DE4426732A1 - Klimaanlage für ein Verkehrsmittel mit Automatik- und Individualbetrieb - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Moderne Klimaanlagen für Verkehrsmittel, insbesondere Kraftfahr­ zeuge, beschränken sich nicht auf die Einregelung eines Soll­ werts der Innentemperatur im Fahrzeug, der fest einprogrammiert oder vom Fahrer gewählt ist, sondern bieten den Fahrzeuginsassen auch die Möglichkeit, diesen Automatikbetrieb zumindest hin­ sichtlich einzelner Funktionen der Klimaanlage, wie Temperatur und Strömungsgeschwindigkeit der ausströmenden Luft, zu über­ steuern und demgemäß ihren augenblicklichen individuellen Komfortbedürfnissen anzupassen. So kann beispielsweise eine Innentemperatur, die bei heißem Sommerwetter als Komfortoptimum empfunden wird, im Winter zu niedrig sein; trägt der Fahrzeug­ insasse einen Mantel, so kann - ggf. nach Ablauf einer gewissen Fahrtzeit - eine ursprünglich eingestellte komfortoptimale Innentemperatur als zu hoch empfunden werden.

Klimaanlagen für Kraftfahrzeuge, die sowohl die Möglichkeit des Automatikbetriebs als auch des Individualbetriebs bieten, sind in großer Zahl aus der Patentliteratur der Klasse B60H 1/00 bekannt. So beschreibt die DE-PS 40 41 193 eine Klimaanlage mit Drucktasten an ihrem Bediengerät für Automatikbetrieb und zur zumindest teilweisen manuellen Übersteuerung desselben nach fest programmierten Übersteuerungsfunktionen. Der Fahrzeuginsasse kann also die von ihm jeweils als komfortoptimal empfundene Übersteuerungsfunktion durch Drucktastenbetätigung aktivieren; die jeweils aktivierte Übersteuerungsfunktion wird ihm auf einem Display angezeigt. Abgesehen davon, daß der Fahrzeuginsasse nur die Wahl zwischen fest vorprogrammierten Übersteuerungsfunk­ tionen hat, wodurch das jeweilige Komfortoptimum in der Regel nur in grober Annäherung einstellbar ist, erfordert diese be­ kannte Klimaanlage offensichtlich nach jedem Start des Fahrzeugs und damit nach jeder auch nur kurzen Betriebsunterbrechung eine Neueinstellung der Übersteuerungsfunktion.

Etwas weiter geht die Offenbarung der EP 0 348 807 B1: Auch hier weist die Klimaanlage ein Einstellelement für Automatikbetrieb und zumindest ein weiteres zum Abschalten des Automatikbetriebs und zum manuellen Übersteuern der zugehörigen Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum auf. So vorgenommene individuelle Einstel­ lungen können durch Betätigen einer Speichertaste gespeichert werden. Offen bleibt, über welchen Zeitraum sich diese Speiche­ rung erstreckt. Bleibt sie auch während Betriebsunterbrechungen des Fahrzeugs erhalten, so besitzt die bekannte Klimaanlage den Nachteil, daß, sofern der Fahrzeuginsasse keine gegenteiligen Befehle gibt, auch bei Vorliegen anderer das Komfortgefühl be­ einflussender Parameter, wie Außentemperatur, Feuchtigkeit (Regen), Sonnenschein bzw. bedeckter Himmel, die Klimaanlage mit der zuvor getroffenen, nunmehr aber für das Komfortempfinden nicht mehr optimalen Einstellung arbeitet.

Diesbezüglich günstiger verhält sich die Klimaanlage nach der EP 0 522 561 A2, in der auch erkannt wurde, daß für das Komfort­ empfinden von Fahrzeuginsassen optimale Ausströmungsgeschwindig­ keiten und Temperaturen der Klimaanlage von äußeren Faktoren abhängig sind. Mittels Sensoren für Innen- und Außentemperatur, Sonnenstrahlung und Kühlwassertemperatur der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs werden in der Klimaanlage unter Berücksichtigung zuvor experimentell ermittelter Vorgaben die komfortoptimalen Werte von Ausströmgeschwindigkeit und Temperatur unter vorbe­ stimmter Wichtung der Sensorsignale bestimmt und eingestellt. Nachteilig bei diesem Stand der Technik ist aber wiederum die Tatsache, daß eine Komfortoptimierung nur für den "Durch­ schnitts-Fahrzeugsinsassen", nicht aber individuell für den jeweiligen Fahrzeuginsassen möglich ist. Verschiedene Menschen empfinden verschiedene Innentemperaturen bei denselben atmo­ sphärischen Gegebenheiten als komfortoptimal.

Daher geht die Erfindung von einer Klimaanlage nicht nur für Automatikbetrieb, sondern auch mit Möglichkeit des Individual­ betriebs aus, wie sie in der gattungsbildenden EP 0 348 807 B1 beschrieben ist, und befaßt sich mit der Aufgabe, eine derartige Klimaanlage hinsichtlich der Bedienung zu vereinfachen.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbil­ dungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.

Wesentlich für die Erfindung ist also die im Rahmen des Indivi­ dualbetriebs der Klimaanlage erfolgende Speicherung nicht nur der manuellen Einstellungen von Betätigungssignalen für Bestand­ teile der Klimaanlage, wie Gebläse und Einrichtungen zur Erwär­ mung oder Abkühlung der Luft, sondern auch der äußeren Faktoren oder Parameterwerte, wie Außentemperatur, Feuchtigkeit, Tages­ zeit, Fahrtdauer und dergleichen, die den Fahrzeuginsassen zur Wahl dieser Betätigungssignale geführt haben. Nur dann, wenn dieses "Kollektiv" von Faktoren oder Parameterwerten wieder auf­ tritt, werden auch die gespeicherten Betätigungssignale wieder abgerufen, so daß nur dann, wenn wieder dieselben Verhältnisse wie beim manuellen Einstellen dieser Betätigungssignale vorlie­ gen, die Klimaanlage entsprechend arbeitet. Demgemäß bietet die Erfindung auch die vorteilhafte Möglichkeit, eine Vielzahl von für jeweils ein Kollektiv von Parameterwerten optimalen Betäti­ gungssignalen zu speichern, die dann automatisch bei Wiederkehr des definierten Kollektivs abgerufen werden. Hat der Fahrzeugin­ sasse dagegen keine Betätigungssignale für den Individualbetrieb eingegeben oder durch entsprechende Betätigungen von Tasten oder dergleichen kundgetan, daß er aus irgendwelchen Gründen den zuvor von ihm manuell eingestellten Individualbetrieb nicht wünscht, arbeitet die Klimaanlage im Automatikbetrieb.

Es kann zweckmäßig sein, gemäß Anspruch 2 für den Individualbe­ trieb nicht konkrete Parameterwerte zu speichern, da sich dann bereits bei relativ geringen Änderungen beispielsweise der Außentemperatur oder der Feuchtigkeit Umschaltvorgänge in der Klimaanlage ergeben würden, sondern eine Speicherung gleichsam in Bereichen für die einzelnen Parameterwerte vorzunehmen. So kann die Speicherung die Belegung von sich jeweils über wenige Grad Celsius erstreckenden Temperaturbereichen erfassen.

Schlagwortartig kann man die Erfindung auch als Klimaanlage be­ zeichnen, die für einen fest vorgegebenen Automatikbetrieb eingerichtet ist, der durch einen individuell einprogrammier­ baren Automatikbetrieb übersteuerbar oder überspielbar ist. In diesem Zusammenhang erhebt sich die Frage der Einleitung und der Abschaltung dieses individuellen Automatikbetriebs. Die ein­ fachste Lösung besteht darin, daß der Fahrzeuginsasse eine für sein Komfortempfinden optimale manuelle Einstellung von Betäti­ gungssignalen vornimmt und diese Betätigungssignale in der Klimaanlage bei Vorliegen der zugeordneten Faktoren oder Para­ meterwerte immer wieder abgerufen werden, bis der Fahrzeugin­ sasse eine Änderung der manuellen Einstellung vornimmt oder auf Automatikbetrieb zurückschaltet. In diesem Falle müßte der Fahrzeuginsasse bei erneutem Auftreten der Parameterwerte des "Kollektivs" erneut eine entsprechende individuelle Einstellung vornehmen. Es ist aber auch möglich, die Klimaanlage so auszu­ legen, daß ein einmaliger, den zuvor gespeicherten Individual­ betrieb abschaltender oder wirkungslos machender Befehl des Fahrzeuginsassen für die Zukunft wirkungslos bleibt, d. h. beim erneuten Auftreten der Parameterwerte wieder die gespeicherten, manuell eingegebenen Betätigungssignale abgerufen werden. Macht der Fahrzeuginsasse dagegen durch entsprechende Betätigungsbe­ fehle mehrmals den gespeicherten Individualbetrieb unwirksam, wie dies beispielsweise bei einem Fahrerwechsel der Fall sein kann, so wird die Speicherung aufgehoben, so daß auch bei Wiederkehr der jeweiligen Kombination von Parameterwerten der Automatikbetrieb beibehalten wird, sofern nicht diesem Kollektiv von Parameterwerten durch entsprechende Befehle des Fahrzeugin­ sassen neue individuelle Betätigungssignale zugeordnet sind.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß ihre Realisierung, d. h. der Aufbau der Klimaanlage, unter Rückgriff auf bekannte Mittel, wie Sensoren, Speicher und dergleichen, er­ folgen kann, so daß sich diesbezüglich eine ins einzelne gehende Beschreibung erübrigt.

Claims (3)

1. Klimaanlage für ein Verkehrsmittel mit Sensoren zur Erfassung zumindest von das Klima im Fahrzeug beeinflussenden und re­ präsentierenden Temperaturwerten, mit von Signalen dieser Sensoren angesteuerten, Speicher für fest vorgegebene Ab­ hängigkeiten von Betätigungssignalen für Bestandteile der Klimaanlage von den Sensorsignalen enthaltenden Mitteln für Automatikbetrieb der Klimaanlage sowie mit Einrichtungen zur manuellen Einstellung und Speicherung von Betätigungssignalen unter Übersteuerung des Automatikbetriebs für Individualbe­ trieb der Klimaanlage, dadurch gekennzeichnet, daß den Speichern für den Individualbetrieb auch bei Erzeugung der jeweiligen Betätigungssignale vorliegende, das Komfortempfin­ den von Fahrzeuginsassen beeinflussende Parameterwerte, wie Außentemperatur, Feuchtigkeit, Tageszeit, zur Speicherung zugeführt werden und daß Mittel zum Abruf von gespeicherten Betätigungssignalen nur bei erneutem Auftreten der zugeord­ neten gespeicherten Parameterwerte vorgesehen sind.

2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Speicher für den Individualbetrieb zur wertebereichsweisen Speicherung von Parameterwerten eingerichtet sind.

3. Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch Mittel zum Einleiten der Speicherung und/oder zum Abrufen gespeicherter Betätigungssignale für den Individualbetrieb erst nach Eintreffen von mehr als einem manuell gegebenen Signal.