RU2014112558A - Способ управления двигателем внутреннего сгорания - Google Patents

Способ управления двигателем внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2014112558A
RU2014112558A RU2014112558/06A RU2014112558A RU2014112558A RU 2014112558 A RU2014112558 A RU 2014112558A RU 2014112558/06 A RU2014112558/06 A RU 2014112558/06A RU 2014112558 A RU2014112558 A RU 2014112558A RU 2014112558 A RU2014112558 A RU 2014112558A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ignition
moment
engine
closing
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2014112558/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2659653C2 (ru
Inventor
Михель РАФФЕНБЕРГ
Клеменс КЛАТТ
Original Assignee
Андреас Штиль АГ унд Ко. КГ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Андреас Штиль АГ унд Ко. КГ filed Critical Андреас Штиль АГ унд Ко. КГ
Publication of RU2014112558A publication Critical patent/RU2014112558A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2659653C2 publication Critical patent/RU2659653C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1508—Digital data processing using one central computing unit with particular means during idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1512—Digital data processing using one central computing unit with particular means concerning an individual cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/153—Digital data processing dependent on combustion pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/06—Small engines with electronic control, e.g. for hand held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
    • F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Способ управления двигателем внутреннего сгорания, причем двигатель (7) внутреннего сгорания имеет цилиндр (27), в котором помещен поршень (15), совершающий возвратно-поступательное движение и приводящий в движение коленчатый вал (17), помещенный с возможностью поворота в картере (28) двигателя, причем поршень (15) ограничивает камеру (29) сгорания, причем внутрь камеры (29) сгорания выступает свеча (23) зажигания с пусковым устройством (10) для пуска двигателя (7) внутреннего сгорания, согласно которому зажигание свечи (23) зажигания осуществляют в момент (ΖΖΡ) зажигания, задаваемый управляющим устройством (24), причем момент (ΖΖΡ) зажигания в области (39) частоты оборотов холостого хода определяют на основании режима (43, 44) управления при холостом ходе, в котором имеется самый ранний момент (ΖΖΡ1) зажигания, причем двигатель (7) внутреннего сгорания имеет декомпрессионный клапан (22), который в открытом состоянии соединяет камеру (29) сгорания с разгрузочным пространством, причем при пуске двигателя (7) внутреннего сгорания декомпрессионный клапан (22) открыт и причем декомпрессионный клапан (22) закрывается, если давление (р) в камере (29) сгорания превышает давление (р1) начала закрытия,отличающийся тем, что в области (39) частоты оборотов холостого хода для по меньшей мере одного цикла (х1, х2) двигателя зажигание осуществляют в момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания, отличающийся от момента, задаваемого режимом (43, 44) управления холостого хода, и соответствующий углу (α) поворота коленчатого вала, который по меньшей мере примерно на 5° опережает самый ранний момент (ΖΖΡ1) зажигания.2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что момент (ΖΖΡ2) закрывающего з

Claims (13)

1. Способ управления двигателем внутреннего сгорания, причем двигатель (7) внутреннего сгорания имеет цилиндр (27), в котором помещен поршень (15), совершающий возвратно-поступательное движение и приводящий в движение коленчатый вал (17), помещенный с возможностью поворота в картере (28) двигателя, причем поршень (15) ограничивает камеру (29) сгорания, причем внутрь камеры (29) сгорания выступает свеча (23) зажигания с пусковым устройством (10) для пуска двигателя (7) внутреннего сгорания, согласно которому зажигание свечи (23) зажигания осуществляют в момент (ΖΖΡ) зажигания, задаваемый управляющим устройством (24), причем момент (ΖΖΡ) зажигания в области (39) частоты оборотов холостого хода определяют на основании режима (43, 44) управления при холостом ходе, в котором имеется самый ранний момент (ΖΖΡ1) зажигания, причем двигатель (7) внутреннего сгорания имеет декомпрессионный клапан (22), который в открытом состоянии соединяет камеру (29) сгорания с разгрузочным пространством, причем при пуске двигателя (7) внутреннего сгорания декомпрессионный клапан (22) открыт и причем декомпрессионный клапан (22) закрывается, если давление (р) в камере (29) сгорания превышает давление (р1) начала закрытия,
отличающийся тем, что в области (39) частоты оборотов холостого хода для по меньшей мере одного цикла (х1, х2) двигателя зажигание осуществляют в момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания, отличающийся от момента, задаваемого режимом (43, 44) управления холостого хода, и соответствующий углу (α) поворота коленчатого вала, который по меньшей мере примерно на 5° опережает самый ранний момент (ΖΖΡ1) зажигания.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания соответствует углу (α) поворота коленчатого вала, составляющему максимум примерно 40°, перед самым ранним моментом (ΖΖΡ1) зажигания.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания соответствует углу (α) поворота коленчатого вала, составляющему по меньшей мере примерно 20°, перед самым ранним моментом (ΖΖΡ1) зажигания.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в режиме (43, 44) управления при холостом ходе устанавливают момент (ΖΖΡ) зажигания на угол (α) поворота коленчатого вала от 0° до примерно 20° перед верхней мертвой точкой.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания соответствует углу (α) поворота коленчатого вала, составляющему от примерно 25° до примерно 50°, перед верхней мертвой точкой.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере один цикл (х1, х2) двигателя, в котором зажигание осуществляют в момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания, имеет место на протяжении первых 100 циклов двигателя (х), в частности на протяжении первых 50 циклов (х) двигателя после процесса его пуска.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанному по меньшей мере одному циклу (х1, х2) двигателя, в котором зажигание осуществляют в момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания, предшествует по меньшей мере один цикл (х3, х4) двигателя, в котором зажигание не происходит.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что после цикла (х1) двигателя, в котором зажигание произошло в момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания, устанавливают, произошло ли сгорание в камере (29) сгорания и, если сгорание не обнаружено, в следующем цикле двигателя (х2) повторно осуществляют зажигание в момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания представляет собой фиксированное значение момента (ΖΖΡ) зажигания, занесенное в память управляющего устройства.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания устанавливают исходя из момента (ΖΖΡ) зажигания, предусмотренного режимом (43, 44) управления при холостом ходе.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в режиме (43, 44) управления при холостом ходе регулируют момент (ΖΖΡ) зажигания в зависимости числа (n) оборотов двигателя (7) внутреннего сгорания.
12. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в режиме (43, 44) управления при холостом ходе задают в качестве момента (ΖΖΡ) зажигания постоянное значение момента зажигания.
13. Способ по п. 1, отличающийся тем, что разгрузочное пространство представляет собой окружающую среду или внутреннее пространство картера (28) двигателя.
RU2014112558A 2013-04-04 2014-04-02 Способ управления двигателем внутреннего сгорания RU2659653C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013005807.4 2013-04-04
DE102013005807.4A DE102013005807A1 (de) 2013-04-04 2013-04-04 Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014112558A true RU2014112558A (ru) 2015-10-10
RU2659653C2 RU2659653C2 (ru) 2018-07-03

Family

ID=50439117

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014112558A RU2659653C2 (ru) 2013-04-04 2014-04-02 Способ управления двигателем внутреннего сгорания

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20140299098A1 (ru)
EP (1) EP2787215B1 (ru)
CN (1) CN104100388B (ru)
BR (1) BR102014007918B1 (ru)
DE (1) DE102013005807A1 (ru)
RU (1) RU2659653C2 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017115596A1 (de) * 2017-07-12 2019-01-17 Man Truck & Bus Ag Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine
DE102018002964A1 (de) 2017-09-15 2019-03-21 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Handgeführtes Arbeitsgerät
EP3456949B1 (de) * 2017-09-15 2020-12-09 Andreas Stihl AG & Co. KG Handgeführtes arbeitsgerät
SE1850338A1 (en) 2018-03-27 2019-09-28 Husqvarna Ab A cooling and air intake arrangement for a combustion engine

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU428105A1 (ru) * 1971-02-25 1974-05-15 Двигатель внутреннего сгорания
EP0238996A3 (en) * 1986-03-21 1988-12-14 Roger Martin Hall Two-stroke engine
JPH0765510B2 (ja) * 1987-09-04 1995-07-19 三信工業株式会社 ２サイクルエンジン
DE19504105A1 (de) 1994-02-16 1995-08-17 Dolmar Gmbh Dekompressionseinrichtung
SE504202C2 (sv) * 1995-04-07 1996-12-09 Electrolux Ab Cylinder till en förbränningsmotor av tvåtaktstyp
JP4382965B2 (ja) * 2000-05-19 2009-12-16 本田技研工業株式会社 船舶推進機の始動時点火時期制御装置
US6761148B2 (en) * 2001-09-03 2004-07-13 Prufrex-Electro-Apparateubau, Inh. Helga Muller, Geb Dutschke Electronic rotation speed-dependent control and/or diagnosis process for combustion engines
DE10243167B4 (de) * 2002-09-18 2013-01-17 Andreas Stihl Ag & Co. Verbrennungsmotor mit einem Vergaser und einer Starteinrichtung
JP4490846B2 (ja) * 2005-02-21 2010-06-30 本田技研工業株式会社 エンジンのデコンプ装置
JP4317535B2 (ja) * 2005-06-23 2009-08-19 ヤマハ発動機株式会社 ハイブリッド二輪車の駆動装置及びハイブリッド二輪車
JP4535330B2 (ja) * 2005-11-10 2010-09-01 本田技研工業株式会社 エンジン制御装置
DE202005020147U1 (de) * 2005-12-22 2007-05-10 Dolmar Gmbh Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen
JP5030851B2 (ja) * 2008-04-23 2012-09-19 本田技研工業株式会社 車両用エンジンのファーストアイドル制御装置
JP5446919B2 (ja) * 2010-01-22 2014-03-19 スズキ株式会社 ４サイクルエンジンのデコンプ装置
BR112014006435B1 (pt) * 2011-09-21 2021-06-22 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Sistemas para acionar uma válvula do motor para descomprimir um cilindro do motor ou realizar a frenagem por sangria do motor

Also Published As

Publication number Publication date
BR102014007918A2 (pt) 2015-07-14
CN104100388A (zh) 2014-10-15
BR102014007918B1 (pt) 2021-12-21
CN104100388B (zh) 2018-03-30
US20140299098A1 (en) 2014-10-09
RU2659653C2 (ru) 2018-07-03
EP2787215B1 (de) 2019-10-23
DE102013005807A1 (de) 2014-10-09
EP2787215A3 (de) 2017-05-17
EP2787215A2 (de) 2014-10-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014112558A (ru) Способ управления двигателем внутреннего сгорания
US20150019109A1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
JP2007046500A5 (ru)
EP1936168A3 (en) Controller of internal combusion engine of compression ignition combustion type
JP2013087660A5 (ru)
JP2016056766A5 (ru)
RU2015134362A (ru) Устройство и способ для управления двигателем внутреннего сгорания
US20170030278A1 (en) Reducing firing decision latency in skip fire engine operation
RU2015142791A (ru) Способ возобновления работы цилиндров двигателя (варианты)
EP4361417A3 (en) Split cycle engine
JP2013199856A5 (ru)
WO2013140218A3 (en) Control apparatus for internal combustion engine
PH12014502105B1 (en) Controller of internal combustion engine with supercharger
RU2015101693A (ru) Способ запуска двигателя (варианты) и система двигателя
RU2012137199A (ru) Переменный угол опережения зажигания перед положением верхней мертвой точки (вмт)
JP7119403B2 (ja) エンジン制御装置
GB2528861A8 (en) Internal combustion engine
CN108730095B (zh) 一种双缸发动机的点火控制方法及系统
JP2010236546A (ja) エンジン制御装置及び制御方法
RU2018106672A (ru) Способ и система для холодного пуска двигателя
JP6271722B2 (ja) 内燃機関の始動方法、装置、コンピュータ・プログラム製品
JP5851543B2 (ja) エンジン制御装置
RU2017133023A (ru) Система и способ управления работой цилиндров двигателя
MX2020008369A (es) Metodo de control para motor de combustion interna y dispositivo de control para motor de combustion interna.
JP2016053322A5 (ru)