RU2112675C1 - Вагон-самосвал - Google Patents
Вагон-самосвал Download PDFInfo
- Publication number
- RU2112675C1 RU2112675C1 RU95100827A RU95100827A RU2112675C1 RU 2112675 C1 RU2112675 C1 RU 2112675C1 RU 95100827 A RU95100827 A RU 95100827A RU 95100827 A RU95100827 A RU 95100827A RU 2112675 C1 RU2112675 C1 RU 2112675C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- longitudinal
- vertical
- longitudinal supporting
- floor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Использование: в железнодорожном транспорте, преимущественно, для перевозки крупнокусковых грузов. Сущность изобретения: вагон самосвал содержит раму, состоящую из продольных поддерживающих и боковых балок, поперечных концевых и промежуточных балок и пола, жестко прикрепленного по контуру к продольным боковым и поперечным концевым балкам, при этом промежуточные балки выполнены в виде обойм из спаренных незамкнутых по вертикальной стенке С-образных гнутых профилей, соединенных между собой на участках, расположенных вне зоны их опирания на продольные поддерживающие балки для обеспечения высокой устойчивости в вертикальной и горизонтальной плоскостях. 5 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройству вагонов-самосвалов, предназначенных, преимущественно, для перевозки крупнокусковых грузов.
Известен вагон самосвал (RU, патент N 2009924, B 61 D 9/06, 94 г.), верхняя рама которого для восприятия ударных нагрузок имеет 4-х слойный пол с верхним листом, шарнирно соединенным с каркасом рамы.
Недостатками известных вагонов-самосвалов являются: сложность конструкции верхней рамы, высокая трудоемкость изготовления, недостаточная ремонтопригодность.
Известны вагоны-самосвалы, включающие верхнюю раму, содержащую продольные поддерживающие и боковые, поперечные концевые и промежуточные балки и лист пола, жестко прикрепленный по контуру к боковым и концевым балкам.
Верхние рамы таких вагонов-самосвалов для восприятия ударных нагрузок от падающих крупнокусковых грузов оборудованы полом с резиновыми П-образными профилями (SU, а. с. N 1194745, кл. B 61 D 17/10, 1985), вязкой масло-асфальтовой массой (SU, а. с. N 895775, кл. B 61 D 17/10, 1982), пружинными амортизаторами (SU, а. с. N 1676889, кл. B 61 D 9/06, 1991) или другими специальными амортизирующими устройствами. Недостатками таких вагонов-самосвалов является использование в конструкции дорогостоящих и не сохраняющих в эксплуатации упругих свойств материалов (резины).
Наиболее близким аналогом к предложенному является вагон-самосвал, включающий верхнюю раму, содержащую продольные поддерживающие и боковые балки, поперечные концевые и промежуточные балки и пол с деревянной прослойкой, жестко прикрепленный по контуру к продольным боковым и поперечным концевым балкам (см. Проспект фирны "Kolmex" (Польша). 6-осный саморазгружающийся вагон для перевозки и разгрузки кусковых ископаемых грузоподъемностью 105 т тип 904. Международная выставка в Москве. Железнодорожный транспорт - 89.)
Недостатком известного вагона-самосвала является использование не обладающих долговечностью материалов и недостаточная ударопрочность верхней рамы.
Недостатком известного вагона-самосвала является использование не обладающих долговечностью материалов и недостаточная ударопрочность верхней рамы.
Сущность изобретения заключается в том, что в вагоне-самосвале, включающем верхнюю раму, содержащую продольные поддерживающие и боковые балки, поперечные концевые и промежуточные балки и пол, жестко прикрепленный по контуру к продольным боковым и поперечным концевым балкам, поперечные промежуточные балки выполнены в виде обойм из спаренных незамкнутых по вертикальной стенке C-образных гнутых профилей, соединенных между собой на участках, расположенных вне зоны их опирания на продольные поддерживающие балки, для обеспечения высокой устойчивости в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Открытый C-образный гнутый профиль, благодаря радиусам изгиба имеет как криволинейный брус повышенную гибкость. Выполнение промежуточных балок в виде обойм из спаренных и соединенных между собой гнутых профилей придает им высокую устойчивость в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Соединение профилей в обойму на участках, вне зоны их опирания на поддерживающие балки, позволяет использовать повышенную гибкость открытого гнутого профиля с криволинейными участками для гашения ударных нагрузок.
Предлагаемое изобретение позволяет рационально использовать несущую способность и упругие свойства верхней рамы, упростить конструкцию вагона - самосвала, снизить трудоемкость его изготовления и материалоемкость, исключить применение дорогостоящих, не обладающих стабильностью свойств, материалов и повысить надежность, в том числе, ремонтопригодность вагона.
На фиг. 1 изображен вагон-самосвал, вид сбоку; на фиг. 2 вид А на фиг. 1 (без продольных и торцевых бортов); на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 выносной элемент В на фиг. 3; на фиг. 5 сечение Г-Г на фиг. 2.
Вагон-самосвал включает верхнюю раму 1, состоящую из продольных боковых 2 и поддерживающих 3 балок, поперечных концевых 4 и промежуточных 5 балок и листа пола 6, жестко прикрепленного по контуру к боковым 2 и концевым 4 балкам.
Каждая из поперечных промежуточных балок 5 состоит из двух спаренных открытых незамкнутых по вертикальной стенке C-образных гнутых профилей 7, соединенных между собой на участках, расположенных вне зоны их опирания на продольные поддерживающие балки для обеспечения высокой устойчивости в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Ударная нагрузка в начальный момент воспринимается листом пола 6 и частично гасится им пропорционально массе, вовлекаемой в работу части листа и за счет его гибкости, как защемленной по контуру пластины. От листа пола 6 нагрузка передается на поперечные промежуточные балки 5, которые, благодаря своей повышенной гибкости, производят дальнейшее поглощение энергии падающего груза и рассредоточенную ее передачу на продольные поддерживающие балки.
Claims (1)
- Вагон-самосвал, включающий верхнюю раму, содержащую продольные поддерживающие и боковые балки, поперечные концевые и промежуточные балки и пол, жестко прикрепленный по контуру к продольным боковым и поперечным концевым балкам, отличающийся тем, что поперечные промежуточные балки выполнены в виде обойм из спаренных незамкнутых по вертикальной стенке С-образных гнутых профилей, соединенных между собой на участках, расположенных вне зоны их опирания на продольные поддерживающие балки, для обеспечения высокой устойчивости в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95100827A RU2112675C1 (ru) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | Вагон-самосвал |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95100827A RU2112675C1 (ru) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | Вагон-самосвал |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95100827A RU95100827A (ru) | 1996-11-10 |
RU2112675C1 true RU2112675C1 (ru) | 1998-06-10 |
Family
ID=20164139
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95100827A RU2112675C1 (ru) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | Вагон-самосвал |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2112675C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU212631U1 (ru) * | 2022-04-06 | 2022-08-01 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Верхняя рама кузова вагона-самосвала |
-
1995
- 1995-01-18 RU RU95100827A patent/RU2112675C1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU212631U1 (ru) * | 2022-04-06 | 2022-08-01 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Верхняя рама кузова вагона-самосвала |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU95100827A (ru) | 1996-11-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU183178U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы | |
NL1002096C2 (nl) | Zelfdragende koelwagen. | |
US4331083A (en) | Drop center gondola car | |
RU130565U1 (ru) | Железнодорожный полувагон | |
RU2112675C1 (ru) | Вагон-самосвал | |
US3103379A (en) | Road vehicle body structure | |
CN103213590A (zh) | 米轨直壁粮食漏斗车 | |
RU162477U1 (ru) | Полувагон с составными упругими балками рамы | |
RU2717408C2 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU186948U9 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
RU48307U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров | |
RU2501687C1 (ru) | Саморазгружающийся вагон типа думпкар | |
CN211811370U (zh) | 一种稳固的集装箱 | |
RU179072U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
RU2347699C2 (ru) | Вагон для перевозки легковых автомобилей, тарно-штучных и пакетированных грузов | |
RU2273575C2 (ru) | Кузов железнодорожного полувагона с глухим полом | |
RU2028236C1 (ru) | Рама кузова рельсового экипажа | |
UA77839C2 (en) | Frame of flatcar and flatcar with such frame | |
RU2194642C2 (ru) | Вагон для перевозки сыпучих грузов | |
RU219483U1 (ru) | Вагон-самосвал | |
RU119708U1 (ru) | Полувагон с глухим кузовом | |
RU188333U1 (ru) | Кузов вагона-платформы | |
US2504659A (en) | Body side wall for vehicles, especially railway cars | |
RU185653U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU217968U1 (ru) | Вагон-самосвал |