RU2011118065A

RU2011118065A - Автомобиль с турбонагнетателем

Info

Publication number: RU2011118065A
Application number: RU2011118065/06A
Authority: RU
Inventors: Мартин ДЖЕНТИЛЕ (DE); Мартин ДЖЕНТИЛЕ; Гернот БЕККЕР (DE); Гернот БЕККЕР; Томас СТОК (DE); Томас СТОК
Original assignee: ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ (US); ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ
Priority date: 2010-05-26
Filing date: 2011-05-05
Publication date: 2012-11-10
Also published as: US8919118B2; CN102261278A; US20110289915A1; DE102010021562A1

Abstract

1. Автомобиль, содержащий двигатель внутреннего сгорания (2), ступенчатую коробку передач (3), предварительно сжимающий воздух для горения для двигателя (2) турбонагнетатель (1) переменной геометрии и блок управления (5) турбонагнетателем (1) для изменения его геометрии, отличающийся тем, что блок управления (5) турбонагнетателем (1) предназначен для изменения геометрии турбонагнетателя (1) в направлении снижения его частоты вращения (ω) перед переключением коробки передач (3) на более низкую передачу. ! 2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что блок управления (5) турбонагнетателем (1) предназначен для контроля частоты вращения (ω) турбонагнетателя (1) и изменения его геометрии в направлении снижения частоты вращения (ω) только тогда, когда она выше предельного значения (ω*). ! 3. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что блок управления (5) турбонагнетателем (1) выполнен с возможностью работы одновременно в качестве блока управления коробкой передач (3). ! 4. Автомобиль по п.2, отличающийся тем, что блок управления (5) турбонагнетателем (1) предназначен для контроля скорости (v) автомобиля или частоты вращения (Ω) двигателя (2) на понижение предельного значения (8; vs) переключения. ! 5. Автомобиль по п.4, отличающийся тем, что блок управления (5) выполнен таким образом, что при понижении предельного значения (8) переключения, когда частота вращения (ω) выше предельного значения (ω*), он сначала изменяет геометрию турбонагнетателя (1) в направлении снижения частоты вращения (ω), а затем переключает коробку передач (3) на более низкую передачу, а когда частота вращения (ω) ниже предельного значения (ω*) - сразу же переключает коробку передач (3) на более н�

Claims

1. Автомобиль, содержащий двигатель внутреннего сгорания (2), ступенчатую коробку передач (3), предварительно сжимающий воздух для горения для двигателя (2) турбонагнетатель (1) переменной геометрии и блок управления (5) турбонагнетателем (1) для изменения его геометрии, отличающийся тем, что блок управления (5) турбонагнетателем (1) предназначен для изменения геометрии турбонагнетателя (1) в направлении снижения его частоты вращения (ω) перед переключением коробки передач (3) на более низкую передачу.

2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что блок управления (5) турбонагнетателем (1) предназначен для контроля частоты вращения (ω) турбонагнетателя (1) и изменения его геометрии в направлении снижения частоты вращения (ω) только тогда, когда она выше предельного значения (ω*).

3. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что блок управления (5) турбонагнетателем (1) выполнен с возможностью работы одновременно в качестве блока управления коробкой передач (3).

4. Автомобиль по п.2, отличающийся тем, что блок управления (5) турбонагнетателем (1) предназначен для контроля скорости (v) автомобиля или частоты вращения (Ω) двигателя (2) на понижение предельного значения (8; vs) переключения.

5. Автомобиль по п.4, отличающийся тем, что блок управления (5) выполнен таким образом, что при понижении предельного значения (8) переключения, когда частота вращения (ω) выше предельного значения (ω*), он сначала изменяет геометрию турбонагнетателя (1) в направлении снижения частоты вращения (ω), а затем переключает коробку передач (3) на более низкую передачу, а когда частота вращения (ω) ниже предельного значения (ω*) - сразу же переключает коробку передач (3) на более низкую передачу.

6. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что блок управления (5) турбонагнетателем (1) предназначен для осуществления переключения коробки передач (3) на более низкую передачу каждый раз с заданной временной задержкой (Δt) после изменения геометрии турбонагнетателя (1).

7. Автомобиль по п.6, отличающийся тем, что временная задержка (Δt) между изменением геометрии турбонагнетателя (1) и переключением на более низкую передачу задана в зависимости от давления (р) окружающего воздуха или от высоты (h) над уровнем моря.

8. Автомобиль по п.4, отличающийся тем, что блок управления (5) выполнен таким образом, что в том случае, когда частота вращения (ω) выше предельного значения (ω*), он контролирует вспомогательный порог (15) переключения, а в случае понижения вспомогательного порога (15) переключения изменяет геометрию турбонагнетателя (1) в направлении снижения частоты вращения.

9. Автомобиль по п.8, отличающийся тем, что разность между порогом (8) переключения и вспомогательным порогом (15) переключения задана в зависимости от давления (р) окружающего воздуха или от высоты (h) над уровнем моря.

10. Способ управления коробкой передач (3) и турбонагнетателем (1) переменной геометрии в автомобиле, включающий в себя следующие этапы:

- принятие решения о том, необходимо или нет переключение коробки передач (3) на более низкую передачу;

- в случае принятия решения о необходимости переключения на более низкую передачу изменение геометрии турбонагнетателя (1) в направлении снижения его частоты вращения (ω).

11. Компьютерный программный продукт со средствами программного кода, позволяющими компьютеру работать в качестве блока управления (5) турбонагнетателем (1) в автомобиле по одному из пп.1-10.

12. Компьютерно-читаемый носитель данных, отличающийся тем, что на нем записаны программные инструкции, позволяющие компьютеру работать в качестве блока управления (5) турбонагнетателем (1) в автомобиле по одному из пп.1-10.