CN207029177U - 用于公共交通车辆的地板组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及用于公共交通车辆的地板组件。地板组件包括至少两个支撑梁、耐热密封材料、托架、布置在托架中的绝热材料和地板面板。耐热密封材料施加在支撑梁的顶上。所述托架配备有向外延伸的凸缘，以使所述凸缘可以安置在至少两个支撑梁上。绝热材料布置在托架中。地板面板被所述至少两个支撑梁支撑。耐热密封材料将托架抵靠支撑梁密封。

Description

用于公共交通车辆的地板组件

技术领域

本发明总体地涉及公共交通车辆的领域。更具体地，本实用新型涉及用在诸如轨道车的公共交通车辆中的模块化地板组件。

背景技术

铁路规定要求，轨道车的车身的地板应是耐火的，以防止于地板下方的设备起火，从而使得地板的下侧受到火焰造成的高温。为保护轨道车的地板免受这些火焰和高温的侵害，通常用不锈钢板遮蔽地板的下侧，并在地板下侧和不锈钢屏蔽之间布置一层绝热材料，绝热材料只需要安置在不锈钢板上。这些不锈钢板通常焊接到底架，需要多个支架，这些支架首先焊接到底架，然后焊接到护板。这些部件在轨道车组装的不同阶段中装配在一起，需要在这些不同组装阶段之间进行掩模、涂底漆和刷涂。此外，在车身安装过程中处理松散的绝热材料带来员工的健康和安全问题。

因此，需要一种地板组件结构，其在车底起火时保护地板，并且其也是经济的并且组装时是安全的。

实用新型的内容

本实用新型目的是提供一种用于公共交通车辆的地板组件，该地板组件克服或者减轻了已知地板组件的一个或多个缺点，或者至少提供了有用的替代方案。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于公共交通车辆的地板组件。所述地板组件包括至少两个支撑梁、耐热密封材料、托架、布置在托架中的绝热材料和地板面板。所述耐热密封材料施加在支撑梁的顶上。所述托架具有向外延伸的凸缘，以便所述凸缘可以安置在所述至少两个支撑梁上。所述绝热材料布置在托架中。所述地板面板被所述至少两个支撑梁支撑。所述耐热密封材料将托架抵靠支撑梁密封。

所述耐热密封材料可以以带的形式提供，并且可具有粘结性能。

所述地板组件可以另外包括将地板面板固定到所述至少两个支撑梁的紧固件。所述地板组件还可以包括布置在托架中的隔音材料。

任选择地，所述地板组件可以包括多个托架。

所述地板面板可以由使用酚醛树脂和芯部的复合材料制成。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种公共交通车辆，其包括至少四个车轮、通过所述至少四个车轮支撑的车身、上述地板组件、连接到所述地板组件的壁，以及连接到所述壁的车顶。

有利地，申请人发现本实用新型防止了在车身安装期间处理松散的绝热材料，从而消除了相关的健康和安全性问题。另外，地板面板在底架中的安装不需要依赖现场技术的焊接，由此消除了劳动和时间密集的预焊接(掩模)和后焊接(重涂)。

附图说明

通过以下参考附图的描述，本实用新型的这些和其它特征将变得更加明显，其中：

图1是根据本实用新型的实施方式的轨道车的示意性侧视图。

图2是从图1的轨道车的底架的仰视透视图。

图3是图2的底架的分解横截面透视图；

图4是图2的底架的横面视图；

图5是根据本实用新型另一实施方式的底架的模块化地板单元的横面视图。

其中，附图中符号的简单说明如下：

10 轨道车

12 乘员舱

14 车身

16 底架

18 侧壁

20 端壁

22 车顶

24 车轮

26 转向架

28 地板组件

30 纵向梁

32 横梁

34 端部

36 地板

38 托架

40 凸缘

42 耐热密封材料

44 绝热材料

46 紧固件

48 模块化地板单元

50 地板面板

具体实施方式

本实用新型涉及用于诸如轨道车、单轨铁路或者公共汽车的公共交通车辆的地板组件，并且该地板组件使用至少一个托架以支撑绝热材料，而使地板与车辆下方潜在的火焰隔离。将通过铁路车辆例示本说明书，但本领域技术人员将易于理解，同样的原理可适用于其它类型的公共交通车辆。

图1示出了轨道车10。轨道车10具有由车身14的内部限定的乘员舱12。围绕其底架16构造车身14，底架16支撑侧壁18和端壁20。车顶22布置在侧壁18和端壁20上。车身14通过具有悬架的转向架26而由车轮24支撑。

现在同时参考图2。底架16包括地板组件28和两个端部34。地板组件28本身包括纵向梁30和横梁32，以及乘员舱12的地板36(现在同时参考图3中的最佳显示)。两个纵梁30在底架16的每一侧上纵向延伸。横梁32在纵梁30之间延伸，通常以例如每500毫米的恒定间距延伸。纵梁30和横梁32通常由钢或铝中的任一种制成，但其它适当的材料也可以起作用。

现在同时参考图3和图4。地板组件28还包括托架38，托架通过其凸缘40设置并支撑在两个相邻的横梁32之间。凸缘40向外延伸，以便到达两个相邻的梁(在图示的情况下，两个横梁32)上方。在非常小的车辆的情况下，可能没有横梁32。在这种情况下，可以仅使用由其凸缘40在两个纵梁30上支撑一个托架38。然而，在较大的轨道车10的情况下，如本图所示，因为单个托架38具有太大的跨度，而不能充分地支撑自身及其内容物，所以需要使用多于一个托架38。托架38可以延伸过底架16的整个宽度，使得位于托架38的末端处的凸缘40置于在纵梁30上，而沿宽度方向延伸的凸缘40置于在横梁32上。因此，托架38可以在其所有侧面上由其凸缘40支撑。

托架38由不锈钢或在由车底着火产生的热量水平上保持其刚度的任何其它材料制成。耐热密封材料42施加在横梁32的顶上和纵梁30的顶上。凸缘40用耐热密封材料42密封。除了被抵靠横梁32密封之外，托架38也可以使用耐热密封材料42靠地板36的下侧密封，以防止尽可能多的热和烟雾到达地板36。也可以以糊、凝胶、液体或胶带的形式或任何其它适当的形式使用还具有粘结性能的耐热密封材料42。通过用耐热密封材料42密封防止火、烟和热直接到达地板36。

托架38预先填充有绝热材料44，例如岩棉，以便在车底起火的情况下大大降低地板36达到的温度。该绝热材料44也可以具有隔音特性，以降低轨道车10内部的噪声水平。

用紧固件46将地板36固定在横梁32上。地板36可以由金属制成，具有或者不具有夹层结构或使用酚醛树脂和芯部的复合材料。

为组装地板组件28，托架38预填充有绝热材料44。如果还单独使用了的消声材料，它也可以布置在托架38中。耐热密封材料42位于横梁32和纵梁30上。托架38布置在两个相邻的横梁32之间的空间中，以便凸缘40将托架38固定在其位置上。如果需要更多的耐热密封材料42，一些可以布置在凸缘40的上侧，或者在横梁32和纵梁30上布置地板36之前布置在横梁32和纵梁30上(假若它们未被凸缘40完全覆盖)。然后用紧固件46固定地板36到其位置。

也可以替代方式组装地板组件28。例如，如现在同时参考的图5中最佳示出，通过将包含绝热材料44的每个托架38粘结到地板面板50上，可制造整个地板组件28并组装为一个模块化地板单元48，其中地板面板50基本上是地板36的一部分，且近似为一个托架38的尺寸，并装配在一个托架38上。可以组装许多模块化地板单元48，以构成地板36。然后可固定该模块化地板组件28到底架16上。

在本实用新型的另一个实施例中，模块化的地板单元48由机器人组装以形成地板组件28，而无人为干预。

已经根据优选的实施方式描述了本实用新型。附图的描述旨在帮助理解本实用新型，而不是限制其范围。对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本文所述的本实用新型的范围的情况下，可以对本实用新型进行各种修改，并且这些修改旨在被本说明书所覆盖。

Claims (8)

1.用于公共交通车辆的地板组件，其特征在于，所述地板组件包括：

至少两个支撑梁；

耐热密封材料，所述耐热密封材料施加在所述支撑梁的顶上；

托架，所述托架具有向外延伸的凸缘，所述凸缘安置在所述至少两个支撑梁上，所述托架通过所述凸缘由所述至少两个支撑梁支撑；

绝热材料，所述绝热材料布置在所述托架中；和

地板面板，所述地板面板由所述至少两个支撑梁支撑。

2.根据权利要求1所述的地板组件，其特征在于，所述耐热密封材料呈带状。

3.根据权利要求1所述的地板组件，其特征在于，所述凸缘通过所述耐热密封材料连接到所述至少两个支撑梁。

4.根据权利要求1所述的地板组件，其特征在于，所述地板组件进一步包括将所述地板面板固定到所述至少两个支撑梁的紧固件。

5.根据权利要求1所述的地板组件，其特征在于，所述地板组件进一步包括布置在所述托架中的隔音材料。

6.根据权利要求1所述的地板组件，其特征在于，所述地板组件包括多个托架。

7.根据权利要求1所述的地板组件，其特征在于，所述地板面板由使用酚醛树脂和芯部的复合材料制成。

8.公共交通车辆，其特征在于，所述公共交通车辆包括：

至少四个车轮；

车身，所述车身由所述至少四个车轮支撑，

所述车身具有：

根据权利要求1至7中任一项所述的地板组件；

连接到所述地板组件的壁；和

连接到所述壁的车顶。