DE19756628C2 - Heizgerät mit Stand-by-Funktion für einen Standheizbetrieb eines Fahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Heizgerät mit Stand-by-Funktion für einen Standheizbetrieb eines Fahrzeugs, mit einer ein­ stellbaren Schaltuhr, welche an das elektronische Steuerge­ rät des Heizgeräts angeschlossen ist, wobei Zeitpunkt und/ oder Zeitdauer des Standheizbetriebs durch eine Bedienungs­ person an der Schaltuhr eingestellt werden kann, und die Stand-by-Funktion mit einer temperaturabhängigen Aktivierung der Einschaltfunktion derart ausgestaltet ist, daß die Akti­ vierung des Standheizbetriebes in Abhängigkeit der Innenraum­ temperatur des Fahrzeugs mit Hilfe eines Innenraum-Tempera­ turfühlers bei Unterschreiten eines Temperaturschwellwerts durch Soll-Ist-Temperaturvergleich erfolgt.

Bei einem bekannten Heizgerät kann durch eine Bedienungsper­ son die Schaltuhr für eine Vereinfachung bzw. (Teil-)Automa­ tisierung des Standheizbetriebes so voreingestellt werden, daß beispielsweise jeweils im Herbst eines Jahres bis zum Frühjahr des Folgejahres werktags morgens ca. 1 Stunde zwi­ schen 5 Uhr und 7 Uhr vorgeheizt wird. Nun ist es so, daß es im Herbst und im Frühjahr noch warme Tage gibt, die ein Hei­ zen entbehrlich machen. Ein derart voreingestelltes bekann­ tes Heizgerät wird also willentlich oder unwillentlich ge­ gebenenfalls auch dann betrieben, wenn dies an sich gar nicht erforderlich ist. Es versteht sich, daß dadurch die Umwelt über Maße belastet und Brennstoff für den Betrieb des Heizgerätes zusätzlich benötigt wird.

Ein eingangs genanntes, im wesentlichen beispielsweise aus DE 196 01 772 A1 bekanntes Fahrzeug-Heizgerät besitzt über eine Vorwahluhr eine Stand-by-Funktion für einen Standheiz­ betrieb eines Fahrzeugs. Die Aktivierung des Standheizbetrie­ bes erfolgt in Abhängigkeit der Innenraumtemperatur des Fahr­ zeuges bei Unterschreiten eines Temperaturschwellwerts durch Soll-Ist-Temperaturvergleich, d. h. beispielsweise erst dann, wenn die Raumtemperatur einer Fahrgastzelle niedrig, z. B. unter 4°C liegt, und ein Heizen wirklich erforderlich ist. Es findet also eine Überprüfung statt, ob ein Heizbetrieb aufgrund niedriger Raumtemperatur erforderlich ist.

Von Nachteil ist, daß ohne kurzzeitige Belüftung des Innen­ raum-Temperaturfühlers durch das Gebläse der Innenraum- Temperaturfühler nicht unbedingt die echte Temperatur im Innenraum des Fahrzeugs fühlt. Beispielsweise kann der Tem­ peraturfühler dann eine erhöhte, örtliche, nicht für den gesamten Fahrgastraum maßgebliche Temperatur erfassen, wenn z. B. der Temperaturfühler im Bereich einer äußeren Sonnenein­ strahlung oder im Bereich eines Wärme abstrahlenden, betrie­ benen Fahrzeugaggregates liegt. Dann bleibt die Heizung inak­ tiv, obgleich es in der Fahrgastzelle bereits kalt ist und ein Heizbetrieb an sich erforderlich wäre. Auch ist die Ein­ stellung des Temperaturschwellwertes vergleichsweise aufwän­ dig. Ein einmal eingestellter Temperaturschwellwert bedingt einen inflexiblen Heizgerätebetrieb.

Aufgabe der Erfindung ist, ein Heizgerät der eingangs genann­ ten Art derart auszubilden, daß mit Hilfe einfacher Mittel der automatische Standheizbetrieb eines Fahrzeugs verbessert wird und insbesondere ein Fahrgastraum nur im echten gewün­ schten Bedarfsfall beheizt und ein variabler Heizgerätebe­ trieb ermöglicht wird.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch ein Heizgerät der im Anspruch 1 angegebenen Art gelöst.

Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand durch die Merkmale der Ansprüche 2 bis 12.

Wesen der Erfindung ist, daß bei einem eingangs genannten Heizgerät der Temperaturschwellwert durch eine Fernbedie­ nung, insbesondere durch Funkfernsteuerung, einstellbar bzw. frei programmierbar ist.

Dadurch kann der Temperaturschwellwert mit einfachen Mitteln flexibel gestaltet und entsprechend mit einfachen Mitteln ein flexibler Heizgerätebetrieb eingerichtet werden, der örtlichen Bedingungen des Heizgerätes sowie der Umgebung und/oder einem subjektiven Empfinden eines Benutzers Rech­ nung trägt. Es werden wirkungsvoll örtliche im Bereich des Temperaturfühlers gelegene Temperaturspitzen oder -senken vermieden. Das Gebläse verteilt die Luft gleichmäßig in der gesamten Fahrgastzelle. Die beim Temperaturfühler gemessene Temperatur ist dann die Durchschnittstemperatur der gesamten Fahrgastzelle. Im Ergebnis wird also durch den Temperatur­ fühler die echte Raumtaumtemperatur gemessen. Die Standhei­ zung wird nur im echten gewünschten Bedarfsfall aktiviert. Es wird weder durch eine Fehlaktivierung der Heizung Heiz­ energie vergeudet, noch muß der Fahrzeuginsasse umgekehrt durch eine Fehldeaktivierung der Heizung frieren. Demzufolge kann Brennstoff für den Betrieb des Heizgeräts gespart wer­ den. Die Umgebung bzw. Atmosphäre wird nicht über Maße belas­ tet. Das Heizgerät besitzt einen Funktionsvorteil gegenüber bekannten Modellen und schafft mehr Komfort.

Im besonderen ist in der Schaltuhr oder im elektronischen Steuergerät ein Funkempfangsmodul vorgesehen, d. h. ein baulich selbständiges, austauschbares Funksignal-Empfangs­ teil an besonderer Stelle in der Gesamtanordnung.

Die Steuerfunktion des Soll-Ist-Temperaturvergleich kann entweder in der Schaltuhr oder alternativ im elektronischen Steuergerät des Heizgeräts erfolgen.

Auch kann der Zeitpunkt und/oder die Zeitdauer des Stand­ heizbetriebs durch eine zweite Fernbedienung (oder eine weitere Funktion der ersten Fernbedienung), insbesondere durch eine zweite Funkfernsteuerung, eingestellt werden, wobei in der Schaltuhr oder im elektronischen Steuergerät ein zweites Funkempfangsmodul vorgesehen sein kann. Dadurch kann ein automatisches Umschalten der aktuellen Uhrzeit auf die Sommerzeit bzw. Winterzeit erfolgen. Der Betreiber muß dann nicht mehr auf die richtig eingestellte Uhrzeit während der Umstellung von Sommer- auf Winterzeit (Ende Oktober/­ März) und nach Abklemmen der Fahrzeugbatterie achten.

Ein erfindungsgemäßes Heizgerät kennzeichnet sich insbeson­ dere durch zumindest einen Innenraum-Temperaturfühler für die Feststellung der echten Isttemperatur im Fahrzeug, wel­ cher direkt mit dem elektronischen Steuergerät des Heizge­ räts oder mit der Schaltuhr in einer Leitungsverbindung steht.

Die Schaltuhr besitzt vorzugsweise einen Sollwertgeber, wel­ cher das elektronische Steuergerät des Heizgeräts über eine weitere Leitungsverbindung ansteuert.

Auch kann das Heizgerät einen Betätigungsschalter für eine Deaktivierung der temperaturabhängigen Stand-by-Funktion des Heizgeräts bzw. eine Betriebsblockierung des Heizgeräts be­ sitzen, um an besonderen Orten ein Fahrzeug in jedem Fall außer Betrieb setzen zu können, auch dann, wenn die Umgebung kalt ist, z. B. in einer Tiefgarage, so daß dort ein Stand­ heizbetrieb mit einem Entweichen schädlicher Abgase unter­ bleibt.

Letztgenannter Betätigungsschalter kann von einer Bedienungs­ person von Hand betätigt werden.

Vorzugsweise ist jedoch eine dritte Fernbedienung (oder eine dritte bzw. zweite Funktion der ersten bzw. zweiten Fernbe­ dienung), insbesondere eine dritte Funkfernsteuerung, vorgesehen, durch welche der Betätigungsschalter betätigt bzw. der Betrieb des Heizgeräts blockiert und wieder freigegeben werden kann, wobei ein drittes Funkempfangsmodul in der Schaltuhr oder im elektronischen Steuergerät vorgesehen sein kann.

Die dritte Fernbedienung kann ein weiteres Steuergerät um­ fassen, welches mittels Lichtschranke bzw. Infrarotschranke bei Durchfahrt eines Fahrzeuges in einer Parkplatzeinfahrt/ -ausfahrt den Betrieb des Heizgeräts im Fahrzeug automatisch blockiert bzw. freigibt.

Durch die Erfindung kann also nicht nur z. B. Montag bis Frei­ tag für die Zeit von 5 Uhr bis 16 Uhr die Heizung (wie be­ kannt) aktiviert werden, sondern zusätzlich auch die echte Temperaturschwelle, z. B. +2°C, eingestellt werden, unter wel­ cher die Aktivierung der Heizung grundsätzlich erst erfolgen soll.

Der Ablauf ist beispielweise wie folgt:

Am Montag, 5 Uhr, gibt die Zeitschaltuhr einen Impuls für einen Heizungsstart. Der Innenraum-Temperaturfühler wird abgefragt, wieviel Grad echte Innenraumtemperatur gerade herrschen. Bei z. B. 0° Celsius startet die Heizung, wenn der Zeituhrschalter z. B. um 5 Uhr morgens den Impuls zum Starten gibt. Ergibt die Temperaturfühlerabfrage einen erhöhten Wert, startet die Heizung nicht. Die Zeitschaltuhr wird für einen eventuellen Neustart am nächsten Morgen zurückgesetzt, oder wenn zum Beispiel am Nachmittag um 16 Uhr eine neue Vorwahlzeit gewählt wird, läuft der Vorgang wie morgens er­ neut ab.

Die Erfindung ist insbesondere für Führparkunternehmer oder gewerbliche Autovermieter interessant, deren Kraftfahrzeuge von ständig wechselnen Fahrern benutzt werden.

Ein "einstellbarer" Temperaturfühler unter Verwendung eines Potentiometers ist insbesondere bei Schaltuhren von Wasser­ heizgeräten von Vorteil.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei­ spiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben; es zeigen:

Fig. 1 ein Standheizgerät eines Kraftfahrzeuges mit Stand- by-Funktion in einer Schaltungsanordnung mit einem Innenraum-Temperaturfühler, wobei ein elektronisches Steuergerät im Standheizgerät vorgesehen ist, und

Fig. 2 die Bedingungen der Aktivierung der Einschaltfunk­ tion des elektronischen Steuergeräts in einer Block­ darstellung.

Gemäß Zeichnung umfaßt ein Heizgerät 1 mit Stand-by-Funktion für einen Standheizbetrieb eines Kraftfahrzeugs eine Schalt­ uhr 2, welche an das elektronische Steuergerät 3 des Heizge­ räts angeschlossen ist, wobei Zeitpunkt tp und/oder Zeit­ dauer des Standheizbetriebs durch eine Bedienungsperson an der Schaltuhr 2 eingestellt werden kann.

Die Aktivierung A des Standheizbetriebes erfolgt in Abhängig­ keit der Innenraumtemperatur T des Fahrzeugs mit Hilfe eines Innenraum-Temperaturfühlers 6 bei Unterschreiten eines Tempe­ raturschwellwerts Ts durch Soll-Ist-Temperaturvergleich, und zwar entweder in der Schaltuhr 2 oder im elektronischen Steu­ ergerät 3 des Heizgeräts. Überschreitet die momentane Zeit t den an der Schaltuhr 2 eingestellten programmierbaren Schwellwert bzw. Zeitpunkt tp, wird das Heizgerät in Betrieb gesetzt. Zeit t und Temperatur T sind über das Und-Glied 10 gemäß Fig. 2 miteinander verbunden.

Die Schaltuhr 2 weist einen Sollwertgeber 4 auf, welcher das elektronische Steuergerät 3 des Heizgeräts über eine weitere Leitungsverbindung 9 ansteuert.

Der Temperaturschwellwert Ts kann ein fester Temperaturwert oder ein einstellbarer Temperatursollwert sein.

Es ist ein interner Temperaturfühler 6 im Innenraum des Fahr­ zeuges angeordnet, welcher zur Feststellung der Isttempera­ tur T verwendet wird. Gemäß Fig. 1 wird die Isttemperatur direkt über die Leitungsverbindung 7 in das elektronische Steuergerät 3 eingegeben, in dem dann der Soll-Ist-Tempera­ turvergleich stattfindet.

Der Innenraum-Temperaturfühler 6 wird vor einem Soll-Ist-Tem­ peraturvergleich durch kurzzeitige Inbetriebnahme des Geblä­ ses des Heizgeräts belüftet, um die korrekte momentane Durch­ schnittstemperatur des gesamten Innenraums des Fahrzeugs zu erfassen.

Für eine Deaktivierung der temperaturabhängigen Stand-by- Funktion des Heizgeräts bzw. eine Betriebsblockierung des Heizgeräts ist ein (nicht veranschaulichter) Betätigungs­ schalter vorgesehen.

Claims (12)

1. Heizgerät (1) mit Stand-by-Funktion für einen Standheiz­ betrieb eines Fahrzeugs, mit einer einstellbaren Schalt­ uhr (2), welche an das elektronische Steuergerät (3) des Heizgeräts angeschlossen ist, wobei Zeitpunkt und/oder Zeitdauer des Standheizbetriebs durch eine Bedienungsper­ son an der Schaltuhr eingestellt werden kann, und die Stand-by-Funktion mit einer temperaturabhängigen Akti­ vierung der Einschaltfunktion derart ausgestaltet ist, daß die Aktivierung (A) des Standheizbetriebes in Abhän­ gigkeit der Innenraumtemperatur (T) des Fahrzeugs mit Hilfe eines Innenraum-Temperaturfühlers (6) bei Unter­ schreiten eines Temperaturschwellwerts (Ts) durch Soll- Ist-Temperaturvergleich erfolgt, wobei der Innenraum- Temperaturfühler (6) vor einem Soll-Ist-Temperaturver­ gleich durch kurzzeitige Inbetriebnahme des Gebläses des Heizgeräts belüftet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturschwellwert (Ts) durch eine Fernbedie­ nung, insbesondere durch Funkfernsteuerung, einstellbar bzw. frei programmierbar ist.

2. Heizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schaltuhr (2) oder im elektronischen Steuer­ gerät (3) ein Funkempfangsmodul vorgesehen ist.

3. Heizgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerfunktion des Soll-Ist-Temperaturvergleichs in der Schaltuhr (2) erfolgt.

4. Heizgerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerfunktion des Soll-Ist-Temperaturvergleichs im elektronischen Steuergerät (3) des Heizgeräts er­ folgt.

5. Heizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitpunkt (t) und/oder die Zeitdauer des Stand­ heizbetriebs durch eine zweite Fernbedienung, insbeson­ dere durch eine zweite Funkfernsteuerung, einstellbar ist.

6. Heizgerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schaltuhr (2) oder im elektronischen Steuer­ gerät (3) ein zweites Funkempfangsmodul vorgesehen ist.

7. Heizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Innenraum-Temperaturfühler (6) für die Feststellung der Isttemperatur (T) im Fahrzeug vorgese­ hen bzw. befestigbar ist, welcher direkt mit dem elek­ tronischen Steuergerät (3) des Heizgeräts oder mit der Schaltuhr (2) in einer Leitungsverbindung (7) steht.

8. Heizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltuhr (2) einen Sollwertgeber (4) aufweist, welcher das elektronische Steuergerät (3) des Heizgeräts über eine weitere Leitungsverbindung (9) ansteuert.

9. Heizgerät nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Betätigungsschalter für eine Deaktivierung der temperaturabhängigen Stand-by-Funktion des Heizgeräts bzw. eine Betriebsblockierung des Heizgeräts vorgesehen ist.

10. Heizgerät nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine dritte Fernbedienung, insbesondere eine dritte Funkfernsteuerung, vorgesehen ist, durch welche der Betä­ tigungsschalter betätigt bzw. der Betrieb des Heizgeräts blockiert und wieder freigegeben werden kann.

11. Heizgerät nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schaltuhr (2) oder im elektronischen Steuer­ gerät (3) ein drittes Funkempfangsmodul vorgesehen ist.

12. Heizgerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Fernbedienung ein weiteres Steuergerät um­ faßt, welches mittels Lichtschranke bzw. Infrarotschran­ ke bei Durchfahrt eines Fahrzeuges in einer Parkplatz­ zufahrt/-ausfahrt den Betrieb des Heizgeräts im Fahrzeug blockiert bzw. freigibt.