JP2016044621A - 航空機エンジンの取り付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】パイロンに対するエンジンの位置決めを容易にすることで、取り付け作業を迅速にできる航空機エンジンの取り付け方法を提供する。
【解決手段】航空機のエンジン１を取り付け対象であるパイロン３０に向けてリフトアップして、所定位置に達したならば、パイロン３０にエンジンを固定する航空機エンジンの取り付け方法において、パイロン３０に対して、エンジン１の水平方向の位置決めを行うガイド４Ｆ，４Ｒを、エンジン１の前方及び後方のそれぞれに設ける。エンジン１が、エンジン１による推進力をパイロン３０に伝達するシェアピン３Ｆ，３Ｒを備え、パイロン３０が、シェアピン３Ｆ，３Ｒが嵌入されるピン受け３６Ｆ，３６Ｒを備える場合に、ガイド４Ｆ，４Ｒは、それぞれシェアピン３Ｆ，３Ｒに近接して設けられるのが好ましい。
【選択図】図１

Description

本発明は、航空機のエンジンをパイロンストラットに取り付ける方法に関する。

航空機のターボファン式のエンジンは、翼に対し、パイロンストラット（以下、単にパイロン）と称される構造部材を介して取り付けられる。
通常、他の製造工場で製造されたエンジンは、組立工場まで搬送された後に、翼に取り付けられる。エンジンは、台車（dolly：ドーリ）に載せられた状態で搬送され、台車に載せられたままで翼に取り付けられる。エンジンをパイロンとの取り付け位置まで持ち上げる必要があり、そのために、台車を保持した状態で昇降する機能を備えた構造体が用いられる（例えば、特許文献１）。

特表２０１３−５１１６４３号公報

エンジンをパイロンに取り付ける作業は、エンジンの重量が嵩むのに加え、パイロンとの相対的な位置決めを正確に行いながら進める必要があるために、相当の時間を要する。
そこで、本発明は、パイロンに対するエンジンの位置決めを容易にすることで、取り付け作業を迅速にできる航空機エンジンの取り付け方法を提供する。

本願は上記の目的に対して第１発明と第２発明を提案する。
第１発明は、航空機のエンジンを取り付け対象であるパイロンに向けてリフトアップして、所定位置に達したならば、パイロンにエンジンを固定する航空機エンジンの取り付け方法において、パイロンに対して、エンジンの水平方向の位置決めを行うガイドを、エンジンの前後方向に分散して設ける、ことを特徴とする。

本発明の取り付け方法において、エンジンが、エンジンによる推進力をパイロンに伝達するシェアピンを備え、パイロンが、シェアピンが嵌入されるピン受けを備えるえるものとすると、ガイドは、シェアピンに近接して設けられることが好ましい。

本発明の取り付け方法において、エンジンが、シェアピンを備えるエンジンマウントを備え、パイロンが、ピン受けを備えるパイロンマウントを備えるものとすると、ガイドは、エンジンマウントとパイロンマウントの間に架け渡されていることが好ましい。

本発明の取り付け方法において、エンジンマウントとパイロンマウントとの間に、エンジンマウント又はパイロンマウントとの平行度を確認する板状ゲージを介在させることが好ましい。

板状ゲージを介在させる場合には、厚さの異なる複数種の板状ゲージを用いることが好ましく、これは、少なくとも以下の第１形態と第２形態とを含んでいる。

第１形態は、当初に、厚さの異なる複数種の板状ゲージを積層して、エンジンマウントとパイロンマウントとの間に介在させ、エンジンのリフトアップの程度に応じて、厚さの厚い板状ゲージを抜き取る、というものである。

また、第２形態は、当初に、第１板状ゲージをエンジンマウントとパイロンマウントとの間に介在させ、エンジンを所定量だけリフトアップしてから第１板状ゲージを抜き取り、その代わりに、第１板状ゲージよりも厚い第２板状ゲージをエンジンマウントとパイロンマウントとの間に介在させ、エンジンを所定量だけリフトアップしてから第２板状ゲージを抜き取る、という手順を必要な回数だけ繰り返す。

以上説明した板状ゲージを用いる手法は、ガイドを用いる本願の第１発明とは独立して行うことができる。つまり本願の第２発明は、航空機のエンジンを取り付け対象であるパイロンに向けてリフトアップして、所定位置に達したならば、パイロンにエンジンを固定する航空機エンジンの取り付け方法において、エンジンが、パイロンとの固定に供されるエンジンマウントを備え、パイロンが、エンジンマウントとの固定に供されるパイロンマウントを備える場合に、リフトアップの過程において、エンジンマウントとパイロンマウントとの間に、エンジンマウント又はパイロンマウントとの平行度を確認する板状ゲージを介在させる、ことを特徴とする航空機エンジンの取り付け方法をも提供する。
本願の第２発明について、前述した第１発明の好ましい形態を適宜適用することができる。

以上説明した本願の第１発明によると、パイロンに対して、エンジンの水平方向の位置決めを行うガイドを、エンジンの前方と後方のそれぞれに設けるので、エンジンは、パイロンに対する水平方向の位置決めがなされながらパイロンに取り付けられる。
また、本願の第２発明によると、板状ゲージを用いることにより、見かけ上、エンジンとパイロンの間隔を狭くできるので、エンジンとパイロンの間の平行度の確認を容易かつ正確にすることができる。したがって、第２発明によると、エンジンは、パイロンに対する鉛直方向の位置決めがなされながらパイロンに取り付けられる。

本実施形態に係るエンジンの取り付け方法において、エンジンがパイロンの直下に配置された状態を示す図である。 本実施形態に係るエンジンとエンジンを載せる台車を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。 本実施形態に係る架台を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。 本実施形態に係るエンジンの取り付け方法の主要な手順を示す図である。 本実施形態に係る棒ガイドの動作を示す図であり、（ａ）は前方側の棒ガイドを示し、（ｂ）は後方側の棒ガイドを示す。 本実施形態に係る板状ゲージの使用方法を示す図であり、（ａ）は当初に最大の枚数の板状ゲージを挟んだ様子を示し、（ｂ）は一枚ずつ板状ゲージを引き抜く過程を示している。 本実施形態に係る台車の牽引方法の概略を示し、（ａ）前方側を、（ｂ）は後方側を示す。

以下、本発明のエンジン取り付け方法の実施形態を説明する。
本実施形態は、図１に示すように、航空機のエンジン１を主翼に設けられるパイロン３０に取り付ける作業を迅速に行えるところに特徴を有している。この特徴は、詳しくは後述する棒状のガイド４Ｆ，４Ｒによるエンジン１の水平方向の位置決め、及び、厚さ調整ゲージ５０によるエンジン１の鉛直方向の位置決めにより実現される。
本実施形態は、新たに製造されたエンジン１を機体に取り付けるとき、あるいは、航空機の点検・整備に際して一旦取り外されたエンジン１を取り付けるときに適用できる。なお、本実施形態における前・後は、エンジン１の前・後（図１の左側が前、右側が後）に従うものとする。また、図１の上下方向が鉛直方向に一致し、図１の左右方向が水平方向に一致するものとする。

エンジン１の取り付けに当たり、図１に示すように、エンジン１は、架台２０に支持される台車１０に載せられて、取り付けの直接的な対象となるパイロン３０の直下まで搬送される。そうすると、架台２０に設けられる昇降手段としてのチェーンホイスト２６（図１〜図３には省略。図７参照）により、エンジン１を載せた台車１０をパイロン３０に向けてリフトアップさせる。

［取り付けに関わる要素の構成］
エンジン１は、前後に間隔を空けて２つのエンジンマウント２Ｆ，２Ｒを備えている。２つのエンジンマウント２Ｆ，２Ｒは、それぞれ２本のシェアピン３Ｆ，３Ｒを備えており、このシェアピン３３Ｆ，３Ｒは、パイロン３０が備えるパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒに形成されるピン受け３６Ｆ，３６Ｒ（図５参照）に嵌入される。したがって、エンジン１の推力は、エンジンマウント２Ｆ，２Ｒのシェアピン３Ｆ，３Ｒを介して、パイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒ及びパイロン３０に伝えられる。

パイロン３０は、エンジン１の前後に設けられる一対のエンジンマウント２Ｆ，２Ｒに対応する一対のパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒを備えており、エンジンマウント２Ｆ，２Ｒがパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒにボルト締めにより締結されることで、エンジン１がパイロン３０を介して主翼に取り付けられる。エンジンマウント２Ｆ，２Ｒのシェアピン３Ｆ，３Ｒはパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒのピン受け３６Ｆ，３６Ｒに嵌入されるので、エンジン１の推力がパイロン３０に伝達可能とされる。

シェアピン３Ｆ，３Ｒの推力の伝達という機能を考慮して、シェアピン３Ｆ，３Ｒとピン３６Ｆ，３６Ｒの嵌め合いの交差は微小に設定されている。したがって、シェアピン３Ｆ，３Ｒとピン３６Ｆ，３６Ｒの軸心どうしがずれて相互に傾いているのに無理にシェアピン３Ｆ，３Ｒをピン３６Ｆ，３６Ｒに嵌入させようとすると、シェアピン３Ｆ，３Ｒが破損するか又はピン３６Ｆ，３６Ｒの周囲が破損するおそれがある。破損したままでは、シェアピン３Ｆ，３Ｒが推力の伝達機能を果たすことができなくなる。したがって、エンジン１を取り付ける過程で、シェアピン３Ｆ，３Ｒとピン３６Ｆ，３６Ｒの軸心どうしを合わせるために、エンジンマウント２Ｆ，２Ｒとパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒの当接面どうしが常に平行になるように、鉛直方向の位置決めがなされる必要がある。これが、エンジン１の取り付け作業に時間を要する一因と言える。

エンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆの間、及び、エンジンマウント２Ｒとパイロンマウント３３Ｒの間には、棒状のガイド４Ｆ，４Ｒが架け渡されている。ガイド４Ｆ，４Ｒは、エンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆの間、及び、エンジンマウント２Ｒとパイロンマウント３３Ｒの間の水平方向の位置決めに寄与する。ガイド４Ｆ，４Ｒについて、詳しくは、後述する。

台車１０は、エンジン１の製造現場でエンジン１を載せ、適宜の手段でエンジン１の動きを拘束し、エンジン１とともに、エンジン１の取り付け現場まで搬送される。
台車１０は、図１及び図２に示すように、平面形状が矩形の基台１１と、基台１１のおもて面に設けられる支持台１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃとを備えている。支持台１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃは、前方側からこの順に配列されており、それぞれがエンジン１を支持する。基台１１のおもて面には、台車１０を釣り上げるチェーンホイスト２６を係止するフック１６が四隅に設けられている。
なお、台車１０は、物流用のパレットと同様に持ち上げられて搬送されることを前提としているが、うら面に車輪を設けて走行可能にすることもできる。また、台車１０は、構造用鋼、その他の金属材料で形成される。架台２０も同様である。さらに、台車１０は、エンジン１を保持した状態で移動が可能であればその構造は、上記に捉われない。

架台２０は、図１及び図３に示すように、台車１０を介して取り付け現場まで搬送されるエンジン１を、台車１０ごと保持しながら移動し、パイロン３０の直下まで移動したならばパイロン３０に向けてリフトアップさせる。
架台２０は、平面形状がコの字形の基礎フレーム２１と、基礎フレーム２１のおもて面側のほぼ四隅に立設される支柱２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄと、基礎フレーム２１のうら面側のほぼ四隅に設けられる定盤２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄと、を備えている。

架台２０は、基礎フレーム２１と支柱２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄにより囲まれる領域に、エンジン１を保持する台車１０を収容し、作業員の手動により動作するチェーンホイスト２６を用いて、台車１０ごとエンジン１を引っ張り上げる。チェーンホイスト２６を機能させるために、支柱２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄのそれぞれは、チェーンホイスト２６を吊り下げるフック２５を備えている。なお、図１には、チェーンホイスト２６の一部のチェーンのみを図示している。

［エンジン１の取り付け手順］
さて、以上の台車１０及び架台２０を用いて、エンジン１をパイロン３０に取り付ける手順を説明する。
はじめに、図４（ａ）に示すように、エンジン１を載せている台車１０を架台２０の収容スペースに移動させて、架台２０に保持させる。ついで、図４（ｂ）に示すように、エンジン１及び台車１０を保持する架台２０をパイロン３０の直下の所定位置まで移動させる（図１）。

［水平方向の位置決め］
次に、図５（ａ），（ｂ）の各々の上段の図に示すように、ガイド４Ｆ，４Ｒをエンジンマウント２Ｆ，２Ｒとパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒに間に装着する。
ガイド４Ｆ，４Ｒは、軸部４Ａと頭部４Ｂからなるボルト状の部材であり、軸部４Ａの先端部分にはおねじが切られている。
ガイド４Ｆを装着するために、エンジンマウント２Ｆには、ガイド４Ｆのおねじが噛み合わされるめねじが切られており、パイロンマウント３３Ｆには、ガイド４Ｆの軸部４Ａが進退する軸孔３４が表裏を貫通して形成されている。さらに、パイロン３０の本体部分であって、軸孔３４に対応する部位には、軸孔３４に連なり、ガイド４Ｆの軸部４Ａ及び頭部４Ｂが進退する軸孔３５が表裏を貫通して形成されている。
ガイド４Ｆは、パイロン３０の軸孔３５及びパイロンマウント３３Ｆの軸孔３４を貫通して、軸部４Ａの先端部分のおねじがエンジンマウント２Ｆのめねじに噛み合わされる。したがって、ガイド４Ｆはエンジンマウント２Ｆと一体となって鉛直方向に昇降しうるが、このとき、ガイド４Ｆはパイロンマウント３３Ｆによって、水平方向への移動が拘束される。こうして、エンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆは、お互いの間に装着されるガイド４Ｆによって、水平方向の位置決めがなされる。
なお、ガイド４Ｆ，４Ｒは、図５では、エンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆの間、エンジンマウント２Ｒとパイロンマウント３３Ｒの間のそれぞれに１本のみを示しているが、シェアピン３Ｆ，３Ｒの数に対応して２本、あるいはそれ以上の本数を装着することができる。

図５（ｂ）の上段に示すように、後方側に位置するエンジンマウント２Ｒとパイロンマウント３３Ｒの間にもガイド４Ｒが装着される。このガイド４Ｒは、軸部４Ａ及び頭部４Ｂの上下が逆さまの関係になっていることを除くと、前方側のエンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆの間に装着されたのと同じであるから、以降の説明は省略する。

さて、ガイド４Ｆ，４Ｒを以上のように装着したならば、図５（ａ），（ｂ）の下段に示すように、エンジンマウント２Ｆがパイロンマウント３３Ｆに突き当り、エンジンマウント２Ｒがパイロンマウント３３Ｒに突き当るまで、台車１０をリフトアップさせる。この過程において、エンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆはガイド４Ｆにより位置決めがなされ、エンジンマウント２Ｒとパイロンマウント３３Ｒはガイド４Ｒにより位置決めがなされながら、エンジン１はパイロン３０に接近する。

［鉛直方向の位置決め］
以上では水平方向におけるエンジン１の位置決めに有効なガイド４の説明をしたが、以下説明するように、本実施形態は鉛直方向におけるエンジン１の位置決めに有効な手法を提案する。
この手法は、図６（ａ）に示すように、エンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆの間に、板状ゲージＧ１〜Ｇ５を挿入することで、エンジン１の取り付け過程において、エンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆの間の平行度を確認するのに用いられる。なお、ここではエンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆを例示するが、エンジンマウント２Ｒとパイロンマウント３３Ｒについても同様に板状ゲージＧ１〜Ｇ５が用いられる。
なお、図６は、板状ゲージＧ１〜Ｇ５の機能を説明するのに必要なエンジンマウント２Ｆ、パイロンマウント３３Ｒに絞って記載している。また、図６（ａ）の左側は正面図、左側は側面図である。

板状ゲージＧ１〜Ｇ５は、外形の寸法が同じ矩形の偏平な板材であるが、厚さが相違する。板状ゲージＧ１〜Ｇ５の厚さをそれぞれＴ１〜Ｔ５とすると、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３＞Ｔ４＞Ｔ５が成り立つ。板状ゲージＧ１〜Ｇ５は、エンジン１の取り付けに際して必要とされるエンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆの平行のレベルに応じた平坦度を有している。
板状ゲージＧ１〜Ｇ５は、平面形状が矩形をなしているが、シェアピン３Ｆが収容されるＵ字状の溝Ｕが形成されている。溝Ｕは、板状ゲージＧ１〜Ｇ５の一方の長辺から他方の長辺に向けて所定の位置まで窪むように形成されている。

当初は、図６（ａ）に示すように、全ての板状ゲージＧ１〜Ｇ５を上から厚い順に重ねた積層体をエンジンマウント２Ｆの上に載せる。次いで、エンジン１を載せた台車１０をリフトアップさせ、最上位に位置する板状ゲージＧ１がパイロンマウント３３Ｆに触れる直前に達したならば（図６（ｂ）のステップ１）、台車１０のリフトアップを停止させる。この時点で、板状ゲージＧ１、つまりエンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆの平行度を確認し、所望する平行度が得られていなければ平行度を調整する。平行度の調整については、後述する。なお、図６（ｂ）において、最上位の板状ゲージＧ１とパイロンマウント３３Ｆの間を隙間なく描いているが、実際には、微小な隙間があけられている。
板状ゲージＧ１とパイロンマウント３３Ｆの間の所望する平行度が得られたならば、板状ゲージＧ１を抜き取った後に、エンジン１を載せた台車１０をリフトアップさせ、最上位に位置する板状ゲージＧ２がパイロンマウント３３Ｆに触れる直前に達したならば（図６（ｂ）のステップ２）、台車１０のリフトアップを停止させる。そして、板状ゲージＧ２とパイロンマウント３３Ｆの平行度を確認し、所望する平行度が得られていなければ平行度を調整する。
板状ゲージＧ２とパイロンマウント３３Ｆの間の所望する平行度が得られたならば、板状ゲージＧ２を抜き取った後に、エンジン１を載せた台車１０をリフトアップさせ、最上位に位置する板状ゲージＧ３がパイロンマウント３３Ｆに触れる直前に達したならば（図６（ｂ）のステップ３）、台車１０のリフトアップを停止させる。そして、板状ゲージＧ３とパイロンマウント３３Ｆの平行度を確認し、所望する平行度が得られていなければ平行度を調整する。

以降は、以上の手順に従って、板状ゲージＧ３〜Ｇ５の抜き取り、台車１０のリフトアップ・停止及び平行度の確認・調整を順に行い、最終的には最も薄い板状ゲージＧ５を抜き取ってから、エンジンマウント２Ｆがパイロンマウント３３Ｆに突き当たるまで台車１０をリフトアップさせる（図６（ｂ）のステップ６）。そうしたならば、エンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆを所定の締結手段により締結して、エンジン１をパイロン３０（主翼）に取り付ける。

［昇降機構の構成］
次に、図７を参照して、エンジン１を載せた台車１０を昇降する機構を説明する。
この機構は、本実施形態に好適に用いることのできるものであり、チェーンホイストを用いて台車１０を昇降させる。なお、ここでいうチェーンホイストは、手動式のチェーンホイストである。また、台車１０は基台１１のみを示している。

図７に示す昇降機構は、台車１０の前方側は、図７（ａ）に示すように、幅方向（図中の左右方向）の両端部に台車１０（基台１のみ表示）を昇降させる一対（２台）のチェーンホイスト２６Ｌ，２６Ｒを接続する。チェーンホイスト２６Ｌとチェーンホイスト２６Ｒは、独立して台車１０の昇降を行うことが可能であり、左側のチェーンホイスト２６Ｌだけを巻き上げると台車１０の左側がリフトアップし、右側のチェーンホイスト２６Ｒだけを巻き上げると台車１０の右側がリフトアップする。チェーンホイスト２６Ｌ，２６Ｒのそれぞれの巻き上げ量を調整することにより、エンジンマウント２Ｆのパイロンマウント３３に対する平行度を調整する。
チェーンホイスト２６Ｌ，２６Ｒは、それぞれの上フックが架台２０の支柱２３Ａ，２３Ｂのフック２５に係止されている。

一方、台車１０の後方側は、図７（ｂ）に示すように、１台のチェーンホイスト２６だけで、昇降が行われる。そのために、台車１０には幅方向Ｗの両端に滑車２７Ｌ，２７Ｒを設け、かつ、架台２０の支柱２３Ｃ（２３Ｄ）には位置が固定される係止端２８を設ける。そして、チェーンホイスト２６の先端に一端が接続され、他端が係止端２８に接続される牽引ワイヤ２９を設ける。牽引ワイヤ２９は滑車２７Ｌ，２７Ｒに掛け回されており、これにより、台車１０はチェーンホイスト２６と牽引ワイヤ２９により、滑車２７Ｌ，２７Ｒを介して吊り下げられている。
台車１０は、チェーンホイスト２６を巻き上げると、牽引ワイヤ２９の他端が係止端２８に接続されているので、滑車２７Ｌ，２７Ｒを介してリフトアップすることができる。この昇降の過程で、牽引ワイヤ２９と滑車２７Ｌ，２７Ｒは互いに滑るので、台車１０は水平状態を保つことができる。

［実施形態の効果］
次に、本実施形態が奏する効果を説明する。
［ガイド４の使用による効果］
はじめに、本実施形態は、ガイド４Ｆ，４Ｒをエンジンマウント２Ｆ，２Ｒとパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒに間に装着して、エンジン１をパイロン３０に取り付ける。したがって、エンジン１は、ガイド４Ｆ，４Ｒによってパイロン３０に対する水平方向の位置決めがなされながらパイロン３０に取り付けられるので、エンジンマウント２Ｆ，２Ｒのシェアピン３Ｆ，３Ｒがパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒのピン受け３６Ｆ，３６Ｒにスムーズに挿入させることができる。
特に、本実施形態によると、前方側のエンジンマウント２Ｆとパイロンマウント３３Ｆの間及び後方側のエンジンマウント２Ｒとパイロンマウント３３Ｆの間のそれぞれにガイドガイド４Ｆ，４Ｒを設けたことにより、前方側におけるシェアピン３Ｆとピン受け３６Ｆ及び後方側におけるシェアピン３Ｒとピン受け３６Ｒの両者の挿入をスムーズに行うことができる。しかも、本実施形態は、シェアピン３Ｆ，３Ｒに近接するようにエンジンマウント２Ｆ，２Ｒとパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒに間に設けられるので、シェアピン３Ｆ，３Ｒを位置決めする精度が高い。

本実施形態においては、前方側においてはガイド４Ｆをエンジンマウント２Ｆに固定し、後方側においてはガイド４Ｒをパイロンマウント３３Ｒに固定しているが、ガイド４の装着の仕方はこれに限るものでなく任意である。例えば、前方側においてはガイド４Ｆをパイロンマウント３３Ｆに固定し、後方側においてはガイド４Ｒをエンジンマウント２Ｒに固定することができる。
また、ガイド４Ｆ，４Ｒは、水平方向の位置決めを行うことができる限り、その形態が問われることはなく、上述した円柱状の他に、角柱状、平板状など各種形態の部材をガイド４Ｆ，４Ｒとして用いることができる。

［板状ゲージＧ１〜Ｇ５の使用による効果］
次に、本実施形態は、板状ゲージＧ１〜Ｇ５を用いることで、エンジンマウント２Ｆ，２Ｒとパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒの間の間隔を見かけ上狭くするので、作業員の目視により、両者の平行度を高い精度で確認できる。しかも、平行度の確認を逐次行いながら、エンジン１をパイロン３０に取り付ける。このように、エンジン１は、パイロン３０に対する鉛直方向の位置決めがなされながらパイロン３０に取り付けられるので、エンジンマウント２Ｆ，２Ｒのシェアピン３Ｆ，３Ｒがパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒのピン受け３６Ｆ，３６Ｒにスムーズに挿入させることができる。
特に、本実施形態は、厚さの異なる板状ゲージＧ１〜Ｇ５を用い、エンジン１のリフトアップの過程において、エンジンマウント２Ｆ，２Ｒがパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒに近づくにつれて板厚の厚い板状ゲージＧ１から順に抜きとる。こうして、エンジンマウント２Ｆ，２Ｒとパイロンマウント３３Ｆ，３３Ｒの間が近くなるのにつれて、こまめに両者の間の平行度の確認及び調整を行って、シェアピン３Ｆ，３Ｒがピン受け３６Ｆにスムーズに挿入させることができる。

本実施形態において、当初に、板状ゲージＧ１〜Ｇ５をエンジンマウント２とパイロンマウント３３の間に介在させたが、本発明はこれに限定されない。例えば、当初に、板状ゲージＧ１だけをエンジンマウント２とパイロンマウント３３の間に介在させて台車１０を所定位置までリフトアップ、停止させて、板状ゲージＧ１を抜き取り、その代わりに板状ゲージＧ２をエンジンマウント２とパイロンマウント３３の間に介在させる。そうしたならば、台車１０を所定位置までリフトアップ、停止させて、板状ゲージＧ２を抜き取り、その代わりに板状ゲージＧ３をエンジンマウント２とパイロンマウント３３の間に介在させる。以後は、以上と同様にして、板状ゲージＧ４，Ｇ５をこの順で挿入し、抜き取ることにより、エンジンマウント２Ｆ，２Ｒとパイロンマウント３３の平行度をこまめに確認及び調整を行うことができる。

また、以上の実施形態では、用いる板状ゲージＧ１〜Ｇ５の全ての厚さが異なる例を示したが、本発明はこれに限定されず、同じ厚さの板状ゲージを用い、抜き取る枚数を代えることもできる。最も極端な例として、前述した板状ゲージＧ５と同程度の厚さの板状ゲージＧだけを多数枚用意して、当初はこれを積層体としてエンジンマウント２とパイロンマウント３３の間に介在させる。そして、始めに抜き取る板状ゲージＧを最大のＮ枚にし、以降に抜き取る板状ゲージＧの枚数を、例えば、１／２Ｎ枚，１／４Ｎ枚，１／８Ｎ枚というように減らしていくこともできる。

［昇降機構による効果］
次に、本実施形態は、エンジン１を載せる台車１０の昇降機構として、手動によるチェーンホイスト２６Ｌ，２６Ｒを用いている。したがって、油圧による駆動装置あるいは電動による駆動装置を用いた自動的な昇降装置に比べると、シェアピン３Ｆ，３Ｒをより確実にピン受け３６Ｆ，３６Ｒに挿入させることができる。例えば、自動的な昇降装置を用いると、シェアピン３Ｆ，３Ｒとピン受け３６Ｆ，３６Ｒの間に位置ずれが生じていたとしても、位置ずれが生じたままでシェアピン３Ｆ，３Ｒがピン受け３６Ｆ，３６Ｒに挿入されるのを避けるのが容易でない。

次に、本実施形態は、後方側においては滑車２７Ｌ，２７Ｒを介在させことにより、一つのチェーンホイスト２６を用いながら、所定角度を維持したままで台車１０を昇降させることができる。したがって、後方側においては、チェーンホイスト２６だけの調整で足りるので、エンジン１を取り付ける作業の負担を軽減できる。また、前方側が独立して昇降を調整できるチェーンホイスト２６Ｌ，２６Ｒを用い、後方側は、滑車２７Ｌ，２７Ｒ及び牽引ワイヤ２９を用いることで前方側のチェーンホイスト２６Ｌ，２６Ｒの操作量のみで、後方側の横方向の傾き（機体ロール角）を調整するのが容易となる。
ただし、本発明は、後方側についても前方側と同様に、左右の昇降を独立して調整してもかまわずし、また、前方側についても後方側と同様に、滑車２７Ｌ，２７Ｒを用いて一つのチェーンホイスト２６で昇降を調整しても構わない。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。
例えば、台車１０及び架台２０の構成はあくまで一例であり、台車１０はエンジン１を保持しかつエンジン１とともに昇降がなされ、また、架台２０はエンジン１を載せた台車１０を昇降できるのであれば、他の構成を採用することができる。
また、手動の昇降装置としてチェーンホイストを例示したが、他の手動の昇降装置、例えば油圧ジャッキを用いることもできる。

１ エンジン
２Ｆ，２Ｒ エンジンマウント
３Ｆ，３Ｒ シェアピン
４Ｆ，４Ｒ ガイド
４Ａ 軸部
４Ｂ 頭部
１０ 台車
１１ 基台
１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ 支持台
１６ フック
２０ 架台
２１ 基礎フレーム
２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ 支柱
２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ 定盤
２５ フック
２６Ｌ，２６Ｒ チェーンホイスト
２７Ｌ，２７Ｒ 滑車
２８ 係止端
２９ 牽引ワイヤ
３０ パイロン
３３，３３Ｆ，３３Ｒ パイロンマウント
３４，３５ 軸孔
３６Ｆ，３６Ｒ ピン受け
Ｇ１〜Ｇ５ 板状ゲージ
Ｕ 溝

Claims (11)

1. 航空機のエンジンを取り付け対象であるパイロンに向けてリフトアップして、所定位置に達したならば、前記パイロンに前記エンジンを固定する航空機エンジンの取り付け方法において、
   前記パイロンに対して、前記エンジンの水平方向の位置決めを行うガイドを、前記エンジンの前方及び後方のそれぞれに設ける、
   ことを特徴とする航空機エンジンの取り付け方法。
2. 前記エンジンは、前記エンジンによる推進力を前記パイロンに伝達するシェアピンを備え、
   前記パイロンは、前記シェアピンが嵌入されるピン受けを備え、
   前記ガイドは、前記シェアピンに近接して設けられる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の航空機エンジンの取り付け方法。
3. 前記エンジンは、前記シェアピンを備えるエンジンマウントを備え、
   前記パイロンは、前記ピン受けを備えるパイロンマウントを備え、
   前記ガイドは、前記エンジンマウントとパイロンマウントの間に架け渡されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の航空機エンジンの取り付け方法。
4. 前記リフトアップの過程において、
   前記エンジンマウントと前記パイロンマウントとの間に、前記エンジンマウント又は前記パイロンマウントとの平行度を確認する板状ゲージを介在させる、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の航空機エンジンの取り付け方法。
5. 厚さの異なる複数種の板状ゲージを用いる、
   ことを特徴とする、請求項４に記載の航空機エンジンの取り付け方法。
6. 当初に、厚さの異なる複数種の前記板状ゲージを積層して、前記エンジンマウントと前記パイロンマウントとの間に介在させ、
   前記エンジンのリフトアップの程度に応じて、厚さの厚い前記板状ゲージを順に抜き取る、
   ことを特徴とする、請求項５に記載の航空機エンジンの取り付け方法。
7. 当初に、第１板状ゲージを前記エンジンマウントと前記パイロンマウントとの間に介在させ、前記エンジンを所定量だけリフトアップしてから第１板状ゲージを抜き取り、その代わりに、前記第１板状ゲージよりも厚い第２板状ゲージを前記エンジンマウントと前記パイロンマウントとの間に介在させ、前記エンジンを所定量だけリフトアップしてから第２板状ゲージを抜き取る、という手順を必要な回数だけ繰り返す、
   ことを特徴とする、請求項５に記載の航空機エンジンの取り付け方法。
8. 航空機のエンジンを取り付け対象であるパイロンに向けてリフトアップして、所定位置に達したならば、前記パイロンに前記エンジンを固定する航空機エンジンの取り付け方法において、
   前記エンジンは、前記パイロンとの固定に供されるエンジンマウントを備え、
   前記パイロンは、前記エンジンマウントとの固定に供されるパイロンマウントを備え、
   前記リフトアップの過程において、
   前記エンジンマウントと前記パイロンマウントとの間に、前記エンジンマウント又は前記パイロンマウントとの平行度を確認する板状ゲージを介在させる、
   ことを特徴とする航空機エンジンの取り付け方法。
9. 厚さの異なる複数種の板状ゲージを用いる、
   ことを特徴とする、請求項８に記載の航空機エンジンの取り付け方法。
10. 当初に、厚さの異なる複数種の前記板状ゲージを積層して、前記エンジンマウントと前記パイロンマウントとの間に介在させ、
    前記エンジンのリフトアップの程度に応じて、厚さの厚い前記板状ゲージを順に抜き取る、
    ことを特徴とする、請求項９に記載の航空機エンジンの取り付け方法。
11. 当初に、第１板状ゲージを前記エンジンマウントと前記パイロンマウントとの間に介在させ、前記エンジンを所定量だけリフトアップしてから第１板状ゲージを抜き取り、その代わりに、前記第１板状ゲージよりも厚い第２板状ゲージを前記エンジンマウントと前記パイロンマウントとの間に介在させ、前記エンジンを所定量だけリフトアップしてから第２板状ゲージを抜き取る、という手順を必要な回数だけ繰り返す、
    ことを特徴とする、請求項９に記載の航空機エンジンの取り付け方法。

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