DE4327261C1 (de) * 1993-08-13 1994-10-13 Daimler Benz Ag Kühlmittelkreislauf
US6186254B1 (en) * 1996-05-29 2001-02-13 Xcelliss Fuel Cell Engines Inc. Temperature regulating system for a fuel cell powered vehicle
US6053266A (en) * 1997-12-01 2000-04-25 Dbb Fuel Cell Engines Gmbh Fuel cell engine having a propulsion motor operatively connected to drive a fluid supply device
JP3918319B2 (ja) * 1998-09-25 2007-05-23 株式会社デンソー 電気自動車用空調装置
DE19850829C1 (de) 1998-11-04 2000-03-16 Valeo Klimasysteme Gmbh Kühl-Heiz-Kreis für ein Fahrzeug
US6210821B1 (en) * 1998-12-28 2001-04-03 International Fuel Cells Co, Llc System for implementing operation and start-up of a vehicle which is powered by electricity from a fuel cell power plant
DE19913795C1 (de) 1999-03-26 2000-10-05 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung mit einer Brennkraftmaschine und mit einem Brennstoffzellensystem
FR2792259B1 (fr) * 1999-04-15 2001-06-15 Valeo Thermique Moteur Sa Dispositif de refroidissement pour vehicule electrique a pile a combustible
DE19925443B4 (de) * 1999-06-02 2007-10-11 Valeo Klimasysteme Gmbh Klimatisierung mit elektrischem Kompressor
DE19942195A1 (de) * 1999-09-03 2001-03-08 Merck Patent Gmbh Latentwärmespeicher für Brennstoffzellen
US6413661B1 (en) 1999-12-15 2002-07-02 General Motors Corporation Method for operating a combustor in a fuel cell system
JP2001315524A (ja) * 2000-03-02 2001-11-13 Denso Corp 車両用空調装置
JP3771441B2 (ja) * 2000-12-05 2006-04-26 本田技研工業株式会社 燃料電池搭載自動車
JP3448568B2 (ja) * 2001-01-15 2003-09-22 三洋電機株式会社 燃料電池電源システムにおける排熱回収装置及び方法
DE10139617A1 (de) * 2001-01-17 2002-07-25 Bosch Gmbh Robert Antriebsvorrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug, mit einem Verbrennungsmotor und wenigstens einem elektrischen Stromerzeuger
JP2002321682A (ja) * 2001-02-20 2002-11-05 Yamaha Motor Co Ltd ハイブリッド式電動車両の制御システム
FR2821297B1 (fr) 2001-02-23 2003-06-20 Renault Procede et dispositif de chauffage d'un habitacle d'un vehicule equipe d'une pile a combustible
US6759154B2 (en) * 2001-02-26 2004-07-06 Delphi Technologies, Inc. Water recovery for a fuel cell system
JP2002296409A (ja) * 2001-03-29 2002-10-09 Sumitomo Wiring Syst Ltd 車両用ミラー
US6588522B2 (en) * 2001-08-07 2003-07-08 Ballard Power System Ag Vehicle with a fuel cell system and method for operating the same
US6651761B1 (en) * 2001-09-27 2003-11-25 Ford Global Technologies, Llc Temperature control system for fuel cell electric vehicle cooling circuit
US6732942B1 (en) * 2002-11-19 2004-05-11 Delphi Technologies, Inc. Heating, venting, and air conditioning system for providing supplemental heat in a vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2470799C2 (ru) * 2008-09-08 2012-12-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Автотранспортное управляющее устройство
RU2566577C1 (ru) * 2014-08-13 2015-10-27 Евгений Александрович Оленев Система тепло- и электроснабжения автомобиля

Also Published As

Publication number Publication date
DE10301667B4 (de) 2006-05-18
JP2004224336A (ja) 2004-08-12
US7216812B2 (en) 2007-05-15
DE10301667A1 (de) 2004-08-05
DE502004005583D1 (de) 2008-01-10
US20040195345A1 (en) 2004-10-07
RU2004101421A (ru) 2005-06-20
EP1439082B1 (de) 2007-11-28
EP1439082A3 (de) 2005-11-23
EP1439082A2 (de) 2004-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2260517C1 (ru) Устройство для кондиционирования автомобиля
US6865901B2 (en) System with an internal combustion engine, a fuel cell and a climate control unit for heating and/or cooling the interior of a motor vehicle and process for the operation thereof
JP3431604B2 (ja) 燃料電池電力供給型車両の熱管理
US6318077B1 (en) Integrated thermal and exhaust management unit
US20040197617A1 (en) Fuel cell system and burner arrangement for a fuel cell system
JP5593087B2 (ja) 電気自動車の空気調和装置とその制御方法
US6276473B1 (en) Hybrid vehicle having a an internal-combustion engine, a fuel cell system and an electric drive motor
CA2617308C (en) Reformer fuel cell system with external burner
JPH0794202A (ja) 燃料電池の暖機システム
US20050218135A1 (en) Climate control device for stationary climate control of a motor vehicle
WO2020208876A1 (ja) 改質システム及びエンジンシステム
JP2004314904A (ja) 車載用燃焼器付発電システム
JP3141606B2 (ja) 燃料電池式電気自動車
JP2007038952A (ja) 燃料電池を搭載した車両の空調装置
JP2006513688A (ja) 内燃機関及び補助エネルギー供給装置を備えた自動車
US20060202046A1 (en) Vehicle temperature control system
US8096109B2 (en) System of a fuel cell and an internal-combustion engine
JP2001253248A (ja) 電気化学的エンジンの配置
CA2668172A1 (en) Fuel cell system with means for transferring of heat
CN114555408B (zh) 扩展电动汽车里程的方法及其用途和电动汽车
US6740303B2 (en) Gas generating system for a fuel cell system and method of operating a gas generating system
JP2016199210A (ja) 温調システムおよび温調方法ならびに触媒ヒーター
JP2002216808A (ja) 燃料電池用燃料ガス生成装置
CN113942369A (zh) 混合动力车辆
JP2009006738A (ja) 電気自動車の冷暖房装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130117