RU2008130849A - Двухтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Двухтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2008130849A
RU2008130849A RU2008130849/06A RU2008130849A RU2008130849A RU 2008130849 A RU2008130849 A RU 2008130849A RU 2008130849/06 A RU2008130849/06 A RU 2008130849/06A RU 2008130849 A RU2008130849 A RU 2008130849A RU 2008130849 A RU2008130849 A RU 2008130849A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
cylinder
deflecting means
engine according
Prior art date
Application number
RU2008130849/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2470166C2 (ru
Inventor
Франческо МИКАЛИ (CH)
Франческо МИКАЛИ
Маркус Ф. ВЕБЕР (CH)
Маркус Ф. ВЕБЕР
Original Assignee
Вертзиле Швайц АГ (CH)
Вертзиле Швайц Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вертзиле Швайц АГ (CH), Вертзиле Швайц Аг filed Critical Вертзиле Швайц АГ (CH)
Publication of RU2008130849A publication Critical patent/RU2008130849A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2470166C2 publication Critical patent/RU2470166C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0468—Water separation or drainage means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

1. Поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр (10) с гильзой (12) цилиндра, в которой расположен с возможностью возвратно-поступательного движения поршень (20), при этом гильза (12) цилиндра имеет несколько окон (45) для продувочного воздуха, а цилиндр (10) имеет рубашку (26) цилиндра по меньшей мере с одним отверстием (27) рубашки цилиндра, при этом рубашка (26) цилиндра окружает по меньшей мере нижнюю часть гильзы (12) цилиндра, и цилиндр (10) имеет между гильзой (12) цилиндра и рубашкой (26) цилиндра нижнюю сторону (25) поршня, отличающийся тем, что между окнами (45) для продувочного воздуха и отверстием (27) рубашки цилиндра расположено отклоняющее средство (30) для продувочного воздуха (50), которое в рабочем состоянии поршневого двигателя (1) внутреннего сгорания предотвращает прямолинейное прохождение потока продувочного воздуха (50) от отверстия (27) рубашки цилиндра к окнам (45) для продувочного воздуха. ! 2. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) является плоским или изогнутым элементом, закрепленным на рубашке (26) цилиндра и/или на гильзе (12) цилиндра, наклоненным относительно продольной оси m гильзы (12) цилиндра с заданным углом α и выступающим в нижнюю сторону (25) поршня. ! 3. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) является отклоняющей пластиной. ! 4. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.3, отличающийся тем, что угол α между отклоняющим средством (30) и продольной осью m гильзы (12) цилиндра является острым углом и предпочтительно составляет между 20° и 70°, в частности, 25°-50° относительно полно

Claims (23)

1. Поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр (10) с гильзой (12) цилиндра, в которой расположен с возможностью возвратно-поступательного движения поршень (20), при этом гильза (12) цилиндра имеет несколько окон (45) для продувочного воздуха, а цилиндр (10) имеет рубашку (26) цилиндра по меньшей мере с одним отверстием (27) рубашки цилиндра, при этом рубашка (26) цилиндра окружает по меньшей мере нижнюю часть гильзы (12) цилиндра, и цилиндр (10) имеет между гильзой (12) цилиндра и рубашкой (26) цилиндра нижнюю сторону (25) поршня, отличающийся тем, что между окнами (45) для продувочного воздуха и отверстием (27) рубашки цилиндра расположено отклоняющее средство (30) для продувочного воздуха (50), которое в рабочем состоянии поршневого двигателя (1) внутреннего сгорания предотвращает прямолинейное прохождение потока продувочного воздуха (50) от отверстия (27) рубашки цилиндра к окнам (45) для продувочного воздуха.
2. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) является плоским или изогнутым элементом, закрепленным на рубашке (26) цилиндра и/или на гильзе (12) цилиндра, наклоненным относительно продольной оси m гильзы (12) цилиндра с заданным углом α и выступающим в нижнюю сторону (25) поршня.
3. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) является отклоняющей пластиной.
4. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.3, отличающийся тем, что угол α между отклоняющим средством (30) и продольной осью m гильзы (12) цилиндра является острым углом и предпочтительно составляет между 20° и 70°, в частности, 25°-50° относительно полного круга в 360°.
5. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) закреплено с одной стороны над или на верхнем крае отверстия (27) рубашки цилиндра, причем лежащий в направлении продольной оси m гильзы (12) цилиндра свободный конец (32) отклоняющего средства (30) лежит под окнами (45) для продувочного воздуха, предусмотренными в гильзе (12) цилиндра.
6. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) закреплено с одной стороны над или на верхнем крае отверстия (27) рубашки цилиндра, выступает косо вниз и в направлении продольной оси m гильзы (12) цилиндра, при этом наружная окружная поверхность (38а, 38b) отклоняющего средства (30) выполнена по меньшей мере частично с геометрическим замыканием с рубашкой (26) цилиндра.
7. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что направленный к продольной оси m свободный конец (32) отклоняющего средства (30) достигает нижнего края (23) гильзы (12) цилиндра.
8. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что соединение отклоняющего средства (30) с рубашкой (26) цилиндра выполнено с геометрическим замыканием.
9. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) соединено с геометрическим замыканием с гильзой (12) цилиндра.
10. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что соединение между отклоняющим средством (30) и рубашкой (26) цилиндра выполнено воздухонепроницаемым.
11. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что соединение между отклоняющим средством (30) и гильзой (12) цилиндра выполнено воздухонепроницаемым.
12. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что соединение отклоняющего средства (30) с рубашкой (26) цилиндра и/или гильзой (12) цилиндра является по меньшей мере частично клеевым, паяным, сварным, винтовым или зажимным соединением.
13. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.3, отличающийся тем, что направленный к продольной оси m гильзы (12) цилиндра, лежащий между рубашкой (26) цилиндра свободный конец (32) отклоняющего средства (30) выполнен в виде прямой, проходящей по существу под прямым углом к продольной оси m гильзы цилиндра кромки.
14. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.3, отличающийся тем, что нормаль к свободно лежащей кромке отклоняющего средства (30) образует с продольной осью m гильзы (12) цилиндра угол от 2° до 5° относительно полного круга в 360°.
15. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что направленный к продольной оси m гильзы (12) цилиндра, лежащий между рубашкой (26) цилиндра свободный конец (32) отклоняющего средства (30) имеет сточный желоб (35) для конденсата.
16. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.15, отличающийся тем, что сточный желоб (35) проходит по всему лежащему между рубашкой (26) цилиндра свободному концу (32) отклоняющего средства (30).
17. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.15, отличающийся тем, что нижняя сторона (25) поршня по меньшей мере на одной стороне сточного желоба (35) имеет сточную трубу для отвода скопившегося в сточном желобе (35) конденсата на дно нижней стороны (25) поршня.
18. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.15, отличающийся тем, что по обе стороны сточного желоба (35) вдоль рубашки (26) цилиндра выполнена сточная труба для отвода собравшегося в сточном желобе (35) конденсата на дно нижней стороны (25) поршня.
19. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) выполнено из нескольких частей, в частности, из двух частей.
20. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.19, отличающийся тем, что частичные элементы (31) отклоняющего средства соединены друг с другом посредством накладной части (33), при этом накладная часть (33) предпочтительно расположена на противоположной потоку продувочного воздуха (50) стороне частичных элементов (31) отклоняющего средства.
21. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.19, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) выполнено из двух частей, причем соединительный шов расположен асимметрично.
22. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.19, отличающийся тем, что частичная поверхность первого частичного элемента (31b) отклоняющего средства составляет 20 ÷ 40% всей направленной против потока продувочного воздуха (50) поверхности отклоняющего средства (30).
23. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что поршневой двигатель внутреннего сгорания представляет собой двухтактный большой дизельный двигатель (1) с продольной продувкой.
RU2008130849/06A 2007-07-27 2008-07-25 Двухтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания RU2470166C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP07113343.3 2007-07-27
EP07113343 2007-07-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008130849A true RU2008130849A (ru) 2010-01-27
RU2470166C2 RU2470166C2 (ru) 2012-12-20

Family

ID=38814523

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008130849/06A RU2470166C2 (ru) 2007-07-27 2008-07-25 Двухтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP2019191B1 (ru)
JP (1) JP5403962B2 (ru)
KR (1) KR101448571B1 (ru)
CN (1) CN101353979B (ru)
AT (1) ATE488681T1 (ru)
BR (1) BRPI0803485A2 (ru)
DE (1) DE502008001806D1 (ru)
RU (1) RU2470166C2 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9181852B2 (en) * 2012-05-16 2015-11-10 Ford Global Technologies, Llc Misfire prevention water agitator system and method
ES2531587B1 (es) * 2013-07-02 2015-11-12 Benoit Laurent PHILIPPE Motor de combustión interna
KR20170030156A (ko) 2015-09-08 2017-03-17 노틸러스효성 주식회사 박스류 발급기
KR20170030155A (ko) 2015-09-08 2017-03-17 노틸러스효성 주식회사 박스류 발급기
KR102441917B1 (ko) 2015-12-30 2022-09-08 효성티앤에스 주식회사 박스류 발급기
JP7090433B2 (ja) * 2018-02-21 2022-06-24 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション 舶用ディーゼルエンジンの掃気整流構造

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2228832A (en) * 1937-06-30 1941-01-14 Sulzer Ag Two-cycle internal combustion engine
CH582827A5 (ru) * 1974-09-24 1976-12-15 Sulzer Ag
SU1275113A1 (ru) * 1983-04-14 1986-12-07 Burdejnyj Ivan G Двигатель внутреннего сгорани
US4616620A (en) * 1983-11-14 1986-10-14 Paoluccio John A Contamination control apparatus
AT384079B (de) * 1985-06-07 1987-09-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Zweitakt-brennkraftmaschine mit gleichstromspuelung
EP0559597B1 (en) 1992-03-04 1996-04-10 Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha Construction of scavenging air chamber for diesel engine
JP3029937B2 (ja) * 1992-03-04 2000-04-10 三菱重工業株式会社 ディーゼル機関の掃気室構造
JPH06221220A (ja) * 1993-01-29 1994-08-09 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ディーゼル機関の掃気流制御装置
WO1998034018A1 (de) * 1997-02-01 1998-08-06 Dancho Zochev Donkov Plunger-brennkraftmaschine
US6394076B1 (en) * 1998-09-23 2002-05-28 Duane L. Hudelson Engine charge air cooler
DK1380737T3 (da) * 2002-07-09 2005-07-25 Waertsilae Nsd Schweiz Ag Fremgangsmåde til at drive en totakstempelforbrændingsmotor
JP4233878B2 (ja) 2003-01-08 2009-03-04 三菱重工業株式会社 空気冷却器付き内燃機関の空気ダクト構造
MX2007010194A (es) * 2004-09-10 2008-11-04 Knorr Bremse Systeme Dispositivo para la alimentacion de aire fresco a un motor de combustion interna con embolo turbocargado y metodo para la operacion de este.
RU60141U1 (ru) * 2006-03-21 2007-01-10 Леонид Иванович Усольцев Двигатель внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI0803485A2 (pt) 2009-04-07
DE502008001806D1 (de) 2010-12-30
EP2019191A1 (de) 2009-01-28
KR20090012080A (ko) 2009-02-02
CN101353979B (zh) 2012-10-03
JP5403962B2 (ja) 2014-01-29
ATE488681T1 (de) 2010-12-15
EP2019191B1 (de) 2010-11-17
CN101353979A (zh) 2009-01-28
RU2470166C2 (ru) 2012-12-20
JP2009030601A (ja) 2009-02-12
KR101448571B1 (ko) 2014-10-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2008130849A (ru) Двухтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания
RU2629100C2 (ru) Направляемый вручную рабочий инструмент с двигателем внутреннего сгорания и воздушным фильтром
US20060163755A1 (en) Carburetor
JP4585920B2 (ja) ２サイクル内燃エンジン
US9777625B2 (en) Reciprocating internal combustion engine
JP2005121008A (ja) 内燃機関のブローバイガス換気装置
JP5665701B2 (ja) 掃除空気の水滴分離器汚染防止構造およびこれを備えた船舶
SE504202C2 (sv) Cylinder till en förbränningsmotor av tvåtaktstyp
CN102661214B (zh) 二冲程发动机
KR840006388A (ko) 2행정 내연엔진
US6857402B2 (en) Two-stroke engine
JP2011074900A (ja) エンジンのオイル分離装置
US9334782B2 (en) Exhaust gas purification device for general-purpose engine
JP5698292B2 (ja) クロスヘッド付き大型往復運動ピストンを装備した内燃機関運転方法とそれに応じた適切な機関
JP2007146772A (ja) 内燃機関のブローバイガス換気装置
EP1169556B1 (en) Two-stroke internal combustion engine
JP2003278615A (ja) 手で操縦される携帯可能な作業機
FI124647B (fi) Menetelmä polttomoottorikoneen käyttämiseksi pakokaasun takaisinohjauksella
CN104047761A (zh) 带有抽吸装置的内燃机
JP2009281247A (ja) 多気筒エンジンにおけるブローバイガス処理装置
RU2689653C2 (ru) Маслоотделитель системы принудительной вентиляции картера (варианты) и способ удаления масла из потока газа в системе принудительной вентиляции картера
US20100139637A1 (en) Two-stroke engine
US7210432B2 (en) Internal combustion engine
US6918359B2 (en) Rigid connecting duct
JP6006175B2 (ja) ブローバイガス環流装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150726