RU2081017C1 - Рама вагона-цистерны - Google Patents
Рама вагона-цистерны Download PDFInfo
- Publication number
- RU2081017C1 RU2081017C1 RU94039646A RU94039646A RU2081017C1 RU 2081017 C1 RU2081017 C1 RU 2081017C1 RU 94039646 A RU94039646 A RU 94039646A RU 94039646 A RU94039646 A RU 94039646A RU 2081017 C1 RU2081017 C1 RU 2081017C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- beams
- pivot
- braces
- spinal
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Область применения - железнодорожный транспорт. Рама содержит хребтовую и две боковые балки, соединенные между собой концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками. На шкворневых балках жестко закреплены снизу боковые скользуны, пятник и сверху - опоры котла. В средней части хребтовой балки сверху жестко закреплены лапы, удерживающие котел от продольных перемещений. Рама снабжена четырьмя раскосами, расположенными попарно между шкворневыми балками и симметрично относительно поперечной оси рамы. Раскосы каждой пары закреплены одним концом на боковых балках, другим - на хребтовой балке под углом Φ друг к другу. 2 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям рам вагонов для установки емкостей (котлов) при перевозке жидких грузов.
Известна рама вагона-цистерны, содержащая хребтовую балку, соединенную с двумя шкворневыми и двумя концевыми балками. С каждой стороны рамы концы шкворневых и концевых балок соединены боковыми балками, образуя две консольные части рамы. Во внутренней части рамы продольные элементы между концами шкворневых балок отсутствуют. Котел опирается на опоры, расположенные на шкворневых балках, и жестко закреплен лапами к хребтовой балке в средней ее части. Поглощающие аппараты автосцепки установлены внутри хребтовой балки по ее концам.
Недостатком указанного технического решения является то, что при кососимметричном наезде первой и второй тележек на неровности и одновременном приложении к раме продольных сил, напряжения в хребтовой балке во внутренней ее части вблизи шкворневых балок превышают допустимые и в хребтовой балке появляются трещины. Это явилось одной из причин прекращения производства таких рам для установки цистерн на железных дорогах России с 1 июля 1994 г.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является рама вагона-цистерны, содержащая хребтовую и боковые балки, соединенные между собой концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками. На шкворневых балках жестко закреплены боковые скользуны и пятники
снизу и опоры котла сверху. В районе центра тяжести хребтовой балки сверху жестко закреплены лапы для крепления котла.
снизу и опоры котла сверху. В районе центра тяжести хребтовой балки сверху жестко закреплены лапы для крепления котла.
Недостаток указанной конструкции заключается в том, что при ударе в автосцепку груженой цистерны инерционные силы от котла, приложенные к лапам в районе центра тяжести хребтовой балки, направлены навстречу ударной волне. Опыт эксплуатации показал, что суммирование напряжений от удара и инерционных сил от котла происходит на отрезке хребтовой балки между шкворневыми на расстоянии 100-200 мм от шкворневой балки. Это приводит к появлению трещин на хребтовых балках в этом сечении уже в первые пять лет эксплуатации рамы.
Боковые балки на участке между шкворневыми балками, существенно повышающие жесткость рамы при ее скручивании, практически не работают при ударе в автосцепку.
Задача изобретения повышение прочности и надежности рамы вагона-цистерны.
Задача решается в конструкции рамы вагона-цистерны, содержащей хребтовую и боковые балки, соединенные между собой концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками. На шкворневых балках жестко закреплены боковые скользуны, пятники снизу и опоры котла сверху. На хребтовой балке сверху жестко закреплены лапы.
Согласно изобретению рама снабжена четырьмя раскосами, расположенными попарно между шкворневыми балками и симметрично относительно поперечной оси рамы. Раскосы каждой пары закреплены одним концом на боковых балках, другими
на хребтовой балке под углом " Φ " друг к другу. Угол " v " направлен вершиной к центру тяжести рамы. При этом расстояние "а" от вершины угла " v " до центра тяжести рамы и угол " v " между раскосами определены соотношениями
а L(0,3-0,4)
где
L расстояние между пятником и центром тяжести рамы;
l половина базы тележки;
B половина наружной ширины рамы.
на хребтовой балке под углом " Φ " друг к другу. Угол " v " направлен вершиной к центру тяжести рамы. При этом расстояние "а" от вершины угла " v " до центра тяжести рамы и угол " v " между раскосами определены соотношениями
а L(0,3-0,4)
где
L расстояние между пятником и центром тяжести рамы;
l половина базы тележки;
B половина наружной ширины рамы.
Технический результат, получаемый при осуществлении изобретения, заключается в восприятии части сжимающей нагрузки раскосами и передачи ее на боковые балки, каждая из которых на участке между местом крепления раскоса и шкворневой балкой сжимается или растягивается при растягивающих нагрузках.
Это достигается за счет того, что рама снабжена четырьмя раскосами, расположенными попарно между шкворневыми балками и симметрично относительно поперечной оси рамы, раскосы каждой пары закреплены одним концом на боковых балках, другим на хребтовой балке под углом " Φ " друг к другу, направленным вершиной к центру тяжести рамы.
Проведенные расчеты и результаты моделирования на ЭВМ показали, что оптимальное расстояние "а" от вершины угла " v " до центра тяжести рамы и угол " v " между раскосами определены соотношениями
а=L(0,3 0,4)
Минимальное расстояние между вершинами углов, образуемых раскосами 2а min 2,5 м. При меньшем расстоянии напряжения суммируются в районе крепления лап, что недопустимо.
а=L(0,3 0,4)
Минимальное расстояние между вершинами углов, образуемых раскосами 2а min 2,5 м. При меньшем расстоянии напряжения суммируются в районе крепления лап, что недопустимо.
Максимальное расстояние между пятниками 2Lmax=10 м. При большем расстоянии наличие рамы нецелесообразно и котел устанавливается непосредственно на тележки.
На фиг. 1 изображена рама вагона-цистерны, общий вид; на фиг. 2 вид А на фиг. 1.
Рама вагона-цистерны содержит хребтовую 1 и две боковые 2 балки, соединенные между собой концевыми 3, шкворневыми 4 и промежуточными 5 балками.
На шкворневых балках жестко закреплены снизу боковые скользуны (не показаны), пятники 6 и, сверху, опоры 7 котла. В средней части хребтовой балки сверху жестко закреплены лапы 8, удерживающие котел от продольных перемещений.
Рама снабжена четырьмя раскосами 9, расположенными попарно между шкворневыми 4 балками и симметрично относительно поперечной оси рамы. Раскосы 9 каждой пары закреплены одним концом на боковых 2 балках, другим на хребтовой 1 балке под углом " Φ " друг к другу. Вершины углов " v ", образованных каждой парой раскосов 9, направлены к центру тяжести 10 рамы. Расстояние "a" от вершины угла " v " до центра тяжести 10 рамы и угол v определены соотношениями
a=L(0,3-0,4)
где
I расстояние между пятником и центром тяжести рамы;
l половина базы тележки;
B половина наружной ширины рамы.
a=L(0,3-0,4)
где
I расстояние между пятником и центром тяжести рамы;
l половина базы тележки;
B половина наружной ширины рамы.
При соударении вагонов, хребтовая 1 балка подвергается воздействию направленных навстречу друг к другу продольной нагрузки от ударной волны передвигаемой ей от корпуса поглощающего аппарата автосцепки и инерционных сил от котла цистерны, передаваемых через лапы 8.
Продольная нагрузка от удара в автосцепку и инерционные силы, действующие встречно, сжимают хребтовую 1 балку на участке от ее центра тяжести 10 до шкворневой 4 балки.
Раскосы 9, установленные на раме, воспринимают часть сжимающей нагрузки от хребтовой 1 балки и передают ее на боковые 2 балки, которые сжимаются на участке от места крепления раскосов 9 до шкворневой 4 балки и растягиваются на остальном участке.
В результате снижаются напряжения в хребтовой 1 балке и повышаются ее прочность и надежность в работе.
Claims (1)
- Рама вагона-цистерны, содержащая хребтовую и боковые балки, соединенные между собой концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, боковые скользуны, пятники, опоры котла, жестко закрепленные на шкворневых балках, и лапы, жестко закрепленные на хребтовой балке сверху, отличающаяся тем, что рама снабжена четырьмя раскосами, расположенными попарно между шкворневыми балками и симметрично относительно поперечной оси рамы, раскосы каждой пары закреплены одним концом на боковых балках, другим на хребтовой балке под углом Φ друг к другу, направленным вершиной к центру тяжести рамы, при этом расстояние а от вершины угла до центра тяжести и угол v между раскосами определены соотношениями
а L(0,3 0,4);
где L расстояние между пятником и центром тяжести рамы;
l половина базы тележки-вагона
B половина наружной ширины рамы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94039646A RU2081017C1 (ru) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | Рама вагона-цистерны |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94039646A RU2081017C1 (ru) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | Рама вагона-цистерны |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94039646A RU94039646A (ru) | 1996-07-10 |
RU2081017C1 true RU2081017C1 (ru) | 1997-06-10 |
Family
ID=20162006
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94039646A RU2081017C1 (ru) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | Рама вагона-цистерны |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2081017C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190580U1 (ru) * | 2019-02-25 | 2019-07-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама вагона-цистерны |
RU208932U1 (ru) * | 2021-10-28 | 2022-01-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | Рама железнодорожного транспортного средства |
RU224460U1 (ru) * | 2024-01-30 | 2024-03-26 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Лобовая балка рамы грузового вагона |
-
1994
- 1994-10-21 RU RU94039646A patent/RU2081017C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Казимиров К.В. Вагоны-цистерны.- М.: Гострансжелизд, 1950, с. 37 - 39. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190580U1 (ru) * | 2019-02-25 | 2019-07-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама вагона-цистерны |
RU208932U1 (ru) * | 2021-10-28 | 2022-01-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | Рама железнодорожного транспортного средства |
RU224460U1 (ru) * | 2024-01-30 | 2024-03-26 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Лобовая балка рамы грузового вагона |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94039646A (ru) | 1996-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3509829A (en) | Low-built railway carriage | |
CA1063876A (en) | Freight car body reinforcement | |
US4082045A (en) | Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars | |
BG61185B1 (bg) | Ходов механизъм за ниско- платформени релсови возила | |
RU2651360C2 (ru) | Грузовой вагон сочлененный | |
RU2081017C1 (ru) | Рама вагона-цистерны | |
US4690071A (en) | Truss end structure for stub sill hopper cars | |
RU2279362C2 (ru) | Глуходонный полувагон | |
US4630546A (en) | Double groove center sill | |
US401528A (en) | Railway-car | |
FI20000307A (fi) | Rautatietavaravaunun pää telikeskiötä varten | |
FI85247B (fi) | Underredesstaellning foer jaernvaegsgodsvagnar. | |
PL188629B1 (pl) | Rama wózka wagonowego z urządzeniem wahliwym i poprzecznicą | |
US365939A (en) | Eailway car | |
FI92664B (fi) | Sovitelma rautatievaunuksi | |
RU2028236C1 (ru) | Рама кузова рельсового экипажа | |
NO160293B (no) | Skinnekjoeretoey, saerlig lange godsvogner med to hjulsatser. | |
HU223939B1 (hu) | Forgóváz vasúti alkalmazásra | |
RU2707899C1 (ru) | Полувагон универсальный | |
RU212673U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов | |
RU2181088C1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU2182090C1 (ru) | Пассажирский вагон купейного типа | |
SU925704A1 (ru) | Устройство дл креплени длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ | |
US863615A (en) | Metallic car. | |
US3910201A (en) | Reinforced step well |