DE3942053A1 - Standheizung fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Standheizung für ein Kraft­ fahrzeug gemäß Oberbegriff des Anspruches 1.

Insbesondere in kalten Jahreszeiten sorgen Standheizun­ gen in Kraftfahrzeugen für eine Erwärmung des Inneren, bevor die Brennkraftmaschine in Betrieb gesetzt ist. Aufgrund der abgegebenen Wärme tauen dabei die überfro­ renen Scheiben ab. Somit ist ein Abkratzen von Reif oder ähnlichem überflüssig.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Benutzungskomfort, der mit einer Standheizung verbunden ist, zu erhöhen.

Die Aufgabe wird gelöst durch den Hauptanspruch.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß mit Inbetriebnahme der Standheizung weitere elektrische Verbraucher eben­ falls in Betrieb genommen werden.

So können z. B. die Außenspiegel gleichzeitig beheizt werden, damit beim Anfahren nicht nur die Scheiben durch die Standheizung abgetaut sind, sondern auch die Außen­ spiegel von Reif oder von Tau befreit sind. Dabei ist es unter Umständen ausreichend, die Außenspiegel nur getak­ tet, etwa alle zehn Minuten für etwa eine Minute, zu be­ heizen, um die Batterie zu entlasten.

Eine weitere Möglichkeit ist es, die Heckscheibenheizung ebenfalls kurzzeitig in Betrieb zu nehmen, da die Stand­ heizung aufgrund der Luftausströmer im wesentlichen auf die Front- und Seitenscheibe wirkt. Insbesondere bei niedrigen Temperaturen ist dann ein Abtauen der Heck­ scheibe ohne zusätzliche elektrische Scheibenheizung nicht gewährleistet.

Weiter komfortverbessernde Verbraucher können ebenfalls beheizt werden wie z. B. die Sitzheizung, ein beheizba­ res Lenkrad, die Scheibenwaschdüsen oder ähnliches.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Zuschaltung der Verbraucher von der Außentemperatur abhängig ist. So ist beispielsweise ein Beheizen der Scheibenwaschdüsen bei Temperaturen über 0°C überflüs­ sig.

Auch das Taktverhältnis kann von der Außentemperatur ab­ hängig gewählt werden, um bei höheren Temperaturen die Batterie zu entlasten.

Die Temperatur läßt sich dabei in einfacher Weise durch die Stromaufnahme der Heizelemente für den Außenspiegel erfassen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Figur erläu­ tert.

Mit dem Bezugszeichen 10 ist eine Bedieneinheit für die Standheizung, vorzugsweise mit integrierter Schaltuhr, bezeichnet. Diese wird mit positiver Spannung versorgt und besitzt einen Ausgang 12. Ein Schalter 14 ist für Sommer- und Winterbetrieb vorgesehen; er kann entweder von Hand oder automatisch von der Temperatur der Umge­ bung umgeschaltet werden. Im Sommerbetrieb wird eine Leitung 16 angesteuert, dabei bietet sich natürlich an, statt der Heizleistung der Standheizung eine Lüftungs­ wirkung und/oder eine Kühlwirkung anzusteuern.

Steht der Schalter 14 auf Winterbetrieb, wird eine Lei­ tung 18 aktiviert, die die Einheit 20 als Steuereinheit für die Standheizung ansteuert, deren Aus- und Eingänge 22 Informationen an die Einheit liefern und entsprechen­ de Elemente (Brenner, Lüfter) ansteuern.

Gleichzeitig wird über eine zweite Leitung 24 ein Zeit­ und/oder Logikkreis 32 angesteuert, der über eine Lei­ tung 28 mit positiver Spannung versorgt wird und über eine Leitung 30 die Information erhält, ob die Heck­ scheibenheizung eingeschaltet ist oder nicht. Üblicher­ weise ist natürlich dabei bei ausgeschalteter Zündung die Heckscheibenheizung trotz des eingeschalteten Schal­ ters außer Betrieb.

Der Zeit- und Logikkreis 32 steuert bei aktivierter Standheizung ständig oder in Abständen die Leitungen 34 und 38 an, wobei die Leitung 34 die Heckscheibenheizung 36 aktiviert und die Leitung 38 die Außenspiegelheizun­ gen 40 und 42.

Die Heckscheibenheizung 36 und die Außenspiegel 40 und 42 können, wie heute üblich, mit einem einzigen Schalter gleichzeitig betätigt sein, sie können aber auch insbe­ sondere durch Ansteuerung durch den Logikkreis 32 ge­ trennt, abhängig von den Außentemperaturen, angesteuert werden. Auch eine Überwachung der Batteriespannung kann integriert werden, um insbesondere sehr stromintensive Verbraucher bei zu niedriger Batteriespannung vorrangig abzuschalten.

Ein Meßaufnehmer kann den Stromdurchfluß durch die Spie­ gelheizungen 40 bzw. 42 messen, der abhängig ist von der Temperatur der Heizleiter. Insbesondere bei niedrigen Temperaturen findet eine hohe Stromaufnahme statt; die Höhe der Stromstärke kann herangezogen werden, um ein Taktverhältnis einzustellen, das einerseits den Strom­ verbrauch minimiert, andererseits jedoch ein sicheres Freihalten des Spiegels oder der Scheiben gewährleistet.

Dieses Taktverhältnis kann auch zeitveränderlich sein, um ein anfängliches Freiwerden zu ermöglichen und an­ schließend bei weniger Stromaufnahme ein erneutes Be­ schlagen oder Überfrieren zu verhindern.

Claims (7)

1. Standheizung für ein Kraftfahrzeug mit einer Bedien­ einheit mit Zeitgeber, dadurch gekennzeichnet, daß bei laufender Standheizung ständig oder getaktet wei­ tere elektrische Verbraucher geschaltet werden.

2. Standheizung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren elektrischen Verbraucher die Heizung für die Außenspiegel umfassen.

3. Standheizung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die weiteren elektrischen Verbraucher die Heckscheibenheizung umfassen.

4. Standheizung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die weiteren elektrischen Verbraucher die Sitzheizung umfassen.

5. Standheizung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuschaltung weiterer Verbraucher von der Außentemperatur abhängig ist.

6. Standheizung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß das Taktverhältnis von der Außentemperatur abhängig ist.

7. Standheizung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außentemperatur er­ faßt wird über die Messung der Stromaufnahme der Heizelemente für die Außenspiegel.