CN102300740B - 用于机动车的能量优化的加速控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的能量优化的加速控制装置，机动车具有内燃机和/或驱动电机、变速器单元和能由驾驶员操作的用于使机动车加速的加速元件，在操作加速元件时的复位力曲线中设置一个具有增大的复位力的、可被驾驶员感受为阻力增大的压力点的、固定的转折点，加速控制装置构造成使机动车以两种不同运转模式运转。在操作加速元件用以加速机动车而导致达到转折点时，加速控制装置在达到转折点时转换到能量优化的加速模式中，该加速模式一直起作用，直至由于相应地操作加速元件而离开转折点或围绕转折点定义的范围，当驾驶员越过由转折点引起的阻力时，则驾驶员能又调用内燃机和/或驱动电机的增大的发动机功率并且以较大功率来加速机动车。

Description

用于机动车的能量优化的加速控制装置
本发明涉及一种用于机动车的能量优化的加速控制装置，所述机动车具有内燃机和/或驱动电机、变速器单元和能由驾驶员操作的用于使机动车加速的加速元件。
为了能能量优化地加速，轿车驾驶员在低转速时须将油门踏板踩下到总油门踏板行程的大约3/4。已知各种不同的附件来使驾驶员更加容易地找到正确的用于能量优化地加速的油门踏板位置，即总体上在节能的功率范围中行驶。
已知一种具有主动油门踏板的系统。其中，连续经过主动油门踏板通过复位力曲线中的受控制的压力点向驾驶员有触感地展示能量优化的加速。但主动油门踏板在结构和控制方面花费较大，这导致研发和制造成本高。
较简单且成本较低廉的系统仅在复位力曲线中产生一个固定的压力点。DE3122268A1中公开了一种节油装置，其形式是需要事后安装到油门踏板下方的弹簧元件。由此在到达弹簧元件时产生复位力曲线中的压力点，从而防止驾驶员无意地进一步踩下油门踏板并由此引起油耗提高。
同类型的EP1297987A1中公开一种用于具有手动变速器的车辆的发动机控制装置，其中，在油门踏板的复位力曲线中也设有一个固定的压力点或者说转折点，在到达该压力点时复位力加强地增大。在油门踏板的静止位置和转折点之间的位置中仅可进行发动机控制装置的第一运转模式，在转折点之后进行第二运转模式。第一运转模式在此可以是具有化学计量的空燃比的发动机运转，其中，节气门至少部分关闭。节气门部分关闭意味着发动机功率的限制，由此确保机动车特别经济的运转。这种方法可能导致在驾驶员不踩油门踏板或者说仅轻踩油门踏板的情况下，由于第一运转模式中的功率减小，驾驶员感到有管控。
现在本发明任务是，提出成本低廉的且可简单实现的、用于机动车的能量优化的加速控制装置，由于该加速控制装置，只有在驾驶员有实际期望时，驾驶员才在行驶中按照能量优化或者说节能的模式。
该任务通过用于机动车的能量优化的加速控制装置达到，所述机动车具有内燃机和/或驱动电机，并且所述机动车具有变速器单元和能由驾驶员操作的用于使机动车加速的加速元件，在操作加速元件时的复位力曲线中设置一个具有增大的复位力的、可被驾驶员感受为阻力增大的压力点的、固定的转折点，并且加速控制装置构造成使机动车以两种不同的运转模式运转，在操作加速元件用以加速机动车而导致达到所述转折点时，加速控制装置在达到所述固定的转折点时转换到能量优化的加速模式中，所述能量优化的加速模式一直起作用，直至由于相应地操作加速元件而离开复位力曲线中的转折点或围绕转折点定义的范围，当驾驶员越过由转折点引起的阻力时，则驾驶员能又调用内燃机和/或驱动电机的增大的发动机功率并且以较大的功率来加速机动车。
本发明的用于机动车(其具有内燃机和/或驱动电机、变速器单元和能由驾驶员操作的用于使机动车加速的加速元件，在操作加速元件时复位力作用到加速元件上)的加速控制装置的基本构思在于：通过加速元件的结构简单的构造，在节能的加速过程方面辅助驾驶员。对此在操作加速元件时的复位力的曲线中设置一个固定的转折点(类似于具有自动变速器的车辆中的强制降挡转折点)，驾驶员在相应操作加速元件时可将转折点感受为阻力增大的压力点。例如可通过复位力阶跃式增大或至少复位力梯度在该转折点上明显改变来察觉转折点。转折点或者说在该转折点上存在的变大的阻力例如可通过适当设计的附加弹簧来产生。加速控制装置既可用于具有内燃机的车辆，也可用于具有由内燃机和电驱动单元构成的混合驱动单元的车辆，或用于仅具有电驱动单元的车辆(所谓的电动车辆)。
现在本发明的特点在于：在操作加速元件直至达到转折点时如此改变加速控制装置，即车辆的能量优化的或者说节能的加速是可能的。为此在达到转折点时转换到能量优化的加速模式。由于驾驶员的期望“能量优化的加速”可通过该转折点明了地获知，所以从达到转折点起能够对车辆在能量优化加速方面进行优化调整。
理想的是，转折点应设置或者说存在于复位力曲线中的能够对车辆节能加速的位置中，即大约在复位力总曲线的行程的四分之三处或者说加速元件行程的四分之三处。
有利的是，在能量优化的加速模式的范围中为达到能量优化的加速而这样进行参数设定，使得机动车或者驱动单元(内燃机和/或驱动电机)以能量优化的负载、即节能地进行加速。为此例如可对存储于机动车中的发动机特性场和/或发电机调节装置和/或存储的换挡特性曲线的参数设定进行适配。
在一种有利的方案中，在驾驶员改变加速元件的位置使加速元件离开转折点或围绕转折点定义的范围的情况下，可又离开或者说解除在达到转折点时激活的能量优化的加速模式。当驾驶员例如越过由转折点引起的阻力时，则驾驶员可又调用增大的发动机功率并且以较大的功率来来加速车辆。
为了避免不必要地限制驾驶员的行驶方式，转折点只有在驾驶员期望的情况下才存在或者说产生，在达到转折点时转换到能量优化的加速模式中。只有当可通过驾驶员例如借助例如按键或按钮激活的节能模式激活时，具有增大的阻力的转折点才能起作用，并且转换到能量优化的加速模式中。如果驾驶员不希望转换到能量优化的加速模式时，驾驶员可根据系统结构通过操作或不操作为此设置的操作元件来主动地禁止这种转换。
为了完整性还要指出：本发明的加速控制装置设置用于具有各种不同类型的驱动单元(内燃机、混合驱动装置、电驱动装置)和变速器单元(自动变速器、手动变速器)的各种不同机动车(轿车、载货汽车、摩托车)。在具有自动变速器的车辆中，除了上面定义的转折点(在达到该转折点时转换到能量优化的加速模式)外，还可设置按现有技术的强制降挡转折点，该强制降挡转折点在复位力曲线中至少不设置在上面定义的转折点之前。于是在转换到能量优化的加速模式时可进行换挡特性曲线的参数设定的适配。本发明构思也可用于具有这样的变速器(手动变速器)的机动车，所述变速器与相应的换挡点指示器和在复位力曲线中的仅一个转折点相结合。
通过本发明的能量优化的加速控制装置，驾驶员在节能行驶方面获得优化的辅助。为进行加速，驾驶员可简单操作或者说踩下加速元件直至转折点并且由此能量优化地加速，因为将构造为油门踏板的加速元件踩下直至定义的转折点是很容易实现的，并且该位置也可被良好地保持。此外成本仅略微增加。

Claims (6)

1.用于机动车的能量优化的加速控制装置，所述机动车具有内燃机和/或驱动电机，并且所述机动车具有变速器单元和能由驾驶员操作的用于使机动车加速的加速元件，在操作加速元件时的复位力曲线中设置一个具有增大的复位力的、可被驾驶员感受为阻力增大的压力点的、固定的转折点，并且加速控制装置构造成使机动车以两种不同的运转模式运转，其特征在于：在操作加速元件用以加速机动车而导致达到所述转折点时，加速控制装置在达到所述固定的转折点时转换到能量优化的加速模式中，所述能量优化的加速模式一直起作用，直至由于相应地操作加速元件而离开复位力曲线中的转折点或围绕转折点定义的范围，当驾驶员越过由转折点引起的阻力时，则驾驶员能又调用内燃机和/或驱动电机的增大的发动机功率并且以较大的功率来加速机动车。
2.根据权利要求1所述的能量优化的加速控制装置，其特征在于，在用于能量优化地加速的能量优化的加速模式的范围中，对加速控制装置的参数设定进行适配，使得机动车以能量优化的负载进行加速。
3.根据权利要求2所述的能量优化的加速控制装置，其特征在于，对存储于机动车中的内燃机的发动机特性场的参数设定和/或发电机调节装置的参数设定和/或换挡特性曲线的参数设定进行适配。
4.根据权利要求1至3之一所述的能量优化的加速控制装置，其特征在于，在操作加速元件导致达到转折点时，仅在能由驾驶员激活的节能模式激活时，才转换到能量优化的加速模式中。
5.根据权利要求1至3之一所述的能量优化的加速控制装置，其特征在于，所述转折点在复位力曲线中设置在大约整个曲线的行程的四分之三处。
6.根据权利要求1至3之一所述的能量优化的加速控制装置，其特征在于，所述加速控制装置用于具有自动变速器单元的机动车，除了所述转折点之外，在复位力曲线中还设有一个在复位力曲线中至少不设置于所述转折点前面的强制降挡转折点。
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