RU2015134353A - Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия Download PDFInfo
- Publication number
- RU2015134353A RU2015134353A RU2015134353A RU2015134353A RU2015134353A RU 2015134353 A RU2015134353 A RU 2015134353A RU 2015134353 A RU2015134353 A RU 2015134353A RU 2015134353 A RU2015134353 A RU 2015134353A RU 2015134353 A RU2015134353 A RU 2015134353A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control shaft
- compression ratio
- center
- lever
- internal combustion
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 title claims 21
- 238000007906 compression Methods 0.000 title claims 21
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims 11
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims 2
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/047—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of variable crankshaft position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/045—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable connecting rod length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
Claims (37)
1. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия, содержащий:
механизм регулирования степени сжатия, предназначенный для изменения степени сжатия двигателя в зависимости от позиции вращения первого управляющего вала;
актуатор для изменения и поддержания позиции вращения первого управляющего вала; и
соединительный механизм для соединения актуатора и первого управляющего вала,
причем соединительный механизм содержит:
рычаг для соединения первого управляющего вала и актуатора; и
первый соединительный штифт для соединения с возможностью вращения одного конца первого управляющего вала, и одного конца рычага;
причем двигатель дополнительно содержит крышку корпуса подшипника, которая крепится к корпусу двигателя и поддерживает с возможностью вращения участок шейки первого управляющего вала,
при этом, при просмотре в осевом направлении первого соединительного штифта, по меньшей мере в заданной позиции согласно степени сжатия, первый соединительный штифт размещается в позиции на расстоянии от крышки корпуса подшипника,
кроме того, на его нижней поверхности с участком отверстия сформирован маслосборник для накопления машинного масла, и
при этом участок отверстия размещается ниже первого соединительного штифта.
2. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1, в котором кратчайшее расстояние между первым соединительным штифтом и центром первого управляющего вала задается большим кратчайшего расстояния между нижним концом крышки корпуса подшипника и центром первого управляющего вала.
3. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором механизм регулирования степени сжатия содержит нижнюю тягу, которая присоединяется с возможностью вращения к пальцу кривошипа коленчатого вала, верхнюю тягу для соединения нижней тяги и поршня и управляющую тягу для соединения участка эксцентрикового вала, который эксцентрически формируется на первом управляющем валу, с нижней тягой или верхней тягой, и
при этом, при просмотре в осевом направлении первого соединительного штифта, по меньшей мере в заданной позиции согласно степени сжатия, первый соединительный штифт размещается в позиции на расстоянии от управляющей тяги.
4. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 3, в котором кратчайшее расстояние между первым соединительным штифтом и центром первого управляющего вала задается большим кратчайшего расстояния между нижним концом крышки корпуса подшипника и центром первого управляющего вала.
5. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором конец верхушки первого участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра первого управляющего вала, и один конец рычага соединены вместе с возможностью вращения,
при этом, в заданной позиции согласно степени сжатия, конец верхушки первого участка плеча ориентирован вниз относительно центра первого управляющего вала.
6. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором конец верхушки первого участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра первого управляющего вала, и один конец рычага соединены вместе с возможностью вращения,
при этом, в заданной позиции согласно степени сжатия, конец верхушки первого участка плеча выступает вниз из участка отверстия верхней части маслосборника.
7. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором заданная позиция согласно степени сжатия является позицией максимальной степени сжатия или минимальной степени сжатия.
8. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором конец верхушки первого участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра первого управляющего вала, и один конец рычага соединены вместе с возможностью вращения,
при этом соединительный механизм дополнительно содержит:
второй управляющий вал, размещенный параллельно с первым управляющим валом и соединенный с первым управляющим валом посредством указанного рычага;
второй соединительный штифт для соединения с возможностью вращения конца верхушки второго участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра второго управляющего вала, и другого конца рычага,
причем направление первого участка плеча, выступающего из прямой линии, проходящей через центр первого управляющего вала, и направление второго участка плеча, выступающего из прямой линии, проходящей через центр второго управляющего вала, задаются противоположными относительно друг друга.
9. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором конец верхушки первого участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра первого управляющего вала, и один конец рычага соединены вместе с возможностью вращения,
при этом соединительный механизм дополнительно содержит:
второй управляющий вал, размещенный параллельно с первым управляющим валом и соединенный с первым управляющим валом посредством указанного рычага;
второй соединительный штифт для соединения с возможностью вращения конца верхушки второго участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра второго управляющего вала, и другого конца рычага,
причем кратчайшее расстояние между вторым соединительным штифтом и центром второго управляющего вала задается большим радиуса участка шейки второго управляющего вала, который поддерживается с возможностью вращения посредством кожуха.
10. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором конец верхушки первого участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра первого управляющего вала, и один конец рычага соединены вместе с возможностью вращения,
при этом соединительный механизм дополнительно содержит:
второй управляющий вал, размещенный параллельно с первым управляющим валом и соединенный с первым управляющим валом посредством указанного рычага;
второй соединительный штифт для соединения с возможностью вращения конца верхушки второго участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра второго управляющего вала, и другого конца рычага,
причем первый управляющий вал размещается внутри корпуса двигателя,
второй управляющий вал принимается и размещается в кожухе, который присоединен к боковой стенке корпуса двигателя, и
рычаг проходит через щель, сформированную через боковую стенку корпуса двигателя.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013-006393 | 2013-01-17 | ||
| JP2013006393 | 2013-01-17 | ||
| PCT/JP2013/083616 WO2014112266A1 (ja) | 2013-01-17 | 2013-12-16 | 可変圧縮比内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015134353A true RU2015134353A (ru) | 2017-03-10 |
| RU2656221C2 RU2656221C2 (ru) | 2018-06-01 |
Family
ID=51209369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015134353A RU2656221C2 (ru) | 2013-01-17 | 2013-12-16 | Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10001056B2 (ru) |
| EP (1) | EP2947295B1 (ru) |
| JP (1) | JP6004013B2 (ru) |
| CN (1) | CN104919157B (ru) |
| BR (1) | BR112015016760B1 (ru) |
| MX (1) | MX354716B (ru) |
| RU (1) | RU2656221C2 (ru) |
| WO (1) | WO2014112266A1 (ru) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6208589B2 (ja) | 2014-02-04 | 2017-10-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 可変圧縮比機構のアクチュエータとリンク機構のアクチュエータ |
| JP6183558B2 (ja) * | 2014-09-02 | 2017-08-23 | 日産自動車株式会社 | 可変圧縮比内燃機関 |
| JP2016061186A (ja) * | 2014-09-17 | 2016-04-25 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 可変圧縮制御システム |
| MY193050A (en) * | 2015-10-30 | 2022-09-26 | Nissan Motor | Actuator device for variable compression ratio internal combustion engine |
| FR3043740B1 (fr) * | 2015-11-17 | 2018-01-05 | MCE 5 Development | Bielle pour moteur a rapport volumetrique variable |
| FR3043720B1 (fr) * | 2015-11-17 | 2019-11-08 | MCE 5 Development | Moteur a rapport volumetrique variable |
| US10170521B2 (en) | 2015-12-30 | 2019-01-01 | Lg Display Co., Ltd. | Organic light-emitting diode display device |
| JP6589686B2 (ja) * | 2016-02-24 | 2019-10-16 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関用リンク機構のアクチュエータ |
| JP6711531B2 (ja) * | 2016-08-02 | 2020-06-17 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関用リンク機構のアクチュエータ |
| CN110486158A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-11-22 | 长城汽车股份有限公司 | 冲程可变的可变压缩比机构及其控制方法 |
| CN110671196B (zh) * | 2018-12-29 | 2021-07-20 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4062867B2 (ja) * | 2000-07-31 | 2008-03-19 | 日産自動車株式会社 | 可変圧縮比機構を備えた内燃機関 |
| RU2256085C2 (ru) * | 2000-08-08 | 2005-07-10 | Даймлеркрайслер Аг | Поршневой двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия |
| JP3606237B2 (ja) * | 2001-07-25 | 2005-01-05 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関 |
| JP2003322036A (ja) | 2002-05-07 | 2003-11-14 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の可変圧縮比機構 |
| US7191741B2 (en) * | 2002-12-16 | 2007-03-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Pin connected link mechanism |
| JP3945419B2 (ja) | 2003-02-24 | 2007-07-18 | 日産自動車株式会社 | レシプロ式可変圧縮比機関 |
| JP4395051B2 (ja) * | 2004-11-08 | 2010-01-06 | 本田技研工業株式会社 | 潤滑油の供給構造 |
| DE602005027649D1 (de) * | 2004-11-18 | 2011-06-09 | Honda Motor Co Ltd | Brennkraftmaschine mit variabeln Kolbenhub |
| JP2008025431A (ja) * | 2006-07-20 | 2008-02-07 | Nissan Motor Co Ltd | 流体圧アクチュエータ |
| US20100192915A1 (en) * | 2006-09-12 | 2010-08-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Variable stroke characteristic engine |
| EP2063085B1 (en) * | 2006-09-12 | 2010-06-30 | Honda Motor Co., Ltd | Engine with variable stroke characteristics |
| EP1965051B1 (en) * | 2006-09-12 | 2016-01-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine assembly with variable stroke characteristics |
| JP4882912B2 (ja) * | 2007-08-10 | 2012-02-22 | 日産自動車株式会社 | 可変圧縮比内燃機関 |
| KR100921806B1 (ko) | 2007-11-29 | 2009-10-16 | 현대자동차주식회사 | 가변 압축비 장치 |
| JP5182167B2 (ja) | 2009-03-13 | 2013-04-10 | 日産自動車株式会社 | 可変圧縮比機構 |
| CN101560917A (zh) * | 2009-04-21 | 2009-10-21 | 张志强 | 一种汽车发动机可变压缩比装置 |
| JP5471560B2 (ja) * | 2010-02-16 | 2014-04-16 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の可変圧縮比装置 |
| JP5604976B2 (ja) | 2010-05-21 | 2014-10-15 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のオイルパン構造 |
| DE102012004098B4 (de) * | 2012-02-29 | 2013-10-02 | Armin Brunner | Motor mit variabler Verdichtung |
-
2013
- 2013-12-16 BR BR112015016760-8A patent/BR112015016760B1/pt active IP Right Grant
- 2013-12-16 WO PCT/JP2013/083616 patent/WO2014112266A1/ja active Application Filing
- 2013-12-16 JP JP2014557366A patent/JP6004013B2/ja active Active
- 2013-12-16 EP EP13872071.9A patent/EP2947295B1/en active Active
- 2013-12-16 US US14/760,274 patent/US10001056B2/en active Active
- 2013-12-16 CN CN201380070791.9A patent/CN104919157B/zh active Active
- 2013-12-16 MX MX2015009059A patent/MX354716B/es active IP Right Grant
- 2013-12-16 RU RU2015134353A patent/RU2656221C2/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2947295B1 (en) | 2017-02-08 |
| EP2947295A4 (en) | 2016-02-17 |
| WO2014112266A1 (ja) | 2014-07-24 |
| JPWO2014112266A1 (ja) | 2017-01-19 |
| CN104919157A (zh) | 2015-09-16 |
| MX2015009059A (es) | 2015-10-05 |
| JP6004013B2 (ja) | 2016-10-05 |
| US20150354448A1 (en) | 2015-12-10 |
| EP2947295A1 (en) | 2015-11-25 |
| CN104919157B (zh) | 2018-10-16 |
| US10001056B2 (en) | 2018-06-19 |
| BR112015016760B1 (pt) | 2021-12-21 |
| BR112015016760A2 (pt) | 2017-07-11 |
| MX354716B (es) | 2018-03-16 |
| RU2656221C2 (ru) | 2018-06-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2015134353A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия | |
| US8733302B1 (en) | Variable compression ratio apparatus | |
| JP2009281242A5 (ru) | ||
| MX348563B (es) | Motor de combustión interna de relación de compresión variable. | |
| JP2007064081A5 (ru) | ||
| RU2618149C1 (ru) | Кривошипно-шатунный механизм с поршнем с двумя шатунами для двигателя внутреннего сгорания | |
| CN106662141B (zh) | 轴承构造 | |
| JP2013241922A (ja) | 複リンク式内燃機関 | |
| JP6990059B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| RU2014102643A (ru) | Десмодромный вал и вилка в сборе для преобразования для преобразования прямолинейного движения во вращательное | |
| KR101028181B1 (ko) | 가변 압축비 엔진 | |
| US8671895B2 (en) | Variable compression ratio apparatus with reciprocating piston mechanism with extended piston offset | |
| JP6028571B2 (ja) | 内燃機関 | |
| RU2017110462A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и способ его изготовления | |
| RU2016110930A (ru) | Многозвенный поршневой кривошипно-шатунный механизм для двигателя внутреннего сгорания | |
| JP2019002306A5 (ru) | ||
| JP2013167214A (ja) | 内燃機関 | |
| JP5517812B2 (ja) | 内燃機関 | |
| RU2658870C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| US20130263816A1 (en) | Multi-Link Internal Combustion Engine | |
| RU2013142109A (ru) | Шток двигателя внутреннего сгорания | |
| JP6672997B2 (ja) | 可変圧縮比機構を備えた内燃機関 | |
| RU2369757C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| JP2016053395A (ja) | 内燃機関 | |
| RU2626613C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия |