CN211811370U - 一种稳固的集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳固的集装箱，包括底架、角柱、端梁、侧板和顶板，所述集装箱内部设有加强角钢；所述加强角钢的横截面呈倒L型；所述加强角钢的一端与顶板固定连接且另一端与侧板固定连接；所述加强角钢与顶板和侧板之间形成一个空腔；所述空腔内设有阻尼构件。本实用新型具有通过在集装箱内部设置加强角钢，提高集装箱的强度，避免集装箱由于局部受力过度而产生变形；同时加强角钢与集装箱顶板和侧板之间形成的空腔内设有阻尼构件，可有效减弱集装箱在输送过程中产生的振动，保证集装箱的稳固性的技术效果。

Description

一种稳固的集装箱

技术领域

本实用新型涉及集装箱的技术领域，尤其是涉及一种稳固的集装箱。

背景技术

目前集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

现有技术可参考申请公布号为CN110092099A的发明专利，其公开了一种集装箱，包括箱体，箱体包括底架且底架包括前端底角件、后端底角件和锁紧件，锁紧件设置于前端底角件和后端底角件之间并且靠近前端底角件，以在集装箱安装至半挂牵引车的状态中，减小箱体与牵引车的车头之间的距离；此发明可以通过锁紧件和后端角件将集装箱固定在半挂车，使得箱体的前端能够超出半挂车的前端，充分利用箱体与牵引车的车头之间的空间，以有效增大集装箱的内容积，提高集装箱的载货量和运输效率。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：集装箱在运输途中随着牵引车的颠簸，集装箱会受到箱内所装载货物的重量因颠簸而产生的极大冲击力，并且所受到的冲击力会通过下端梁向其连接区域传递，造成集装箱出现局部变形；因此需要增强集装箱的稳固性，提高集装箱的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种稳固的集装箱，增强集装箱的稳固性，延长使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种稳固的集装箱，包括底架、角柱、端梁、侧板和顶板，所述集装箱内部设有加强角钢；所述加强角钢的横截面呈倒L型；所述加强角钢的一端与顶板固定连接且另一端与侧板固定连接；所述加强角钢与顶板和侧板之间形成一个空腔；所述空腔内设有阻尼构件。

通过采用上述技术方案，在集装箱内部设置加强角钢，可以提高集装箱的强度，避免集装箱由于局部受力过度而产生变形；同时加强角钢与集装箱顶板和侧板之间形成的空腔内设有阻尼构件，可有效减弱集装箱在输送过程中产生的振动，保证集装箱的稳固性。

本实用新型进一步设置为：所述阻尼构件包括胶接于空腔内部的减震体和支撑件；所述减震体包覆粘结在支撑件的外表面；所述减震体和支撑件均由橡胶材料制成；所述支撑件的弹性强度大于减震体的弹性强度。

通过采用上述技术方案，减震体和支撑件均由橡胶材料制成，可有效吸收集装箱输送过程中由于振动产生的能量；同时支撑件的弹性强度大于减震体的弹性强度，可避免集装箱发生较大形变；同时，阻尼构件在空腔内被压缩，使顶板和侧板在轴向上形成一个预紧挤压力；当集装箱在运输过程中发生晃动时，阻尼构件会发生弹性复原，由于支撑柱的弹性强度较大，使顶板与侧板之间始终保持一个压力，进而防止箱体发生变形。

本实用新型进一步设置为：所述角柱与底架之间设有三角撑；所述三角撑的一端与角柱固定连接且另一端与底架固定连接。

通过采用上述技术方案，三角撑能够起到加固的作用，有效防止集装箱的箱体变形。

本实用新型进一步设置为：所述顶板和侧板的外表面上设有加强筋；所述加强筋分别与顶板和侧板固定连接。

通过采用上述技术方案，加强筋可以提高集装箱箱体的稳固性，防止输送过程中集装箱发生晃动。

本实用新型进一步设置为：所述底架上固定连接有钢格板；所述钢格板由相互平行的纵向扁钢和相互平行的横向扁钢交错设置而成。

通过采用上述技术方案，钢格板取代了传统的底横梁与地板所构成的地板结构，不仅减小了焊接工序，降低了劳动成本，还解决了钢地板焊接容易变形的问题，提高了集装箱的强度。

本实用新型进一步设置为：所述钢格板的上表面固定连接有平钢板；所述平钢板的上端面固定连接有多个防滑凸起。

通过采用上述技术方案，平钢板可以提高集装箱底架的强度，增强集装箱的密封性；同时平钢板上固定连接的防滑凸起能够起到增大货物与平钢板之间摩擦力的作用，防止货物在输送过程中出现滑移的现象。

本实用新型进一步设置为：所述平钢板和钢格板之间固定连接有减震座；所述减震座包括减震弹簧、上板、下板和限位柱；所述减震弹簧的上端与上板固定连接且下端与下板固定连接；所述限位柱的下端与下板固定连接；所述限位柱的上端穿过上板且与平钢板固定连接；所述限位柱与上板滑动连接。

通过采用上述技术方案，减震座与平钢板和钢格板之间相互配合，一方面起到了稳固的作用，限位柱起到限位的作用，防止限位座发生左右晃动；另一方面当输送过程中集装箱出现摇晃时，减震座可以对集装箱内的货物起到减震缓冲的作用，从而更好的保护货物。

本实用新型进一步设置为：所述集装箱上铰接有箱门；所述箱门包括门横梁、门竖梁和门板；所述门横梁包括腹板和翼板；所述腹板的中部向集装箱内侧延伸形成加强部。

通过采用上述技术方案，集装箱箱门的强度大小对集装箱整体的强度有着非常重要的影响，箱门的门横梁中部向集装箱内侧弯折形成一个加强部，可以使门横梁的强度增强，提高了箱门的整体强度，从而改善了集装箱的抗形变能力。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.在集装箱内部设置加强角钢，可以提高集装箱的强度，避免集装箱由于局部受力过度而产生变形；同时加强角钢与集装箱顶板和侧板之间形成的空腔内设有阻尼构件，可有效减弱集装箱在输送过程中产生的振动，保证集装箱的稳固性；

2.在角柱与下端梁之间固定连接有三角撑，同时在顶板和侧板的外表面上设有加强筋，可以提高集装箱箱体的稳固性，防止输送过程中集装箱发生晃动而产生变形；

3.箱门的门横梁中部向集装箱内侧弯折形成一个加强部，可以使门横梁的强度增强，提高了箱门的整体强度，从而改善了集装箱的抗形变能力。

附图说明

图1是实施例中集装箱的整体结构示意图；

图2是实施例中角钢的结构示意图；

图3是实施例中阻尼构件的结构示意图；

图4是实施例中三角撑的结构示意图；

图5是实施例中钢格板的结构示意图；

图6是实施例中底架的结构示意图；

图7是实施例中箱门的结构示意图；

图8是图7中A部分的局部放大示意图。

附图标记，1、底架、11、钢格板；111、纵向扁钢；112、横向扁钢；12、平钢板；121、防滑凸起；13、减震座；131、减震弹簧；132、上板；133、下板；134、限位柱；2、加强角柱；3、端梁；4、侧板；5、顶板；51、顶横梁；6、箱门；61、门横梁；611、腹板；6111、加强部；612、翼板；62、门竖梁；63、门板；7、加强筋；8、加强角钢；9、空腔；10、阻尼构件；101、减震体；102、支撑件；14、三角撑。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种稳固的集装箱，包括底架1，底架1上固定连接有四根加强角柱2；加强角柱2设于底架1的端角处且与底架1垂直设置；加强角柱2的上端固定连接有两根端梁3；两根端梁3沿底架1的宽度方向设置且均与底架1平行；底架1沿其长度方向上固定连接有两块侧板4且侧板4垂直于底架1设置；两块侧板4的上端固定连接有顶板5且顶板5的形状为长方形；顶板5的上表面沿其宽度方向固定连接有多个顶横梁51；集装箱的一端铰接有箱门6；集装箱的侧板4和顶板5的外表面上固定连接有三圈加强筋7。

参照图2和图3，集装箱的内部设有横截面呈倒L型的加强角钢8；加强角钢8的一端与顶板5固定连接且另一端与侧板4固定连接；加强角钢8与顶板5和侧板4之间形成一个棱柱形的空腔9且空腔9内设有阻尼构件10；阻尼构件10包括过盈配合于空腔9内部的减震体101和支撑件102；减震体101包覆粘结在支撑件102的外表面；减震体101和支撑件102均由橡胶材料制成且支撑件102的弹性强度大于减震体101的弹性强度。

参照图1和图4，加强角柱2与底架1之间设有两块三角撑14；三角撑14垂直底架1设置；三角撑14的一端与加强角柱2固定连接且另一端与底架1固定连接。

参照图5，集装箱的底架1上固定连接有钢格板11；钢格板11由多个纵向扁钢111和多个横向扁钢112组成；多个纵向扁钢111等间距排列且沿着底架1的长度方向延伸；多个横向扁钢112沿着底架1的宽度方向设置并且与纵向扁钢111垂直交叉固定连接。

参照图6，钢格板11的上表面固定连接有平钢板12；平钢板12的上端面上固定连接有多个倾斜状的防滑凸起121；平钢板12和钢格板11之间设有有减震座13；减震座13的上端与平钢板12固定连接且下端与钢格板11固定连接；减震座13包括减震弹簧131、上板132、下板133和限位柱134；减震弹簧131的上端与上板132固定连接且下端与下板133固定连接；限位柱134的下端与下板133固定连接；限位柱134的上端穿过上板132且与平钢板12固定连接，防止减震座13发生左右晃动；限位柱134与上板132滑动连接。

参照图1和图7，箱门6包括门横梁61、门竖梁62和门板63；门横梁61的数量为两块且沿着箱门6的宽度方向平行固定连接在箱门6的上下两端；门竖梁62的数量为两块且沿箱门6的长度方向平行固定连接在箱门6的两侧。

参照图1和图8，门横梁61包括一块腹板611和两块翼板612；腹板611垂直设置在两块翼板612之间且腹板611沿着箱门6的宽度方向延伸；两块翼板612沿着集装箱的长度方向向集装箱内部弯折延伸，使门横梁61整体形成一个开口朝向集装箱内侧的槽型结构；腹板611的中部向集装箱内侧弯折形成一个梯形的加强部6111。

本实施例的实施原理为：使用时，先将货物放置于集装箱内部，然后关闭箱门6；在输送过程中车辆会发生颠簸，此时集装箱内部的加强角钢8和三角撑14会起到支撑集装箱防止集装箱晃动的作用；同时加强角钢8与顶板5和侧板4之间形成的空腔9内设有阻尼构件10，可有效吸收集装箱晃动产生的能量，防止集装箱因晃动出现变形的现象；平钢板12和钢格板11之间的减震座13可以对集装箱内部的货物起到缓冲的作用，从而很好的保护货物防止货物受损；平钢板12表面固定连接的倾斜状防滑凸起121能够增大货物与平钢板12之间的摩擦力，防止货物在集装箱内部出现滑移现象。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种稳固的集装箱，包括底架(1)、加强角柱(2)、端梁(3)、侧板(4)和顶板 (5)，其特征在于：所述集装箱内部设有加强角钢(8)；所述加强角钢(8)的横截面呈倒L型；所述加强角钢(8)的一端与顶板(5)固定连接且另一端与侧板(4)固定连接；所述加强角钢(8)与顶板(5)和侧板(4)之间形成一个空腔(9)；所述空腔(9)内设有阻尼构件(10)。

2.根据权利要求1所述的一种稳固的集装箱，其特征在于：所述阻尼构件(10)包括过盈配合于空腔(9)内部的减震体(101)和支撑件(102)；所述减震体(101)包覆粘结在支撑件(102)的外表面；所述减震体(101)和支撑件(102)均由橡胶材料制成；所述支撑件(102)的弹性强度大于减震体(101)的弹性强度。

3.根据权利要求1所述的一种稳固的集装箱，其特征在于：所述加强角柱(2)与底架(1)之间固定连接有三角撑(14)；所述三角撑(14)的一端与加强角柱(2)固定连接且另一端与底架(1)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种稳固的集装箱，其特征在于：所述顶板(5)和侧板(4)的外表面上设有加强筋(7)；所述加强筋(7)分别与顶板(5)和侧板(4)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种稳固的集装箱，其特征在于：所述底架(1)上固定连接有钢格板(11)；所述钢格板(11)由多个相互平行的纵向扁钢(111)和多个相互平行的横向扁钢(112)交错设置而成。

6.根据权利要求5所述的一种稳固的集装箱，其特征在于：所述钢格板(11)的上表面固定连接有平钢板(12)；所述平钢板(12)的上端面固定连接有多个防滑凸起(121)。

7.根据权利要求6所述的一种稳固的集装箱，其特征在于：所述平钢板(12)和钢格板(11)之间固定连接有减震座(13)；所述减震座(13)包括减震弹簧(131)、上板(132)、下板(133)和限位柱(134)；所述减震弹簧(131)的上端与上板(132)固定连接且下端与下板(133)固定连接；所述限位柱(134)的下端与下板(133)固定连接；所述限位柱(134)的上端穿过上板(132)且与平钢板(12)固定连接；所述限位柱(134)与上板(132)滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种稳固的集装箱，其特征在于：所述集装箱上铰接有箱门(6)；所述箱门(6)包括门横梁(61)、门竖梁(62)和门板(63)；所述门横梁(61)包括腹板(611)和翼板(612)；所述腹板(611)的中部向集装箱内侧延伸形成加强部(6111)。

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