DE69009496T2 - Unabhängige heizungsanlage für ein kraftfahrzeug. - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft ein unabhängiges Heizsystem für ein Kraftzeug gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
• Unabhängige Heizsysteme in Kraftfahrzeugen, insbesondere Standheizungen sorgen insbesondere in kalten Jahreszeiten für die Erwärmung des Inneren, bevor die Brennkraftmaschine in Betrieb gesetzt ist. Aufgrund der abgegebenen Wärme tauen dabei die überfrorenen Scheiben ab. Somit ist ein Abkratzen von Reif oder ähnlichem überflüssig.
• Aufgabe der Erfindung ist es, den Benutzungskomfort, der mit einer Standheizung verbunden ist, zu erhöhen
• Die Aufgabe wird gelöst durch den Hauptanspruch.
• Entsprechend der Erfindung werden zusammen mit dem Standheizungssystem weitere elektrische Einrichtungen oder Verbraucher in Betrieb genommen, wobei die elektrischen Verbraucher auch die Heizung des Ruckblickspiegels umfassen. Jedoch sind die zusätzlichen elektrischen Verbraucher nicht ständig eingeschaltet, so ist es beispielsweise nur dann notwendig, das Heizsystem für die Heckscheibe in Betrieb zu nehmen, wenn die Temperaturen unter 0º liegen. Die den elektrischen Verbrauchern zuzuführende Energie hängt von der Umgebungstemperatur ab, da selbstverständlich zum Abtauen der Heckscheibe bei sehr niedrigen Temperaturen mehr Energie verbraucht wird als bei Temperaturen um 0º. Die den Verbrauchern zuzuführende Energiemenge wird durch den Taktzyklus des Stromes gesteuert. Die Umgebungstemperatur wird durch den Stromverbrauch des Ruckblickspiegels erfaßt, der ebenfalls elektrisch heizbar ist, und der von den Spiegeln benötigte Strom hängt von der Temperatur ab.
• Die GB-A 2 198 261 schlägt vor, die Windschutzscheiben eines Fahrzeugs zusammen mit anderen Verbrauchern, z. B der Heckscheibe, zu heizen. Es wird vorgeschlagen, die Beheizung eine bestimmte Zeit vor der gewünschten Abfahrtszeit zu starten.
• Die EP-A 0 208 318 beschreibt einen elektrischen Schalter für eine elektrische Last, beispielsweise zur Steuerung der Heizung eines Verbrauchers in einem Motorfahrzeug. Es wird nicht vorgeschlagen, den Betrieb des elektrischen Verbrauchers mit dem Heizsystem zu kombinieren.
• Die US-A 4,277,672 schlägt vor, einen elektrischen Verbraucher in einem Kraftfahrzeug durch Steuerung des Taktzyklus zu steuern. Die Temperatur selbst wird mit einem üblichen Temperatursensor gemessen
• In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind auch die elektrisch heizbaren Sitze in das Vorheizsystem eingebunden, was eine kombinierte Heizung des Fahrzeuginnern selbst und des Betriebes der elektrischen Verbraucher mit sich bringt.
• Im folgenden wird die Erfindung anhand der Figur erläutert.
• Mit dem Bezugszeichen 10 ist eine Bedieneinheit für die Standheizung, vorzugsweise mit integrierter Schaltuhr, bezeichnet. Diese wird mit positiver Spannung versorgt und besitzt einen Ausgang 12. Ein Schalter 14 ist für Sommer- und Winterbetrieb vorgesehen, er kann entweder von Hand oder automatisch von der Temperatur der Umgebung umgeschaltet werden. Im Sommerbetrieb wird eine Leitung 16 angesteuert, dabei bietet sich natürlich an, statt der Heizleistung der Standheizung eine Lüftungswirkung und/oder eine Kühlwirkung anzusteuern.
• Steht der Schalter 14 auf Winterbetrieb, wird eine Leitung 18 aktiviert, die die Einheit 20 als Steuereinheit für die Standheizung ansteuert, deren Aus- und Eingänge 22 Informationen an die Einheit liefern und entsprechend de Elemente (Brenner, Lüfter) ansteuern.
• Gleichzeitig wird über eine zweite Leitung 24 ein Zeit- und/oder Logikkreis 32 angesteuert, der über eine Leitung 28 mit positiver Spannung versorgt wird und über eine Leitung 30 die Information erhält, ob die Heck- scheibenheizung eingeschaltet ist oder nicht. Üblicherweise ist natürlich dabei bei ausgeschalteter Zündung die Heckscheibenheizung trotz des eingeschalteten Schalters außer Betrieb.
• Der Zeit- und Logikkreis 32 steuert bei aktivierter Standheizung ständig oder in Abständen die Leitungen 34 und 38 an, wobei die Leitung 34 die Heckscheibenheizung 36 aktiviert und die Leitung 38 die Außenspiegelheizungen 40 und 42.
• Die Heckscheibenheizung 36 und die Außenspiegel 40 und 42 können, wie heute üblich, mit einem einzigen Schalter gleichzeitig betätigt sein, sie können aber auch insbesondere durch Ansteuerung durch den Logikkreis 32 getrennt, abhängig von den Außentemperaturen, angesteuert werden. Auch eine Überwachung der Batteriespannung kann integriert werden, um insbesondere sehr stromintensive Verbraucher bei zu niedriger Batteriespannung vorrangig abzuschalten.
• Ein Meßaufnehmer kann den Stromdurchfluß durch die Spiegelheizungen 40 bzw. 42 messen, der abhängig ist von der Temperatur der Heizleiter. Insbesondere bei niedrigen Temperaturen findet eine hohe Stromaufnahme statt, die Höhe der Stromstärke kann herangezogen werden, um ein Taktverhältnis einzustellen, das einerseits den Stromverbrauch minimiert, andererseits jedoch ein sicheres Freihalten des Spiegels oder der Scheiben gewährleistet.
• Dieses Taktverhältnis kann auch zeitveränderlich sein, um ein anfängliches Freiwerden zu ermöglichen und anschließend bei weniger Stromaufnahme ein erneutes Beschlagen oder Überfrieren zu verhindern.

Claims (2)

1. Unabhängiges Heizsystem für ein Motorfahrzeug mit einer Steuereinheit mit einem Zeitgeber (10), dadurch gekennzeichnet, daß

a) weitere elektrische Verbrauchereinheiten (36, 40, 42) kontinuierlich oder in bestimmten Zeitabständen angeschlossen werden, wenn das unabhängige Heizsystem in Betrieb ist,

b) daß die weiteren Verbrauchereinheiten die Heckscheibenheizung (36) umfassen,

c) daß die weiteren elektrischen Verbraucher in Abstimmung mit der Umgebungstemperatur eingeschaltet werden und der Taktzyklus der zugeführten Energie abhängig ist von der Umgebungsenergie,

d) und daß die Umgebungstemperatur durch den Stromverbrauch des Heizelementes für den Außenspiegel bestimmt wird.

2. Unabhängiges Heizungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren elektrischen Verbraucher die Sitzheizung umfassen.