RU2010120679A

RU2010120679A - Стопорный механизм для крышки шлифовального круга шлифовального инструмента

Info

Publication number: RU2010120679A
Application number: RU2010120679/02A
Authority: RU
Inventors: Фумитоси НУМАТА (JP); Фумитоси НУМАТА; Хироказу КИМАТА (JP); Хироказу КИМАТА
Original assignee: Макита Корпорейшн (Jp); Макита Корпорейшн
Priority date: 2007-10-22
Filing date: 2008-10-10
Publication date: 2011-11-27
Also published as: BRPI0818709B1; EP2204262A1; EP2204262A4; BRPI0818709A2; CN101835560A; US8403730B2; JPWO2009054275A1; EP2781305B1; JP5259614B2; CN103433851B; EP2781305A3; WO2009054275A1; EP2781305A2; RU2470762C2; US20100210195A1; EP2204262B1; CN103433851A

Abstract

1. Стопорный механизм для крышки шлифовального круга шлифовального инструмента, содержащего основной участок корпуса, имеющий источник приведения в движение, установленный в нем, участок редуктора, уменьшающий выходную скорость вращения источника приведения в движение, шпиндель, имеющий ось вращения в перпендикулярном направлении к направлению длины корпуса основного участка корпуса, как видно с боковой стороны, посредством участка редуктора, и крышку шлифовального круга, закрывающую часть периферии циркулярного шлифовального круга, установленного на шпинделе, ! в котором крышка шлифовального круга поддерживается на картере коробки передач, вмещающем участок редуктора таким образом, что положение можно изменять относительно оси шпинделя, чтобы изменять диапазон закрывания периферии шлифовального круга так, что регулируемый диапазон положений относительно оси шпинделя в направлении вращения шлифовального круга ограничен. ! 2. Стопорный механизм по п.1, в котором крышка шлифовального круга включает в себя краевой участок вдоль радиального направления относительно оси шпинделя как центра, как видно на виде сверху, а ограничение выполнено от исходного положения, в котором краевой участок является перпендикулярным к направлению длины корпуса основного участка корпуса, до угла раскрыва 60° максимум в направлении вращения шлифовального круга. ! 3. Стопорный механизм по п.1 или 2, в котором крышка шлифовального круга включает в себя основной участок корпуса крышки, закрывающий периферию шлифовального круга и крепежный ленточный участок, который намотан вокруг картера коробки передач, с помощью сжатия кр�

Claims

1. Стопорный механизм для крышки шлифовального круга шлифовального инструмента, содержащего основной участок корпуса, имеющий источник приведения в движение, установленный в нем, участок редуктора, уменьшающий выходную скорость вращения источника приведения в движение, шпиндель, имеющий ось вращения в перпендикулярном направлении к направлению длины корпуса основного участка корпуса, как видно с боковой стороны, посредством участка редуктора, и крышку шлифовального круга, закрывающую часть периферии циркулярного шлифовального круга, установленного на шпинделе,

в котором крышка шлифовального круга поддерживается на картере коробки передач, вмещающем участок редуктора таким образом, что положение можно изменять относительно оси шпинделя, чтобы изменять диапазон закрывания периферии шлифовального круга так, что регулируемый диапазон положений относительно оси шпинделя в направлении вращения шлифовального круга ограничен.

2. Стопорный механизм по п.1, в котором крышка шлифовального круга включает в себя краевой участок вдоль радиального направления относительно оси шпинделя как центра, как видно на виде сверху, а ограничение выполнено от исходного положения, в котором краевой участок является перпендикулярным к направлению длины корпуса основного участка корпуса, до угла раскрыва 60° максимум в направлении вращения шлифовального круга.

3. Стопорный механизм по п.1 или 2, в котором крышка шлифовального круга включает в себя основной участок корпуса крышки, закрывающий периферию шлифовального круга и крепежный ленточный участок, который намотан вокруг картера коробки передач, с помощью сжатия крепежного винта для прикрепления крышки шлифовального круга к картеру коробки передач, при этом на крепежном ленточном участке обеспечен выступ стопора, продолжающийся к его внутренней периферийной стороне, а упорный участок стопора, упирающийся в выступ стопора, обеспечен на картере коробки передач так, что диапазон изменения положения в направлении вращения шлифовального круга ограничен посредством упора выступа стопора в упорный участок стопора.

4. Стопорный механизм по п.1 или 2, в котором крышка шлифовального круга включает в себя основной участок корпуса крышки, закрывающий периферию шлифовального круга, и крепежный ленточный участок, который наматывают вокруг картера коробки передач, сжимая крепежный винт для прикрепления крышки шлифовального круга к картеру коробки передач, в котором изменяемый диапазон положений в направлении вращения шлифовального круга ограничен посредством упора стягивающего участка крепежного винта, который обеспечен на крепежном ленточном участке, чтобы продолжаться к его внешней периферийной стороне, до упорного участка стопора, который закреплен затягиванием вместе крепежного винта, используемого для прикрепления картера коробки передач к основному участку корпуса.

5. Стопорный механизм по п.3, в котором обеспечен выступающий участок предотвращения извлечения для того, чтобы предотвращать смещение в направлении оси шпинделя с помощью введения в углубление предотвращения извлечения, обеспеченного во внешней периферийной поверхности картера коробки передач так, что участок выступа предотвращения извлечения, близлежащий к выступу стопора, служит в качестве ограничительного выступа стопора для того, чтобы ограничивать смещение в направлении оси шпинделя выступа стопора относительно упорного участка стопора.

6. Стопорный механизм по п.4, в котором обеспечен выступающий участок предотвращения извлечения для того, чтобы предотвращать смещение в направлении оси шпинделя с помощью введения в углубление предотвращения извлечения, обеспеченного во внешней периферийной поверхности картера коробки передач так, что участок выступа предотвращения извлечения, близлежащий к выступу стопора, служит в качестве ограничительного выступа стопора для того, чтобы ограничивать смещение в направлении оси шпинделя выступа стопора относительно упорного участка стопора.