CN102245471B - 用于飞行器的应急电源系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于飞行器的应急电源系统，其具有至少一个用于产生电能的燃料电池单元(FCEPS)，其中所述燃料电池单元(FCEPS)通过包括至少一个热交换器(HX)的至少一个冷却循环冷却，并且其中所述热交换器与飞机客舱的至少一个空气分配系统连接，使得在所述应急电源系统工作时由所述热交换器加热的排气能够经由所述飞机客舱内的所述空气分配系统分配。

Description

用于飞行器的应急电源系统
技术领域
本发明涉及一种用于飞行器的应急电源系统。
背景技术
从现有技术中已知在应急情况下能够通过燃料电池单元提供电能的应急电源系统。在燃料电池单元工作时产生废热，所述废热必须被排出，以便确保燃料电池单元的正常的功能。为此能够设有冷却循环，冷却剂在所述冷却循环中循环，所述冷却剂吸收燃料电池单元的废热，并且将其通过热交换器排出。
发明内容
本发明的目的在于，确保应急电源系统的废热的有效的排出。该目的通过根据本发明的应急电源系统得以实现，在此提出一种一种用于飞行器的应急电源系统，所述应急电源系统具有至少一个用于产生电能的燃料电池单元，其中所述燃料电池单元通过包括至少一个热交换器的至少一个冷却循环冷却，其中，所述热交换器与飞机客舱的至少一个空气分配系统连接，使得在所述应急电源系统工作时由所述热交换器加热的排气能够经由所述飞机客舱内的所述空气分配系统分配，由此设有用于调节所述燃料电池系统的温度的调节装置，其中所述调节装置构成为，使得其为了温度调节的目的调节至少一个风扇的功率。可替代或可附加地设想，冷却燃料电池系统或燃料电池本身，即通过燃料电池代替热交换器。那么，燃料电池或燃料电池系统将热量直接排放到空气分配系统内。这种燃料电池或这样的燃料电池系统能够附加地通过上述冷却循环，尤其是通过水冷循环来冷却。但是优选的是，实施根据本发明的应急电源系统，使得省去用于燃料电池的冷却系统，并且因此也省去热交换器，从而获得系统的相应的简化。
在空冷的燃料电池的变形方案中，能够放弃产物水的喷射，因为最好将产物水如同废热一样排放给过程空气。
根据本发明，飞机客舱仿佛用作用于应急电源系统的废热的热缓冲器，或者用作内部的冷却。
可设想的是，设有用于使储存的燃料电池产物水和/或水蒸发的设备，通过所述设备可冷却热交换器的进气和/或排气。以这种方式达到冷却效率增加。
为了简化应急电源系统的安装，有利的是，应急电源系统的部件空间紧密地设置在一起。有利的是，应急电源系统的至少一个，最好多个且尤其优选所有的部件设置在飞行器的增压区域内。应急电源系统的其它有利的实施方式可由下文中获得。因此例如可设想，通过再循环风扇(下面称为“RFAN”)的功率调节或专门与应急电源系统相关联的风扇(下面称为“FCEPS FAN”)的功率调节进行燃料电池温度调节。在不能够无级地调节的风扇或不满足燃料电池应急电源系统的空气动力要求的风扇中，温度能够通过风扇的开关控制来调节。空气分配系统RFAN通常配有特有的控制器(智能)，所述控制器例如通过总线总成(CAN)在FCEPS的工况下，即在应急运行下，能够由具有交变的调节信号的燃料电池控制器操作。
在应急情况下，必须能够为RFAN提供电能。这能够间接地实现，即通过将RFAN在飞机侧连接在应急电源上，所述应急电源在应急情况下由燃料电池单元(下面称为“FCEPS”)供电。对此替代，也可设想通过相应的开关单元(继电器等)实现RFAN在FCEPS中的直接供电。作为术语“燃料电池单元”的同义词，在下面也使用术语“燃料电池系统”。
原则上可设想，用于热交换器(在下面称为“HX”)的或用于燃料电池系统的空气由系统的环境或者也由任意的引导空气的管/通道吸入或引入。
如果设有多个再循环风扇，那么可设想，这些多个或另外的再循环风扇的至少一个排气管路和/或至少一个进气管路，在应急运行下，即可选地与热交换器HX的和/或燃料电池系统FCEPS的至少一个进气管路借助于至少一个连接管路(“交叉管CD”)连接。这些交叉管能够在需要时(应急运行)通过旁通阀BPV打开，否则能够通过该阀关闭。
此外能够设有至少一个旁通阀BPV，所述旁通阀设置成，使得在阀的第一位置上达到空气分配系统的管路的通流，尤其是达到空气分配系统的再循环的通流，而热交换器HX和/或燃料电池系统FCEPS不通流。在阀的第二位置上能够设计成，流过热交换器HX和/或燃料电池系统FCEPS，如在应急运行时是这种情况。根据阀的构造能够提出，在正常运行下流过再循环过滤器RF，但是在应急运行下通过再循环旁通阀接通到旁路上，并且空气直接通过HX和/或燃料电池系统FCEPS引导。
下面的实施方式和实施例或结构原则上在所谓的增压运行和抽吸运行下是可设想的，并且包括在本发明中。在图1至15中示出热交换器HX也能够通过燃料电池或通过燃料电池系统FCEPS替代。在本文中指出，燃料电池单元或燃料电池系统的术语能够涉及燃料电池本身，并且也涉及其组成部分形成燃料电池的系统或单元。
如果通过燃料电池或通过燃料电池系统代替热交换器HX，那么燃料电池或燃料电池系统的热量直接被排放到空气分配系统内。该构造的结构在图16中示出。但是按规定，本发明不局限于该结构，而是也包括所有实施形式，在所述实施形式中，热交换器通过最好空冷的燃料电池或最好空冷的燃料电池系统来替代。
此外，本发明涉及一种飞行器，尤其是一种飞机，其具有至少一个根据本发明的应急电源系统。
附图说明
借助于在附图中示出的实施例详细阐述本发明的其它细节和优点。附图示出：
图1示出应急系统在增压运行下工作的示意图；
图2示出应急系统在抽吸运行下工作的示意图；
图3示出具有借助RFAN和自由吸入集中地将热量引入的结构的示意图；
图4示出具有借助RFAN和从空气通道的吸入集中地将热量引入的结构的示意图；
图5示出具有借助RFAN和HX的在RFAN下游的构造集中地将热量引入的结构的示意图；
图6示出具有借助与HX相关联的FCEPS FAN和自由吸入集中地将热量引入的结构的示意图；
图7示出具有借助与HX相关联的FCEPS FAN和从管/通道吸入集中地将热量引入的结构的示意图；
图8示出具有飞机区和自由吸入的空气分配管路分散地将热量引入的结构的示意图；
图9示出具有借助由管/通道吸入分散地将热量引入飞机区的空气分配管路的结构的示意图；
图10示出借助RFAN和HX的在区出流口内的构造分散地将热量引入的结构的示意图；
图11示出具有借助RFAN和HX的平行于区出流口的构造分散地将热量引入的结构的示意图；
图12示出具有借助RFAN和HX的在再循环风扇出口和区出流口之间的构造分散地将热量引入的结构的示意图；
图13示出具有借助RFAN和HX的在RFAN的上游位置和区出流口之间的构造分散地将热量引入的结构的示意图；
图14示出具有借助RFAN和HX的直接在RFAN吸入支路内且在再循环过滤器RF的下游的构造分散地将热量引入的结构的示意图；
图15示出具有借助RFAN和HX的直接在RFAN的吸入支路且在再循环过滤器RF的上游的构造分散地将热量引入的结构的示意图；以及
图16示出具有空冷的燃料电池的结构的示意图。
具体实施方式
图1示出飞机机舱的两个区(区1、区2)的示意图，所述飞机机舱通过空气分配管路(空气分管路区1；空气分配管路区2)供风。在飞机的增加空间内设置应急电源系统，所述应急电源系统包括燃料电池单元FCEPS和热交换器HX。FCEPS和HX通过一个或多个冷却剂管路相互连接。通过该冷却剂管路循环的冷却剂吸收来自FCEPS的热量。该热量能够排放到HX内。图1示出在区2方面经由飞机空气分配系统的混合腔MIX的集中的热量引入。HX的被加热的排气通过风扇供给MIX。空气从那里经由一个或多个空气分系统进入区2。可替代地也能够设有经由飞机区的空气分配系统的分散的热量引入，如在区1方面所示。在该情况下，HX的排气借助于风扇不被导入混合腔内，而是直接被导入空气分配管路内。在两种情况下，FCEPS或HX的废热通过风扇引入飞机空气分配系统内(增压运行)。
图2示出在抽吸运行下的实施方式。在那里，集中地来自MIX或分散地来自飞机空气分配系统的某一处的空气用于冷却HX。在集中地从混合腔吸入时(图2右侧的半个图)，空气从MIX且因此从座舱(所述座舱在本发明的范围内也包括驾驶舱、航空电子设备等)吸入。在根据图2左侧的半个图的构造中，空气不从座舱而是从空气分配系统吸入，并且供给HX。应注意的是，在再循环入口和HX排气侧之间不产生短路流。抽吸运行的优点在于，与在增压运行的情况下相比，明显较冷的空气流向乘客。这是因为，在抽吸运行时，在空气被导入客舱之前，热量被排放给地板下的区域。
本发明包括在增压运行和抽吸运行下的两个变形方案(集中地经由MIX，或者分散地，即不经由MIX)。图3至13示出可在增压运行和抽吸运行下实现的结构，其中本发明包括两种运行方式。
图3示出集中地将热量引入MIX的结构，在所述结构中，未设有特意为HX设有的风扇。一个或多个总归存在的属于飞机的空气分配系统的RFAN、RFAN2用于HX的通流。在应急运行下，空气借助于RFAN经由HX吸入。HX的排气通道通入到导入MIX的管路或再循环管路内的位置，位于在上游的再循环过滤器(下面称为“RF”)和RFAN之间。RF具有清洁来自座舱的经循环的空气的功能。该清洁功能对于在应急情况下短暂的使用FCEPS而言不再是必需的，并且此外降低了所需的风扇功率，所述风扇功率通过与过滤器有关的压力损失来决定。再循环过滤器旁通阀(下面称为“BPV”)设置并且构造成，使得其在正常运行下允许RF和RFAN的通流，其中空气此后穿过止回阀(CKV)导入MIX内。在应急运行下，切换BPV，使得空气借助于RFAN不通过RF，而是直接经由HX的排气通道抽出。如果存在多个RFAN、RFAN2，那么能够通过附加的连接管路(交叉管CD)，即在HX的排气侧和另一RFAN2的进气或排气管路之间的连接，供给用于HX的冷却空气。在该侧也能够设置有BPV2，以便在那里也阻止在应急运行下经由第二RF2的吸入。这提高了FCEPS系统可用性，并且提供了冗余度，这对FCEPS系统的停机概率起到积极的影响。
如从图3中可进一步看出，设有一个或多个绝缘阀，所述绝缘阀在应急运行下阻止废热流入重要的区，例如驾驶舱或飞机航空电子设备区域。绝缘阀在正常运行下打开并且在应急运下关闭。如从图3中可进一步看出，发生HX的“自由吸入”，即空气不通过管路等，而是从环境供给。
图4示出集中地将热量引入MIX的构造，在所述构造中，从空气通道提供HX的进气。在RF的上游或下游且在RFAN的上游从导入MIX的管路或再循环管路分支出HX的进气管路，在所述管路或再循环管路中，引起通过RFAN的空气流动。在应急运行下，BPV关闭，这导致RF不再通流，而空气平行地且在旁路中通过HX朝着RF抽出。通过一个或多个可选的连接管路(在下面称为“CD”)能够实现转接到其它RFAN2。在该情况下，HX的空气出口侧与另一RFAN2的入口或出口连接，其中在这里也设有BPV2，所述BPV2阻断CD或者在应急运行下释放CD。
图5示出集中地将热量引入MIX的结构，在所述结构中，HX的进气管路和排气管路在RF和RFAN的下游通入到导入MIX的管路或再循环管路中。HX通过任意的引导空气的通道/管/管路从RFAN获得吸入的空气。在吸入位置和后续的管系统之间的连接在这里也通过BPV封闭，从而在应急运行下，空气在HX上吹过。HX排气能够直接地在BPV后或可替代地在止回阀(CKV)后进行。在这里，为了提高可用性，在存在一个或多个其它RFAN时，能够通过一个或多个可选的CD实现转接到其它RFAN上。该连接管路将HX的空气入口侧与其它RFAN(RFAN2)的出口连接。为了引起在CD内的空气流动，另一BPV2是必需的。当空气借助于RFAN2导向HX时，该BPV2关闭。
图6示出集中地将热量引入的构造，在所述构造中，HX的废热通过HX的或FCEPS的特有的风扇(FCEPS FAN)和所属的位于下游的阀(FCEPS CKV)集中引入MIX内。FCEPS DKV能够为被动的止回阀或电动的开/关阀。在图6中示出的情况下进行HX的自由地从HX的环境的供气。FCPES FAN能够可选地设置在HX前和/或后。与根据图3至5的结构相比，不需要附加的旁通阀。
图7示出集中地将热量引入MIX的构造，在所述构造中，HX的排气侧相当于根据图6的构造。但是，HX的进气由任意的引导空气的管/通道供给，在RFAN前和RF的下游或上游从导入MIX的管路或再循环管路分支出所述管/通道。如果在RF前吸入，那么获得较少压力损失的优点。如已经在上面所述，设有一个或多个BPV，所述BPV在正常运行下释放管路或再循环管路的通流，所述管路或再循环管路导入MIX内并且在所述管路或再循环管路内设置有RF以及RFAN。在应急运行下，该管路关闭，并且空气经由分支的管路导向HX的入口。
图8至13示出分散地将热量引入的构造，最好直接地(在任何情况下不经由MIX)引入区的空气分配管路中。因此，系统能够非常柔性地设置在飞机机身内，并且设置在位于发动机之间的重要的“转予爆裂区”外，例如能够安装在飞机的后部内。
图8也如图6一样示出空气在HX上借助于HX特有的风扇(FCEPSFAN)和设置在后面的止回阀(FCEPS CKV)引导。与图6相比，空气未被导入MIX内，而是被导入空气分配管路或空气分配轨内。该管路能够具有名称“分配岐管”或“供给管”。在正常运行下，空气由MIX供给空气分配管路。如从图8中可看出，在这些管路的至少一个中设置有附加的阀(FCEPS MIX CKV)(机械的止回阀或电动的开关阀)，所述阀阻止空气回流到用于应急情况的，即用于FCEPS的工作的MIX内。因此，也能够阻止HX的废热被导入通常由MIX供给的如驾驶舱或航空电子设备的主要的区内。在这种情况下不需要附加的绝缘阀。FECPS风扇能够设置在HX前和/或后。图9示出具有分散的热量引入的构造，所述构造在HX排气侧相当于图8的构造。区别在于，HX的进气不由环境，而是由飞机的空气分配系统的任意一部分供给。在RF和RFAN的上游(选择1)、在RF和RFAN之间(选择2)或直接从混合腔(选择3)从导入MIX、引导管路或在循环管路分支出HX进气管路。在这种情况下以及在前述情况下，位于HX的下游的FCEPS CKV构成为机械的或电动的开关阀。空气导流借助于一个或多个BPV实现，如在图9中所示。如果BPV设置在RFAN的下游或者在RFAN的下游分支出HX的进气管路，那么能够省去HX的或FCEPS的特有的风扇，因为在这种情况下利用RFAN来提供冷却空气。
图10示出分散地将热量引入的构造，在所述构造中，HX直接设置在MIX的可供使用的区出口中的一个内。冷却空气能够通过一个或多个RFAN、RFAN2提供。绝缘阀是必需的，以便阻断空气吹入由MIX供给的其它区。附加的止回阀不是必需的。在HX集成在具有最小的压力损失的区内时，热交换器能够替代或补充另外所需(用于均匀的空气分配)的节流。原则上在根据图10的结构中也能够在HX前和/或后设有一个或多个特有的风扇(FCEPS FAN)，其中与RFAN无关的运行是可能的。在这种情况下，冷却空气借助于HX的特有的风扇经由混合腔MIX从再循环管路吸入。那么在不使用绝缘阀的情况下，空气也可从其它区和驾驶舱吸入。同样可设想相反的操作，即从区1抽吸并且吹入其它区和驾驶舱。
图11示出分散地将热量引入的结构，在所述结构中，HX平行于MIX的区出口设置。在区流出口内设置有BPV，所述BPV在正常运行下将气流穿过区出口导入区1内。在应急运行下，空气经由旁通管路被引导通过HX。HX的进气管路和排气管路通入区出流口内。可替代的是，BPV也能够直接地集成在混合腔内，其中在这种情况下，在所有区出流口内绝缘阀是有利的。也可设想，在HX前和/或后集成用于HX的特有的风扇，其中与RFAN无关的运行是可能的。在此，冷却空气经由MIX从管路或再循环管路吸入。如果不设有绝缘阀，那么空气从其它区和驾驶舱吸入。同样可设想相反的操作(从区1抽吸并且吹入其它区和驾驶舱)。
图12示出分散地将热量引入的结构，在所述结构中，HX平行于混合腔设置。设有用于HX的进气管路，在RFAN和MIX之间的任意位置上从导入MIX的管路或再循环管路分支出所述进气管路。因此，空气借助于FRAN导入分支管路且因此导入HX。基于冗余原因，一个或多个可选的CD能够安装在其它RFAN和MIX之间。HX排气被引入区入口。设有一个或多个阻隔和/或释放HX的进气管路和/或排气管路的BPV。绝缘阀是必需的，以便阻止空气吹入也由MIX提供空气的其它区。替代绝缘阀，也可能的是，将BPV设置在MIX和HX的入流之间。最后，图13示出一种构造，在所述构造中HX平行于MIX设置在RFAN前的任意的引导空气的管/通道和MIX的区出口之间。在HX上的气流通过HX的特有的风扇(FECPS FAN)来确保。可选地，一个或多个连接管路通到一个或多个RFAN。因此，在再循环风扇发生故障时，如也在上面所示的实施形式中，能够转换到另一RFAN，或者使用两个或多个RFAN来冷却。为了避免空气从HX出口吹入MIX，在HX出口和MIX之间的仅一个旁通阀是必需的。也可设想，绝缘阀安装在所有其它区或其余的流出口内，从而阻止经加热的空气流入相应的区或驾驶舱、航空电子设备内等。在HX前和/或后能够设有FECPS-FAN。
图14示出一种构造，在所述构造中，燃料电池或燃料电池系统的热交换器HX直接地，即不使用分支管路，设置在再循环风扇RFAN的吸入支路内。如果使用再循环过滤器RF，那么热交换器HX设置在再循环过滤器的下游(图14)或上游(图15)。
在两种情况下，尽管由于HX的这个构造在正常运行下产生较高的压力损失，这需要RFAN的较高的风扇功率，但是不需要集成其它的部件，例如旁通阀BPV或者从再循环管路分支的或通入该再循环管路内的管路，在所述管路内设置有HX或燃料电池。
用于冷却HX的水喷射直接地发生在再循环过滤器RF或HX上。
显而易见，热交换器的该构造也能够设置在第二空气支路内，所述空气支路在图中分别在右侧示出。这不仅适用于根据图14和15的实施方式，也适用于本发明的所有实施例和实施形式。
最后，图16示出一种构造，在所述构造中使用空冷的燃料电池。如从图16中可获悉，在再循环风扇RFAN的吸入支路中设置有燃料电池。因此其可替代热交换器HX。燃料电池将其废热直接排放到空气分配系统中。因此获得燃料电池系统FECPS的简化，因为能够省去根据上述实施例的用于水冷的燃料电池的所必需的冷却系统。但是原则上也可设想，通过冷却系统，尤其是根据上述实施形式中的任一个的冷却系统，附加地冷却燃料电池。
图16示出在使用空冷的燃料电池的情况下的仅一种可能的结构。可替代地或除了热交换器HX外，在其它图和实施形式中的所有另外的结构同样能够配备有一个或多个空冷的燃料电池。
穿过燃料电池的用于调节工作温度的冷却空气流的量能够通过RFAN的调节，最好通过燃料电池系统控制器(BZ控制器)来控制。
同样适用于根据图16的构造的是，在右侧示出的第二空气支路(RFAN2、RF2等)中也能够安装有另一燃料电池，以便提高系统冗余。
在根据图16的实施例中，燃料电池设置在再循环风扇RFAN的吸入支路中，而且设置在再循环过滤器的下游。原则上也可设想在再循环过滤器的上游使用。
在下面再次描述本发明的能够孤立地或也能够组合地使用的优选的实施形式：
●借助一个或多个现有的RFAN或者HX的或应急电源系统的特有的风扇进行HX内部散热；
●在压力运行或抽吸运行下的集中的和分散的热量引入或散热上的区别；
●一个或多个BPV，以便防止RF内的压力损失；
●一个或多个绝缘阀，以便避免所希望的热量从MIX引入确定的区，如驾驶舱、航空电子设备等；
●CD，以便允许经由多个RFAN吸入；
●在压力运行下借助一个或多个再循环风扇或特有的风扇集中地将热量引入，或者在压力运行下借助特有的风扇分散地将热量引入；
●在抽吸运行下气流和工作方式全面地逆转；
●在燃料电池系统中仅通过RFAN或特有的风扇在没有恒温器阀的情况下冷却燃料电池；
●HX设置在区出流口中；
●设置来自任意的引导空气的管/通道的冷却空气；
●HX设置在RFAN后；
●将HX排气直接吹入区出流口内；
●将HX平行于MIX和/或另外的部件设置。

Claims (34)

1.一种用于飞行器的应急电源系统，所述应急电源系统具有至少一个用于产生电能的燃料电池系统(FCEPS)，其中所述燃料电池系统(FCEPS)通过包括至少一个热交换器(HX)的至少一个冷却循环冷却，其特征在于，所述热交换器(HX)与飞机客舱的至少一个空气分配系统连接，使得在所述应急电源系统工作时由所述热交换器(HX)加热的排气能够经由所述飞机客舱内的所述空气分配系统分配，由此设有用于调节所述燃料电池系统(FCEPS)的温度的调节装置，其中所述调节装置构成为，使得其为了温度调节的目的调节至少一个风扇(RFAN、RFAN2、FCEPS FAN)的功率，其中所述空气分配系统具有至少一个再循环风扇(RFAN、RFAN2)，设有至少一个再循环管路，所述再循环管路通入所述空气分配系统的混合腔(MIX)内，并且在所述再循环管路内能够借助于所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)产生气流，并且所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的至少一个排气管路在所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)的下游或上游通入所述再循环管路内。
2.如权利要求1所述的应急电源系统，其特征在于，所述燃料电池系统(FCEPS)与所述飞机客舱的至少一个空气分配系统连接，使得在所述应急电源系统工作时由所述燃料电池系统(FCEPS)加热的排气能够经由所述飞机客舱内的所述空气分配系统分配。
3.如权利要求1或2所述的应急电源系统，其特征在于，所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)与所述空气分配系统的混合腔(MIX)连接，或者在不使用所述空气分配系统的混合腔(MIX)的情况下与至少一个空气分配管路连接，所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的排气导入所述空气分配管路内，或者所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的进气从所述空气分配管路抽出，并且/或者所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)设置成，使得该进气由所述燃料电池系统(FCEPS)的或所述热交换器(HX)的周围环境或者由至少一个进气管路提供。
4.如权利要求1或2所述的应急电源系统，其特征在于，所述风扇(RFAN、RFAN2、FCEPS FAN)是所述空气分配系统的再循环风扇(RFAN；RFAN2)或者是与所述应急电源系统相关联的单独的风扇(FCEPS FAN)。
5.如权利要求1或2所述的应急电源系统，其特征在于，设有一个或多个绝缘阀，借助于所述绝缘阀能够阻隔所述飞机客舱的一个或多个区，使得它们在应急运行下，即在应急电源系统工作时，不被加载由所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)加热的排气。
6.如权利要求1所述的应急电源系统，其特征在于，在所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)的上游且在所述再循环管路内设有至少一个再循环过滤器(RF)，并且所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的排气管路在所述再循环过滤器(RF)和所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)之间通入所述再循环管路内。
7.如权利要求1或2所述的应急电源系统，其特征在于，在所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)的下游或上游从所述再循环管路分支出所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的至少一个进气管路。
8.如权利要求7所述的应急电源系统，其特征在于，在所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)的上游且在所述再循环管路内设有至少一个再循环过滤器(RF)，并且在所述再循环过滤器(RF)和所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)之间，在所述再循环过滤器(RF)和再循环风扇(RFAN、RFAN2)的上游或在所述再循环过滤器(RF)和再循环风扇(RFAN、RFAN2)的下游，从所述再循环管路分支出所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的进气管路。
9.如权利要求1或2所述的应急电源系统，其特征在于，在多个再循环风扇(RFAN、RFAN2)的情况下，所述多个再循环风扇(RFAN、RFAN2)的所述至少一个排气管路或所述至少一个进气管路在应急运行下能够借助于至少一个连接管路(CD)与所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的至少一个排气管路或至少一个进气管路连接。
10.如权利要求1或2所述的应急电源系统，其特征在于，设有至少一个旁通阀(BPV)，所述旁通阀设置成，使得其在第一位置上允许所述空气分配系统的管路的通流，而所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)不通流，并且在第二位置上允许所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的通流。
11.如权利要求1或2所述的应急电源系统，其特征在于，所述空气分配系统具有至少一个设置在所述空气分配系统内的再循环风扇(RFAN；RFAN2)，并且所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)直接设置在所述再循环风扇(RFAN；RFAN2)的吸入支路内。
12.如权利要求1或2所述的应急电源系统，其特征在于，设有至少一个与所述应急电源系统相关联的风扇(FCEPS FAN)，所述风扇设置在所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的上游和/或下游，并且设有所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的至少一个排气管路，所述排气管路通入所述空气分配系统的混合腔(MIX)内，或者在不使用所述空气分配系统的混合腔(MIX)的情况下，与所述飞机的所述空气分配系统的空气分配管路连接。
13.如权利要求12所述的应急电源系统，其特征在于，所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的进气管路与所述空气分配系统的混合腔(MIX)连接或者从再循环管路分支，借助于所述再循环管路，空气能够借助于所述空气分配系统的再循环风扇(RFAN、RFAN2)被导入所述空气分配系统的混合腔(MIX)内。
14.如权利要求1或2所述的应急电源系统，其特征在于，所述空气分配系统的混合腔(MIX)具有至少一个排气管路，借助于所述排气管路，空气能够从所述空气分配系统的所述混合腔(MIX)被导入所述飞机客舱的至少一个区，其中所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)设置成，使得其由流过所述空气分配系统的所述混合腔(MIX)的所述排气管路的空气流过，其中能够提出，借助于所述空气分配系统的至少一个再循环风扇(RFAN、RFAN2)和/或借助于设置在所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的上游和/或下游的且与所述应急电源系统相关联的至少一个风扇(FCEPS FAN)实现所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的空气通流。
15.如权利要求1或2所述的应急电源系统，其特征在于，所述空气分配系统的混合腔(MIX)具有至少一个排气管路，借助于所述排气管路，空气能够从所述混合腔(MIX)被导入所述飞机客舱的至少一个区，从所述空气分配系统的所述混合腔(MIX)的所述排气管路分支出至少一个管路，在所述管路中，所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)设置成，使得其由流过所述分支的管路的空气流过。
16.如权利要求1或2所述的应急电源系统，其特征在于，设有至少一个再循环管路，通过所述再循环管路能够借助于至少一个再循环风扇(RFAN、RFAN2)将空气导入所述空气分配系统的混合腔(MIX)内，在所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)的下游从所述再循环管路分支出至少一个进气管路，借助于所述进气管路能够将空气供给所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)，并且所述空气分配系统的混合腔(MIX)具有至少一个排气管路，所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的所述排气管路通入所述至少一个排气管路内。
17.如权利要求1或2所述的应急电源系统，其特征在于，设有至少一个再循环管路，通过所述再循环管路能够借助于至少一个再循环风扇(RFAN、RFAN2)将所述空气导入所述空气分配系统的混合腔(MIX)内，在所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)的上游从所述再循环管路分支出至少一个进气管路，借助于所述进气管路能够将空气供给所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)，其中在所述热交换器(HX)和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的下游和/或上游设有至少一个风扇(FCPES FAN)，借助于所述风扇能够产生所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的通流，并且所述空气分配系统的混合腔(MIX)具有至少一个排气管路，所述热交换器(HX)的和/或所述燃料电池系统(FCEPS)的至少一个所述排气管路通入所述至少一个排气管路内。
18.一种用于飞行器的应急电源系统，具有至少一个用于产生电能的燃料电池系统(FCEPS)，其特征在于，所述燃料电池系统(FCEPS)与所述飞机客舱的至少一个空气分配系统连接，使得在所述应急电源系统工作时由所述燃料电池系统(FCEPS)加热的排气能够经由所述飞机客舱内的所述空气分配系统分配，由此设有用于调节所述燃料电池系统(FCEPS)的温度的调节装置，其中所述调节装置构成为，使得其为了温度调节的目的调节至少一个风扇(RFAN、RFAN2、FCEPS FAN)的功率，其中所述空气分配系统具有至少一个再循环风扇(RFAN、RFAN2)，设有至少一个再循环管路，所述再循环管路通入所述空气分配系统的混合腔(MIX)内，并且在所述再循环管路内能够借助于所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)产生气流，并且所述燃料电池系统(FCEPS)的至少一个排气管路在所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)的下游或上游通入所述再循环管路内。
19.如权利要求18所述的应急电源系统，其特征在于，所述燃料电池系统(FCEPS)与所述空气分配系统的混合腔(MIX)连接，或者在不使用所述空气分配系统的混合腔(MIX)的情况下与至少一个空气分配管路连接，所述燃料电池系统(FCEPS)的排气导入所述空气分配管路内，或者所述燃料电池系统(FCEPS)的进气从所述空气分配管路抽出，并且/或者所述燃料电池系统(FCEPS)设置成，使得该进气由所述燃料电池系统(FCEPS)的周围环境或者由至少一个进气管路提供。
20.如权利要求18或19所述的应急电源系统，其特征在于，所述风扇(RFAN、RFAN2、FCEPS FAN)是所述空气分配系统的再循环风扇(RFAN；RFAN2)或者是与所述应急电源系统相关联的单独的风扇(FCEPS FAN)。
21.如权利要求18或19所述的应急电源系统，其特征在于，设有一个或多个绝缘阀，借助于所述绝缘阀能够阻隔所述飞机客舱的一个或多个区，使得它们在应急运行下，即在应急电源系统工作时，不被加载由所述燃料电池系统(FCEPS)加热的排气。
22.如权利要求18或19所述的应急电源系统，其特征在于，在所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)的上游且在所述再循环管路内设有至少一个再循环过滤器(RF)，并且所述燃料电池系统(FCEPS)的排气管路在所述再循环过滤器(RF)和所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)之间通入所述再循环管路内。
23.如权利要求18或19所述的应急电源系统，其特征在于，在所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)的下游或上游从所述再循环管路分支出所述燃料电池系统(FCEPS)的至少一个进气管路。
24.如权利要求23所述的应急电源系统，其特征在于，在所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)的上游且在所述再循环管路内设有至少一个再循环过滤器(RF)，并且在所述再循环过滤器(RF)和所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)之间，在所述再循环过滤器(RF)和再循环风扇(RFAN、RFAN2)的上游或在所述再循环过滤器(RF)和再循环风扇(RFAN、RFAN2)的下游，从所述再循环管路分支出所述燃料电池系统(FCEPS)的进气管路。
25.如权利要求18或19所述的应急电源系统，其特征在于，在多个再循环风扇(RFAN、RFAN2)的情况下，所述多个再循环风扇(RFAN、RFAN2)的所述至少一个排气管路或所述至少一个进气管路在应急运行下能够借助于至少一个连接管路(CD)与所述燃料电池系统(FCEPS)的至少一个排气管路或至少一个进气管路连接。
26.如权利要求18或19所述的应急电源系统，其特征在于，设有至少一个旁通阀(BPV)，所述旁通阀设置成，使得其在第一位置上允许所述空气分配系统的管路的通流，而所述燃料电池系统(FCEPS)不通流，并且在第二位置上允许所述燃料电池系统(FCEPS)的通流。
27.如权利要求18或19所述的应急电源系统，其特征在于，所述空气分配系统具有至少一个设置在所述空气分配系统内的再循环风扇(RFAN；RFAN2)，并且所述燃料电池系统(FCEPS)直接设置在所述再循环风扇(RFAN；RFAN2)的吸入支路内。
28.如权利要求18所述的应急电源系统，其特征在于，设有至少一个与所述应急电源系统相关联的风扇(FCEPS FAN)，所述风扇设置在所述燃料电池系统(FCEPS)的上游和/或下游，并且设有所述燃料电池系统(FCEPS)的至少一个排气管路，所述排气管路通入所述空气分配系统的混合腔(MIX)内，或者在不使用所述空气分配系统的混合腔(MIX)的情况下，与所述飞机的所述空气分配系统的空气分配管路连接。
29.如权利要求28所述的应急电源系统，其特征在于，所述燃料电池系统(FCEPS)的进气管路与所述空气分配系统的混合腔(MIX)连接或者从再循环管路分支，借助于所述再循环管路，空气能够借助于所述空气分配系统的再循环风扇(RFAN、RFAN2)被导入所述空气分配系统的混合腔(MIX)内。
30.如权利要求18或19所述的应急电源系统，其特征在于，所述空气分配系统的混合腔(MIX)具有至少一个排气管路，借助于所述排气管路，空气能够从所述空气分配系统的所述混合腔(MIX)被导入所述飞机客舱的至少一个区，其中所述燃料电池系统(FCEPS)设置成，使得其由流过所述空气分配系统的所述混合腔(MIX)的所述排气管路的空气流过，其中能够提出，借助于所述空气分配系统的至少一个再循环风扇(RFAN、RFAN2)和/或借助于设置在所述燃料电池系统(FCEPS)的上游和/或下游的且与所述应急电源系统相关联的至少一个风扇(FCEPS FAN)实现所述燃料电池系统(FCEPS)的空气通流。
31.如权利要求18或19所述的应急电源系统，其特征在于，所述空气分配系统的混合腔(MIX)具有至少一个排气管路，借助于所述排气管路，空气能够从所述混合腔(MIX)被导入所述飞机客舱的至少一个区，从所述空气分配系统的所述混合腔(MIX)的所述排气管路分支出至少一个管路，在所述管路中，所述燃料电池系统(FCEPS)设置成，使得其由流过所述分支的管路的空气流过。
32.如权利要求18或19所述的应急电源系统，其特征在于，设有至少一个再循环管路，通过所述再循环管路能够借助于至少一个再循环风扇(RFAN、RFAN2)将所述空气导入所述空气分配系统的混合腔(MIX)内，在所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)的下游从所述再循环管路分支出至少一个进气管路，借助于所述进气管路能够将空气供给所述燃料电池系统(FCEPS)，并且所述空气分配系统的混合腔(MIX)具有至少一个排气管路，所述燃料电池系统(FCEPS)的所述排气管路通入所述至少一个排气管路内。
33.如权利要求18或19所述的应急电源系统，其特征在于，设有至少一个再循环管路，通过所述再循环管路能够借助于至少一个再循环风扇(RFAN、RFAN2)将所述空气导入所述空气分配系统的混合腔(MIX)内，在所述再循环风扇(RFAN、RFAN2)的上游从所述再循环管路分支出至少一个进气管路，借助于所述进气管路能够将空气供给所述燃料电池系统(FCEPS)，其中在所述燃料电池系统(FCEPS)的下游和/或上游设有至少一个风扇(FCPES FAN)，借助于所述风扇能够产生所述燃料电池系统(FCEPS)的通流，并且所述空气分配系统的混合腔(MIX)具有至少一个排气管路，所述燃料电池系统(FCEPS)的至少一个所述排气管路通入所述至少一个排气管路内。
34.一种具有至少一个如权利要求1至33中任一项所述的应急电源系统的飞行器。
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