RU224460U1

RU224460U1 - Лобовая балка рамы грузового вагона

Info

Publication number: RU224460U1
Application number: RU2024102324U
Authority: RU
Inventors: Илья Александрович Водяков; Вячеслав Александрович Лавров; Алексей Владимирович Григорьев; Алексей Анатольевич Немойкин; Игорь Александрович Романов
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2024-01-30
Publication date: 2024-03-26

Abstract

Полезная модель относится к конструктивным элементам рамы грузового вагона. Технический результат заявляемого устройства заключается в упрощении изготовления конструкции лобовой балки грузового вагона. Лобовая балка рамы грузового вагона, содержащая верхнюю полку, нижнюю полку и боковую стенку, имеющую центральный участок с проемом, два боковых участка, выполненных в форме прямоугольных пластин, выступающих относительно центрального участка, отличающаяся тем, что центральный участок лобовой балки содержит две вставки, соединенные сварочными швами с прямоугольными пластинами боковых участков, вставка содержит центральный вертикальный лист и крайний вертикальный лист, которые соединены между собой, а профиль вставки выполнен Г-образной формы. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к конструктивным элементам рамы грузового вагона.

Из уровня техники известен вагон-цистерна, содержащий раму, ходовую часть, автосцепное и тормозное оборудование, рама включает хребтовую, шкворневые, лобовые, боковые балки, в которой горизонтальный лист лобовой балки имеет разницу ширины в зоне примыкания к боковой балке и в зоне хребтовой балки, лобовая вертикальная часть каждой лобовой балки выполнена из отдельных, соединенных между собой посредством сварки и жестко соединенных с горизонтальным листом лобовой балки, металлических вертикальных плоских листов. При этом лобовая балка содержит верхнюю полку, нижнюю полку и боковую стенку, имеющую центральный участок с проемом, два боковых участка, выступающих относительно центрального участка, и два участка, сопрягающих боковые участки с центральным участком (патент на полезную модель RU №201675 «ВАГОН-ЦИСТЕРНА», опубл. 28.12.2020). Данное техническое решение принято за прототип.

Недостатком прототипа является наличие четырех сварных швов между металлическими вертикальными плоскими листами, что приводит к сложности изготовления конструкции лобовой балки.

Технологической проблемой, решаемой заявляемым устройством, является сложность изготовления конструкции лобовой балки грузового вагона.

Технический результат заявляемого устройства заключается в упрощении изготовления конструкции лобовой балки грузового вагона.

Технический результат достигается за счет того, что лобовая балка рамы грузового вагона содержит верхнюю полку, нижнюю полку и боковую стенку, имеющую центральный участок с проемом, два боковых участка, выполненных в форме прямоугольных пластин, выступающих относительно центрального участка, центральный участок лобовой балки содержит две вставки, соединенные сварочными швами с прямоугольными пластинами боковых участков, вставка содержит центральный вертикальный лист и крайний вертикальный лист, которые соединены между собой, а профиль вставки выполнен Г-образной формы.

В лобовой балке рамы грузового вагона вставка может быть выполнена с отверстиями.

В лобовой балке рамы грузового вагона соединение центрального вертикального листа и крайнего вертикального листа вставки может быть выполнено плавным радиусным переходом.

В лобовой балке рамы грузового вагона соединение центрального вертикального листа вставки с крайним вертикальным листом вставки может быть выполнено сваркой.

В лобовой балке рамы грузового вагона соединение центрального вертикального листа вставки с крайним вертикальным листом вставки может быть выполнено сваркой стыковым или тавровым, или угловым расположением сварного шва с проваркой с одной или с двух сторон.

На фиг. 1 изображен вид сбоку грузового вагона (вагона-платформы).

На фиг. 2 изображена вставка.

Позиции на фигурах:

1 - верхняя полка;

2 - нижняя полка;

3 - боковая стенка;

4 - центральный участок;

5 - проем;

6 - боковой участок;

7 - боковой участок;

8 - вставка

9 - вставка;

10 - центральный вертикальный лист вставок 8 и 9;

11 - крайний вертикальный лист вставок 8 и 9;

12 - уголок.

Лобовая балка рамы грузового вагона содержит верхнюю полку 1, нижнюю полку 2 и боковую стенку 3, имеющую центральный участок 4 с проемом 5, два боковых участка 6 и 7, выполненных в форме прямоугольных пластин, выступающих относительно центрального участка 4. Центральный участок 4 лобовой балки содержит две вставки 8 и 9, каждая из которых соединена сварочным швом соответственно с прямоугольной пластиной бокового участка 6 и с прямоугольной пластиной бокового участка 7. Каждая из вставок 8 и 9 содержит два вертикальных листа, а именно, центральный вертикальный лист 10 и крайний вертикальный лист 11, которые соединены между собой. Профиль каждой вставки 8 и 9 выполнен Г-образной формы.

Наиболее технологичное выполнение лобовой балки рамы грузового вагона достигается, что подтверждается опытным путем, при выполнении вставки 8 и 9 с отверстиями. Отверстия необходимы для соединения вставки 8 и 9 с уголком 12.

Наиболее технологичное выполнение лобовой балки рамы грузового вагона достигается, что подтверждается опытным путем, при выполнении соединения центрального вертикального листа 10 и крайнего вертикального листа 11 вставок 8 и 9 плавным радиусным переходом для устранения острых кромок в месте соединения двух вертикальных листов 10 и 11 вставок 8 и 9. В частном варианте выполнения полезной модели радиусный переход может быть выполнен в диапазоне от 8 мм до 50 мм.

Наиболее технологичное выполнение лобовой балки рамы грузового вагона достигается, что подтверждается опытным путем, при выполнении сваркой соединения центрального вертикального листа 10 с крайним вертикальным листом 11 вставок 8 и 9.

Наиболее технологичное выполнение лобовой балки рамы грузового вагона достигается, что подтверждается опытным путем, при выполнении сваркой соединения центрального вертикального листа 10 с крайним вертикальным листом 11 вставок 8 и 9 стыковым или тавровым, или угловым расположением сварного шва с проваркой с одной или с двух сторон.

Была изготовлена опытная партия полезной модели, которая прошла опытные работы и подтвердила свои преимущества. При реализации полезной модели технический результат достигается выполнением центрального участка 4 лобовой балки из двух вставок 8 и 9, каждая из которых содержит центральный вертикальный лист 10 и крайний вертикальный лист 11, которые соединены между собой, и выполнением профиля вставок 8 и 9 Г-образной формы. Тем самым уменьшают количество сварных швов при изготовлении конструкции лобовой балки грузового вагона, так как вместо четырех сварных швов, как в прототипе, накладывают всего два сварных шва между вставкой 8 и прямоугольной пластиной бокового участка 6 и между вставкой 9 и прямоугольной пластиной бокового участка 7.

Пример осуществления.

Лобовая балка рамы грузового вагона содержит верхнюю полку, нижнюю полку и боковую стенку, имеющую центральный участок с проемом, два боковых участка, выполненных в форме прямоугольных пластин, выступающих относительно центрального участка. Центральный участок лобовой балки содержит две вставки, соединенные сварочными швами с прямоугольными пластинами боковых участков. Вставка содержит два вертикальных листа, центральный вертикальный лист и крайний вертикальный лист, которые соединены между собой, а профиль вставки выполнен Г-образной формы. В каждой вставке в месте соединения центрального вертикального листа с крайним вертикальным листом выполнен плавный радиусный переход. Вставки выполнены с отверстиями.

Claims

1. Лобовая балка рамы грузового вагона, содержащая верхнюю полку, нижнюю полку и боковую стенку, имеющую центральный участок с проемом, два боковых участка, выполненных в форме прямоугольных пластин, выступающих относительно центрального участка, отличающаяся тем, что центральный участок лобовой балки содержит две вставки, соединенные сварочными швами с прямоугольными пластинами боковых участков, вставка содержит центральный вертикальный лист и крайний вертикальный лист, которые соединены между собой, а профиль вставки выполнен Г-образной формы.

2. Лобовая балка рамы грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что вставка выполнена с отверстиями.

3. Лобовая балка рамы грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что соединение центрального вертикального листа и крайнего вертикального листа вставки выполнено плавным радиусным переходом.

4. Лобовая балка рамы грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что соединение центрального вертикального листа вставки с крайним вертикальным листом вставки выполнено сваркой.

5. Лобовая балка рамы грузового вагона по п. 4, отличающаяся тем, что соединение центрального вертикального листа вставки с крайним вертикальным листом вставки выполнено сваркой стыковым или тавровым, или угловым расположением сварного шва с проваркой с одной или с двух сторон.