DE102006054602A1 - Verfahren zum Wechsel eines Betriebsmodus einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug - Google Patents

Verfahren zum Wechsel eines Betriebsmodus einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug Download PDF

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Abstract

Verfahren zum Wechsel eines Betriebsmodus einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug mit einem Antriebsstrang mit einem Getriebe mit veränderlicher Übersetzung, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechsel des Betriebsmodus zeitgleich mit einer Veränderung der Übersetzung des Getriebes erfolgt.

Description

  • Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Wechsel eines Betriebsmodus einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug mit einem Antriebsstrang mit einem Getriebe mit veränderlicher Übersetzung sowie eine Vorrichtung, insbesondere Steuergerät für eine Brennkraftmaschine, und ein Computerprogramm.
  • Bei Brennkraftmaschinen in Fahrzeugen sind heute saugrohr- und direkteinspritzende Ottomotoren sowie direkteinspritzende Dieselmotoren am weitesten verbreitet. Dabei sind unterschiedliche Brennverfahren bekannt, neben homogenen und geschichteten Brennverfahren bei Ottomotoren sind dies beispielsweise eine homogene Dieselverbrennung (HCCI) und eine hochverdichtete Verbrennung bei einem Ottomotor (CAI). Ebenso ist es bekannt, eine Zylinderabschaltung einzelner Zylinder durchzuführen. Nachteilig an all diesen Betriebsmodi ist, dass diese nicht in allen Betriebspunkten der Brennkraftmaschine möglich sind. Daher muss während des Betriebes der Betriebsmodus gewechselt werden, was gegebenenfalls zu Komforteinbußen, z.B. in Form eines Drehmomentgradienten, führen kann. Ebenso ist es bekannt, Fahrzeuge mit unterschiedlichen Kraftstoffen zu betreiben, beispielsweise mit Erdgas oder Benzin. Hier kann während des laufenden Betriebes zwischen den Kraftstoffen umgeschaltet werden, was ebenfalls zu Momentengradienten führen kann.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es, Komforteinbußen, insbesondere durch Drehmomentgradienten hervorgerufene Komforteinbußen, bei der Umschaltung eines Betriebsmodus einer Brennkraftmaschine zu verringern.
  • Dieses Problem wird gelöst durch ein Verfahren, eine Vorrichtung sowie ein Computerprogramm nach den unabhängigen Ansprüchen. Das Problem wird insbesondere gelöst durch ein Verfahren zum Wechsel einer Betriebsart einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug mit einem Antriebsstrang mit einem Getriebe mit veränderlicher Übersetzung, wobei der Wechsel der Betriebsart zeitgleich mit einer Veränderung der Übersetzung des Getriebes erfolgt. Eine Veränderung der Übersetzung des Getriebes ist beispielsweise ein Gangwechsel bei einem Handschaltgetriebe, einem automatisierten Schaltgetriebe sowie einem Getriebeautomaten oder eine Veränderung des Übersetzungsverhältnisses bei einem stufenlos veränderbaren Getriebe wie einem CVT. Unter zeitgleich wird hier verstanden, dass der Wechsel der Betriebsart während des Schaltvorganges bzw. während des Wechsels der Getriebeübersetzung erfolgt. Ein Wechsel der Übersetzung ist mit einem Momentensprung oder zumindest einem Momentengradienten verbunden, so dass der zusätzliche Momentengradient durch den Wechsel des Betriebsmodus nicht zusätzlich bemerkbar ist.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Wechsel der Betriebsart bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine in einem bestimmten Bereich eines Kennfeldes durchgeführt wird sobald eine Veränderung der Übersetzung des Getriebes erfolgt. Wird die Brennkraftmaschine in dem bestimmten Bereich des Kennfeldes betrieben ist davon auszugehen, dass ein Wechsel der Betriebsart mit einer Veränderung der Getriebeübersetzung notwendig wird. Der Wechsel wird hinausgezögert oder vorgezogen sobald eine Veränderung der Getriebeübersetzung vorgenommen wird. Ein bevorstehender Wechsel der Betriebsart wird vorzugsweise anhand eines aktuellen Punktes der Betriebsart der Brennkraftmaschine in dem Kennfeld und einem Gradienten der Veränderung des Betriebszustandes in dem Kennfeld erkannt und der Wechsel der Betriebsart erfolgt bei Veränderung der Übersetzung des Getriebes. Unter dem Gradienten der Veränderung der Betriebsart wird die Richtung und Größe der Verlagerung des Betriebspunktes in dem Kennfeld verstanden. Das Kennfeld ist vorzugsweise ein Kennfeld des Drehmoments über der Drehzahl der Brennkraftmaschine. Der Wechsel der Betriebsart erfolgt bei einem Schaltgetriebe bevorzugt während eines Gangwechsels. Der Wechsel der Betriebsart bei einem Schaltgetriebe erfolgt dabei bevorzugt wenn eine Kupplung im Antriebsstrang zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe zumindest teilweise geöffnet ist. Der Wechsel der Betriebsart bei einem Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen erfolgt bevorzugt während eines Gangwechsels wenn beide Kupplungen im Schlupf sind. Der Wechsel der Betriebsart bei einem Getriebeautomaten mit Wandlerüberbrückungskupplung erfolgt bevorzugt bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung.
  • Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch ein Verfahren zum Wechsel einer Betriebsart einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug mit einem Antriebsstrang mit einer Kupplungseinrichtung zum zumindest teilweisen Trennen der Drehmomentübertragung zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang, wobei bei einem Wechsel der Betriebsart die Kupplungseinrichtung zumindest teilweise geöffnet wird, sodass ein Schlupf in der Drehmomentübertragung zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang bewirkt wird. Die Kupplungseinrichtung ist bevorzugt eine Kupplung im Antriebsstrang eines Fahrzeuges zwischen Brennkraftmaschine und einem Getriebe wobei die Kupplung während des Wechsels der Betriebsart durch teilweises Öffnen in Schlupf gebracht wird. Die Kupplungseinrichtung kann in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform zwei Kupplungen im Antriebsstrang eines Fahrzeuges zwischen Brennkraftmaschine und einem Doppelkupplungsgetriebe umfassen, wobei beide Kupplungen während des Wechsels der Betriebsart durch teilweises Öffnen in Schlupf gebracht werden. Ebenso kann die Kupplungseinrichtung eine Wandlerüberbrückungskupplung eines Getriebeautomaten im Antriebsstrang eines Fahrzeuges zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang sein, wobei die Wandlerüberbrückungskupplung während des Wechsels der Betriebsart geöffnet wird.
  • Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch eine Vorrichtung, insbesondere Steuergerät für eine Brennkraftmaschine, mit Mitteln, die eingerichtet sind zum Wechsel der Betriebsart einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug mit einem Antriebsstrang mit einem Getriebe mit veränderlicher Übersetzung, wobei der Wechsel der Betriebsart zeitgleich mit einer Veränderung der Übersetzung des Getriebes erfolgt.
  • Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch eine Vorrichtung, insbesondere Steuergerät für eine Brennkraftmaschine, mit Mitteln, die eingerichtet sind zum Wechsel einer Betriebsart einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug mit einem Antriebsstrang mit einer Kupplungseinrichtung zum zumindest teilweisen Trennen der Drehmomentübertragung zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Wechsel der Betriebsart die Kupplungseinrichtung zumindest teilweise geöffnet wird, sodass ein Schlupf in der Drehmomentübertragung zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang bewirkt wird.
  • Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch ein Computerprogramm mit Programmcode zur Durchführung aller Schritte nach einem erfindungsgemäßen Verfahren, wenn das Programm in einem Computer ausgeführt wird.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
  • 1 ein Motorkennfeld einer Brennkraftmaschine;
  • 2 eine Skizze einer erfindungsgemäßen Steuerung bei einem automatisierten Getriebe;
  • 3 eine Skizze einer erfindungsgemäßen Steuerung bei einem Schaltgetriebe.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • 1 zeigt ein Beispiel eines Motorkennfeldes K, eines so genannten Muscheldiagramms, einer Brennkraftmaschine. Dargestellt ist das Moment T der Brennkraftmaschine über der Drehzahl n. Es wird davon ausgegangen, dass die Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist, wobei die Brennkraftmaschine zum Antrieb des Kraftfahrzeugs dient. Die Brennkraftmaschine ist Teil eines Antriebsstranges des Kraftfahrzeuges, der Antriebsstrang umfasst neben der Brennkraftmaschine ein Untersetzungsgetriebe mit veränderlicher Untersetzung zum Antrieb von Antriebsrädern. Das Untersetzungsgetriebe kann beispielsweise ein Schaltgetriebe sein, wobei in diesem Fall eine schaltbare Kupplung zwischen der Brennkraftmaschine und dem Schaltgetriebe angeordnet ist, ein automatisiertes Schaltgetriebe, wobei ebenfalls eine Kupplung zwischen Brennkraftmaschine und Schaltgetriebe angeordnet ist, ein Getriebeautomat mit einem Drehmomentwandler sowie hydraulisch schaltbaren Gängen, wobei der Drehmomentwandler mittels einer Wandlerüberbrückungskupplung überbrückt werden kann, oder es kann sich um ein so genanntes Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen handeln, wobei das Doppelkupplungsgetriebe zwei unabhängige Getriebestränge umfasst, die wechselweise mittels je einer dem Getriebestrang zugeordneten Kupplung mit der Brennkraftmaschine verbunden werden kann. Das Getriebe kann ebenfalls ein Getriebe mit kontinuierlich veränder licher Übersetzung (CVT) sein. Alle zuvor beschriebenen Getriebe und Kupplungsanordnungen sind an sich bekannt und werden daher hier nicht näher beschrieben.
  • Die Brennkraftmaschine kann sowohl ein Dieselmotor als auch ein Ottomotor sein. Sowohl bei Dieselmotoren als auch bei Ottomotoren sind verschiedene Betriebsmodi bekannt. Zum einen sind, insbesondere bei Ottomotoren, verschiedene Betriebsmodi bezüglich der Einspritzung und Verbrennung von Kraftstoff bekannt, beispielsweise homogene oder geschichtete Brennverfahren bzw. Kombinationen aus beiden, eine homogene Dieselverbrennung (HCCI), eine hochverdichtete ottomotorische Verbrennung (CAI) und dergleichen. Zwischen diesen Betriebsmodi kann im Betrieb der Brennkraftmaschine hin- und hergeschaltet werden, was in der Regel mit einem Momentengradienten verbunden ist. Ebenso ist es bekannt, z.B. im Teillastbereich einzelne Zylinder einer Brennkraftmaschine abzuschalten und bei einer Anforderung eines entsprechend hohen Drehmomentes wieder zuzuschalten (Zylinderabschaltung). Auch hier treten beim Zu- bzw. Abschalten von Zylindern Drehmomentsprünge auf. Des Weiteren ist es bekannt, Brennkraftmaschinen mit unterschiedlichen Kraftstoffen zu betreiben, beispielsweise wahlweise mit Benzin oder mit Erdgas. Hier treten bei der Umschaltung der Verbrennung von dem einen zum anderen Kraftstoff ebenfalls Drehmomentsprünge auf.
  • Die Umschaltung zwischen verschiedenen Betriebsmodi wird nun zu einem Zeitpunkt vorgenommen, bei dem eine Veränderung der Getriebeübersetzung, bei einem Schaltgetriebe bzw. Getriebeautomaten ist dies ein Gangwechsel, vorgenommen wird.
  • Falls eine Umschaltung der Getriebeübersetzung nicht mit einem Wechsel der Betriebsmodi zusammenfällt, kann auch der Antriebsstrang in einen „weichen Zustand" gebracht werden, indem beispielsweise bei einem Automatikgetriebe die Wandlerüberbrückungskupplung geöffnet oder bei einem automatisierten Schaltgetriebe oder bei einem Doppelkupplungsgetriebe die Kupplung gezielt in Schlupf gebracht wird.
  • Dies ist am Beispiel der 1 mit einem Kennfeld K des Motormomentes T über der Drehzahl n einer Brennkraftmaschine dargestellt. Eine Vollastkurve VK grenzt den nutzbaren Bereich zu hohen Leistungen ab. Mehrere Kurven BF kennzeichnen ein stationäres Betriebsfeld. Gestrichelte Kurven, von denen eine mit T(P=konst.) bezeichnet ist markieren Drehzahl/Drehmoment konstanter Leistung. Mit Zahlen 275, 300, 325, 350, 400, 450, 500 versehene Kurven kennzeichnen Linien gleichen spezifischen, also auf die Leistung bezogenen, Verbrauchs be=konst.
  • Bei einem Motordrehmoment von etwa 65 Newtonmeter sowie einer Maximaldrehzahl von etwa 4.700 l/min wird die Betriebsart der Brennkraftmaschine gewechselt. Dieser Betriebsartenwechsel ist durch eine durchgezogene Linie A dargestellt. Es gibt also zwei Bereiche in dem Kennfeld mit jeweils unterschiedlichen Betriebsarten, zum einen eine Betriebsart I bei einem Motormoment > 65 Nm oder einer Drehzahl > 4.700 l/min und zum anderen eine Betriebsart II bei einem Motormoment < 65 Nm und einer Drehzahl < 4.700 l/min. Wird in dem Kennfeld der 1 die Linie A bei einer Drehzahländerung bzw. Momentenänderung überschritten, so findet eine Betriebsartenumschaltung statt. In dem Kennfeld sind Linien G1, G2, G3, G4 sowie G5 jeweils für unterschiedliche Gänge des Getriebes dargestellt sowie strichpunktierte Linien P für gleiche Leistungen. Ein Gangwechsel bewirkt eine Verschiebung des Betriebspunktes entlang einer Linie P mit gleicher Leistung bis zu einem jeweiligen Schnittpunkt mit der Linie für den jeweiligen Gang des Getriebes, bei einem Wechsel vom 4. Gang beispielsweise in den 5. Gang von einem Punkt 2 zu einem Punkt 4. Beim Wechsel vom Punkt 2 zum Punkt 4 schneidet die Linie P die Linie A, so dass ein Wechsel der Betriebsart notwendig ist. Dieser Wechsel der Betriebsart wird nun zeitgleich mit dem Gangwechsel vom 4. in den 5. Gang, also vom Punkt 2 zum Punkt 4, durchgeführt. Entsprechend erfolgt der Betriebsartenwechsel umgekehrt, also beispielsweise beim Schalten vom 5. Gang in den 4. Gang, am Beispiel der 1 z.B. eben von Punkt 4 zu Punkt 2.
  • Der Kennfeldbereich für die jeweilige Betriebsart I bzw. II wird nicht nur bei Überschreiten der Linie A vorgenommen, sondern sobald der Betriebspunkt in einem Bereich bzw. Korridor KAB, der zwischen den Linien A und der punktierten Linie B eingeschlossen wird, fällt. Folgt beispielsweise ein Wechsel vom 3. Gang im Betriebspunkt 1 in den 4. Gang zum Betriebspunkt 2, so wird von dem Betriebmodus II zwar nicht in den Betriebsmodus I gewechselt, es wird aber der Korridor K als Betriebspunkt erreicht. Da vom Betriebsmodus II in den Korridor K gewechselt wird, erfolgt zeitgleich mit der Umschaltung vom 3. in den 4. Gang der Wechsel des Betriebsmodus in den Betriebsmodus I. Umgekehrt, wenn also z.B. vom Betriebspunkt 4 im 5. Gang auf den Betriebspunkt 2 im 4. Gang gewechselt wird, so wird vom Betriebsmodus I in den Korridor K gewechselt, so dass ebenfalls während des Gangwechsels ein Wechsel des Betriebsmodus erfolgt.
  • Bei einem automatisierten Schaltgetriebe (ASG) fällt der Umschaltzeitpunkt für den Betriebsmodus mit einem Gangwechsel zusammen. Da der Gangwechsel elektronisch gesteuert wird, steht diese Information für ein Steuergerät zur Verfügung, so dass die Betriebsartenumschal tung mit dem Gangwechsel synchronisiert werden kann. Bei einem Getriebeautomaten mit Wandler erfolgt die Umschaltung des Betriebsmodus in einer Phase mit offener Wandlerüberbrückungskupplung, um die Dämpfung des hydrodynamischen Drehmomentenwandlers zu nutzen. Bei einem Doppelkupplungsgetriebe wird der Umschaltzeitpunkt des Betriebsmodus in Phasen gelegt, in den beiden Kupplungen im Schlupf sind bzw. wird der Schaltpunkt so verschoben, dass er in Phasen der Umschaltung des Betriebsmodus des Verbrennungsmotors fällt. Auch hier liegen Informationen über den Schaltzeitpunkt durch eine elektronisch geführte Schaltung jederzeit für ein Steuergerät vor. Bei einem Handschaltgetriebe wird der Betriebsmodus umgeschaltet, wenn die Kupplung bei einer Gangschaltung geöffnet ist. Das Öffnen der Kupplung kann beispielsweise mittels eines der Kupplung zugeordneten Schalters ermittelt werden oder z.B. über die Gaspedalstellung oder das aktuell abgegebene Drehmoment während des Schaltvorgangs ermittelt werden.
  • 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Steuerung für ein automatisiertes Getriebe. Dabei kann es sich sowohl um ein automatisiertes Schaltgetriebe als auch einen Getriebeautomaten handeln. Aufgrund des Fahrerwunsches (Wunschmoment WM) und/oder der Fahrzeuggeschwindigkeit v gibt der Betriebsmoduskoordinator KO die Betriebsart B der Brennkraftmaschine M vor. Das Getriebe AG meldet den aktuell eingelegten Gang EG an den Betriebsmoduskoordinator KO. Kommt es nun zu einer Betriebsartenumschaltung, wird diese gleichzeitig mit einer Aktion des Getriebes AG durchgeführt, beispielsweise einem Öffnen der Wandlerüberbrückungskupplung, einem Schaltvorgang S bei einem automatisierten Schaltgetriebe, einer Übersetzungsänderung bei einem kontinuierlich veränderlichen Getriebe, einer Überschneidungsschaltung bei einem Doppelkupplungsgetriebe. Der Wechsel von einem Betriebsmodus in dem kleineren Bereich, dies ist der Betriebsmodus II in 1, in den Betriebsmodus mit dem gesamten Betriebsbereich, dies ist der Betriebsmodus I in 2, muss spätestens an der Betriebsmodusgrenze, dies ist die Linie A in 1, erfolgen. Ein umgekehrter Wechsel, sprich von dem Betriebsmodus mit dem größeren Betriebsbereich in den Betriebsmodus mit dem kleineren Betriebsbereich, in 1 ist dies ein Wechsel vom Betriebsmodus I in den Betriebsmodus II, erfolgt sinngemäß umgekehrt.
  • Ein Ausführungsbeispiel einer Steuerung bei einem Handschaltgetriebe ist in 3 dargestellt. Der Betriebsmoduskoordinator KO ermittelt auch hier anhand der Fahrzeuggeschwindigkeit v, Gaspedalstellung (Wunschmoment WM) und dergleichen, ob eine Umschaltung des Betriebsmodus vorgenommen werden muss. Die Umschaltung wird dann erst vorgenommen, sobald die Kupplung geöffnet ist, was anhand des Kupplungszustands K an den Betriebsmoduskoordinator KO gemeldet wird.

Claims (15)

  1. Verfahren zum Wechsel einer Betriebsart (I, II) einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug mit einem Antriebsstrang mit einem Getriebe mit veränderlicher Übersetzung, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechsel der Betriebsart (I, II) zeitgleich mit einer Veränderung der Übersetzung des Getriebes erfolgt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechsel der Betriebsart (I, II) bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine in einem bestimmten Bereich (KAB) eines Kennfeldes (K) durchgeführt wird sobald eine Veränderung der Übersetzung des Getriebes erfolgt.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein bevorstehender Wechsel der Betriebsart anhand eines aktuellen Punktes der Betriebsart (I, II) der Brennkraftmaschine in dem Kennfeld (K) und einem Gradienten (G) der Veränderung des Betriebszustandes in dem Kennfeld (K) erkannt wird und der Wechsel der Betriebsart (I, II) bei Veränderung der Übersetzung des Getriebes erfolgt.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kennfeld (K) ein Kennfeld des Drehmoments (T) über der Drehzahl (n) ist.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechsel der Betriebsart (I, II) bei einem Schaltgetriebe während eines Gangwechsels erfolgt.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechsel der Betriebsart (I, II) bei einem Schaltgetriebe erfolgt wenn eine Kupplung im Antriebsstrang zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe zumindest teilweise geöffnet ist.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechsel der Betriebsart (I, II) bei einem Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen während eines Gangwechsels erfolgt wenn beide Kupplungen im Schlupf sind.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechsel der Betriebsart (I, II) bei einem Getriebeautomaten mit Wandlerüberbrückungskupplung bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung erfolgt.
  9. Verfahren zum Wechsel einer Betriebsart (I, II) einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug mit einem Antriebsstrang mit einer Kupplungseinrichtung zum zumindest teilweisen Trennen der Drehmomentübertragung zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Wechsel der Betriebsart (I, II) die Kupplungseinrichtung zumindest teilweise geöffnet wird, sodass ein Schlupf in der Drehmomentübertragung zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang bewirkt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung eine Kupplung im Antriebsstrang eines Fahrzeuges zwischen Brennkraftmaschine und einem Getriebe ist und die Kupplung während des Wechsels der Betriebsart durch teilweises Öffnen in Schlupf gebracht wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung zwei Kupplungen im Antriebsstrang eines Fahrzeuges zwischen Brennkraftmaschine und einem Doppelkupplungsgetriebe ist und beide Kupplungen während des Wechsels der Betriebsart durch teilweises Öffnen in Schlupf gebracht werden.
  12. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung eine Wandlerüberbrückungskupplung eines Getriebeautomaten im Antriebsstrang eines Fahrzeuges zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang ist und die Wandlerüberbrückungskupplung während des Wechsels der Betriebsart geöffnet wird.
  13. Vorrichtung, insbesondere Steuergerät für eine Brennkraftmaschine, mit Mitteln, die eingerichtet sind zum Wechsel der Betriebsart (I, II) einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug mit einem Antriebsstrang mit einem Getriebe mit veränderlicher Übersetzung, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechsel der Betriebsart (I, II) zeitgleich mit einer Veränderung der Übersetzung des Getriebes erfolgt.
  14. Vorrichtung, insbesondere Steuergerät für eine Brennkraftmaschine, mit Mitteln, die eingerichtet sind zum Wechsel einer Betriebsart (I, II) einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug mit einem Antriebsstrang mit einer Kupplungseinrichtung zum zumindest teilweisen Trennen der Drehmomentübertragung zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Wechsel der Betriebsart (I, II) die Kupplungseinrichtung zumin dest teilweise geöffnet wird, sodass ein Schlupf in der Drehmomentübertragung zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang bewirkt wird.
  15. Computerprogramm mit Programmcode zur Durchführung aller Schritte nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wenn das Programm in einem Computer ausgeführt wird.
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