RU2012137199A - Переменный угол опережения зажигания перед положением верхней мертвой точки (вмт) - Google Patents
Переменный угол опережения зажигания перед положением верхней мертвой точки (вмт) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2012137199A RU2012137199A RU2012137199/07A RU2012137199A RU2012137199A RU 2012137199 A RU2012137199 A RU 2012137199A RU 2012137199/07 A RU2012137199/07 A RU 2012137199/07A RU 2012137199 A RU2012137199 A RU 2012137199A RU 2012137199 A RU2012137199 A RU 2012137199A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ignition timing
- top dead
- engine speed
- dead center
- center position
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
1. Устройство управления двухтактным двигателем внутреннего сгорания, содержащее средство изменения угла опережения зажигания относительно положения верхней мертвой точки двухтактного двигателя внутреннего сгорания, в котором средство изменения угла опережения зажигания обеспечивает управление углом опережения зажигания таким образом, что угол опережения зажигания постадийно регулируют в зависимости от числа оборотов двигателя, отличающееся тем, что угол опережения зажигания постадийно задерживают в две или несколько стадий при превышении числом оборотов двигателя порогового числа оборотов двигателя.2. Устройство по п.1, в котором угол опережения зажигания постадийно регулируют в одном или нескольких переменных диапазонах.3. Устройство по п.1, в котором угол опережения зажигания постадийно регулируют между первым углом опережения зажигания и вторым углом опережения зажигания.4. Устройство по п.1, в котором угол опережения зажигания постадийно регулируют от приблизительно 31 градуса перед положением верхней мертвой точки и до приблизительно 10 градусов перед положением верхней мертвой точки.5. Устройство по п.1, в котором угол опережения зажигания постадийно регулируют от приблизительно 10 градусов перед положением верхней мертвой точки и до приблизительно 0 градусов перед положением верхней мертвой точки.6. Устройство по любому из пп.1-5, в котором пороговое число оборотов двигателя составляет 6000-14500 об/мин.7. Устройство по любому из пп.1-5, в котором число оборотов двигателя составляет от 0 об/мин до 15000 об/мин.8. Устройство по п.1, в котором в течение одного или нескольких оборотов коленвала происходит пропу�
Claims (17)
1. Устройство управления двухтактным двигателем внутреннего сгорания, содержащее средство изменения угла опережения зажигания относительно положения верхней мертвой точки двухтактного двигателя внутреннего сгорания, в котором средство изменения угла опережения зажигания обеспечивает управление углом опережения зажигания таким образом, что угол опережения зажигания постадийно регулируют в зависимости от числа оборотов двигателя, отличающееся тем, что угол опережения зажигания постадийно задерживают в две или несколько стадий при превышении числом оборотов двигателя порогового числа оборотов двигателя.
2. Устройство по п.1, в котором угол опережения зажигания постадийно регулируют в одном или нескольких переменных диапазонах.
3. Устройство по п.1, в котором угол опережения зажигания постадийно регулируют между первым углом опережения зажигания и вторым углом опережения зажигания.
4. Устройство по п.1, в котором угол опережения зажигания постадийно регулируют от приблизительно 31 градуса перед положением верхней мертвой точки и до приблизительно 10 градусов перед положением верхней мертвой точки.
5. Устройство по п.1, в котором угол опережения зажигания постадийно регулируют от приблизительно 10 градусов перед положением верхней мертвой точки и до приблизительно 0 градусов перед положением верхней мертвой точки.
6. Устройство по любому из пп.1-5, в котором пороговое число оборотов двигателя составляет 6000-14500 об/мин.
7. Устройство по любому из пп.1-5, в котором число оборотов двигателя составляет от 0 об/мин до 15000 об/мин.
8. Устройство по п.1, в котором в течение одного или нескольких оборотов коленвала происходит пропуск зажигания.
9. Устройство по п.1, в котором двигатель может работать с одинаковым углом опережения зажигания в течение более чем одного оборота коленвала.
10. Способ управления двухтактным двигателем внутреннего сгорания, при этом способ содержит определение числа оборотов двигателя, а также изменение угла опережения зажигания двигателя относительно положения верхней мертвой точки, в котором изменение угла опережения зажигания содержит постадийную регулировку угла опережения зажигания в зависимости от полученного числа оборотов двигателя, при этом изменение угла опережения зажигания содержит сравнение числа оборотов двигателя с пороговом числом оборотов двигателя и задержку угла опережения зажигания в две или более стадии при превышении числом оборотов двигателя порогового числа оборотов двигателя.
11. Способ по п.10, в котором изменение угла опережения зажигания содержит постадийную регулировку угла опережения зажигания между одним или несколькими переменными диапазонами.
12. Способ по п.10, в котором изменение угла опережения зажигания содержит постадийную регулировку угла опережения зажигания между первым углом опережения зажигания и вторым углом опережения зажигания.
13. Способ по п.10, в котором изменение угла опережения зажигания содержит постадийную регулировку угла опережения зажигания от приблизительно 31 градуса перед положением верхней мертвой точки и до приблизительно 10 градусов перед положением верхней мертвой точки.
14. Способ по п.10, в котором изменение угла опережения зажигания содержит постадийную регулировку угла опережения зажигания от приблизительно 10 градусов перед положением верхней мертвой точки и до 0 градусов перед положением верхней мертвой точки.
15. Способ по п.10, дополнительно содержащий управление двухтактным двигателем внутреннего сгорания от 0 об/мин и до 15000 об/мин.
16. Способ по п.10, дополнительно содержащий пропуск зажигания в течение одного или нескольких оборотов коленвала.
17. Способ по п.10, дополнительно содержащий управление работой двигателя с одинаковым углом опережения зажигания в течение более чем одного оборота коленвала.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/SE2010/050109 WO2011096852A1 (en) | 2010-02-02 | 2010-02-02 | Alternating ignition angle before tdc |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012137199A true RU2012137199A (ru) | 2014-03-10 |
| RU2523020C2 RU2523020C2 (ru) | 2014-07-20 |
Family
ID=44355646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012137199/07A RU2523020C2 (ru) | 2010-02-02 | 2010-02-02 | Переменный угол опережения зажигания перед положением верхней мертвой точки (вмт) |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9080545B2 (ru) |
| EP (1) | EP2531716B1 (ru) |
| JP (1) | JP5600186B2 (ru) |
| CN (1) | CN102741543B (ru) |
| BR (1) | BR112012019080A2 (ru) |
| RU (1) | RU2523020C2 (ru) |
| WO (1) | WO2011096852A1 (ru) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011103125B4 (de) * | 2011-05-25 | 2022-03-03 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verfahren zum Betrieb eines Arbeitsgeräts |
| WO2016048199A1 (en) * | 2014-09-22 | 2016-03-31 | Husqvarna Ab | Adjustment of ignition timing at cutout |
| WO2015092480A1 (en) * | 2013-12-16 | 2015-06-25 | Freescale Semiconductor, Inc. | Method and apparatus for determining ignition timing control in an internal combustion engine |
| JP2017048756A (ja) * | 2015-09-03 | 2017-03-09 | パナソニック エコソリューションズ池田電機株式会社 | エンジン点火装置 |
| DE112017003561T5 (de) | 2016-07-13 | 2019-05-16 | Walbro Llc | Steuern eines leichtlastverbrennungsmotors |
| JP2018204496A (ja) * | 2017-06-01 | 2018-12-27 | 株式会社やまびこ | エンジン作業機 |
| JP2022115478A (ja) * | 2021-01-28 | 2022-08-09 | 株式会社やまびこ | エンジン作業機 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4244336A (en) * | 1978-06-05 | 1981-01-13 | Brunswick Corporation | Low speed limiter unit for internal combustion engine ignition systems |
| US4075989A (en) * | 1974-12-09 | 1978-02-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Method for operating 2-cycle internal combustion engine |
| JPS54158925U (ru) * | 1978-04-28 | 1979-11-06 | ||
| US4572150A (en) * | 1982-09-07 | 1986-02-25 | Outboard Marine Corporation | Engine including means for retarding sparking operation to control engine overspeed |
| SE443406B (sv) * | 1983-04-15 | 1986-02-24 | Electrolux Ab | Tendanordning for forbrenningsmotor med magnetsystem |
| DE3319025A1 (de) * | 1983-05-26 | 1984-11-29 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und vorrichtung zur begrenzung der drehzahl von brennkraftmaschinen |
| JP2599205Y2 (ja) * | 1991-12-03 | 1999-08-30 | 川崎重工業株式会社 | ガソリンエンジンの点火装置 |
| JPH0886233A (ja) * | 1994-09-16 | 1996-04-02 | Maruyama Mfg Co Ltd | エンジン制御装置及びポンプ装置 |
| JP4382965B2 (ja) * | 2000-05-19 | 2009-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 船舶推進機の始動時点火時期制御装置 |
| DE10233586B4 (de) | 2002-07-24 | 2017-12-14 | Andreas Stihl Ag & Co. | Höchstdrehzahlbegrenzung für einen Zweitaktmotor |
| JP2005163616A (ja) | 2003-12-02 | 2005-06-23 | Honda Motor Co Ltd | エンジン回転数制御装置 |
| US7040282B2 (en) * | 2004-09-30 | 2006-05-09 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Independent timing retard for engine speed limiting |
| JP4767069B2 (ja) * | 2005-05-02 | 2011-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両のエンジン制御装置及びそのエンジン制御方法 |
| JP2007046495A (ja) * | 2005-08-08 | 2007-02-22 | Honda Motor Co Ltd | 作業機用エンジンの回転数制御装置 |
| CN100590315C (zh) * | 2005-08-19 | 2010-02-17 | 樊荣群 | 智能进角限速点火器 |
| US7524266B2 (en) * | 2005-09-30 | 2009-04-28 | Mazda Motor Corporation | Engine starting system for power train |
| DE202005020147U1 (de) * | 2005-12-22 | 2007-05-10 | Dolmar Gmbh | Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
| JP4232818B2 (ja) * | 2006-11-29 | 2009-03-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火制御システム |
-
2010
- 2010-02-02 WO PCT/SE2010/050109 patent/WO2011096852A1/en active Application Filing
- 2010-02-02 CN CN201080063039.8A patent/CN102741543B/zh active Active
- 2010-02-02 JP JP2012551122A patent/JP5600186B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2010-02-02 EP EP10845350.7A patent/EP2531716B1/en active Active
- 2010-02-02 BR BR112012019080A patent/BR112012019080A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2010-02-02 US US13/576,696 patent/US9080545B2/en active Active
- 2010-02-02 RU RU2012137199/07A patent/RU2523020C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2531716B1 (en) | 2018-08-15 |
| BR112012019080A2 (pt) | 2016-09-13 |
| JP5600186B2 (ja) | 2014-10-01 |
| RU2523020C2 (ru) | 2014-07-20 |
| WO2011096852A1 (en) | 2011-08-11 |
| EP2531716A1 (en) | 2012-12-12 |
| CN102741543B (zh) | 2016-02-24 |
| CN102741543A (zh) | 2012-10-17 |
| JP2013519016A (ja) | 2013-05-23 |
| US9080545B2 (en) | 2015-07-14 |
| US20120304966A1 (en) | 2012-12-06 |
| EP2531716A4 (en) | 2017-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2012137199A (ru) | Переменный угол опережения зажигания перед положением верхней мертвой точки (вмт) | |
| US9249748B2 (en) | System and method for controlling a firing sequence of an engine to reduce vibration when cylinders of the engine are deactivated | |
| US10001071B2 (en) | Control system and control method for internal combustion engine | |
| US20140190449A1 (en) | System and method for randomly adjusting a firing frequency of an engine to reduce vibration when cylinders of the engine are deactivated | |
| RU2630448C2 (ru) | Способ работы двигателя (варианты) и система двигателя | |
| JP2016056766A5 (ru) | ||
| RU2015134362A (ru) | Устройство и способ для управления двигателем внутреннего сгорания | |
| JP7119403B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| RU2014147487A (ru) | Способы и система для логического вывода барометрического давления при низких углах открытия дросселя | |
| KR20180068196A (ko) | 엔진 시스템 제어 방법 및 장치 | |
| JP2006503221A (ja) | エンジン負荷ベースの燃料噴射タイミング補償 | |
| US20140297164A1 (en) | Stochastic pre-ignition (spi) mitigation using an adaptive spi scaler | |
| RU2014112558A (ru) | Способ управления двигателем внутреннего сгорания | |
| ATE511007T1 (de) | Fremdgezündeter verbrennungsmotor und steuerverfahren dafür | |
| JP2014020265A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| KR101393571B1 (ko) | 밸브가변타이밍기구와 가변텀블기구를 갖는 엔진 | |
| CN108730095B (zh) | 一种双缸发动机的点火控制方法及系统 | |
| RU2012129951A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием | |
| US9366196B2 (en) | System and method for limiting throttle opening area based on cam phaser position to minimize noise during acceleration | |
| JP2019112941A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP6090641B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2007092549A (ja) | 内燃機関の停止制御装置 | |
| JPH04234573A (ja) | 内燃エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP5851543B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP6213379B2 (ja) | エンジンの燃料噴射時期制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190203 |