RU2014136708A - Шина малого веса и повышенной прочности - Google Patents

Шина малого веса и повышенной прочности Download PDF

Info

Publication number
RU2014136708A
RU2014136708A RU2014136708A RU2014136708A RU2014136708A RU 2014136708 A RU2014136708 A RU 2014136708A RU 2014136708 A RU2014136708 A RU 2014136708A RU 2014136708 A RU2014136708 A RU 2014136708A RU 2014136708 A RU2014136708 A RU 2014136708A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
amplifier
axial direction
frame
respect
tire
Prior art date
Application number
RU2014136708A
Other languages
English (en)
Inventor
Эрве ФЕРИГО
Original Assignee
Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен
Мишлен Решерш Э Текник С.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен, Мишлен Решерш Э Текник С.А. filed Critical Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен
Publication of RU2014136708A publication Critical patent/RU2014136708A/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
    • B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
    • B60C15/0653—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer with particular configuration of the cords in the respective bead reinforcing layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/0292—Carcass ply curvature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C2009/0215—Partial carcass reinforcing plies, i.e. the plies neither crossing the equatorial plane nor folded around the bead core
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
    • B60C2015/0639—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer between carcass main portion and bead filler not wrapped around the bead core
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
    • B60C2015/0646—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer at the axially inner side of the carcass main portion not wrapped around the bead core

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

1. Шина, имеющая ось вращения и содержащая:два борта (20), предназначенные для входа в контакт с монтажным ободом (5), при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70), причем задана средняя плоскость, которая перпендикулярна оси вращения шины и находится на одинаковом расстоянии от кольцевых усилительных конструктивных элементов каждого борта, при этом кольцевые усилительные конструктивные элементы имеют в любом радиальном поперечном сечении самую внутреннюю в радиальном направлении точку (71);две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, причем две боковины соединяются в коронной зоне, содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, имеющий два осевых конца, при этом поверх усилителя коронной зоны расположен протектор (40);по меньшей мере, один каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины до коронной зоны, причем каркасный усилитель содержит множество ориентированных в радиальном направлении элементов каркасного усилителя и закреплен в двух бортах посредством заворота вокруг кольцевого усилительного конструктивного элемента с образованием основной части (62) и охватывающей части (63) каркасного усилителя;при этом, когда шина установлена на монтажном ободе и накачана до ее рабочего давления:шина имеет максимальную ширину SW в аксиальном направлении, так что отношение TW/SW≤75%, где TW - расстояние в аксиальном направлении между двумя осевыми концами (189, 289) усилителя коронной зоны, причем максимальная ширина SW в аксиальном направлении достигается на расстоянии Х в радиальном направлении от самой внутренней в радиальном направлении точки кольцевых усилительных конструк

Claims (21)

1. Шина, имеющая ось вращения и содержащая:
два борта (20), предназначенные для входа в контакт с монтажным ободом (5), при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70), причем задана средняя плоскость, которая перпендикулярна оси вращения шины и находится на одинаковом расстоянии от кольцевых усилительных конструктивных элементов каждого борта, при этом кольцевые усилительные конструктивные элементы имеют в любом радиальном поперечном сечении самую внутреннюю в радиальном направлении точку (71);
две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, причем две боковины соединяются в коронной зоне, содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, имеющий два осевых конца, при этом поверх усилителя коронной зоны расположен протектор (40);
по меньшей мере, один каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины до коронной зоны, причем каркасный усилитель содержит множество ориентированных в радиальном направлении элементов каркасного усилителя и закреплен в двух бортах посредством заворота вокруг кольцевого усилительного конструктивного элемента с образованием основной части (62) и охватывающей части (63) каркасного усилителя;
при этом, когда шина установлена на монтажном ободе и накачана до ее рабочего давления:
шина имеет максимальную ширину SW в аксиальном направлении, так что отношение TW/SW≤75%, где TW - расстояние в аксиальном направлении между двумя осевыми концами (189, 289) усилителя коронной зоны, причем максимальная ширина SW в аксиальном направлении достигается на расстоянии Х в радиальном направлении от самой внутренней в радиальном направлении точки кольцевых усилительных конструктивных элементов;
определяемое в аксиальном направлении расстояние RW между двумя точками пересечения аксиального направления, проходящего через самую внутреннюю в радиальном направлении точку кольцевых усилительных конструктивных элементов, с наружной поверхностью шины является таким, что TW/RW≤85%;
шина удовлетворяет следующим трем условиям: Х/SH≤50%, Y/SH≥80% и Z/SH≥90%, где SH - расстояние между самой наружной в радиальном направлении точкой шины и самой внутренней в радиальном направлении точкой кольцевых усилительных конструктивных элементов, Y - расстояние в радиальном направлении между (i) точками на каркасном усилителе, имеющими такие же положения в аксиальном направлении, как и осевые концы усилителя коронной зоны, и (ii) самой внутренней в радиальном направлении точкой кольцевых усилительных конструктивных элементов, и Z - расстояние в радиальном направлении между самой наружной в радиальном направлении точкой каркасного усилителя и самой внутренней в радиальном направлении точкой кольцевых усилительных конструктивных элементов;
абсолютная величина угла α (альфа) между касательной к каркасному усилителю в точках на каркасном усилителе, имеющих такие же положения в аксиальном направлении, как и осевые концы усилителя коронной зоны, и аксиальное направление, меньше или равна 22°; и в любой точке каркасного усилителя радиус ρ кривизны является таким, что
ρ  =   R S 2 − R E 2 2R
Figure 00000001
 ,
где RS - расстояние в радиальном направлении между осью вращения шины и самой наружной в радиальном направлении точкой (360) каркасного усилителя, RE - расстояние в радиальном направлении между осью вращения шины и тем местом в аксиальном направлении, в котором шина достигает ее максимальной ширины SW в аксиальном направлении, и R - расстояние в радиальном направлении между указанной осью вращения и рассматриваемой точкой на каркасном усилителе;
при этом каждая боковина шины содержит первый усилительный элемент (171) и второй усилительный элемент (172), причем первый усилительный элемент усилен посредством армирующих элементов, расположенных параллельно друг другу, образуя угол β (бета), составляющий от 10° до 90°, относительно направления вдоль окружности, а второй усилительный элемент усилен посредством армирующих элементов, параллельных друг другу и образующих угол γ (гамма), равный -β, относительно направления вдоль окружности;
при этом первый и второй усилительные элементы проходят вдоль каркасного усилителя между концом (1711, 1721), внутренним в радиальном направлении, и концом (1712, 1722), наружным в радиальном направлении, причем расстояние (DI1, DI2) в радиальном направлении от каждого из концов, внутренних до самой в радиальном направлении, до самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70) составляет менее 10% от расстояния SH, и
расстояние (DЕ1, DЕ2) в радиальном направлении от каждого из концов, наружных в радиальном направлении, до самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70) составляет более 30% от расстояния SH.
2. Шина по п. 1, в которой отношение TW/SW меньше или равно 73%.
3. Шина по п. 1, в которой отношение TW/RW меньше или равно 83%.
4. Шина по п. 2, в которой отношение TW/RW меньше или равно 83%.
5. Шина по п. 1, в которой первый усилительный элемент (171) расположен в аксиальном направлении внутри по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60), а второй усилительный элемент (172) расположен в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
6. Шина по п. 2, в которой первый усилительный элемент (171) расположен в аксиальном направлении внутри по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60), а второй усилительный элемент (172) расположен в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
7. Шина по п. 3, в которой первый усилительный элемент (171) основной части (62) каркасного усилителя (60), а второй усилительный элемент (172) расположен в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
8. Шина по п. 4, в которой первый усилительный элемент (171) расположен в аксиальном направлении внутри по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60), а второй усилительный элемент (172) расположен в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
9. Шина по п. 1, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
10. Шина по п. 2, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
11. Шина по п. 3, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
12. Шина по п. 4, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
13. Шина по п. 5, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
14. Шина по п. 6, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
15. Шина по п. 7, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
16. Шина по п. 8, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
17. Шина по любому из пп. 1-16, в которой расстояние (DЕ1, DЕ2) в радиальном направлении от каждого из наружных в радиальном направлении концов (1712, 1722) усилительных элементов (171, 172) до самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70) составляет более 80% от расстояния SH.
18. Шина по п. 17, в которой концы (1712, 1722) усилительных элементов (171, 172), наружные в радиальном направлении, находятся в аксиальном направлении внутри по отношению к определяемым в аксиальном направлении концам (189, 289) усилителя коронной зоны.
19. Шина по любому из пп. 1-16 или 18, в которой армирующие элементы, которые усиливают первый усилительный элемент (171) и второй усилительный элемент (172), представляют собой нитевидные армирующие элементы.
20. Шина по п. 17, в которой армирующие элементы, которые усиливают первый усилительный элемент (171) и второй усилительный элемент (172), представляют собой нитевидные армирующие элементы.
21. Узел, образованный монтажным ободом (5) и шиной по любому из пп. 1-20.
RU2014136708A 2012-02-10 2013-02-08 Шина малого веса и повышенной прочности RU2014136708A (ru)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1251279 2012-02-10
FR1251279A FR2986741B1 (fr) 2012-02-10 2012-02-10 Pneumatique allege renforce.
US201261660078P 2012-06-15 2012-06-15
US61/660,078 2012-06-15
PCT/EP2013/052575 WO2013117711A1 (en) 2012-02-10 2013-02-08 Reinforced lightweight tyre

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2014136708A true RU2014136708A (ru) 2016-03-27

Family

ID=46229656

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014136708A RU2014136708A (ru) 2012-02-10 2013-02-08 Шина малого веса и повышенной прочности

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20150336424A1 (ru)
EP (1) EP2812196B1 (ru)
JP (1) JP2015506875A (ru)
KR (1) KR20140126738A (ru)
CN (1) CN104105606B (ru)
FR (1) FR2986741B1 (ru)
RU (1) RU2014136708A (ru)
WO (1) WO2013117711A1 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013107207A1 (de) * 2013-07-09 2015-01-15 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
CN108608813B (zh) * 2014-09-04 2021-01-05 住友橡胶工业株式会社 充气轮胎
US12043066B2 (en) * 2017-10-02 2024-07-23 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tire having a reinforced lower zone
JP6699079B1 (ja) * 2019-09-27 2020-05-27 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
CN111559208A (zh) * 2020-04-14 2020-08-21 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 一种超跑赛事专用充气子午线轮胎

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5464303A (en) * 1977-10-31 1979-05-24 Bridgestone Corp Radial tire
JPS5747203A (en) * 1980-09-05 1982-03-18 Bridgestone Corp Pneumatic flat radial tire for heavy load
JPS6082407A (ja) * 1983-10-14 1985-05-10 Bridgestone Corp 重車両用ラジアルタイヤ
GB2224703B (en) * 1988-11-11 1992-09-30 Sumitomo Rubber Ind Tyre for commercial vehicles
ES2165567T3 (es) * 1996-06-11 2002-03-16 Bridgestone Corp Cubiertas neumaticas radiales.
US6082423A (en) 1997-06-09 2000-07-04 The Goodyear Tire & Rubber Company Low cost light weight radial tire
WO1999022952A1 (en) * 1997-10-30 1999-05-14 The Goodyear Tire & Rubber Company A radial pneumatic light truck or automobile tire
US6367526B1 (en) * 1997-10-30 2002-04-09 The Goodyear Tire & Rubber Company Radial pneumatic light truck or automobile tire
FR2825321A1 (fr) * 2001-05-31 2002-12-06 Michelin Soc Tech Pneumatique a bourrelet renforce
JP4741955B2 (ja) * 2006-02-13 2011-08-10 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2008105515A (ja) * 2006-10-25 2008-05-08 Sumitomo Rubber Ind Ltd レーシングカート用空気入りタイヤ
JP4703583B2 (ja) * 2007-02-06 2011-06-15 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP4670880B2 (ja) * 2008-03-11 2011-04-13 横浜ゴム株式会社 重荷重用空気入りタイヤ
US8881783B2 (en) * 2009-10-08 2014-11-11 Bridgestone Corporation Pneumatic tire
JP5570888B2 (ja) * 2010-06-28 2014-08-13 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
FR2978083B1 (fr) * 2011-07-22 2013-10-04 Michelin Soc Tech Pneumatique allege

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140126738A (ko) 2014-10-31
JP2015506875A (ja) 2015-03-05
FR2986741A1 (fr) 2013-08-16
US20150336424A1 (en) 2015-11-26
FR2986741B1 (fr) 2014-03-07
EP2812196A1 (en) 2014-12-17
WO2013117711A1 (en) 2013-08-15
CN104105606A (zh) 2014-10-15
CN104105606B (zh) 2016-06-29
EP2812196B1 (en) 2016-04-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014136708A (ru) Шина малого веса и повышенной прочности
RU2014106696A (ru) Шина малого веса
EP3178665A3 (en) Non-pneumatic tire
RU2012157152A (ru) Пневматическая шина
RU2015135504A (ru) Пневматическая шина
RU2011144821A (ru) Шина для транспортных средств большой грузоподъемности, содержащая слой окружных усиливающих элементов
RU2015113370A (ru) Шина, содержащая дополнительный усилитель боковины
RU2010148898A (ru) Пневматическая шина
RU2012128814A (ru) Шина для автомобилей большого веса или большой грузоподъемности, содержащая слой окружных усилительных элементов, состоящий из центральной части и двух частей, наружных в аксиальном направлении
RU2013149374A (ru) Полупустая пневматическая шина с улучшенным профилем и узел катка, оснащенный такими пневматическими шинами
EP2133218A3 (en) Radial aircraft tire
EP3318416B1 (en) Burst-resistant tubular and embedded open-structure tire
RU2016139106A (ru) Пневматическая шина
EA201391807A1 (ru) Борт шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники
RU2014122530A (ru) Пневматическая шина
RU2012130013A (ru) Шина, коронная зона которой имеет придающий жесткость усилитель
RU2016102629A (ru) Диагональная шина, или шина с радиальным каркасом
JP2013001390A5 (ru)
JP2012066815A (ja) 重荷重用タイヤ
EP4234272A3 (en) Pneumatic tire
RU2014139002A (ru) Шина с усовершенствованным бортом
CN109789725A (zh) 具有胎圈锁的车轮
CN103895243B (zh) 轮胎形成用的胎圈芯组装体
RU2014126353A (ru) Шина с улучшенными бортами
RU2011140147A (ru) Пневматическая шина для тяжеловесных транспортных средств

Legal Events

Date Code Title Description
FA92 Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted)

Effective date: 20170127