RU2008113169A - Приспособление для соединения траверсы со стойкой крепления двигателя летательного аппарата - Google Patents
Приспособление для соединения траверсы со стойкой крепления двигателя летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2008113169A RU2008113169A RU2008113169/11A RU2008113169A RU2008113169A RU 2008113169 A RU2008113169 A RU 2008113169A RU 2008113169/11 A RU2008113169/11 A RU 2008113169/11A RU 2008113169 A RU2008113169 A RU 2008113169A RU 2008113169 A RU2008113169 A RU 2008113169A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axial system
- specified
- engine
- axis
- rigid structure
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract 9
- 230000008447 perception Effects 0.000 claims abstract 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/40—Arrangements for mounting power plants in aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/40—Arrangements for mounting power plants in aircraft
- B64D27/406—Suspension arrangements specially adapted for supporting thrust loads, e.g. thrust links
Landscapes
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Ceramic Products (AREA)
- Macromolecular Compounds Obtained By Forming Nitrogen-Containing Linkages In General (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Abstract
1. Приспособление (33) для соединения траверсы (28) устройства восприятия создаваемых двигателем (6) летательного аппарата тяговых усилий, с жесткой конструкцией (8) стойки (4) крепления этого двигателя, содержащее металлический крепежный элемент (34) для неподвижного его закрепления на указанной жесткой конструкции (8), через который вдоль первой продольной оси (40) проходит первый канал (38), и осевую систему (32), проходящую через указанный первый канал (38), отличающееся тем, что осевая система (32) установлена с возможностью скольжения в первом канале (38) вдоль первой продольной оси как в первом направлении (44) из нормального выдвинутого положения, в котором она выступает по отношению к указанному металлическому крепежному элементу (34) в достаточной степени, чтобы взаимодействовать с траверсой (28), в задвинутое положение, в котором она убирается в этот металлический крепежный элемент, так и во втором направлении (46) из указанного задвинутого положения в указанное нормальное выдвинутое положение, при этом приспособление дополнительно содержит средство (60) удлинения оси, установленное внутри осевой системы (32) и выполненное с возможностью перемещения параллельно указанной первой продольной оси как в указанном втором направлении (46) из нормального задвинутого положения, в котором оно убрано в осевую систему (32), в выдвинутое положение, в котором оно неподвижно соединено с осевой системой (32) и выступает из нее, так и в указанном первом направлении (44) из выдвинутого положения в нормальное задвинутое положение. ! 2. Приспособление (33) по п.1, отличающееся тем, что осевая система (32) снабжена средствами (58) упора, выполненными с возмо�
Claims (24)
1. Приспособление (33) для соединения траверсы (28) устройства восприятия создаваемых двигателем (6) летательного аппарата тяговых усилий, с жесткой конструкцией (8) стойки (4) крепления этого двигателя, содержащее металлический крепежный элемент (34) для неподвижного его закрепления на указанной жесткой конструкции (8), через который вдоль первой продольной оси (40) проходит первый канал (38), и осевую систему (32), проходящую через указанный первый канал (38), отличающееся тем, что осевая система (32) установлена с возможностью скольжения в первом канале (38) вдоль первой продольной оси как в первом направлении (44) из нормального выдвинутого положения, в котором она выступает по отношению к указанному металлическому крепежному элементу (34) в достаточной степени, чтобы взаимодействовать с траверсой (28), в задвинутое положение, в котором она убирается в этот металлический крепежный элемент, так и во втором направлении (46) из указанного задвинутого положения в указанное нормальное выдвинутое положение, при этом приспособление дополнительно содержит средство (60) удлинения оси, установленное внутри осевой системы (32) и выполненное с возможностью перемещения параллельно указанной первой продольной оси как в указанном втором направлении (46) из нормального задвинутого положения, в котором оно убрано в осевую систему (32), в выдвинутое положение, в котором оно неподвижно соединено с осевой системой (32) и выступает из нее, так и в указанном первом направлении (44) из выдвинутого положения в нормальное задвинутое положение.
2. Приспособление (33) по п.1, отличающееся тем, что осевая система (32) снабжена средствами (58) упора, выполненными с возможностью блокировки поступательного движения осевой системы (32) во втором направлении (46) относительно металлического крепежного элемента (34), когда осевая система (32) занимает свое нормальное выдвинутое положение.
3. Приспособление (33) по п.2, отличающееся тем, что средства упора выполнены в виде заплечика (58) на осевой системе (32).
4. Приспособление (33) по п.1, отличающееся тем, что содержит средство (62) направления осевой системы (32), неподвижно соединенное с металлическим крепежным элементом (34).
5. Приспособление (33) по п.4, отличающееся тем, что средство (62) направления осевой системы содержит упор (66), выполненный с возможностью блокировки поступательного движения осевой системы (32) в первом направлении (44) относительно металлического крепежного элемента (34).
6. Приспособление (33) по п.4 или 5, отличающееся тем, что средство (62) направления осевой системы выполнено с возможностью блокировки вращения осевой системы (32) вокруг первой продольной оси (40) во время ее поступательного движения вдоль этой оси.
7. Приспособление (33) по п.1, отличающееся тем, что средство удлинения оси выполнено в виде винта (60), установленного на осевой системе (32) и заходящего в нее.
8. Приспособление (33) по п.7, отличающееся тем, что указанный винт (60) расположен вдоль первой продольной оси (40).
9. Приспособление (33) по п.1, отличающееся тем, что осевая система (32) содержит две неподвижно соединенные друг с другом концентричные внутреннюю (48) и наружную (50) оси, при этом внутренняя ось (48) выполнена полой для захождения в нее указанного средства (60) удлинения оси.
10. Устройство (14) восприятия создаваемых двигателем летательного аппарата тяговых усилий, предназначенное для установки между указанным двигателем (6) и жесткой конструкцией (8) стойки (4) крепления этого двигателя, содержащее приспособление (33) по любому из предыдущих пунктов; две боковые тяги (26) восприятия тяговых усилий, каждая из которых содержит передний конец для соединения с указанным двигателем и задний конец; и траверсу (28), на которой шарнирно установлены оба задних конца боковых тяг (26) восприятия тяговых усилий, при этом через траверсу проходит второй канал (68) осевой системы, выполненный вдоль второй продольной оси (70), совпадающей с указанной первой продольной осью (40), причем через указанный второй канал (68) проходит осевая система (32) приспособления.
11. Устройство (14) по п.10, отличающееся тем, что содержит съемные средства (72) блокировки поступательного движения осевой системы (32) в первом направлении (44) через первый и второй каналы (38, 40).
12. Устройство (14) по п.11, отличающееся тем, что съемные средства блокировки поступательного движения осевой системы выполнены в виде гайки (72), завинченной на осевой системе (32) и опирающейся на траверсу (28).
13. Стойка (4) крепления двигателя (6), предназначенная для установки между крылом (2) летательного аппарата и двигателем (6), содержащая жесткую конструкцию (8), средства крепления на ней двигателя (6) и устройство (14) восприятия создаваемых двигателем тяговых усилий по любому из пп.10-12.
14. Стойка (4) крепления по п.13, отличающаяся тем, что средства крепления дополнительно содержат передний узел (10) подвески, закрепленный в первой точке (Р1) жесткой конструкции (8), и задний узел (12) подвески, закрепленный во второй точке (Р2) жесткой конструкции (8), при этом устройство (14) восприятия тяговых усилий закреплено на указанной жесткой конструкции (8) в третьей точке (Р3), отличной от указанных первой и второй точек (P1, P2).
15. Стойка (4) крепления по п.13 или 14, отличающаяся тем, что осевая система (32) расположена под наклоном относительно вертикального направления (Z) указанной стойки (4).
16. Стойка (4) крепления по п.15, отличающаяся тем, что осевая система (32) наклонена в заднюю сторону, удаляясь от жесткой конструкции (8).
17. Способ монтажа двигателя (6) летательного аппарата на жесткой конструкции (8) стойки (4) крепления двигателя по п.13-16, характеризующийся тем, что соединяют предварительно соединенную с двигателем при помощи тяг (26) траверсу (28) с предварительно установленным на указанную жесткую конструкцию (8) приспособлением (33), при этом в процессе соединения последовательно осуществляют перемещение во втором направлении (46) средства (60) удлинения оси по отношению к осевой системе (32), занимающей свое задвинутое положение, таким образом, чтобы оно проходило через второй канал (68) в траверсе (28) до момента, когда оно займет свое выдвинутое положение; и приведение в движение средства (60) удлинения оси таким образом, чтобы вызвать перемещение осевой системы (32) через указанные первый и второй каналы (38, 68) в ее нормальное выдвинутое положение.
18. Способ монтажа по п.17, характеризующийся тем, что перед указанным соединением траверсы (28) осевую систему (32) перемещают из ее нормального выдвинутого положения в ее задвинутое положение за счет опоры на указанную траверсу (28) во время перемещения двигателя в конечное положение относительно стойки крепления.
19. Способ монтажа по п.17 или 18, характеризующийся тем, что перед соединением указанной траверсы (28) осуществляют монтаж переднего (10) и заднего (12) узлов подвески двигателя.
20. Способ монтажа по п.17 или 18, характеризующийся тем, что приведение в движение органа (60) удлинения оси для перемещения осевой системы (32) через первый и второй каналы (38, 68) осуществляют при помощи инструмента (80), который имеет возможность опирания на противоположные точки на траверсе (28) и на средстве (60) удлинения оси соответственно и поворачивают средство (60) удлинения оси, выполненное в виде винта, взаимодействующего с осевой системой (32).
21. Способ монтажа по п.19, характеризующийся тем, что приведение в движение органа (60) удлинения оси для перемещения осевой системы (32) через первый и второй каналы (38, 68) осуществляют при помощи инструмента (80), который имеет возможность опирания на противоположные точки на траверсе (28) и на средстве (60) удлинения оси соответственно и поворачивают средство (60) удлинения оси, выполненное в виде винта, взаимодействующего с осевой системой (32).
22. Способ монтажа по любому из пп.17, 18 и 21, характеризующийся тем, что приведение в движение средства (60) удлинения оси для перемещения осевой системы (32) через первый и второй каналы (38, 68) осуществляют при помощи направляющего кулачка (78), установленного на конце осевой системы (32).
23. Способ монтажа по п.19, характеризующийся тем, что приведение в движение средства (60) удлинения оси для перемещения осевой системы (32) через первый и второй каналы (38, 68) осуществляют при помощи направляющего кулачка (78), установленного на конце осевой системы (32).
24. Способ монтажа по п.20, характеризующийся тем, что приведение в движение средства (60) удлинения оси для перемещения осевой системы (32) через первый и второй каналы (38, 68) осуществляют при помощи направляющего кулачка (78), установленного на конце осевой системы (32).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0552674A FR2890377B1 (fr) | 2005-09-05 | 2005-09-05 | Agencement adapte pour raccorder un palonnier a un mat d'accrochage de moteur d'aeronef |
| FR0552674 | 2005-09-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008113169A true RU2008113169A (ru) | 2009-10-20 |
| RU2413656C2 RU2413656C2 (ru) | 2011-03-10 |
Family
ID=36540212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008113169/11A RU2413656C2 (ru) | 2005-09-05 | 2006-08-31 | Приспособление для соединения траверсы со стойкой крепления двигателя летательного аппарата |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8087608B2 (ru) |
| EP (1) | EP1922250B1 (ru) |
| JP (1) | JP4864971B2 (ru) |
| CN (1) | CN100572196C (ru) |
| AT (1) | ATE483633T1 (ru) |
| BR (1) | BRPI0615109A2 (ru) |
| CA (1) | CA2621845C (ru) |
| DE (1) | DE602006017401D1 (ru) |
| FR (1) | FR2890377B1 (ru) |
| RU (1) | RU2413656C2 (ru) |
| WO (1) | WO2007028764A1 (ru) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2924684B1 (fr) * | 2007-12-07 | 2010-01-01 | Snecma | Suspension d'un turboreacteur a un aeronef |
| CA2918320C (en) | 2013-07-26 | 2018-05-15 | Mra Systems, Inc. | Aircraft engine pylon |
| JP6533043B2 (ja) * | 2014-08-25 | 2019-06-19 | 三菱航空機株式会社 | 航空機エンジンの取り付け方法 |
| FR3074146B1 (fr) * | 2017-11-24 | 2019-10-18 | Airbus Operations | Axe de pivotement ameliore pour une attache-moteur d'aeronef |
| GB2577540A (en) * | 2018-09-28 | 2020-04-01 | Airbus Operations Ltd | Joint for connecting aircraft structures |
| WO2020119643A1 (en) * | 2018-12-11 | 2020-06-18 | Giesecke+Devrient Mobile Security Gmbh | Identification card with glass substrate, identification card with ceramic substrate and manufacturing methods thereof |
| FR3091520A1 (fr) * | 2019-01-09 | 2020-07-10 | Airbus Operations (S.A.S.) | Attache-moteur d’aéronef comprenant au moins un système d’immobilisation en translation d’un pion de cisaillement comportant une plaque d’obturation, procédé de montage de ladite attache-moteur et aéronef comprenant ladite attache-moteur |
| FR3106126B1 (fr) * | 2020-01-10 | 2022-01-07 | Safran Aircraft Engines | Assemblage entre un pylône d’aéronef et une turbomachine |
| US11708169B2 (en) | 2020-12-14 | 2023-07-25 | Spirit Aerosystems, Inc. | Thrust load reaction assembly |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1236917A (en) * | 1967-06-14 | 1971-06-23 | Rolls Royce | Improvements in or relating to means for supporting a gas turbine engine in an aircraft |
| US3675418A (en) * | 1970-11-19 | 1972-07-11 | United Aircraft Corp | Jet engine force frame |
| DE2544272C3 (de) * | 1975-10-03 | 1979-02-22 | Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation S.A., Vaucresson (Frankreich) | Triebwerksaufhängung an Luftfahrzeugen |
| US5320307A (en) * | 1992-03-25 | 1994-06-14 | General Electric Company | Aircraft engine thrust mount |
| JPH06316209A (ja) * | 1993-05-07 | 1994-11-15 | Kubota Corp | 車両の牽引構造 |
| US6296203B1 (en) * | 2000-05-24 | 2001-10-02 | General Electric Company | Snubber thrust mount |
-
2005
- 2005-09-05 FR FR0552674A patent/FR2890377B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-08-31 JP JP2008528525A patent/JP4864971B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2006-08-31 WO PCT/EP2006/065883 patent/WO2007028764A1/fr active Application Filing
- 2006-08-31 DE DE602006017401T patent/DE602006017401D1/de active Active
- 2006-08-31 EP EP06793119A patent/EP1922250B1/fr active Active
- 2006-08-31 BR BRPI0615109-4A patent/BRPI0615109A2/pt active Search and Examination
- 2006-08-31 CA CA2621845A patent/CA2621845C/fr active Active
- 2006-08-31 RU RU2008113169/11A patent/RU2413656C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-08-31 AT AT06793119T patent/ATE483633T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-08-31 US US12/064,916 patent/US8087608B2/en active Active
- 2006-08-31 CN CNB200680031639XA patent/CN100572196C/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2890377A1 (fr) | 2007-03-09 |
| CA2621845A1 (fr) | 2007-03-15 |
| EP1922250B1 (fr) | 2010-10-06 |
| CN101253094A (zh) | 2008-08-27 |
| BRPI0615109A2 (pt) | 2011-05-03 |
| JP4864971B2 (ja) | 2012-02-01 |
| ATE483633T1 (de) | 2010-10-15 |
| EP1922250A1 (fr) | 2008-05-21 |
| JP2009506925A (ja) | 2009-02-19 |
| US8087608B2 (en) | 2012-01-03 |
| CN100572196C (zh) | 2009-12-23 |
| DE602006017401D1 (de) | 2010-11-18 |
| CA2621845C (fr) | 2014-01-28 |
| WO2007028764A1 (fr) | 2007-03-15 |
| RU2413656C2 (ru) | 2011-03-10 |
| US20080296430A1 (en) | 2008-12-04 |
| FR2890377B1 (fr) | 2007-10-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2008113169A (ru) | Приспособление для соединения траверсы со стойкой крепления двигателя летательного аппарата | |
| US9943967B2 (en) | Five-degree-of-freedom hybrid robot with rotational supports | |
| CN102202957B (zh) | 用于转向管柱组件的支撑架 | |
| CN109612662B (zh) | 一种模拟电路板汽车运输过程的振动试验台 | |
| CN105436882A (zh) | 汽车前端模块总成装配辅助工装 | |
| CN112912279A (zh) | 车辆的可延伸横梁 | |
| CN103328314B (zh) | 将仪表盘模块安装到车辆的方法 | |
| CN104439387A (zh) | 仪表盘横梁钻孔装置用自动钻孔架 | |
| CN109877492A (zh) | 夹具切换系统 | |
| TW201808168A (zh) | 應用在機架系統的滑軌總成 | |
| CN106826324B (zh) | 用于大口径薄壁管端面坡口加工的内撑工装 | |
| US10476347B2 (en) | In-prosthesis linear drive system | |
| FR3071222B1 (fr) | Systeme et procede de support et de guidage d'un ouvrant d'aeronef | |
| CN103522926A (zh) | 车载头枕撑杆吊装式防撞安全收折桌板 | |
| RU2102714C1 (ru) | Устройство для угловых и линейных перемещений модели летательного аппарата в аэродинамической трубе | |
| EP1916164A3 (de) | Höhenverstellbare Hubstütze für Wohnmobile | |
| KR101508702B1 (ko) | 횡방향 하체 구조 부재 및 기술적 정면 패널을 차량에 장착하는 방법 | |
| CN208929718U (zh) | 自动位移中心架 | |
| CN109246276B (zh) | 一种能快速装卸不同尺寸物体的支架 | |
| CN218522780U (zh) | 一种具有悬置支架的汽车空调压缩机总成 | |
| CN102500983B (zh) | 一种全承载客车后桥后段分总成车架焊接胎具 | |
| CN208409639U (zh) | 车架定位工装 | |
| CN104302146A (zh) | 水平滑轨组件及组件对 | |
| CN212892041U (zh) | 支撑组件及垃圾车 | |
| CN217884052U (zh) | 一种车载导航的机箱结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20120221 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200901 |