RU2028236C1 - Рама кузова рельсового экипажа - Google Patents
Рама кузова рельсового экипажа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2028236C1 RU2028236C1 SU4915423A RU2028236C1 RU 2028236 C1 RU2028236 C1 RU 2028236C1 SU 4915423 A SU4915423 A SU 4915423A RU 2028236 C1 RU2028236 C1 RU 2028236C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- frame
- body frame
- rail vehicle
- running gear
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Использование: железнодорожный транспорт, а имеено, рамы кузовов рельсовых экипажей, в частности грузовых вагонов спецназначения. Сущность изобретения: в раме кузова рельсового экипажа концевые части хребтовых балок 1 соединены между собой с помощью кольцевого 5 (или эллипсовидного) элемента коробчатого профиля, а указанный элемент дополнительно прикреплен к боковым 2 балкам. 3 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к рамам кузовов рельсовых экипажей, в частности грузовых вагонов спецназначения.
Известны рамы экипажей железнодорожного транспорта (см. авт. св. СССР N 575255, кл. В 61 F 1/02, патент ГДР N 139237, 1979, кл. В 61 F 1/00), снабженные хребтовой балкой, представляющей собой сварную конструкцию коробчатого или трубчатого сечения, или швеллер, расположенный полками вниз, позволяющей воспринимать значительные продольные усилия. Общим недостатком такой конструкции нижней рамы кузова рельсовых транспортных средств является то, что отсутствует свободный выход в базовое пространство, поскольку хребтовая балка расположена по центру рамы по всей длине кузова и занимает значительное место. Кроме того, боковые балки рамы практически не участвуют в восприятии продольных усилий.
Наиболее близким решением является конструкция вагонов - Вагоны СССР (отраслевой каталог 18-4-84). - М.: ЦНИИТЭИ тяжмаш, 1984, с. 135-139 - вагон для гранулированных полимеров (модели 17-495, 17-917) и вагон (модель 17-486) для бестарной перевозки муки), у которых рама выполнена без хребтовой балки в базовом пространстве, а боковые балки соединены между собой лобовыми, шкворневыми и поперечными балками.
Недостатком такой конструкции рамы является то, что продольные балки, воспринимающие продольные усилия, имеют повышенную металлоемкость, а поперечные балки, соединяющие между собой боковые, ограничивают функциональные возможности в использовании таких рам кузовов (например, в вагонах для сыпучих материалов вместо одного универсального разгрузочного люка устраивается несколько).
Целью изобретения является расширение функциональных возможностей и обеспечение прочности и надежности в работе.
Цель достигается тем, что в известной раме кузова рельсового экипажа концевые части хребтовых балок соединены между собой с помощью кольцевого (или эллипсовидного) элемента коробчатого сечения, а указанный элемент дополнительно прикреплен к боковым балкам.
Заявляемое решение отличается от прототипа наличием кольцевого (или эллипсовидного) элемента, соединяющего концевые части хребтовых балок, и дополнительно прикрепленного к боковым балкам. Таким образом заявляемое решение соответствует критерию "новизна". Сравнение заявляемого технического решения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями (см. например, вагон для гранулированных полимеров) (модели 17 495-17-917) и вагон для бестарной перевозки муки (модель 17-486) в кн.: Вагоны СССР (отраслевой каталог 18-4-84). -М.: ЦНИИТЭИ тяжмаш, с. 135-139, 1984) в данной и смежных областях техники позволило выявить техническое решение, содержащее признак, отличающий заявляемое решение от прототипа - наличие кольцевого элемента коробчатого сечения. Это позволяет в заявляемом решении проявить новое свойство, а именно обеспечить с одной стороны эффективную разгрузку вагона, груженного сыпучим материалом, в межрельсовое пространство, не прибегая к использованию вагоноопрокидывателей, а с другой стороны - достаточную жесткость рамы и более равномерную силовую загрузку всех ее элементов под действием продольных усилий за счет совместной работы концевых хребтовых балок, кольцевого (или эллипсовидного) элемента и боковых балок рамы. Наличие нового свойства известного признака, проявляемого в заявляемом решении, обеспечивает ему соответствие критерию "существенные отличия".
Сущность изобретения заключается в расширении функциональных возможностей за счет установки в базовом пространстве кольцевого (или эллипсовидного) элемента, а обеспечение прочности и надежности в работе - в следствие более равномерной силовой загрузки всех конструктивных элементов рамы кузова рельсового экипажа при восприятии продольных усилий.
На фиг. 1 изображена предлагаемая рама кузова (вид в плане) с кольцевым элементом; на фиг. 2 - то же с эллипсовидным элементом; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.
Рама кузова рельсового экипажа состоит из хребтовых балок 1, расположенных в концевых частях рамы, боковых 2, шкворневых 3 и лобовых 4 балок, а также кольцевого 5 (или эллипсовидного 6) элемента коробчатого сечения, жестко соединенных между собой при помощи сварки. Наличие кольцевого 5 (или эллипсовидного 6) элемента коробчатого сечения, жестко соединенных между собой при помощи сварки. Наличие кольцевого 5 (или эллипсовидного 6) элемента обеспечивает с одной стороны свободный выход в базовое пространство рельсового экипажа и возможность устройства универсальных разгрузочных люков, а с другой - обеспечивает равномерную силовую нагрузку всех конструктивных элементов рамы кузова при восприятии продольных усилий.
Рама кузова работает следующим образом.
При действии растягивающих (на подъеме) и сжимающих (на спуске) продольных усилий последние передаются на концевые хребтовые балки 1, соединенные со шкворневыми 3 и лобовыми 4 балками и кольцевым 5 (или эллипсовидным 6) элементом, которые в свою очередь соединены с боковыми 2 балками, обеспечивая при этом равномерное распределение нагрузки в элементах рамы кузова рельсового экипажа. За счет упругих свойств кольцевого 5 (или эллипсовидного 6) элемента как бы "смягчается" силовое воздействие, передаваемое от вагона к вагону при трогании с места, торможении или соударениях на сортировочных горках. Коробчатое сечение кольцевого 5 (или эллипсовидного 6) элемента обеспечивает достаточную жесткость при восприятии поперечных и вертикальных (изгибающих) усилий. Все это в конечном счете позволяет снизить динамические нагрузки, что способствует повышению надежности в работе.
Claims (1)
- РАМА КУЗОВА РЕЛЬСОВОГО ЭКИПАЖА, содержащая расположенные в ее концах хребтовые балки, боковые балки, соединенные между собой лобовыми и шкворневыми балками, отличающаяся тем, что хребтовые балки соединены между собой расположенным в центральной зоне рамы кольцевым или эллипсовидным элементом, прикрепленным к боковым балкам.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4915423 RU2028236C1 (ru) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | Рама кузова рельсового экипажа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4915423 RU2028236C1 (ru) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | Рама кузова рельсового экипажа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2028236C1 true RU2028236C1 (ru) | 1995-02-09 |
Family
ID=21562848
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4915423 RU2028236C1 (ru) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | Рама кузова рельсового экипажа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2028236C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2549740C2 (ru) * | 2009-09-02 | 2015-04-27 | Сименс Аг Эстеррайх | Усиленное в продольном направлении рельсовое транспортное средство |
-
1991
- 1991-02-28 RU SU4915423 patent/RU2028236C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 882801, кл. B 61F 1/80, 1980. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2549740C2 (ru) * | 2009-09-02 | 2015-04-27 | Сименс Аг Эстеррайх | Усиленное в продольном направлении рельсовое транспортное средство |
US9126604B2 (en) | 2009-09-02 | 2015-09-08 | Siemens Ag Oesterreich | Longitudinally reinforced railway vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3490387A (en) | Covered hopper car end frame construction | |
US4082045A (en) | Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars | |
US3572252A (en) | Covered railway hopper car | |
US3509827A (en) | Aluminum railway hopper car | |
US4079676A (en) | Freight car body reinforcement | |
RU198323U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
US4362111A (en) | Covered hopper car | |
RU191948U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
US3253556A (en) | Gondola railway car | |
RU2028236C1 (ru) | Рама кузова рельсового экипажа | |
US3427994A (en) | Covered hopper cars | |
RU190997U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа | |
US3192880A (en) | Cushioning arrangement for railway vehicles | |
US4690071A (en) | Truss end structure for stub sill hopper cars | |
US3138118A (en) | Vehicle construction for minimizing collision damage | |
US3295465A (en) | Railway vehicle underframe construction | |
RU2081017C1 (ru) | Рама вагона-цистерны | |
RU2181088C1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU2194642C2 (ru) | Вагон для перевозки сыпучих грузов | |
ATE145596T1 (de) | Aussenlangträger für 2achsige eisenbahngüterwagen | |
RU217968U1 (ru) | Вагон-самосвал | |
RU2112675C1 (ru) | Вагон-самосвал | |
RU25719U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU2182090C1 (ru) | Пассажирский вагон купейного типа | |
ES296329Y (es) | Bastidor para vagones de mercancias ferroviarios sin caja de vagon rigida a torsion |