JP2009506925A - 航空機エンジンのパイロンに対してクロスバーを連結するためのシステム - Google Patents
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Abstract
Description
−上述したような装置と;
−2つのサイドスラストリンクであるとともに、各々は、エンジンに対して連結されることを意図した前方端部と、後方端部と、を備えているような、2つのサイドスラストリンクと;
−調整バーと;
を具備し、
調整バーに対して、サイドスラストリンクの各後方端部は、回転可能に取り付けられ、調整バーは、第1長手方向軸線と一致する第2長手方向軸線を有し、調整バーには、第2長手方向軸線に沿って延在する第2ピンシステム通路が貫通形成され、装置のピンシステムは、第2通路を通過する。
−退避位置とされたピンシステムに対して、第2の向きに、ピン延出部材を移動させるという移動操作を行い、これにより、ピン延出部材を、調整バーの第2通路を通過させ、これにより、ピン延出部材を延出位置とし;
−ピン延出部材の位置を設定するという設定操作を行い、これにより、ピンシステムを、第1および第2ピンシステム通路を通過して移動させ、これにより、ピンシステムを、通常的延出位置とする。
6 航空機エンジン
8 剛直構造
10 前方アタッチメント
12 後方アタッチメント
14 スラストマウントデバイス
26 サイドスラストリンク
28 調整バー
32 ピンシステム
33 装置
34 ブラケット
38 第1ピンシステム通路
40 第1長手方向軸線
44 第1の向き
46 第2の向き
48 内方ピン
50 外方ピン
58 係止手段、肩部
60 ピン延出部材、ネジ
62 ガイド部材
66 係止部
68 第2ピンシステム通路
70 第2長手方向軸線
72 取り外し可能手段、ナット
78 ガイド
80 ツール
Claims (21)
- 航空機エンジン(6)によって生成されたスラスト負荷を伝達するスラストマウントデバイスの調整バー(28)を、エンジンマウント(4)の剛直構造(8)上へと、連結し得るよう構成された装置(33)であって、
前記装置(33)が、
第1に、前記剛直構造(8)に対して固定されることを意図したブラケット(34)であるとともに、第1長手方向軸線(40)に沿って延在する第1ピンシステム通路(38)が貫通形成されているようなブラケット(34)と、
第2に、前記第1ピンシステム通路(38)を通過するピンシステム(32)と、
を具備している場合に、
前記ピンシステム(32)が、前記第1通路(38)内をスライドし得るようにして取り付けられ、これにより、前記第1長手方向軸線に沿った第1の向き(44)に通常的延出位置から退避位置へと移動可能とされ、なおかつ、可逆的に、前記第1長手方向軸線に沿った第2の向き(46)に前記退避位置から前記通常的延出位置へと移動可能とされ、
前記通常的延出位置においては、前記ピンシステムが、前記ブラケット(34)から突出していて、前記調整バー(28)に対して協働することができ、
前記退避位置においては、前記ピンシステムが、前記ブラケット内へと引っ込められ、
前記装置が、さらに、前記ピンシステム(32)の内部に設けられたピン延出部材(60)を具備し、
このピン延出部材(60)が、前記第1長手方向軸線に対して平行に、前記第2の向き(46)に通常的退避位置から延出位置へと移動可能とされ、なおかつ、可逆的に、前記第1の向き(44)に前記延出位置から前記通常的退避位置へと移動可能とされ、
前記通常的退避位置においては、前記ピン延出部材(60)が、前記ピンシステム内へと引っ込められ、
前記延出位置においては、前記ピン延出部材(60)が、前記ピンシステム(32)に対して連結されたまま前記ピンシステム(32)を超えて突出していることを特徴とする装置。 - 請求項1記載の装置(33)において、
前記ピンシステム(32)には、係止手段(58)が設けられ、
この係止手段(58)が、前記ピンシステム(32)が前記通常的延出位置にある時には、前記ブラケット(34)に対しての前記第2の向き(46)における前記ピンシステム(32)の並進移動を阻止するものとされていることを特徴とする装置。 - 請求項2記載の装置(33)において、
前記係止手段が、前記ピンシステム(32)上に形成された肩部(58)とされていることを特徴とする装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の装置(33)において、
前記ピンシステム(32)を案内するためのガイド部材(62)であるとともに、前記ブラケット(34)に対して固定されたガイド部材(62)を具備していることを特徴とする装置。 - 請求項4記載の装置(33)において、
前記ガイド部材(62)には、係止部(66)が設けられ、
この係止部(66)が、前記ブラケット(34)に対しての前記第1の向き(44)における前記ピンシステム(32)の並進移動を阻止するものとされていることを特徴とする装置。 - 請求項4または5記載の装置(33)において、
前記ガイド部材(62)が、前記第1長手方向軸線(40)に沿っての前記ピンシステム(32)の並進移動時には、前記第1長手方向軸線(40)まわりにおける前記ピンシステム(32)の回転を防止し得るように構成されていることを特徴とする装置。 - 請求項1〜6のいずれか1項に記載の装置(33)において、
前記ピン延出部材が、前記ピンシステム(32)に対して取り付けられたネジ(60)とされ、
このネジが、前記ピンシステム内へと進入し得るものとされていることを特徴とする装置。 - 請求項4または7記載の装置(33)において、
前記ネジ(60)が、前記第1長手方向軸線(40)に沿って配置されていることを特徴とする装置。 - 請求項1〜8のいずれか1項に記載の装置(33)において、
前記ピンシステム(32)が、互いに同心的なものとされた内方ピン(48)と外方ピン(50)とを備え、
これら2つのピンが、互いに固定されており、
前記内方ピン(48)が、中空形状とされ、これにより、内部に前記ピン延出部材(60)を収容し得るものとされていることを特徴とする装置。 - 航空機エンジンによって生成されたスラスト負荷を伝達するスラストマウントデバイス(14)であって、
このデバイス(14)が、前記エンジン(6)とエンジンマウント(4)の剛直構造(8)との間に位置することを意図したものとされている場合に、
−請求項1〜9のいずれか1項に記載された装置(33)と;
−2つのサイドスラストリンク(26)であるとともに、各々が、前記エンジンに対して連結されることを意図した前方端部と、後方端部と、を備えているような、2つのサイドスラストリンク(26)と;
−調整バー(28)と;
を具備し、
前記調整バー(28)に対して、前記サイドスラストリンク(26)の各後方端部が、回転可能に取り付けられ、
前記調整バー(28)が、前記第1長手方向軸線(40)と一致する第2長手方向軸線(70)を有し、
前記調整バー(28)には、前記第2長手方向軸線(70)に沿って延在する第2ピンシステム通路(68)が貫通形成され、
前記装置の前記ピンシステム(32)が、前記第2通路(68)を通過することを特徴とするスラストマウントデバイス。 - 請求項10記載のスラストマウントデバイス(14)において、
さらに、取り外し可能手段(72)を具備し、
この取り外し可能手段(72)が、前記第1および前記第2通路(38,68)を通しての前記第1の向き(44)における前記ピンシステム(32)の並進移動を阻止するものとされていることを特徴とするスラストマウントデバイス。 - 請求項11記載のスラストマウントデバイス(14)において、
並進移動を阻止するための前記取り外し可能手段が、ナット(72)とされ、
このナットが、前記ピンシステム(32)に対して螺着されるとともに、前記調整バー(28)に対して当接することを特徴とするスラストマウントデバイス。 - 航空機ウィング(2)とエンジン(6)との間に介装されることを意図したエンジンマウント(4)であって、
剛直構造(8)と、
この剛直構造(8)上に前記エンジン(6)を取り付けるための取付手段と、
を具備し、
前記取付手段が、前記エンジン(6)によって生成されたスラスト負荷を伝達するスラストマウントデバイス(14)であるとともに、請求項10〜12のいずれか1項に記載されたスラストマウントデバイス(14)を備えていることを特徴とするエンジンマウント。 - 請求項13記載のエンジンマウント(4)において、
前記取付手段が、さらに、前記剛直構造(8)の第1ポイント(P1)に対して固定された前方アタッチメント(10)と、前記剛直構造(8)の第2ポイント(P2)に対して固定された後方アタッチメント(12)と、を備え、
前記スラストマウントデバイス(14)が、前記第1および前記第2ポイント(P1,P2)から離間した第3ポイント(P3)のところにおいて、前記剛直構造(8)に対して固定されることを特徴とするエンジンマウント。 - 請求項13または14記載のエンジンマウント(4)において、
前記ピンシステム(32)が、前記エンジンマウントの鉛直方向(Z)に対して傾斜して配置されていることを特徴とするエンジンマウント。 - 請求項15記載のエンジンマウント(4)において、
前記ピンシステム(32)が、前記剛直構造(8)から後方向きに傾斜して延在していることを特徴とするエンジンマウント。 - 請求項13〜16のいずれか1項に記載されたエンジンマウント(4)の剛直構造(8)上に航空機エンジン(2)を取り付けるための取付方法であって、
リンク(26)を介して前記エンジンに対して既に連結済みの前記調整バー(28)を、前もって前記剛直構造(8)上に取り付けられた前記装置(33)上へと、取り付けるという取付ステップを具備し、
この取付ステップにおいては、
−前記退避位置とされた前記ピンシステム(32)に対して、前記第2の向き(46)に、前記ピン延出部材(60)を移動させるという移動操作を行い、これにより、前記ピン延出部材(60)を、前記調整バー(28)の前記第2通路(68)を通過させ、これにより、前記ピン延出部材(60)を前記延出位置とし;
−前記ピン延出部材(60)の位置を設定するという設定操作を行い、これにより、前記ピンシステム(32)を、前記第1および前記第2ピンシステム通路(38,68)を通過して移動させ、これにより、前記ピンシステム(32)を、前記通常的延出位置とする;
ことを特徴とする取付方法。 - 請求項17記載の取付方法において、
前記取付ステップの前に、前記ピンシステム(32)を、前記通常的延出位置から前記退避位置へと移動させ、
この移動を、前記エンジンマウントに対する最終位置に向けての前記エンジンの吊り上げ時に、前記調整バー(28)に対して当接させることによって行うことを特徴とする取付方法。 - 請求項17または18記載の取付方法において、
前記取付ステップを行った後に、前方エンジンアタッチメント(10)の取付と、後方エンジンアタッチメント(12)の取付と、を行うことを特徴とする取付方法。 - 請求項17〜19のいずれか1項に記載の取付方法において、
前記設定操作を、前記調整バー(28)と前記ピン延出部材(60)とのそれぞれに対して対向した当接ポイントを有したツール(80)を使用しつつ、ネジという態様とされた前記ピン延出部材(60)を、前記ピンシステム(32)に対して回転させることによって、行うことを特徴とする取付方法。 - 請求項17〜20のいずれか1項に記載の取付方法において、
前記設定操作を、前記ピンシステム(32)の端部に取り付けられたオリーブ形状のガイド(78)を使用して行うことを特徴とする取付方法。
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JP3671670B2 (ja) | トーイングトラクタの連結装置 |
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