RU162477U1 - Полувагон с составными упругими балками рамы - Google Patents

Abstract

Кузов полувагона, включающий боковые и торцовые стены в виде каркасов, перекрытых листами обшивки, и раму с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, настилом пола из отдельных листов, перекрывающих окна, образованные поперечными балками, хребтовой балкой и нижней боковой обвязкой кузова, и двумя продольными поддерживающими настил пола балками, отличающийся тем, что к верхней поверхности продольной поддерживающей балки прикреплена резиновая накладка, зафиксированная установочными полосами, а к настилу пола по всей длине хребтовой балки прикреплена резинометаллическая накладка.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту - конструкциям кузовов полувагонов (области вагоностроения).

Известны конструкции кузов полувагонов глухого типа: ТУ 24.05.001.109-96 (модель 12-295) [Сайт "Моя железная дорога РФ" [Электронный ресурс] /URL: http://myrailway.ru/guide/item/174/ (дата обращения: 05.07.2015)], ТУ 24.05.001.125-02 (модель 12-2104) [Сайт "Моя железная дорога РФ" [Электронный ресурс] /URL: http://myrailway.ru/guide/item/12-2104/ (дата обращения: 06.07.2015)], ТУ 24.00.806-82 (модель 12-1505) [Сайт "Моя железная дорога РФ" [Электронный ресурс] /URL: http://myrailway.ru/guide/item/193/ (дата обращения: 06.07.2015)], предназначенные для перевозки инертных насыпных, крупнокусковых грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.

В состав кузовов, указанных выше вагонов, входят по две боковые и торцовые стены и рама с настилом пола.

Сварная рама состоит из хребтовой и набора поперечных балок: концевых, шкворневых и промежуточных. Поперечные балки сварены из листов толщиной от 8 до 12 мм и имеют следующие поперечные сечения: у концевых - сварное Г-образное, у шкворневых и промежуточных балок сварное коробчатое и тавровое соответственно, состоящее из одного или двух вертикальных листов и двух поясов - верхнего и нижнего. Верхние пояса шкворневых и промежуточных балок выполняют в двух вариантах или плоские из листов, или из специального профиля по ГОСТ 5267.7-90, применяемого в конструкции рамы универсального полувагона с люками. Верхние пояса всех поперечных балок пересекают хребтовую балку и образуют с верхними полками профилей хребтовой балки нахлесточные соединения. Рама сверху накрыта настилом пола, состоящим из листов толщиной 5 мм, образующим со всеми балками рамы и нижней обвязкой боковой стены нахлесточные соединения. Подкрепляющая балка выполнена из двутавра по ГОСТ 8239-72.

Боковая стена состоит из сварного каркаса и образующей с ним нахлесточные соединения обшивкой. В состав каркаса входят верхняя и нижняя обвязки, промежуточные стойки и угловая полоса. Верхняя обвязка выполнена из гнутого профиля толщиной 6 мм, а нижняя - из горячекатаного уголка 160×100×9 мм. Промежуточные стойки выполнены в виде специального корытного профиля по (Н) ГОСТ 5267.6-78, а две угловые полосы из листа толщиной 8 мм. Обшивка представляет собой полотно, состоящее из двух сваренных между собой листов с периодическими гофрами или без них: верхнего толщиной 3,5 мм и нижнего - 4,5 мм. Промежуточная стойка с верхней обвязкой образуют тавровое соединение, а с нижней обвязкой - нахлесточное.

Торцевая стена состоит из каркаса и образующим с ним нахлесточные соединения полотном обшивки.

Каркас состоит из угловых стоек, полустоек, горизонтальных поясов и нижней и верхней обвязок. Угловые стойки, нижняя и составная сварная верхняя обвязки выполнены из горячекатаных профилей, остальные подкрепляющие обшивку элементы - из гнутых профилей. Лист обшивки - сварной состоит из двух 5 мм листов образующих нахлесточное соединение.

Одним из главных недостатков известных конструкций кузовов является высокие напряжения, возникающие в подкрепляющих панель настала продольных балок.

Известна конструкций кузова полувагона с металлическим настилом пола патента (патент №116817). Кузов полувагона с глухим кузовом включает боковые и торцовые стены в виде каркасов, перекрытых листами обшивки, и раму с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, настилом пола из отдельных листов, перекрывающих окна, образованные поперечными балками, хребтовой балкой и нижней боковой обвязкой кузова, и продольными поддерживающими настил пола балками. Боковые стены в виде каркасов, перекрытых листами обшивки укреплены стержневыми элементами, а настил пола выполнен двухслойным, где верхний слой - плоский лист, а нижний слой - гофрированный лист, применяемый для обшивки боковых стен серийных полувагонов.

Известна конструкция кузова грузового вагона открытого типа (полувагона) с трехслойным настилом пола (патента №152476). Кузов полувагона с настилом пола включает боковые и торцовые стены в виде каркасов, перекрытых листами обшивки, и раму с хребтовой балкой, продольными, концевыми, шкворневыми, промежуточными поперечными балками, трехслойным настилом пола и продольными, поддерживающими настил пола балками. Верхний и нижний слои пола выполнены из плоских металлических листов, внутренний слой образуют распределенные равномерно по поверхности пола упругие элементы в виде шайб или полос.

Недостатками известных конструкций кузовов является недостаточная прочность металлического настила пола, который повреждается при падении глыб груза, а также высокие напряжения в панелях металлического настала пола, вблизи подкрепляющих продольных балок.

Задача предлагаемой полезной модели является повышения прочности кузова вагона, посредством уменьшения высоких напряжений в подкрепляющих панель настала продольных балках.

Предлагаемый кузов полувагона, включающий боковые и торцовые стены в виде каркасов, перекрытых листами обшивки, и раму с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, настилом пола из отдельных листов, перекрывающих окна, образованные поперечными балками, хребтовой балкой и нижней боковой обвязкой кузова, и двумя продольными поддерживающими настил пола балками, отличающийся тем, что к верхней поверхности продольной поддерживающей балки прикреплена резиновая накладка, зафиксированная установочными полосами, а к настилу пола по всей длине хребтовой балке прикреплена резинометаллическая накладка.

Предполагаемые накладки при ударе падающей глыбой груза являются амортизаторами: они частично поглотят энергию удара и увеличат суммарный прогиб элементов конструкции рамы полувагона. Это позволит избежать остаточного прогиба балок и снизить затраты на ремонт.

Для пояснения описываемого объекта на фигурах приведена конструкция кузова полувагона с составными упругими балками рамы. На фиг. 1 показан общий вид полувагона. На фиг. 2 приведено сечение А-А. На фиг. 3 показано крепление резинометаллической накладки на хребтовую балку, а на фиг. 4 узел крепления соединения резиновой накладки на продольную подкрепляющую балку.

Предложенный объект осуществляется следующим образом. Кузов полувагона с составными упругими балками рамы (фиг. 1) включает две боковые стены 2, две торцевые стены 3 и раму с настилом пола 1. А также в состав полувагона входит автосцепное оборудование АС-3 4, две грузовые тележки 5, тормозное оборудование 6.

Основные особенности конструкции следующие. На хребтовую балку 7 крепится резинометаллическая накладка 8 (фиг. 2). Резинометаллическая накладка представляет собой следующее: резиновую прокладку 9 с прикрепленной к ней сверху металлической крышкой 10, а внизу прокладка 9 установлена между металлическими полосами 11, приваренными к настилу рамы 12, для предотвращения поперечного перемещения прокладки 9. Так же к настилу рамы 12 приварена предохранительная скоба 13, ограничивающая перемещения в вертикальном направлении прокладки 9 (фиг. 3).

Резиновая накладка 14 (фиг. 4) фиксируется установочными полосами 15, которые соответственно приварены к настилу пола рамы 12 и продольной поддерживающей балки 16. Резиновая накладка 14 расположена в верхней поверхности продольной поддерживающей балки 16.

Таким образом, предлагаемая конструкция кузова полувагона с металлическим настилом пола позволит: добиться повышения прочности кузова вагона, за счет уменьшения высоких напряжений в продольных подкрепляющих балках панели настала пола рамы, и добиться снижения затрат на ремонты кузова вагона.

Claims (1)

1. Кузов полувагона, включающий боковые и торцовые стены в виде каркасов, перекрытых листами обшивки, и раму с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, настилом пола из отдельных листов, перекрывающих окна, образованные поперечными балками, хребтовой балкой и нижней боковой обвязкой кузова, и двумя продольными поддерживающими настил пола балками, отличающийся тем, что к верхней поверхности продольной поддерживающей балки прикреплена резиновая накладка, зафиксированная установочными полосами, а к настилу пола по всей длине хребтовой балки прикреплена резинометаллическая накладка.

   

Images