JP2009509826A - 航空機エンジンをエンジンマウントの剛体構造に組み付けるための方法 - Google Patents
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Abstract
Description
−前記第2の一次開口部に対向して第1の一次開口部を配置する目的で、エンジンマウントに対してエンジンを仮位置決めする作業、および
−対向して面した2つの一次開口部を通って、凸状のセンタリングヘッドと適合されたピンを挿入し、そのピンは凸状のセンタリングヘッドと適合されて、2つの前記一次開口部内に収容され、前記シェアピンを形成する作業、である。
−エンジンをエンジンマウントに接近させて、取り付けボディに形成された第1の二次開口部と、剛体構造に形成された第2の二次開口部と、のそれぞれを貫通する第1のサポートピンを挿入する作業と、取り付けボディに形成された第1の二次開口部と、剛体構造に形成された第2の二次開口部と、のそれぞれを貫通する第2のサポートピンを挿入する作業であって、2つのそれぞれのサポートピンは関連付けられた第1および第2の開口部の径よりも小さい径とされているサポートピンを挿入する作業と、
−取り付けボディに形成された2つの二次開口部のそれぞれの上部とそれに関連付けられたサポートピンとの間で支持が得られるまでエンジンを下降させる作業と、である。
2 ターボジェットエンジン
4 エンジンマウント
6 前部エンジン取り付け部品
8 後部エンジン取り付け部品
10 剛体構造
26 上部スパー
28 下部スパー
30 サイドパネル
36 前部閉鎖リブ
37 後部閉鎖リブ
46 取り付けボディ
56 第1の一次開口部
58 第2の一次開口部
60 第1の二次開口部
62 第2の二次開口部
68 シェアピン
70 フェイルセーフピン
72 接触面
76a 第1のサポートピン
76b 第2のサポートピン
80 ピン
82 センタリングヘッド
Claims (12)
- 航空機のエンジンのためのエンジンマウント(4)の剛体構造(10)に航空機のエンジン(2)を組み付けるための方法において、
エンジンケースに事前に組み付けられたエンジン取り付け部品(6)に関して取り付けボディを固定し、該取り付けボディは前方に向けられた前記剛体構造の接触面(72)に対して配置されるようになっており、前記剛体構造(10)に、前記取り付けボディに形成された第1の一次開口部(56)と、前記剛体構造(10)に形成された第2の一次開口部(58)と、のそれぞれを貫通する少なくとも1つのシェアピン(68)を通して固定する、前記剛体構造(10)に固定するステップを具備し、該固定ステップは前記剛体構造(10)に前記取り付けボディ(46)を固定するステップであって、
−前記第2の一次開口部(58)に対向して前記第1の一次開口部(56)を配置する目的で、前記エンジンマウント(4)に対して前記エンジン(2)を仮位置決めする作業と、
−対向して面した2つの前記一次開口部(56,58)を通って、凸状のセンタリングヘッド(82)と適合されたピン(80)を挿入し、前記ピン(80)は前記凸状のセンタリングヘッド(82)と適合されて、2つの前記一次開口部(56,58)内に収容され、前記シェアピン(68)を形成する作業と、の連続した作業を具備していることを特徴とする組み付け方法。 - 前記凸状のセンタリングヘッド(82)と適合されたピン(80)を挿入する作業は、前記取り付けボディ(46)と前記剛体構造(10)との間で所望される前記シェアピン(68)の数と同じ回数だけ繰り返されることを特徴とする、請求項1に記載の組み付け方法。
- 前記仮位置決めする作業は、
−前記エンジン(2)を前記エンジンマウント(4)に接近させて、前記取り付けボディ(46)に形成された第1の二次開口部(60)と、前記剛体構造(10)に形成された第2の二次開口部(62)と、のそれぞれを貫通する第1のサポートピン(76a)を挿入する作業と、前記取り付けボディ(46)に形成された第1の二次開口部(60)と、前記剛体構造(10)に形成された第2の二次開口部(62)と、のそれぞれを貫通する第2のサポートピン(76b)を挿入する作業であって、2つのそれぞれの前記サポートピン(76a,76b)は関連付けられた前記第1および第2の開口部の径よりも小さい径とされている前記サポートピンを挿入する作業と、
−前記取り付けボディ(46)に形成された2つの二次開口部(60)のそれぞれの上部が関連付けられた前記サポートピン(76a,76b)に対して支持されるようになるまで、エンジンを下降させる作業と、から成ることを特徴とする、請求項1または2に記載の組み付け方法。 - 前記凸状のセンタリングヘッド(82)と適合されたピン(80)をそれぞれ挿入した後、前記サポートピン(76a,76b)は前記二次開口部(60,62)から除去されることを特徴とする、請求項3に記載の組み付け方法。
- 前記サポートピン(76a,76b)が除去された後、2つのフェイルセーフピン(70)が前記二次開口部(60,62)を貫通して挿入されることを特徴とする、請求項4に記載の組み付け方法。
- 前記仮位置決め作業は、前記取り付けボディ(46)が前記剛体構造(10)の接触面(72)に対して前方になるように実施され、
前記凸状のセンタリングヘッド(82)と適合されたピン(80)を挿入する作業は、該凸状のセンタリングヘッドと適合されたピンが、最初に、関連付けられた前記第1の一次開口部(56)に挿入され、その後、関連付けられた第2の一次開口部(58)に挿入されるように実施されることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載の組み付け方法。 - それぞれの第2の二次開口部は前部において斜角を備えていることを特徴とする、請求項6に記載の組み付け方法。
- 前記取り付けボディ(46)を前記剛体構造(10)に固定するためのステップは、前記取り付けボディと前記剛体構造との間にテンションボルト(52)を所定の位置に配置する作業も具備していることを特徴とする、請求項1〜7のいずれか一項に記載の組み付け方法。
- 前記取り付けボディ(46)を前記剛体構造(10)に固定するためのステップは、後部エンジン取り付け部品(8)の固定に関して、または前記前部エンジン取り付け部品(6)の固定に関して実施されることを特徴とする、請求項1〜8のいずれか一項に記載の組み付け方法。
- 前記取り付けボディ(46)を前記剛体構造(10)に固定するためのステップは、前記前部エンジン取り付け部品(6)の固定に関して実施され、ボックス形状の前記剛体構造(10)の前記接触面(72)は、該ボックスの前記前部閉鎖リブ(36)の前面(38)によって画定されていることを特徴とする、請求項1〜9のいずれか一項に記載の組み付け方法。
- 前記接触面(72)は、前記エンジンマウントの横方向(Y)および垂直方向(Z)によって定義された平面に沿ってほぼ向けられるようにデザインされていることを特徴とする、請求項10に記載の組み付け方法。
- それぞれの前記凸状のセンタリングヘッド(82)と適合されたピン(80)は、前記エンジンマウントの長手方向(X)に沿って、関連付けられた一次開口部(56,58)に挿入されることを目的とされていることを特徴とする、請求項1〜11のいずれか一項に記載の組み付け方法。
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