RU2015103752A - Способ, выполняемый при управлении транспортным средством и переключении на более высокую передачу, компьютерная программа для способа, система, обеспечивающая выполнение способа, и транспортное средство для нее - Google Patents

Способ, выполняемый при управлении транспортным средством и переключении на более высокую передачу, компьютерная программа для способа, система, обеспечивающая выполнение способа, и транспортное средство для нее Download PDF

Info

Publication number
RU2015103752A
RU2015103752A RU2015103752A RU2015103752A RU2015103752A RU 2015103752 A RU2015103752 A RU 2015103752A RU 2015103752 A RU2015103752 A RU 2015103752A RU 2015103752 A RU2015103752 A RU 2015103752A RU 2015103752 A RU2015103752 A RU 2015103752A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
mode
torque
gear ratio
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2015103752A
Other languages
English (en)
Inventor
Клас ТЕЛБОРН
Original Assignee
Сканиа Св Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сканиа Св Аб filed Critical Сканиа Св Аб
Publication of RU2015103752A publication Critical patent/RU2015103752A/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/0225—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio or shift lever position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/023—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
    • F02D41/2422—Selective use of one or more tables
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/10—Change speed gearings
    • B60W2510/1005—Transmission ratio engaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0616—Position of fuel or air injector
    • B60W2710/0622—Air-fuel ratio
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/606—Driving style, e.g. sporty or economic driving
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F16H2061/0227—Shift map selection, i.e. methods for controlling selection between different shift maps, e.g. to initiate switch to a map for up-hill driving
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

1. Способ, выполняемый при управлении транспортным средством (100), причем упомянутое транспортное средство (100) содержит двигатель (101) внутреннего сгорания, при этом упомянутое транспортное средство (100) выполнено с возможностью управления им, по меньшей мере, в первом режиме (M) и втором режиме (М), причем, когда транспортным средством (100) управляют в соответствии с упомянутым вторым режимом (М), приоритет отдают пониженному расходу топлива, в большей степени, за счет ходовых характеристик по сравнению со случаем, когда транспортным средством (100) управляют в соответствии с упомянутым первым режимом (M), при этом упомянутое транспортное средство (100) содержит коробку (103) передач, устанавливаемую на множество передаточных чисел, при этом способ отличается тем, что включает в себя, когда упомянутую коробку (103) передач устанавливают с первого передаточного числа на второе передаточное число, которое меньше, чем упомянутое первое передаточное число, причем упомянутое меньшее передаточное число представляет собой одно из трех самых низких устанавливаемых передаточных чисел для упомянутой коробки (103) передач:- сравнение крутящего момента (T), запрашиваемого из упомянутого двигателя внутреннего сгорания после установки упомянутой коробки (103) передач на упомянутое второе передаточное число с первым крутящим моментом (T), и- выполнение управления упомянутым транспортным средством в соответствии с упомянутым вторым режимом (М), если упомянутый запрос крутящего момента (T) из упомянутого двигателя внутреннего сгорания ниже упомянутого первого крутящего момента (T).2. Способ по п. 1, в котором упомянутым транспортным средством можно избирательно управлять в соответствии с

Claims (23)

1. Способ, выполняемый при управлении транспортным средством (100), причем упомянутое транспортное средство (100) содержит двигатель (101) внутреннего сгорания, при этом упомянутое транспортное средство (100) выполнено с возможностью управления им, по меньшей мере, в первом режиме (M1) и втором режиме (М2), причем, когда транспортным средством (100) управляют в соответствии с упомянутым вторым режимом (М2), приоритет отдают пониженному расходу топлива, в большей степени, за счет ходовых характеристик по сравнению со случаем, когда транспортным средством (100) управляют в соответствии с упомянутым первым режимом (M1), при этом упомянутое транспортное средство (100) содержит коробку (103) передач, устанавливаемую на множество передаточных чисел, при этом способ отличается тем, что включает в себя, когда упомянутую коробку (103) передач устанавливают с первого передаточного числа на второе передаточное число, которое меньше, чем упомянутое первое передаточное число, причем упомянутое меньшее передаточное число представляет собой одно из трех самых низких устанавливаемых передаточных чисел для упомянутой коробки (103) передач:
- сравнение крутящего момента (Treq), запрашиваемого из упомянутого двигателя внутреннего сгорания после установки упомянутой коробки (103) передач на упомянутое второе передаточное число с первым крутящим моментом (Tlim1), и
- выполнение управления упомянутым транспортным средством в соответствии с упомянутым вторым режимом (М2), если упомянутый запрос крутящего момента (Treq) из упомянутого двигателя внутреннего сгорания ниже упомянутого первого крутящего момента (Tlim1).
2. Способ по п. 1, в котором упомянутым транспортным средством можно избирательно управлять в соответствии с упомянутым первым режимом (M1) и упомянутым вторым режимом (М2) при упомянутом требуемом крутящем моменте (Treq).
3. Способ по п. 1 или 2, в котором, когда запрашивают управление с упомянутым крутящим моментом (Treq) от упомянутого двигателя внутреннего сгорания:
- управление в соответствии с упомянутым вторым режимом (М2) заключается в управлении с более низким давлением воздуха для сгорания по сравнению с давлением воздуха для сгорания при управлении в соответствии с упомянутым первым режимом (M1).
4. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутый крутящий момент (Treq), запрашиваемый из упомянутого двигателя (101) внутреннего сгорания после установки упомянутой коробки (103) передач на упомянутое второе передаточное число, прогнозируют прежде, чем упомянутая коробка (103) передач будет установлена в упомянутое второе передаточное число.
5. Способ по п. 4, дополнительно включающий в себя выполнение оценки упомянутого крутящего момента (Treq), запрашиваемого после установки упомянутой коробки (103) передач на упомянутое второе передаточное число, используя одну или больше из группы, содержащей:
- функцию автоматического поддержания скорости движения;
- функцию автоматического поддержания скорости движения с прогнозированием;
- определение запроса для крутящего момента перед упомянутой установкой упомянутой коробки передач на упомянутое второе передаточное число;
- переключение с течением времени запроса на крутящий момент перед упомянутой установкой упомянутой коробки передач на упомянутое второе передаточное число.
6. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутый первый крутящий момент (Tlim1) представляет собой крутящий момент в диапазоне 0-50% максимально возможного передаваемого крутящего момента от двигателя (101) внутреннего сгорания, который можно видеть в диапазоне скоростей двигателя.
7. Способ по п. 1 или 2, в котором
величина упомянутого первого крутящего момента (Tlim1) зависит от текущего веса тягача с прицепом транспортного средства.
8. Способ по п. 1 или 2, в котором размер упомянутого первого крутящего момента (Tlim1) зависит от отношения между максимальным весом тягача с прицепом транспортного средства и максимальным крутящим моментом, который может быть передан упомянутым двигателем внутреннего сгорания, который можно видеть в диапазоне скоростей двигателя, или максимальной передаваемой мощностью на скорости, которую можно видеть в диапазоне скоростей двигателя, при которой передают максимальную мощность.
9. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутое малое передаточное число представляет собой самое малое устанавливаемое передаточное число для упомянутой коробки (103) передач.
10. Способ по п. 1 или 2, дополнительно включающий в себя: определение, превышает ли скорость (vf) упомянутого транспортного средства (100) первую скорость (v0), и
- управление упомянутым транспортным средством (100) в соответствии с упомянутым вторым режимом (М2), если скорость (vf) упомянутого транспортного средства (100) превышает упомянутую первую скорость (v0).
11. Способ по п. 10, в котором упомянутая первая скорость представляет собой скорость, превышающую соответствующую скорость (v0) в диапазоне 70-90 км/ч.
12. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутое передаточное число, которое установлено в коробке (103) передач, представляет собой малое передаточное число, при котором скорость двигателя внутреннего сгорания, при управлении упомянутым транспортным средством, ниже, чем скорость двигателя, при которой достигается плато характеристики крутящего момента для упомянутого малого передаточного числа.
13. Способ по п. 1 или 2, дополнительно включающий в себя: определение, является ли скорость (neng) упомянутого двигателя внутреннего сгорания после установки на упомянутое второе передаточное число меньшей, чем первая скорость (n0), и
- управление упомянутым транспортным средством в соответствии с упомянутым вторым режимом (М2), если скорость (neng) упомянутого двигателя внутреннего сгорания ниже упомянутой первой скорости (n0).
14. Способ по п. 13, в котором упомянутая первая скорость (n0) упомянутого двигателя внутреннего сгорания представляет собой соответствующую скорость в диапазоне 600-1300 об/мин.
15. Способ по п. 1 или 2, в котором, в упомянутом первом режиме (M1), отношением воздух/топливо для сгорания в упомянутом двигателе внутреннего сгорания управляют таким образом, чтобы оно не падало ниже первого предельного значения, и в котором упомянутым сгоранием также управляют так, что поддерживают первую допустимую границу упомянутого первого предельного значения, и в котором, в упомянутом втором режиме (М2), упомянутая первая допустимая граница упомянутого первого предельного значения уменьшается до второй допустимой границы, которая меньше, чем упомянутая первая допустимая граница.
16. Способ по п. 15, в котором упомянутое первое предельное значение, по существу, представляет собой минимальное отношение воздух/топливо, которое требуется для обеспечения сгорания.
17. Способ по п. 1 или 2, в котором, по меньшей мере, при управлении в соответствии с упомянутым первым режимом (M1), давление воздуха для сгорания поддерживают на уровне давления, который выше, чем необходимо для обеспечения сгорания.
18. Способ по п. 1 или 2, в котором, в упомянутом первом режиме (М1), давление воздуха для сгорания поддерживают на более высоком значении в течение первого периода (tH) после уменьшения запрашиваемого крутящего момента из упомянутого двигателя (101) внутреннего сгорания, по сравнению с поддерживаемым давлением воздуха для сгорания после уменьшения запрашиваемого крутящего момента из упомянутого двигателя (101) внутреннего сгорания, когда выполняют управление транспортным средством (100) в соответствии с упомянутым вторым режимом (М2).
19. Способ по п. 1 или 2, дополнительно включающий в себя определение, что условия для управления транспортным средством (100) в соответствии с упомянутым вторым режимом (М2) больше не удовлетворяются, и переключение режима для управления упомянутым транспортным средством на упомянутый первый режим (М1), когда упомянутые условия для управления транспортным средством (100) в соответствии с упомянутым вторым режимом (М2) больше не удовлетворяются.
20. Машиночитаемый носитель информации, на котором хранится компьютерная программа, которая при исполнении на компьютере, побуждает компьютер исполнять способ в соответствии с любым из пп. 1-19.
21. Система управления транспортным средством (100), причем упомянутое транспортное средство (100) содержит двигатель (101) внутреннего сгорания, при этом упомянутое транспортное средство (100) выполнено с возможностью управления им, по меньшей мере, в первом режиме (M1) и во втором режиме (М2), причем, когда транспортным средством (100) управляют в соответствии с упомянутым вторым режимом (М2), приоритет устанавливают для снижения потребления топлива, в большей степени, за счет ходовых характеристик по сравнению со случаем, когда транспортным средством (100) управляют в соответствии с упомянутым первым режимом (M1), при этом упомянутое транспортное средство (100) содержит коробку (103) передач, которая может быть установлена на множество передаточных чисел, причем система отличается тем, что включает в себя средство для того, чтобы, когда выполняют установку упомянутой коробки (103) передач с первого передаточного числа на второе передаточное число, которое меньше, чем упомянутое первое передаточное число, причем упомянутое меньшее передаточное число представляет собой одно из трех самых низких устанавливаемых передаточных чисел для упомянутой коробки (103) передач:
- сравнивают крутящий момент (Treq), запрашиваемый из упомянутого двигателя внутреннего сгорания после установки упомянутой коробки (103) передач на упомянутое второе передаточное число с первым крутящим моментом (Tlim1), и
- управляют упомянутым транспортным средством в соответствии с упомянутым вторым режимом (М2), если упомянутый запрос крутящего момента (Treq) из упомянутого двигателя внутреннего сгорания ниже, чем упомянутый первый крутящий момент (Tlim1).
22. Система по п. 21, в которой упомянутый двигатель внутреннего сгорания представляет собой дизельный двигатель.
23. Транспортное средство, отличающееся тем, что оно содержит систему по любому из пп. 21-22.
RU2015103752A 2012-07-05 2013-07-04 Способ, выполняемый при управлении транспортным средством и переключении на более высокую передачу, компьютерная программа для способа, система, обеспечивающая выполнение способа, и транспортное средство для нее RU2015103752A (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1250775A SE539122C2 (sv) 2012-07-05 2012-07-05 Förfarande och system vid framförande av fordon
SE1250775-2 2012-07-05
PCT/SE2013/050867 WO2014011105A1 (en) 2012-07-05 2013-07-04 A method when driving a vehicle and swithching to higher gear, a computer program for the method, a system enabling the method and a vehicle for it

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2015103752A true RU2015103752A (ru) 2016-08-27

Family

ID=49916395

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015103752A RU2015103752A (ru) 2012-07-05 2013-07-04 Способ, выполняемый при управлении транспортным средством и переключении на более высокую передачу, компьютерная программа для способа, система, обеспечивающая выполнение способа, и транспортное средство для нее

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9481353B2 (ru)
EP (1) EP2870347B1 (ru)
KR (2) KR20170060170A (ru)
CN (1) CN104520561A (ru)
BR (1) BR112014032506A2 (ru)
RU (1) RU2015103752A (ru)
SE (1) SE539122C2 (ru)
WO (1) WO2014011105A1 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017075578A1 (en) 2015-10-30 2017-05-04 Cummins, Inc. Systems and methods for idle coasting management
CN114312728B (zh) 2015-11-04 2024-05-03 卡明斯公司 传动系脱离和滑行管理
KR101994302B1 (ko) * 2016-11-02 2019-09-30 현대자동차주식회사 하이브리드 자동차 및 그를 위한 변속 제어 방법
JP7180126B2 (ja) * 2018-06-01 2022-11-30 株式会社デンソー 走行制御装置
FR3103223B1 (fr) * 2019-11-14 2021-10-08 Continental Automotive Procédé d’optimisation du gradient temporel de montée en pression dans un système d’injection d’un véhicule automobile hybride

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4589396A (en) * 1984-07-20 1986-05-20 Mazda Motor Corporation Supercharger control in automobile engine system
JP2564275B2 (ja) * 1986-05-09 1996-12-18 株式会社日立製作所 状態適応型内燃機関制御システム
JP2865661B2 (ja) * 1987-02-18 1999-03-08 株式会社日立製作所 エンジンの状態判別型適応制御装置
US5643133A (en) * 1991-02-25 1997-07-01 Hitachi, Ltd. Change gear control device using acceleration and gear ratio as parameters for automatic transmission in a motor vehicle and the method therefor
EP0715099B1 (en) * 1992-09-16 1999-12-29 Hitachi, Ltd. Driving force control system for a vehicle
SE502550C2 (sv) 1994-03-18 1995-11-13 Saab Scania Ab Förfarande och anordning för bränslemängdsreglering i samband med nerväxling
WO2000050254A1 (de) 1999-02-22 2000-08-31 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur koordination der umschaltung zwischen stöchiometrischem und magerem gemisch eines otto-fahrzeugmotors mit dem gangwechsel eines automatischen schaltgetriebes
DE102005000006A1 (de) * 2005-01-24 2006-07-27 Deere & Company, Moline Getriebesteuerung für ein Getriebe eines Antriebsstrangs eines Arbeitsfahrzeugs
WO2007030060A1 (en) 2005-09-08 2007-03-15 Volvo Lastvagnar Ab Method and device for controlling engine torque and speed
JP4765914B2 (ja) * 2006-03-07 2011-09-07 日産自動車株式会社 車両用パワートレーンの制御装置
DE102006054602A1 (de) 2006-11-20 2008-05-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Wechsel eines Betriebsmodus einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug
JP5246676B2 (ja) * 2006-12-27 2013-07-24 本田技研工業株式会社 変速マップ切替制御装置
SE530985C2 (sv) * 2007-03-16 2008-11-11 Scania Cv Abp Transmission för motorfordon samt motorfordon innefattande denna transmission
SE531705C2 (sv) * 2007-11-16 2009-07-14 Scania Cv Ab Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
DE102008000324A1 (de) 2008-02-18 2009-08-20 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung der Druckluftversorgung einer Brennkraftmaschine und eines Getriebes
US8214115B2 (en) 2008-12-17 2012-07-03 Caterpillar Inc. System and method of changing engine performance curves to manage heat generation
JP4748254B2 (ja) * 2009-05-29 2011-08-17 トヨタ自動車株式会社 省燃費運転推奨装置
WO2011021634A1 (ja) * 2009-08-18 2011-02-24 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
SE534455C2 (sv) 2009-12-17 2011-08-30 Scania Cv Ab Förfarande och system för framförande av ett fordon
US8538645B2 (en) * 2010-06-23 2013-09-17 Caterpillar Inc. Control system having load-adjusted economy mode
US8775041B2 (en) * 2010-10-04 2014-07-08 Allison Transmission, Inc. System for selecting a transmission economy-based shift schedule
US9719429B2 (en) * 2012-05-02 2017-08-01 Cummins Ip, Inc. Driver-assisted fuel reduction strategy and associated apparatus, system, and method
US9581126B2 (en) * 2013-12-17 2017-02-28 Ford Global Technologies, Llc Engine control for limiting catalyst temperature in normal and economy modes
JP5906262B2 (ja) * 2014-01-15 2016-04-20 富士重工業株式会社 無段変速機の変速制御装置
US9410618B2 (en) * 2014-02-19 2016-08-09 International Engine Intellectual Property Company, Llc Adaptive shift scheduling system

Also Published As

Publication number Publication date
SE1250775A1 (sv) 2014-01-06
US20150321673A1 (en) 2015-11-12
KR20150036339A (ko) 2015-04-07
SE539122C2 (sv) 2017-04-11
CN104520561A (zh) 2015-04-15
WO2014011105A1 (en) 2014-01-16
KR20170060170A (ko) 2017-05-31
EP2870347A1 (en) 2015-05-13
US9481353B2 (en) 2016-11-01
KR102039566B1 (ko) 2019-11-29
EP2870347B1 (en) 2022-04-06
EP2870347A4 (en) 2016-09-21
BR112014032506A2 (pt) 2017-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2696175C2 (ru) Способ и система для регулирования шума, вибрации и резкости работы силового агрегата транспортного средства
US8935075B2 (en) Engine start stop inhibit system and method
US7225782B2 (en) System and method to control transitions in the number of cylinders in a hybrid vehicle
RU2015103752A (ru) Способ, выполняемый при управлении транспортным средством и переключении на более высокую передачу, компьютерная программа для способа, система, обеспечивающая выполнение способа, и транспортное средство для нее
US9242641B2 (en) Dynamic allocation of drive torque
US10053103B2 (en) Adaptive powertrain control for optimized performance
RU2017118243A (ru) Сиситема и способ для улучшения отключения цилиндров
US9376970B2 (en) Vehicle control device
DE102013208013A1 (de) Verfahren und Systeme für den Übergang zwischen Bremsmodi
DE102013208015A1 (de) Verfahren und Systeme zum Anpassen einer Übertragungsfunktion der Triebstrangtrennkupplung
DE102013208010A1 (de) Verfahren und Systeme für eine Triebstrangtrennkupplung
JP2009018786A (ja) ハイブリッド車両のアイドルストップモード制御方法
KR101481282B1 (ko) 하이브리드차량의 주행모드 제어방법
RU2015156425A (ru) Система управления для транспортного средства
WO2016021005A1 (ja) 車両の制御装置および車両の制御方法
KR101714214B1 (ko) 하이브리드 차량의 변속시 토크 인터벤션 제어 시스템 및 방법
RU2012112048A (ru) Способ управления двигателем, система управления и транспортное средство
US9238995B2 (en) Energy control systems and methods for a powertrain of a vehicle
JP2009228578A (ja) 内燃機関のトルク制御装置
DE102013208008A1 (de) Verfahren und Systeme zum Stoppen einer Kraftmaschine
EP3097294A1 (en) Control device for internal combustion engine
JP2014221561A (ja) ハイブリッド車の駆動制御装置
CN106347352A (zh) 混合动力能量管理系统及其控制方法
RU2011101586A (ru) Способ и система управления трансмиссией при условии малой мощности
DE102013208009A1 (de) Verfahren und Systeme zum Stoppen einer Kraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
FA92 Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted)

Effective date: 20161108