DE2654357C3 - Bediengerät für Heiz- und Klimaanlagen - Google Patents
Bediengerät für Heiz- und KlimaanlagenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Description
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Die Erfindung bezieht sich auf ein Bediengerät für Heiz- und Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen, mit einem
Luftmengenschalter, der mit einem Gebläseschalter kombiniert ist, r.nrf einem Luftverteilerschalter, wobei
beide Schalter Steuerorgane für Luftkanäle und/oder Luftaustrittsöffriungen betätigen, sowie mit einer
Schaltvorrichtung für eine elektrische Heckscheiben-Heizung. Bei einem bekannten ^ediengerät dieser
Bauart ist die Heckscheiben-Heizung mit einem willkürlich getrennt bedienbaren Schalter einschaltbar.
Wenn die Heckscheibe beheizt werden soll, muß dieser Schalter gesondert betätigt werden, wodurch der
Fahrer beim Führen des Kraftwagens zusätzlich zur Einstellung der Schalter des Bediengerätes abgelenkt
wird. Ferner entsteht während der Fahrt zunächst eine Sichtbehinderung durch Beschlagen der Heckscheibe,
bevor der Fahrer die Heckscheibenheizung aufgrund derselben erst in Betrieb setzt, wodurch die Verkehrssicherheit
beeinträchtigt wird.
Aus der DEOS 20 22 823 ist es bekannt, elektrische Scheibenheizungen in Kraftfahrzeugen miteis feuchtig·
keits- und/oder temperaturempfindlicher Sensoren zu steuern. Dadurch ist diese selbsttätige Steuerung sehr
aufwendig. Ferner ist es aus der DE-OS 16 30 597 bekannt, Heizwiderstände in Defrosterleitungen nur bei
eingeschaltetem Gebläse mit Strom zu versorgen, damit die erzeugte Wärme stets durch den vorbeistreichenden
Luftstrom von den Heizwiderständen abgeführt und deren Überhitzung vermieden wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bediengerät der beschriebenen Art so auszugestalten,
daß ohne aufwendige Steuervorrichtungen ein gesondertes Betätigen der Heckscheiben-Heizung überflüssig
wird und darüberhinaus eine Sichtbehinderung während
der Fahrt möglichst nicht entstehen kann.
Diese Aufgabe wird Von der Erfindung dadurch gelöst, daß in vorbestimmten Stellungen des Luftmen^
genschalters und des Luftverteilerschalters die Schall· Vorrichtung der Heckscheiben-Heizung mit eingeschaltet
ist. Dadurch ist die heizbare Heckscheibe bei bestimmten Stellungen bzw. Stellungskombinationen
der Schalter des Bediengerätes in sinnvoller Weise mit eingeschaltet, ohne daß ein weiterer Schalter gesondert
betätigt werden muß. Da einer während der Fahrt auftretenden Witterungsänderung vom Fahrer sofort
durch die passende Einstellung der Heiz- und Klimaanlage begegnet wird, erfolgt dabei gleichzeitig auch ein
sinnvolles Einschalten der Heckscheiben-Heizung meist schon bevor es zu einer Sichtbehinderung durch
ίο Beschlagen der Heckscheibe kommt.
Die jeweiligen Stellungen bzw. Stellungskombinationen sind so wählbar, daß bei allen Witterungsbedingungen
eine gute Sicht durch die Heckscheibe gewährleistet isL In den Unteransprüchen sind derartige Stellungskombinationen
gekennzeichnet.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die
Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Teil eines Bediengerätes für Heiz- und
Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen und
Fig. 2 die elektrische Schaltung des Bediengerätes nach Fi*7. I.
in F i g. i ist ein Bediengeräl 1 für eine Heiz- und
Klimaanlage von Kraftfahrzeugen mit einem Temperaturwählschalter 2, einem Luftmengenschalter 3 und
einem Luftverteilerschalter 4 dargestellt. Diese Schalter 2,3 und 4 sind als Drehschalter ausgebildet.
Der in F i g. 2 gezeigte Schaltplan ist entsprechend
der Schalteranordnung in Fig. 1 aufgebaut. Der Luftmengenschalter 3, der sowohl Luftkanäle als auch
ein Luftgebläse steuert, enthält einen mit dem Minus-Pol (—) des Bordnetzes verbundenen Schleifkontakt
5, eine sich über einen Viertelkreisbogen erstrekkende Schleifbahn 6 und parallel dazu eine aus vier
Teilen bestehende, sich ebenfalls über einen Viertelkreisbogen erstreckende Schleifbahn 7. Die Teile der
Schleifbahn 7 sind unter Zwischenschaltung von drei Widerständen 8 in Reihe geschaltet. Der letzte Teil der
Schleifbahn 7 ist an einen Gebläsemotor 9 angeschlossen, der seinerseits am Plus-Pol ( -} des Bordnetzes
anliegt. Dem Luftverteilerschalter 4, der verschiedene Luftaustritte steuert, sind ein Schleifkontakt 10 und eine
sich über einen Bogen von etwa 135° erstreckende Schleifbahn 11 zugeordnet. Der Schleifkontakt 10 ist
über eine Leitung 12 an die Schleifbahn 6 des Luftmengenschalters 3 angeschlossen. Eine als Widerstand
dargestellte Heckscheibenheizung 13 liegt einerseits an der Schleifbahn 11 des Luftverteilerschalters 4
und andererseits am Plus-Pol ( + )des Bordnetzes an.
Wenn sich der Schalter 3 und 4 und damit die Schleifkontakte 5 und 10 in den in Fig. 1 bzw. 2
gezeichneten Stellungen befinden, ist die Heckscheiben· heizung 13 ausgeschaltet. Die Heckscheibenheizung 13
wird eingeschaltet, wenn der Luftmengenschaller 3 und damit dessen Schleifkontakt "5 um 90" im Uhrzeigersinn
gedreht wird und wenn sich der Luftverteilerschaller 5
in einer der Stellungen zwischen NORMAL und mittig zwischen OBEN und MITTE befindet. Nur in diesen
Stellungen des Luftverteilerschalters 4 wird die Frontscheibe durch das Gebläse mit Luft beaufschlagt,
was eine hohe Wahrscheinlichkeit für das Erfordernis einer gleichzeitigen Beheizung der Heckscheibe darstellt.
Um Frischluft aus allen Belüftungsöffnungen zu erhalten, ohne die Heckscheibe zu beheizen, ist die
Leitung 12 unter Zwischenschaltung eines Schleifkontaktes 14 und einer Schleifbahn 15, die dem Temperatur^
wählschalter 2 zugeordnet sind, durch die gestrichelt
dargestellten Leitungen 12a und i2b ersetzbar. Die
Heckscheibenheizung 13 bleibt dann in der Stellung KALT und in einem Zwischenbereich des Temperaiurwählschalters
2 ausgeschaltet.
Durch diese Integration der Schaltvorrichtung für die
Heckscheibenbeheizung in den Luftmengenschalter 3 und den Luftverteilerschalter 4 und ggf, den Temperaturwähischaltter
2 werden ein besonderer Heckscheibenheizungsschalter und dessen gesonderte Betätigung
OberflQssig. Gleichzeitig wird ein selbsttätiges sinnvolles und für die Verkehrssicherheit vorteilhaftes Beheizen
der Heckscheibe erreicht, da einer Sicbtbehjnderung bereits vor ihrem Entstehen begegnet wird, ohne daß
die Heckscheibenheizung während des Betriebes des Kraftfahrzeugs ständig mit unnötiger Belastung des
Bordnetzes betrieben wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Bediengerät für Heiz- und Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen, mit einem Luftmengenschalter, der
mit einem Gebläseschalter kombiniert ist, und einem Luftverteilerschalter, wobei beide Schalter Steuerorgane
für Luftkanäle und/oder Luftaustrittsöffnungen betätigen, sowie mit einer Schalteinrichtung für
eine Heckscheiben-Heizung, dadurch gekennzeichnet,
daß in vorbestimmten Stellungen des Luftmengenschalters (3) und des Luftverteilerschalters
(4) die Schaltvorrichtung der Heckscheiben-Heizung (13) mit eingeschaltet ist.
2. Bediengerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung der Heckscheiben-Heizung
(13) bei eingeschaltetem Gebläsemotor (9) und bei Schaltstellungen des Luftverteilerschalters
(4) für die Beheizung und/oder Belüftung der
Frontscheibe mit eingeschaltet ist.
3. Bediengerät nach Anspruch 1 oder 2, mit einem Temperatui wählschalter, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaltvorrichtung der Heckscheiben-Heizung nur in vorbestimmten Stellungen des Ternperaturwählschalters
(2) mit eingeschaltet ist.
Priority Applications (4)
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