RU2009137587A - Модуль управления и способ управления для механизма регулируемых фаз газораспределения - Google Patents

Модуль управления и способ управления для механизма регулируемых фаз газораспределения Download PDF

Info

Publication number
RU2009137587A
RU2009137587A RU2009137587/06A RU2009137587A RU2009137587A RU 2009137587 A RU2009137587 A RU 2009137587A RU 2009137587/06 A RU2009137587/06 A RU 2009137587/06A RU 2009137587 A RU2009137587 A RU 2009137587A RU 2009137587 A RU2009137587 A RU 2009137587A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
distribution
combustion engine
internal combustion
region
phases
Prior art date
Application number
RU2009137587/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2432479C2 (ru
Inventor
Масайоси ХАТТОРИ (JP)
Масайоси ХАТТОРИ
Цукаса АБЕ (JP)
Цукаса АБЕ
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp)
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp), Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp)
Publication of RU2009137587A publication Critical patent/RU2009137587A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2432479C2 publication Critical patent/RU2432479C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/423—Torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
    • B60L2240/441—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
    • B60L2240/443—Torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
    • B60L2240/445—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/48—Drive Train control parameters related to transmissions
    • B60L2240/486—Operating parameters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/50—Drive Train control parameters related to clutches
    • B60L2240/507—Operating parameters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/12—Emission reduction of exhaust
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/145—Structure borne vibrations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

1. Модуль управления для механизма регулируемых фаз газораспределения, который изменяет распределение фаз открытия/закрытия, по меньшей мере, одного из впускного клапана и выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания на величину изменения, которая соответствует рабочей величине привода, и который сконфигурирован таким образом, что диапазон регулирования, в котором разрешено управление распределением фаз открытия/закрытия посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, включает в себя первую область и вторую область, и отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода является более высоким, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках первой области, чем тогда, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках второй области, отличающийся тем, что он содержит: ! модуль задания целевой скорости на холостом ходу, который переменно задает целевую скорость холостого хода для двигателя внутреннего сгорания, которая используется, когда двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу, на основе состояния транспортного средства; и ! модуль ограничения фазы, который ограничивает диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, рамками первой области, когда целевая скорость холостого хода, которая задана посредством модуля задания целевой скорости холостого хода, ниже заданной скорости вращения. ! 2. Модуль управления по п.1, отличающийся тем, что заданная скорость вращения задается равным значению, которое соответствует н�

Claims (24)

1. Модуль управления для механизма регулируемых фаз газораспределения, который изменяет распределение фаз открытия/закрытия, по меньшей мере, одного из впускного клапана и выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания на величину изменения, которая соответствует рабочей величине привода, и который сконфигурирован таким образом, что диапазон регулирования, в котором разрешено управление распределением фаз открытия/закрытия посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, включает в себя первую область и вторую область, и отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода является более высоким, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках первой области, чем тогда, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках второй области, отличающийся тем, что он содержит:
модуль задания целевой скорости на холостом ходу, который переменно задает целевую скорость холостого хода для двигателя внутреннего сгорания, которая используется, когда двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу, на основе состояния транспортного средства; и
модуль ограничения фазы, который ограничивает диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, рамками первой области, когда целевая скорость холостого хода, которая задана посредством модуля задания целевой скорости холостого хода, ниже заданной скорости вращения.
2. Модуль управления по п.1, отличающийся тем, что заданная скорость вращения задается равным значению, которое соответствует нижнему предельному значению диапазона скорости вращения, в котором имеется низкая вероятность того, что пассажир услышит шум при работе механизма регулируемых фаз газораспределения, когда распределение фаз открытия/закрытия управляется вне первой области.
3. Модуль управления по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно содержит:
модуль управления приводом, который управляет рабочей величиной привода на основе отклонения текущего значения распределения фаз открытия/закрытия от целевого значения распределения фаз открытия/закрытия,
при этом модуль ограничения фазы включает в себя модуль задания целевой фазы, который задает целевое значение распределения фаз открытия/закрытия равным значению в рамках первой области, в то время как двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу.
4. Модуль управления по п.3, отличающийся тем, что модуль задания целевой фазы задает целевое значение распределения фаз открытия/закрытия равным значению в рамках второй области в случае, если диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, не должен быть ограничен рамками первой области.
5. Модуль управления по п.4, отличающийся тем, что он дополнительно содержит модуль определения температуры, который определяет, является ли температура двигателя внутреннего сгорания равной или ниже заданной эталонной температуры,
при этом случай, когда диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, не должен быть ограничен рамками первой области, включает в себя, по меньшей мере, случай, когда целевая скорость на холостом ходу, заданная посредством модуля задания целевой скорости на холостом ходу, равна или выше заданной скорости вращения, или случай, когда модуль определения температуры определяет, что температура двигателя внутреннего сгорания является более высокой, чем заданная эталонная температура.
6. Модуль управления по п.1 или 2, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания установлен на транспортном средстве, которое движется в режиме стабилизации скорости, который выбран из числа режимов стабилизации скорости, включающих в себя первый режим стабилизации скорости, в котором транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством двигателя внутреннего сгорания, и вторым режимом стабилизации скорости, в котором двигатель внутреннего сгорания остановлен, и транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством источника питания для приведения в движение, который отличается от двигателя внутреннего сгорания.
7. Модуль управления по п.1 или 2, отличающийся тем, что первая область находится ближе к наиболее поздней фазе, чем вторая область.
8. Модуль управления по п.1 или 2, отличающийся тем, что
привод образован электродвигателем; и
рабочая величина привода представляет собой скорость вращения электродвигателя относительно скорости вращения распределительного вала, который приводит в движение клапан, распределение фаз открытия/закрытия которого изменяется.
9. Модуль управления для механизма регулируемых фаз газораспределения, который изменяет распределение фаз открытия/закрытия, по меньшей мере, одного из впускного клапана и выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания на величину изменения, которая соответствует рабочей величине привода, и который сконфигурирован таким образом, что диапазон регулирования, в котором разрешено управление распределением фаз открытия/закрытия посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, включает в себя первую область и вторую область, и отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода является более высоким, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках первой области, чем тогда, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках второй области,
отличающийся тем, что он содержит:
модуль определения температуры, который определяет, является ли температура двигателя внутреннего сгорания равной или ниже заданной эталонной температуры; и
модуль ограничения фазы, который ограничивает диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, рамками первой области, когда определено то, что температура двигателя внутреннего сгорания равна или ниже заданной эталонной температуры, в то время как двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу.
10. Модуль управления по п.9, отличающийся тем, что отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода в первой области является постоянным.
11. Модуль управления по п.9, отличающийся тем, что отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода во второй области является постоянным.
12. Модуль управления по п.9, отличающийся тем, что он дополнительно содержит:
модуль управления приводом, который управляет рабочей величиной привода на основе отклонения текущего значения распределения фаз открытия/закрытия от целевого значения распределения фаз открытия/закрытия,
при этом модуль ограничения фазы включает в себя модуль задания целевой фазы, который задает целевое значение распределения фаз открытия/закрытия равным значению в рамках первой области, в то время как двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу.
13. Модуль управления по п.12, отличающийся тем, что модуль задания целевой фазы задает целевое значение распределения фаз открытия/закрытия равным значению в рамках второй области в случае, если диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, не должен быть ограничен рамками первой области.
14. Модуль управления по п.13, отличающийся тем, что он дополнительно содержит модуль задания целевой скорости на холостом ходу, который переменно задает целевую скорость на холостом ходу для двигателя внутреннего сгорания, которая используется, когда двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу, на основе состояния транспортного средства,
при этом случай, когда диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, не должен быть ограничен рамками первой области, включает в себя, по меньшей мере, случай, когда целевая скорость на холостом ходу, заданная посредством модуля задания целевой скорости на холостом ходу, равна или выше заданной скорости вращения, или случай, когда модуль определения температуры определяет, что температура двигателя внутреннего сгорания является более высокой, чем заданная эталонная температура.
15. Модуль управления по п.9 или 10, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания установлен на транспортном средстве, которое движется в режиме стабилизации скорости, который выбран из числа режимов стабилизации скорости, включающих в себя первый режим стабилизации скорости, в котором транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством двигателя внутреннего сгорания, и вторым режимом стабилизации скорости, в котором двигатель внутреннего сгорания остановлен, и транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством источника питания для приведения в движение, который отличается от двигателя внутреннего сгорания.
16. Модуль управления по п.9 или 10, отличающийся тем, что первая область находится ближе к наиболее поздней фазе, чем вторая область.
17. Модуль управления по п.9 или 10, отличающийся тем, что
привод образован электродвигателем; и
рабочая величина привода представляет собой скорость вращения электродвигателя относительно скорости вращения распределительного вала, который приводит в движение клапан, распределение фаз открытия/закрытия которого изменяется.
18. Модуль управления по п.9, отличающийся тем, что он дополнительно содержит:
модуль задания целевой скорости на холостом ходу, который переменно задает целевую скорость на холостом ходу для двигателя внутреннего сгорания, которая используется, когда двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу, на основе состояния транспортного средства;
при этом модуль ограничения фазы ограничивает диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, рамками первой области, когда целевая скорость на холостом ходу, которая задана посредством модуля задания целевой скорости на холостом ходу, ниже заданной скорости вращения.
19. Способ управления для механизма регулируемых фаз газораспределения, который изменяет распределение фаз открытия/закрытия, по меньшей мере, одного из впускного клапана и выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания на величину изменения, которая соответствует рабочей величине привода, и который сконфигурирован таким образом, что диапазон регулирования, в котором разрешено управление распределением фаз открытия/закрытия посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, включает в себя первую область и вторую область, и отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода является более высоким, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках первой области, чем тогда, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках второй области, отличающийся тем, что
переменно задают целевую скорость на холостом ходу для двигателя внутреннего сгорания, которая используется, когда двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу, на основе состояния транспортного средства; и
ограничивают диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, рамками первой области, когда целевая скорость на холостом ходу для двигателя внутреннего сгорания нижезаданной скорости вращения, в то время когда двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу.
20. Способ по п.19, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания установлен на транспортном средстве, которое движется в режиме стабилизации скорости, который выбирают из числа режимов стабилизации скорости, включающих в себя первый режим стабилизации скорости, в котором транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством двигателя внутреннего сгорания, и вторым режимом стабилизации скорости, в котором двигатель внутреннего сгорания остановлен, и транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством источника питания для приведения в движение, который отличается от двигателя внутреннего сгорания.
21. Способ по п.19 или 20, отличающийся тем, что
привод образуют из электродвигателя; и
рабочая величина привода представляет собой скорость вращения электродвигателя относительно скорости вращения распределительного вала, который приводит в движение клапан, распределение фаз открытия/закрытия которого изменяется.
22. Способ управления для механизма регулируемых фаз газораспределения, который изменяет распределение фаз открытия/закрытия, по меньшей мере, одного из впускного клапана и выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания на величину изменения, которая соответствует рабочей величине привода, и который сконфигурирован таким образом, что диапазон регулирования, в котором разрешено управление распределением фаз открытия/закрытия посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, включает в себя первую область и вторую область, и отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода является более высоким, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках первой области, чем тогда, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках второй области, отличающийся тем, что
определяют, является ли температура двигателя внутреннего сгорания равной или ниже заданной эталонной температуры; и
ограничивают диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, рамками первой области, когда определено то, что температура двигателя внутреннего сгорания равна или ниже заданной эталонной температуры, в то время как двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу.
23. Способ по п.22, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания установлен на транспортном средстве, которое движется в режиме стабилизации скорости, который выбран из числа режимов стабилизации скорости, включающих в себя первый режим стабилизации скорости, в котором транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством двигателя внутреннего сгорания, и вторым режимом стабилизации скорости, в котором двигатель внутреннего сгорания остановлен, и транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством источника питания для приведения в движение, который отличается от двигателя внутреннего сгорания.
24. Способ по п.22 или 23, отличающийся тем, что
привод образуют из электродвигателя; и
рабочая величина привода представляет собой скорость вращения электродвигателя относительно скорости вращения распределительного вала, который приводит в движение клапан, распределение фаз открытия/закрытия которого изменяется.
RU2009137587/06A 2007-04-11 2008-04-11 Модуль управления (варианты) и способ управления (варианты) для механизма регулируемых фаз газораспределения RU2432479C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007-103884 2007-04-11
JP2007103884A JP4525698B2 (ja) 2007-04-11 2007-04-11 可変バルブタイミング機構の制御装置および制御方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009137587A true RU2009137587A (ru) 2011-05-20
RU2432479C2 RU2432479C2 (ru) 2011-10-27

Family

ID=39651432

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009137587/06A RU2432479C2 (ru) 2007-04-11 2008-04-11 Модуль управления (варианты) и способ управления (варианты) для механизма регулируемых фаз газораспределения

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8511278B2 (ru)
EP (1) EP2134933B1 (ru)
JP (1) JP4525698B2 (ru)
KR (1) KR101120353B1 (ru)
CN (1) CN101657611B (ru)
ES (1) ES2676355T3 (ru)
RU (1) RU2432479C2 (ru)
WO (1) WO2008125949A1 (ru)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5532578B2 (ja) * 2008-10-21 2014-06-25 富士通セミコンダクター株式会社 半導体装置の製造方法
JP5724895B2 (ja) * 2012-02-01 2015-05-27 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
DE102012004585A1 (de) * 2012-03-09 2013-09-12 Man Truck & Bus Ag Schallabstrahlreduziertes Kraftfahrzeug
US9217382B2 (en) * 2012-03-13 2015-12-22 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine air control
US9243600B2 (en) * 2012-09-04 2016-01-26 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improving automatic engine stopping
US8931443B2 (en) * 2012-12-06 2015-01-13 Ford Global Technologies, Llc Variable displacement solenoid control
KR101781720B1 (ko) * 2013-06-05 2017-10-23 도요타지도샤가부시키가이샤 내연 기관의 제어 장치
BR112015030775B1 (pt) * 2013-06-10 2021-08-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositivo de controle para um motor a combustão interna
JP6107529B2 (ja) * 2013-08-09 2017-04-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
GB2517751B (en) * 2013-08-30 2020-01-29 Ford Global Tech Llc A method of controlling the stopping and starting of an engine of a motor vehicle
JP5979126B2 (ja) * 2013-12-12 2016-08-24 トヨタ自動車株式会社 機関制御装置
DE102014204492A1 (de) * 2014-03-12 2015-10-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug, Steuergerät und Verfahren zum Steuern einer Phasenlage einer Nockenwelle
US9683468B2 (en) * 2014-06-24 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc Camshaft positioning
KR101619707B1 (ko) * 2015-06-17 2016-05-10 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 동력전달장치
KR101714168B1 (ko) 2015-07-14 2017-03-09 현대자동차주식회사 배압밸브 제어방법
JP6344346B2 (ja) * 2015-09-11 2018-06-20 マツダ株式会社 直噴エンジンの停止制御装置
US10100761B2 (en) * 2017-02-17 2018-10-16 Ford Global Technologies, Llc Method and system for selective cylinder deactivation
JP6906740B2 (ja) * 2017-09-29 2021-07-21 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
CN111997758B (zh) * 2020-09-04 2021-09-14 东风汽车集团有限公司 一种发动机配气机构异响诊断方法

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0646014B2 (ja) * 1983-07-07 1994-06-15 トヨタ自動車株式会社 車両用エンジンのアイドル回転数制御方法
JPH0544515A (ja) * 1991-08-19 1993-02-23 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関のアイドル回転制御装置
US5293741A (en) * 1992-01-31 1994-03-15 Mazda Motor Corporation Warming-up system for warming up an engine for an automotive vehicle
JP3381613B2 (ja) * 1998-03-20 2003-03-04 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の駆動制御装置
US6397800B2 (en) * 2000-03-23 2002-06-04 Nissan Motor Co., Ltd. Valve control device of internal combustion engine
JP4336444B2 (ja) * 2000-06-12 2009-09-30 日産自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
US6308671B1 (en) * 2000-09-11 2001-10-30 Delphi Technologies, Inc. Method of increasing torque and/or reducing emissions by varying the timing of intake and/or exhaust valves
JP2003003869A (ja) * 2001-06-21 2003-01-08 Honda Motor Co Ltd 可変バルブタイミング機構の異常判定装置
JP3912147B2 (ja) * 2002-03-15 2007-05-09 日産自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
US6705259B1 (en) * 2002-12-10 2004-03-16 Delphi Technologies, Inc. 3-step cam-profile-switching roller finger follower
JP4113823B2 (ja) * 2003-09-22 2008-07-09 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
US7210450B2 (en) * 2004-11-02 2007-05-01 Nissan Motor Co., Ltd. Intake control apparatus and method for internal combustion engine
JP4505340B2 (ja) * 2005-01-27 2010-07-21 本田技研工業株式会社 制御装置
JP4453615B2 (ja) * 2005-06-30 2010-04-21 日産自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP2134933B1 (en) 2018-05-23
EP2134933A1 (en) 2009-12-23
CN101657611A (zh) 2010-02-24
RU2432479C2 (ru) 2011-10-27
KR20090129464A (ko) 2009-12-16
US8511278B2 (en) 2013-08-20
JP4525698B2 (ja) 2010-08-18
ES2676355T3 (es) 2018-07-18
KR101120353B1 (ko) 2012-02-27
US20100037842A1 (en) 2010-02-18
CN101657611B (zh) 2012-08-15
JP2008261268A (ja) 2008-10-30
WO2008125949A1 (en) 2008-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2009137587A (ru) Модуль управления и способ управления для механизма регулируемых фаз газораспределения
US8307926B2 (en) Hybrid vehicle
US7562530B2 (en) Method for controlling an internal combustion engine having a variable event valvetrain
JP5131478B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP3011070B2 (ja) バルブタイミング連続可変機構付き内燃機関における吸入空気量検出装置
RU2654273C2 (ru) Система перепускной заслонки турбонагнетателя для двигателя (варианты)
JP2010138898A (ja) 可変動弁装置
CA2652099A1 (en) Vehicle, and its control method
JP4455956B2 (ja) 内燃機関のアイドル回転速度制御装置
JP5877095B2 (ja) 可変バルブタイミング機構の制御装置
JP2009215958A (ja) エンジン始動制御装置及び始動制御方法並びにエンジン制御方法とエンジン
KR100779843B1 (ko) 가변 밸브 타이밍 장치의 펄스폭 변조 제어 방법
JP5216925B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP5761572B2 (ja) 電動式可変バルブタイミング装置の制御装置
JP2016113984A (ja) 内燃機関の冷却システム
JP4849475B2 (ja) 火花点火式内燃機関の点火時期制御装置
JP3991925B2 (ja) エンジン制御装置
JP2010077813A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2007263051A (ja) 内燃機関の吸入空気量制御装置
JP2014105578A (ja) 内燃機関の制御装置
KR101518883B1 (ko) 디젤엔진의 ｃｖｖａ 제어장치 및 방법
JP2010203383A (ja) 内燃機関の制御装置
JP4650213B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2022063910A (ja) 内燃機関の停止制御装置
JP4107216B2 (ja) 車両制御装置