RU2008140951A

RU2008140951A - Система перевалки грузов и пригодный для этого железнодорожный вагон

Info

Publication number: RU2008140951A
Application number: RU2008140951/11A
Authority: RU
Inventors: Ханс-Юрген ВЕЙДЕМАНН (DE); Ханс-Юрген ВЕЙДЕМАНН; Михель БАЙЕР (DE); Михель БАЙЕР; Клаус МЕНЕРТ (DE); Клаус МЕНЕРТ; Клаус БЕКМАНН (DE); Клаус БЕКМАНН; Андреас ХЕЛЬМ (DE); Андреас ХЕЛЬМ; Детлеф КАЛЬ (DE); Детлеф КАЛЬ; Лотар ХЕРБЕРГ (DE); Лотар ХЕРБЕРГ
Original assignee: Каргобеамер Аг (De); Каргобеамер Аг
Priority date: 2006-03-16
Filing date: 2007-03-09
Publication date: 2010-04-27
Also published as: DE502007001970D1; RU2393967C9; DE102006012208B4; DE102006012208A1; WO2007104721A1; EP1993894A1; ATE448124T1; EP1993894B1; RU2393967C2

Abstract

1. Система перевалки грузов для перевалки грузов с автомобильной дороги на рельсы, и наоборот, с горизонтальной происходящей на уровне рельсов поперечной перегрузкой с помощью выполненных с возможностью интеграции в вагонную конструкцию и принимающих грузы заменяемых несущих элементов (51), которая имеет ! а) рельсовый путь (1) с двумя рельсами (1а, 1b); ! b) перегрузочный путь (6), расположенный рядом с рельсовым путем (1) приблизительно на уровне рельсов; ! с) устройства поперечного перемещения груза для поперечного перемещения заменяемого несущего элемента (51) от вагона (2) на перегрузочный путь (6) или наоборот, ! отличающаяся тем, что устройство поперечного перемещения имеет: ! d) по меньшей мере, один несущий рельсовый элемент (8, 9), проходящий поперек к рельсовому пути (1) и расположенный предпочтительно ниже уровня пола в поперечных желобах в перегрузочном пути (6); ! е) расположенный в продолжении несущего рельсового элемента (8, 9) между рельсами (1а, 1b), предпочтительно соосный с несущим рельсовым элементом (8, 9) несущий рельсовый элемент (15); ! f) по меньшей мере, один предпочтительно оборудованный собственным приводным устройством (63), направляемый по несущему рельсовому элементу (8, 9) и несущему рельсовому элементу (15) челнок (11) для поперечного перемещения заменяемого несущего элемента (51). ! 2. Система перевалки грузов по п.1, отличающаяся тем, что устройство поперечного перемещения имеет: ! по меньшей мере, два несущих рельсовых элемента (8, 9), расположенных параллельно и на расстоянии друг от друга, проходящих поперек рельсового пути (1), расположенных предпочтительно ниже уровня пола в поперечных желобах перегрузочного п�

Claims

1. Система перевалки грузов для перевалки грузов с автомобильной дороги на рельсы, и наоборот, с горизонтальной происходящей на уровне рельсов поперечной перегрузкой с помощью выполненных с возможностью интеграции в вагонную конструкцию и принимающих грузы заменяемых несущих элементов (51), которая имеет

а) рельсовый путь (1) с двумя рельсами (1а, 1b);

b) перегрузочный путь (6), расположенный рядом с рельсовым путем (1) приблизительно на уровне рельсов;

с) устройства поперечного перемещения груза для поперечного перемещения заменяемого несущего элемента (51) от вагона (2) на перегрузочный путь (6) или наоборот,

отличающаяся тем, что устройство поперечного перемещения имеет:

d) по меньшей мере, один несущий рельсовый элемент (8, 9), проходящий поперек к рельсовому пути (1) и расположенный предпочтительно ниже уровня пола в поперечных желобах в перегрузочном пути (6);

е) расположенный в продолжении несущего рельсового элемента (8, 9) между рельсами (1а, 1b), предпочтительно соосный с несущим рельсовым элементом (8, 9) несущий рельсовый элемент (15);

f) по меньшей мере, один предпочтительно оборудованный собственным приводным устройством (63), направляемый по несущему рельсовому элементу (8, 9) и несущему рельсовому элементу (15) челнок (11) для поперечного перемещения заменяемого несущего элемента (51).

2. Система перевалки грузов по п.1, отличающаяся тем, что устройство поперечного перемещения имеет:

по меньшей мере, два несущих рельсовых элемента (8, 9), расположенных параллельно и на расстоянии друг от друга, проходящих поперек рельсового пути (1), расположенных предпочтительно ниже уровня пола в поперечных желобах перегрузочного пути (6);

расположенные соответственно в продолжении несущих рельсовых элементов (8, 9) между рельсами (1а, 1b), предпочтительно соосные с соответствующими несущими рельсовыми элементами (8, 9) несущие рельсовые элементы (15);

по соответствующему предпочтительно оборудованному собственным приводным устройством (63), направляемому по каждому несущему рельсовому элементу (8 или 9) и соответствующему несущему рельсовому элементу (15) челноку (11) для поперечного перемещения заменяемого несущего элемента (51);

3. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что между перегрузочным путем (6) и рельсовым путем (1) предусмотрен разгрузочный путь (5), который также поперечно пересекается несущими рельсовыми элементами (8, 9).

4. Система перевалки грузов по п.3, отличающаяся тем, что перегрузочный путь (6) имеет уровень, превышающий уровень разгрузочного пути (5) предпочтительно на 0-30 см, причем несущие рельсовые элементы (8, 9) также проходят через разгрузочный путь (5) и располагаются там, выступая над его поверхностью.

5. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что обращенные к рельсам концы (13) несущих рельсовых элементов (8, 9) расположены перед рельсовым путем (1) с промежутком (16) длиной предпочтительно 30-80 см, причем предпочтительно непосредственно перед рельсом (1b) рельсового пути (1) соосно с несущими рельсовыми элементами (8, 9) и соответствующим несущим рельсовым элементом (15) размещен переходной рельсовый элемент (14), причем промежуток (16) предусмотрен соответственно между переходным рельсовым элементом (14) и несущим рельсовым элементом (8, 9)

6. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в области рельсового пути (1), в частности, с внешней стороны, рядом с рельсами (1а, 1b) соответственно расположен, по меньшей мере, один, предпочтительно два, соединенных с железнодорожным полотном и отстоящих друг от друга длинноходовых устройства (17), которые обеспечивают величину хода предпочтительно 10-40 см, причем длинноходовые устройства (17) расположены предпочтительно параллельно рельсам рядом с переходными рельсовыми элементами (14), которые расположены непосредственно перед рельсом (1b) рельсового пути соосно с несущими рельсовыми элементами (8, 9) и соответствующим несущим рельсовым элементом (15).

7. Система перевалки грузов по п.6, отличающаяся тем, что упомянутые, по меньшей мере, два длинноходовых устройства (17) соединены посредством ходовых винтов (19) с приводным средством (18), предпочтительно расположенным между ними, причем ходовые винты (19) предпочтительно размещены в переходных рельсовых элементах (14).

8. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что рядом с несущими рельсовыми элементами (8, 9) расположены выступающие за несущий поверхностный элемент (10) челнока (11) разгрузочные элементы, например разгрузочные блоки (20).

9. Система перевалки грузов по п.3, отличающаяся тем, что перегрузочный путь (6) расположен ступенчато выше относительно разгрузочного пути (5), в частности, на 10-30 см, причем разница высот соответствует, например, высоте рельсового элемента плюс высота челнока, причем предпочтительно перегрузочный путь (6) со стороны разгрузочного пути имеет выступающую вверх ограничивающую кромку (12), которая, целесообразно, отсутствует в области несущих рельсовых элементов (8, 9).

10. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что челнок имеет сверху несущий поверхностный элемент (10), уровень которого находится выше уровня рельсов (1а, 1b) и предпочтительно соответствует уровню плоскости верхней поверхности перегрузочного пути (6), причем поверхностный элемент (10) предпочтительно является частью несущего балочного элемента (11с), который расположен на челноке с возможностью вертикального перемещения, например, на 3-5 см.

11. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что челнок соответствует ширине перегрузочного пути (6).

12. Система перевалки грузов по п.3, отличающаяся тем, что перегрузочный путь (6) и разгрузочный путь (5) имеют одинаковую или почти одинаковую ширину.

13. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что челнок (11) имеет несколько расположенных друг за другом, опирающихся, например, на оси роликовых элементов (11а), которые перемещаются по направляющим путям (8а, 8b или соответственно, 9а, 9b) несущих рельсовых элементов (8 или 9), а также, при необходимости, переходного несущего рельсового элемента (14), который расположен непосредственно перед рельсом (1b) рельсового пути (1) соосно с несущими рельсовыми элементами (8, 9) и соответствующим несущим рельсовым элементом (15), и разгрузочного несущего рельсового элемента (15), причем целесообразно, что соответственно, например, моторное приводное средство (63) находится на или в челноке (11) и приводное средство (63) приводит, по меньшей мере, один роликовый элемент (На), а также в случае необходимости приспособлено для управляемого управляющим синхронного движения устройством нескольких челноков (11), или что приводы челноков (11) инерционно жестко установлены, или что несколько челноков приводятся от одного общего приводного механизма.

14. Система перевалки грузов по п.5, отличающаяся тем, что длина челнока (11) и/или несущего балочного элемента (11с), который предусмотрен на челноке (11) и расположен с возможностью вертикального перемещения на челноке (11), выбрана так, что челнок (11), когда он позиционирован между или над рельсами (11а, 11b), то он находится над промежутком (16) и опирается на несущий рельсовый элемент (8 или 9).

15. Система перевалки грузов по п.13, отличающаяся тем, что роликовые элементы (На) распределены в продольном направлении челнока (11) таким образом, что одновременно, соответственно, по меньшей мере, один роликовый элемент (11а) опирается на несущий рельсовый элемент(8 или 9) и на переходной несущий рельсовый элемент (14), который соответственно расположен непосредственно перед одним рельсом (1а, 1b) рельсового пути (1) соосно с несущими рельсовыми элементами (8, 9) и соответствующим несущим рельсовым элементом (15), или, в случае необходимости, на переходной несущий рельсовый элемент (14) и на опорный несущий рельсовый элемент (15), или предпочтительно, в случае необходимости, на несущий рельсовый элемент (8, 9), на переходной несущий рельсовый элемент (14) и опорный несущий роликовый элемент (15).

16. Система перевалки грузов по п.13, отличающаяся тем, что челнок (11) имеет продольно протяженное шасси (61), которое несет роликовые элементы (11а), а также предпочтительно приводное средство (63), причем челнок (11) предпочтительно оснащен несущим балочным элементом (11с), который расположен на челноке с возможностью вертикального перемещения, причем несущий балочный элемент (11с) соединен с шасси (61) посредством, по меньшей мере, одного расположенного на шасси (61), соединенного с приводным средством, приводимого, вертикально работающего короткоходового устройства (62), причем короткоходовые устройства (62) предпочтительно приводятся в действие приводным средством (63) и, например, могут выполнить ход 3-5 см.

17. Система перевалки грузок по п.1 или 2, отличающаяся тем, что челнок или челноки (11) имеют на железнодорожном полотне и/или платформе.

18. Вагон, выполненный, в частности, для применения в системе перевалки грузов по одному из пп.1-17, имеющий

а) две предпочтительно двухосные поворотные тележки (30) с опирающимся на рамный каркас (31), расположенный параллельно осям и между ними, горизонтальный несущий каркас (32), в котором в центре предусмотрен приемный элемент (33);

b) соединенный с соответствующей поворотной тележкой (30) головной элемент (34) вагона, который предпочтительно опорным элементом входит в приемный элемент (33) поворотной тележки (30);

с) две подвижные, предпочтительно подъемные, в частности откидные, соединенные с поворотными тележками (30) и/или головными элементами (34) боковые стенки (39), которые выполнены с возможность фиксации и которые выполнены и установлены так, что принимают и передают основные усилия между головными элементами (34) и/или поворотными тележками (30), а также исходящие от груза усилия, и обеспечивают таким образом возможность режима движения.

19. Вагон по п.18, отличающийся тем, что его боковые стенки (39) расположены с возможностью откидывания или смещения так, что поперечная разгрузка заменяемых несущих элементов (51) возможна без или при небольшом подъеме.

20. Вагон по п.18 или 19, отличающийся тем, что каждый головной элемент (34) сверху и на продольных сторонах имеет соответственно продольную балку (36), на которой расположена по меньшей мере, одна, предпочтительно две, следующие друг за другом и на расстоянии друг от друга в продольном направлении выступающие вверх фиксирующие цапфы (37), взаимодействующие с откидной стенкой (39).

21. Вагон по п.18 или 19, отличающийся тем, что сверху, по меньшей мере, на одном головном элементе (34) по центру расположено принимающее шкворень устройство (60).

22. Вагон по п.20, отличающийся тем, что фиксирующие цапфы (37) размещены на приподнятом, расположенном с внутренней стороны продольном уступе (36а) продольной балки (36), перед которым с внешней стороны расположена более глубоко посаженная горизонтальная опорная поверхность (36b), причем предпочтительно в области, расположенной на внутренней торцевой стороне фиксирующей цапфы (37), размещено предпочтительно, по меньшей мере, одно позиционирующее ребро (38), исходящее от опорного уступа (36а) и проходящее поперечно над опорной поверхностью (36b).

23. Вагон по п.18 или 19, отличающийся тем, что откидная боковая стенка (39) вагона имеет толщину от 5 до 40 см и имеет воспринимающую нагрузку стенку (40), высота которой составляет 25-80 см, причем предпочтительно на воспринимающей нагрузку стенке (40) с обоих концов со смещением вверх за счет соответствующей преимущественно проходящей наклонно вверх или, соответственно, изогнутой вверх соединительной стенки (41) предусмотрена проходящая параллельно воспринимающей нагрузку стенке (40) опорная стенка (42).

24. Вагон по п.23, отличающийся тем, что каждый головной элемент (34) сверху и на продольных сторонах имеет соответственно продольную балку (36), на которой расположена упомянутая, по меньшей мере, одна, предпочтительно две, следующие друг за другом и на расстоянии друг от друга в продольном направлении выступающие вверх фиксирующие цапфы (37), взаимодействующие с откидной стенкой (39), причем предпочтительно в области, расположенной на внутренней торцевой стороне фиксирующей цапфы (37), размещено, по меньшей мере, одно позиционирующее ребро (38), исходящее от опорного уступа (36а) и проходящее поперечно над опорной поверхностью (36b), причем фиксирующие цапфы (37) размещены на приподнятом, расположенном с внутренней стороны продольном уступе (36а) продольной балки (36), перед которым с внешней стороны расположена более глубоко посаженная горизонтальная опорная поверхность (36b), и причем нижний край (42а) опорной стенки (42) опирается на опорную поверхность (36b) соответствующей продольной балки (36) головного элемента (34), причем с внутренней стороны вагона на опорной стенке (42) расположены взаимодействующие с фиксирующими цапфами (37) (для фиксации, стопорения и зажимания откидных стенок (39) фиксирующие проушины или, соответственно, стопорные петли (42b), которые охватывают фиксирующие цапфы (37) головного элемента (34), причем позиционирующее ребро (38) продольной балки (36) входит в соответствующий расположенный с внутренней стороны вагона позиционирующий паз (42с) опорной стенки (42), причем фиксирующие элементы из фиксирующих цапф и фиксирующие проушины (42b) предпочтительно имеют разъемные фиксирующие и зажимные устройства, посредством которых жестко зафиксированные и зажатые на головных элементах (34) откидные стенки (39), выполнены с возможностью разъемной установки.

25. Вагон по п.18 или 19, отличающийся тем, что откидные стенки (39) соединены с головными элементами (34) с возможностью открывания наружу и повторного закрывания поворотным образом, причем с внутренней стороны вагона на каждом головном элементе (34) и с каждой стороны от поперечной середины вагона (2) предусмотрены соответственно поворотные приводные средства для откидных стенок (39).

26. Вагон по п.25, отличающийся тем, что откидная боковая стенка (39) вагона имеет толщину от 5 до 40 см и имеет воспринимающую нагрузку стенку (40), высота которой составляет 25-80 см, причем предпочтительно на воспринимающей нагрузку стенке (40) с обоих концов со смещением вверх за счет соответствующей преимущественно проходящей наклонно вверх или, соответственно, изогнутой вверх соединительной стенки (41) предусмотрена проходящая параллельно воспринимающей нагрузку стенке (40) опорная стенка (42), причем приводные поворотные средства имеют расположенные одним концом на опорной стенке (42) откидной стенки (39) и вблизи соединительной стенки (41) плечо (43) рычага, которое проходит под прямым углом от откидной стенки (39) внутрь вагона, а другим концом установлено посредством поворотного подшипника в кулисном блоке (44), который передвигается в вертикальной кулисной направляющей (45), предусмотренной в обращенной вниз области торцевой стороны на головном элементе (34), причем предпочтительно на кулисный блок (44) через соединительный элемент воздействует приводной механизм, соединенный с железнодорожным полотном или с вагоном и выполненный с возможностью перемещения кулисного блока 44 вверх и вниз.

27. Вагон по п.26, отличающийся тем, что к плечу (43) рычага в средней области его длины шарнирно присоединен конец шатуна (46), который своим другим концом шарнирно присоединен к кулисному блоку (47), причем кулисный блок (47) направляется немного выше кулисной направляющей (45) в горизонтальной кулисной дорожке (48), причем предпочтительно кулисный блок (47) соединен с закрепленным на железнодорожном полотне или на вагоне приводным средством и предпочтительным образом кулисный блок (47) соединен с приводным средством посредством соединительного элемента.

28. Вагон по п.27, отличающийся тем, что поворотный привод для откидной стенки (39) приводится от мотора, причем в середине в поперечном направлении на обращенной внутрь вагона торцевой стороне каждого головного элемента (34) размещен мотор (49), который посредством ходовых винтов (50) приводит известным образом расположенные с двух сторон кулисные блоки (47).

29. Вагон по п.18 или 19, отличающийся тем, что заменяемый напольный элемент (51) свободно помещается между обоими головными элементами (34) и обеими откидными стенками (39) и удерживается или, соответственно, поддерживается откидными стенками (39), причем заменяемый напольный элемент (51) предпочтительно имеет ровный пол (52), целесообразно, с проходящими по бокам в продольном направлении выступающими вверх ограничивающими стенками (53), а также лежащими рядом с ограничивающими стенками (53) более глубоко колеями (54), причем предпочтительно в области свободных продольных концов заменяемого напольного элемента (51) соответственно с двух сторон предусмотрены, по меньшей мере, две проходящие на ограничивающих стенках (53) вверх подвесные стойки (55), которые соответственно на своих свободных концах имеют отогнутые наружу подвесные выступы (56), причем предпочтительно между обоими выступами (56) одной стороны заменяемого напольного элемента (51) предусмотрен соединительный раскос (57).

30. Вагон по п.29, отличающийся тем, что откидная стенка (39) вагона имеет толщину от 5 до 40 см и воспринимающую нагрузку стенку (40), высота которой составляет 25-80 см, причем выступы (56) посажены на верхнюю кромку (40а) воспринимающей нагрузку стенки (40), причем расположенные на верхней кромке (40а) позиционирующие цапфы (58) входят в предпочтительно продолговатые отверстия (59) выступов (56).