KR101474122B1 - 자동차의 에코 모드 제어 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 주행 상황에 따라 엔진 토크 및 변속 시점 제어와 토크 컨버터의 직결 범위를 연계하여 에코 운전에 알맞게 제어함으로써 연비 절감을 극대화하는 자동차의 에코 모드 제어 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따른 에코 모드 제어 시스템은, 에코 운전 모드 스위치; 에코 운전 모드의 개시를 인식함에 따라, 변속기의 변속 패턴을, 저단에서 고단으로의 변속은 정상운전 모드에 비해 더 낮은 속도에서 미리 이루어지도록 하고 고단에서 저단으로의 변속은 정상운전 모드에 비해 더 낮은 속도에서 뒤늦게 변속이 이루어지도록 하는 에코 운전 모드의 변속 패턴으로 전환함과 함께; 토크 컨버터의 직결 패턴을, 정상운전 모드에 비해 직결 수행 시점이 더 저속에서 미리 이루어지도록 하고 감속 시에는 토크 컨버터의 직결 해제 시점이 더 저속에 이르러서 뒤늦게 해제되도록 하는 에코 운전 모드의 토크 컨버터 직결 패턴으로 전환하는 제어부;를 포함한다.

Description

자동차의 에코 모드 제어 시스템{ECO-mode Control System For Automotive Vehicle}

본 발명은 자동차의 에코 모드 제어 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 주행 상황에 따라 엔진 토크 및 변속 시점 제어와 토크 컨버터의 직결 범위를 연계하여 에코 운전에 알맞게 제어함으로써 연비 절감을 극대화하는 자동차의 에코 모드 제어 시스템에 관한 것이다.

환경오염에 대한 우려와 화석연료 고갈로 인한 가격상승으로 연비향상이 자동차 기술 개발에 있어서 매우 중요한 요소로 자리 잡고 있다. 또한, 각국 정부에서 배출가스 규제와 연비에 관련한 법규를 마련하고 인증과정을 필수절차로 진행함에 따라 연비 절감은 자동차 기술개발의 구심점이 되었으며, 소비자에게는 차량 구매 시 연비가 중요한 고려사항이 되었다.

그에 따라, 자동차 제조업계에서는 연비향상을 위한 기술 연구에 능동적으로 대처하고 집중적으로 투자하고 있으며, 그 결과 차량 주행 상황에 따라 구동계(Powertrain)를 적절하게 제어하여 일정한 성과를 거두고 있다(특허문헌 1 내지 5 참조).

우선, 최근 차량의 연비와 관련된 기술개발 요소를 분석해 보고자 한다. 엔진 측면에서는 각 영역에서 최대 토크를 얻기 위해 연료 분사시기를 진각시켰으나, 디젤 엔진은 소음을 다소 악화시키는 문제점이 있어서 소음 및 진동 측면에서 개선할 여지가 있다.

또한, 변속 제어 측면에서, 토크 컨버터에서 슬립에 의한 전달 손실이 발생하여 직결 영역이나 미소 슬립(Controlled-Slip)(전달효율이 약95% 정도로 슬립이 미소한 구간)의 운용에 따라 동력 손실률이 좌우되므로, 변속기의 전달효율을 증가시키는 경제운전 시스템을 통해서 연료 소모량을 적극적으로 줄이는 구체적인 대책이 필요하다.

등록특허공보 등록번호 제10-1127443호(2012.03.16. 공고) 등록특허공보 등록번호 제10-0931807호(2009.12.04. 공고) 등록특허공보 등록번호 제10-0217090호(1999.09.10. 공고) 공개특허공보 공개번호 제10-2011-0061350호(2011.06.09. 공개) 공개특허공보 공개번호 제10-2010-0061199호(2010.06.07. 공개)

본 발명은 상기와 같은 제반 문제 및 요구에 대응하여 발명한 것으로서, 자동차의 주행 상황에 따라 엔진 토크 범위, 변속시점 제어와 함께 토크 컨버터의 직결 범위를 연계하여 경제적인 운전에 알맞게 제어함으로써 연비 향상을 극대화하는 에코 모드 제어 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 에코 모드 제어 시스템은, 에코 운전 모드 스위치를 통해 에코 운전 모드의 개시를 인식함에 따라 에코 운전 모드에 따른 제어를 수행한다. 이 경우 운전자의 운전방법에 따라 가속 페달을 밟는 정도가 바뀌게 되는데, 정상운전 모드에 비해 에코 운전 모드에서는 가속 페달에 따른 엔진 제동 토크를 낮춘다. 또한 변속기의 변속 패턴을 저단에서 고단으로의 변속은 정상운전 모드에 비해 더 낮은 속도에서 미리 이루어지도록 하고 고단에서 저단으로의 변속은 정상운전 모드에 비해 더 낮은 속도에서 뒤늦게 변속이 이루어지도록 하는 에코 운전 모드의 변속패턴으로 전환하게 된다. 이와 함께 토크 컨버터의 직결 패턴은 정상운전 모드에 비해 직결 수행 시점이 더 저속에서 미리 이루어지도록 하고 감속 시에는 토크 컨버터의 직결 해제 시점이 더 저속에 이루어져서 뒤늦게 해제되도록 하는 에코 운전 모드의 토크 컨버터 직결 패턴으로 전환하는 제어부를 포함한다.

구체적으로, 본 발명의 한 방향에 따른 에코 모드 제어 시스템은, 에코 운전 모드 스위치 또는 명령인식수단과; 에코 운전 모드의 개시를 인식함에 따라, 변속기의 변속 패턴을, 저단에서 고단으로의 변속은 정상운전 모드에 비해 더 낮은 속도에서 미리 이루어지도록 하고 고단에서 저단으로의 변속은 정상운전 모드에 비해 더 낮은 속도에서 뒤늦게 변속이 이루어지도록 하는 에코 운전 모드의 변속 패턴으로 전환함과 함께, 토크 컨버터의 직결 패턴을, 정상운전 모드에 비해 직결 수행 시점이 더 저속에서 미리 이루어지도록 하고 감속 시에는 토크 컨버터의 직결 해제 시점이 더 저속에 이르러서 뒤늦게 해제되도록 하는 에코 운전 모드의 토크 컨버터 직결 패턴으로 전환하는 제어부를 포함한다.

본 발명의 다른 방향에 따른 에코 모드 제어 시스템은, 에코 운전 모드 스위치 또는 명령인식수단과; 에코 운전 모드의 개시를 인식함에 따라, 엔진의 토크 맵을, 정상운전 모드에 비하여 엔진 토크를 낮추어 주행하도록 하는 에코 운전 모드의 엔진 토크 맵으로 전환함과 함께, 토크 컨버터의 직결 패턴을, 정상운전 모드에 비해 직결 수행 시점이 더 저속에서 미리 이루어지도록 하고 감속 시에는 토크 컨버터의 직결 해제 시점이 더 저속에 이르러서 뒤늦게 해제되도록 하는 에코 운전 모드의 토크 컨버터 직결 패턴으로 전환하는 제어부를 포함한다.

본 발명의 또 다른 방향에 따른 에코 모드 제어 시스템은, 에코 운전 모드 스위치 또는 명령인식수단과; 에코 운전 모드의 개시를 인식함에 따라, 엔진의 토크 맵을, 정상운전 모드에 비하여 엔진 토크를 낮추어 주행하도록 하는 에코 운전 모드의 엔진 토크 맵으로 전환하고, 변속기의 변속 패턴을, 저단에서 고단으로의 변속은 정상운전 모드에 비해 더 낮은 속도에서 미리 이루어지도록 하고 고단에서 저단으로의 변속은 정상운전 모드에 비해 더 낮은 속도에서 뒤늦게 변속이 이루어지도록 하는 에코 운전 모드의 변속 패턴으로 전환함과 함께, 토크 컨버터의 직결 패턴을, 정상운전 모드에 비해 직결 수행 시점이 더 저속에서 미리 이루어지도록 하고 감속 시에는 토크 컨버터의 직결 해제 시점이 더 저속에 이르러서 뒤늦게 해제되도록 하는 에코 운전 모드의 토크 컨버터 직결 패턴으로 전환하는 제어부를 포함한다.

상기의 본 발명의 에코 모드 제어 시스템에서, 가속 페달을 밟는 정도에 따라 엔진 제동 토크가 바뀌는 엔진 페달 맵은 모든 운전영역에서 경제운전 패턴으로 구현되도록 이루어지는 것이 바람직하다.

상기의 본 발명의 에코 모드 제어 시스템에서, 저단에서 고단으로의 변속하는 변속 패턴은, 후진을 제외한 모든 변속 단에서의 변속이 에코 운전 패턴으로 구현되도록 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 고단에서 저단으로 변속하는 변속 패턴은, 2단에서 1단으로의 변속, 중립에서 후진으로의 변속을 제외한 모든 변속 단에서의 변속이 에코 운전 패턴으로 구현되도록 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 토크 컨버터의 직결 수행 패턴과 직결 해제 패턴은, 1단, 2단 및 후진을 제외한 모든 변속 단에서 에코 운전 모드가 구현되도록 이루어지는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 에코 모드 제어 시스템에 의하면, 토크 컨버터의 직결 범위에 대한 제어를 변속 시점의 제어 및 엔진 토크 범위 제어와 함께 연계하여 경제적인 운전에 알맞게 제어함으로써 연비 절감을 극대화할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 변속 패턴 중 고단 변속 패턴을 나타내는 그래프이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 변속 패턴 중 저단 변속 패턴을 나타내는 그래프이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 직결 수행 패턴을 나타내는 그래프이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 직결 해제 패턴을 나타내는 그래프이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 토크 패턴을 정상 모드와 에코 운전 모드를 비교할 수 있도록 도시한 그래프이다.

이하, 첨부도면을 참조하면서 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.

도면을 설명하기에 앞서, 본 발명을 적용한 자동차에서의 일반사항에 대하여 설명하면, 에코 모드 운전이 필요한 경우에 운전자가 에코 운전 모드 스위치를 온(ON) 조작하는 등의 명령인식수단으로부터 에코 운전 모드를 인식함에 따라 엔진 제어 모듈(ECM) 및 변속기 제어 모듈(TCM)은 정상운전 모드(normal driving mode)에서 에코 운전 모드(ECO-driving mode)로 전환하여 제어를 수행하게 되고, 에코 운전 모드 스위치를 오프(OFF) 조작함에 따라 정상운전 모드로 복귀하여 제어를 수행하게 된다. 따라서, 에코 운전 모드 스위치, 엔진 제어 모듈 및 변속기 제어 모듈을 포함한다(도시는 생략한다).

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 변속 패턴 중 고단 변속 패턴(Up-Shift Pattern)을 나타내는 그래프이다. 즉, 저단에서 고단으로 변속할 때의 정상운전 모드(명세서 및 도면에 '정상 모드'라고도 기재함)와 에코 운전 모드의 특성을 나타낸 것이다. 또한, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 변속 패턴 중 저단 변속 패턴(Down-Shift Pattern)을 나타내는 그래프이다. 즉, 고단에서 저단으로 변속할 때의 정상운전 모드와 에코 운전 모드의 특성을 나타낸 것이다. 그래프에서 가로축은 차속(km/h, KPH)을, 세로축은 스로틀 밸브 개도(%)(이는, 가속 페달이 눌려진 양(%)과 같다)를 나타낸다.

우선, 도 1에 도시된 바와 같이, 고단 변속(업 시프트)의 경우 에코 운전 모드로 전환되면, 정상운전 모드에 비해 조기에, 즉 좀 더 낮은 속도에서 미리 고단으로의 변속이 이루어지도록 한다.

저속 영역에서 조기에 고단으로의 변속이 이루어지면 엔진 회전수를 낮출 수 있으므로, 그만큼 연료 소모량은 감소하게 된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 고단 변속시 일부의 변속 단에서만 에코 운전 패턴을 설정(조기 변속이 일어나도록 설정)하는 것이 아니라, 운전성에 영향이 없는 범위 내에서 1단에서 2단으로의 변속으로부터 5단에서 6단으로의 변속에 이르기까지 모든 변속 단에서 에코 운전 모드를 구현하고 있다(당연히 후진은 제외한다).

에코 운전 모드가 인식되면, 변속기 제어 모듈은, 변속 패턴을 사전에 설정된 프로그래밍에 의해 정상운전 모드에서 에코 운전 모드로 전환하여 수행한다.

예를 들어, 도 1을 참조하면, 스로틀 밸브 개도가 37.5%일 때를 기준으로 고단으로의 변속 시점을 살펴봄으로써 알 수 있다. 즉, 본 발명의 실시예에 따르면, 1단에서 2단으로의 변속은 정상운전 모드일 때 15KPH 속도에서 이루어지나 에코 운전 모드일 때에는 14KPH 속도에서 이루어지고, 2단에서 3단으로의 변속은 정상운전 모드일 때 31KPH 속도에서 이루어지나 에코 운전 모드일 때에는 27KPH 속도에서 이루어지고, 3단에서 4단으로의 변속은 정상운전 모드일 때 47KPH 속도에서 이루어지나 에코 운전 모드일 때에는 42KPH 속도에서 이루어지고, 4단에서 5단으로의 변속은 정상운전 모드일 때 75KPH 속도에서 이루어지나 에코 운전 모드일 때에는 62KPH 속도에서 이루어지며, 5단에서 6단으로의 변속은 정상운전 모드일 때 102KPH 속도에서 이루어지나 에코 운전 모드일 때에는 84KPH 속도에서 이루어진다. 이처럼, 제1단부터 6단까지 모든 변속 단에서 에코 운전 모드를 구현함으로써 연료 소모량을 효과적으로 줄일 수 있다.

다음으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 저단 변속(다운 시프트)의 경우 에코 운전 모드로 전환되면, 정상운전 모드에 비해 더 늦은 시기에, 즉 좀 더 낮은 속도에 도달될 때까지 기다려서 저단으로의 변속이 이루어지도록 한다.

고속 영역에서 저단으로의 변속이 늦춰지면, 그만큼 고단에서 운전하게 되는 기간이 길어짐으로써 낮은 엔진 회전수를 유지할 수 있다. 따라서, 동일 속도에서 저단 운행에 비해 엔진 회전수가 감소함으로써 연료 소모량을 상당히 많이 줄일 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 저단 변속시 운전성에 영향이 없는 범위 내에서, 2단에서 1단으로의 변속을 제외한 모든 변속 단에서 에코 운전 모드를 구현하고 있다(당연히 중립에서 후진으로의 변속은 제외한다).

도 1을 참조하면, 스로틀 밸브 개도가 50%일 때, 3단에서 2단으로의 변속은 정상운전 모드일 때 22KPH 속도에서 이루어지나 에코 운전 모드일 때에는 18KPH 속도일 때 이루어진다. 또한, 6단에서 5단으로의 변속은 정상운전 모드일 때 88KPH 속도에서 이루어지나 에코 운전 모드일 때에는 68KPH 속도에서 이루어진다. 이처럼, 저단 변속 시점을 늦춤으로써 연료 소모량을 효과적으로 줄일 수 있다.

다음으로, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 직결 수행 패턴을 나타내는 그래프이고, 도 4는 토크 컨버터의 직결 해제 패턴을 나타내는 그래프이다. 즉, 스로틀 밸브 개도와 차속에 따라 각 변속 단 별로 토크 컨버터의 직결이 이루어지는 제어 패턴과 직결이 해제되는 제어 패턴을 나타낸 것이다. 가로축은 차속(km/h)을, 세로축은 스로틀 밸브 개도(%)를 나타낸다.

또한, 도 3 및 도 4에서 설명하는 토크 컨버터의 직결 패턴은 앞의 도 1 및 도 2를 통해 설명한 변속 패턴과 연계하여 토크 컨버터의 직결 패턴 영역을 알맞게 구현한 것이다.

도 3 및 도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 일정 속도 이상으로 계속하여 주행하는 경우, 에코 운전 모드에서는 정상운전 모드에 비해 토크 컨버터의 직결 수행(Lock-up) 시점을 앞당기고(좀 더 저속에서 미리 직결이 이루어지도록 하고), 감속 시에는 에코 운전 모드에서 정상운전 모드에 비해 토크 컨버터의 직결 해제 시점을 늦춰(좀 더 저속에 이르러서 직결이 해제되도록 늦춰), 직결 구간을 넓게 확대하여 토크 컨버터에서의 전달 효율을 높여 그만큼 연료 소모량을 줄일 수 있도록 한다.

에코 운전 모드가 인식되면, 변속기 제어 모듈은, 토크 컨버터의 직결 패턴을 사전에 설정된 프로그래밍에 의해 정상운전 모드에서 에코 운전 모드로 전환하여 수행한다.

도 3 및 도 4를 참조하면(도 1 및 도 2를 병행 참조한다), 3단에서 스로틀 밸브 개도가 50%로 유지되었을 때, 정상운전 모드에서의 직결 수행은 62KPH에서, 에코 운전 모드에서의 직결수행은 37KPH에서, 해제는 정상운전 모드에서는 53KPH에서, 에코 운전 모드에서는 32KPH에서 이루어지도록 설정되어 있다.

한편, 스로틀 개도가 62.5% 유지되었을 때, 정상운전 모드에서의 직결 수행은 72KPH에서, 에코 운전 모드에서의 직결수행은 62KPH에서, 해제는 정상운전 모드에서는 59KPH에서, 에코 운전 모드에서는 52KPH에서 이루어지도록 설정되어 있다. 이때, 2단에서 3단으로의 변속은(도 1 참조), 정상운전 모드에서는 72KPH에서 이루어지고 에코 운전 모드에서는 62KPH에서 이루어지게 제어된다.

다음으로, 4단에서 스로틀 밸브 개도가 37.5%로 유지되었을 때, 정상운전 모드에서의 직결수행은 62KPH에서 이루어지나 에코 운전 모드에서의 직결수행은 4-0KPH에서 조기에 이루어진다. 또한, 감속 시 정상운전 모드에서의 직결 해제는 54KPH에서 이루어지나 에코 운전 모드에서의 직결 해제는 35KPH에서 뒤늦게 이루어진다. 이때, 4단에서 5단으로의 변속은(도 1 참조), 정상운전 모드에서는 75KPH에서 이루어지고 에코 운전 모드에서는 62KPH에서 이루어진다.

다음으로, 5단에서 스로틀 밸브 개도가 25%로 유지되었을 때, 정상운전 모드에서의 직결수행은 37KPH에서 이루어지나 에코 운전 모드에서의 직결수행은 36KPH에서 이루어진다. 또한, 감속 시 정상운전 모드에서의 직결 해제는 32KPH에서 이루어지나 에코 운전 모드에서의 직결 해제는 31KPH에서 이루어진다. 이때, 4단에서 5단으로의 변속은(도 1 참조), 정상운전 모드에서는 58KPH에서 이루어지고 에코 운전 모드에서는 55KPH에서 이루어진다.

다음으로, 4단에서 스로틀 밸브 개도가 37.5%로 유지되었을 때, 정상운전 모드에서의 직결수행은 37KPH에서 이루어지나 에코 운전 모드에서의 직결수행은 36KPH에서 이루어진다. 또한, 감속 시 정상운전 모드에서의 직결 해제는 32KPH에서 이루어지나 에코 운전 모드에서의 직결 해제는 31KPH에서 이루어진다. 이때, 4단에서 5단으로의 변속은(도 1 참조), 정상운전 모드에서는 75KPH에서 이루어지고 에코 운전 모드에서는 62KPH에서 이루어진다.

다음으로, 5단에서 스로틀 밸브 개도가 25%로 유지되었을 때, 정상운전 모드에서의 직결수행은 58KPH에서 이루어지나 에코 운전 모드에서의 직결수행은 55KPH에서 이루어진다. 또한, 감속 시 정상운전 모드에서의 직결 해제는 50KPH에서 이루어지나 에코 운전 모드에서의 직결 해제는 49KPH에서 이루어진다. 이때, 5단에서 6단으로의 변속은(도 1 참조), 정상운전 모드에서는 83KPH에서 이루어지고 에코 운전 모드에서는 73KPH에서 이루어진다.

다음으로, 5단에서 스로틀 밸브 개도가 37.5%로 유지되었을 때, 정상운전 모드에서의 직결수행은 102KPH에서 이루어지나 에코 운전 모드에서의 직결수행은 57KPH에서 이루어진다. 또한, 감속 시 정상운전 모드에서의 직결 해제는 75KPH에서 이루어지나 에코 운전 모드에서의 직결 해제는 51KPH에서 이루어진다. 이때, 5단에서 6단으로의 변속은(도 1 참조), 정상운전 모드에서는 102KPH에서 이루어지고 에코 운전 모드에서는 84KPH에서 이루어진다.

다음으로, 6단에서 스로틀 밸브 개도가 50%로 유지되었을 때, 정상운전 모드에서의 직결수행은 135KPH에서 이루어지나 경제운전 모드에서의 직결수행은 93KPH에서 이루어진다. 또한, 감속 시 정상운전 모드에서의 직결 해제는 130KPH에서 이루어지나 경제운전 모드에서의 직결 해제는 80KPH에서 이루어진다.

다음으로, 6단에서 스로틀 밸브 개도가 31.25%로 유지되었을 때, 정상운전 모드에서의 직결수행은 92KPH에서 이루어지나 경제운전 모드에서의 직결수행은 73KPH에서 이루어진다. 또한, 감속 시 정상운전 모드에서의 직결 해제는 72KPH에서 이루어지나 경제운전 모드에서의 직결 해제는 67KPH에서 이루어진다. 이때, 5단에서 6단으로의 변속은(도 1 참조), 정상운전 모드에서는 92KPH에서 이루어지고 경제운전 모드에서는 73KPH에서 이루어진다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 제동 토크 패턴을 정상 모드와 에코 운전 모드를 비교할 수 있도록 도시한 그래프이다. 도 5의 위쪽 그래프는 정상운전 모드일 때의 토크 맵을 나타내고, 아래쪽의 그래프는 에코 운전 모드일 때의 토크 맵을 나타낸다.

도 5에서 설명하는 엔진 토크 패턴은 앞의 도 1 및 도 2, 도 3 및 도 4를 통해 설명한 변속 패턴 및 토크 컨버터 직결 패턴과 연계하여 엔진 토크를 연료 절감 효과를 극대화할 수 있도록 제어하는 것이다. 도 5에서 가로축은 엔진 회전수(rpm)이고 세로축은 발생 토크(Nm)를 나타내며, 가속페달의 개도에 따른 엔진 회전수와 토크의 변화를 나타낸다.

에코 운전 모드가 인식되면, 엔진 제어 모듈은, 엔진 제동 토크 맵을 사전에 설정된 프로그래밍에 의해 정상운전 모드에서 에코 운전 모드로 전환하여 수행한다.

에코 운전 모드에서는, 정상운전 모드에 비하여 운전성에 영향을 주지 않는 범위에서 엔진 회전수 전 영역에서 엔진 토크를 낮추어 주행하도록 제어한다. 스로틀 밸브 저개도 영역(약 30% 이하 영역)에서는 발진 초기의 가속감을 고려하여 토크를 비교적 비슷하게 유지하고, 중개도 영역(약 30% 내지 80% 영역) 영역에서는 토크를 그래프에 설정되어 있는 것과 같이 비교적 많이 낮추어 불필요한 가속력을 억제하여 연료 소모량을 줄이며, 고개도 영역(약 80% 이상 영역)에서는 급 가속 요구 시 가속감을 확보하기 위해 정상운전 모드와 같게 한다.

이상의 설명에서, 본 발명에 따르면, 토크 컨버터의 직결 범위에 대한 제어를 변속 시점의 제어 또는/및 엔진 토크 범위 제어와 함께 연계하여 경제 운전에 알맞게 제어함으로써 연비 절감을 극대화할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.

Claims (6)

1. 에코 운전 모드 스위치;
   에코 운전 모드의 개시를 인식함에 따라,
   변속기의 변속 패턴을, 저단에서 고단으로의 변속은 후진을 제외한 모든 변속 단(1→2단, 2→3단, 3→4단, 4→5단, 5→6단)에서 정상운전 모드에 비해 더 낮은 속도에서 미리 이루어지도록 하고, 고단에서 저단으로의 변속은 2단에서 1단으로의 변속 및 후진으로의 변속을 제외한 모든 변속 단(6→5단, 5→4단, 4→3단, 3→3단)에서 정상운전 모드에 비해 더 낮은 속도에서 뒤늦게 변속이 이루어지도록 하는 에코 운전 모드의 변속 패턴으로 전환하고,
   1단, 2단 및 후진을 제외한 모든 변속 단(3단, 4단, 5단, 6단)에서, 토크 컨버터의 직결 패턴을 정상운전 모드에 비해 직결 수행 시점이 더 저속에서 미리 이루어지도록 하고, 감속 시에는 토크 컨버터의 직결 해제 시점이 더 저속에 이르러서 뒤늦게 해제되도록 함과 함께,
   엔진의 토크 맵을, 스로틀 밸브 저개도 영역(30% 이하 영역)과 중개도 영역(30%~80% 영역)에서 정상운전 모드에 비하여 엔진 토크를 낮추어 주행하도록 하는 에코 운전 모드의 엔진 토크 맵으로 전환하는 에코 운전 모드의 토크 컨버터 직결 패턴으로 전환하는 제어부;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에코 모드 제어 시스템.
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