CN100519341C - 将飞机发动机安装在发动机挂架的刚性结构上的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及将飞机发动机安装在发动机挂架的刚性结构上的方法，包括将发动机附件的附件主体(46)固定在该结构上的固定步骤，这个附件主体被设计成对着朝前定向的刚性结构的接触表面放置，并且通过至少一个穿过第一主孔口和第二主孔口的剪切销(68)固定至这个结构，主体(46)的固定步骤包括如下操作：为了使第一孔口与第二孔口相对设置，相对于发动机挂架预定位发动机；以及将配备有凸出的定心头部的销插入穿过两个孔口，以便这个销形成剪切销。

Description

将飞机发动机安装在发动机挂架的刚性结构上的方法

技术领域

本发明总体涉及将飞机发动机安装在用以固定这个发动机的挂架的刚性结构上的方法，该挂架也称为“EMS”(发动机机架结构)，使得可以实现例如在飞机机翼下方悬挂涡轮发动机，或者在这个相同的机翼上方安装这个涡轮发动机。

值得注意，本发明可以应用于任何类型的配备有例如涡轮喷气发动机或涡轮螺旋发动机的飞机。

背景技术

这种发动机挂架被设置成用于构成在发动机诸如涡轮喷气发动机与飞机机翼之间的连接界面。发动机挂架使得由它的相关涡轮喷气发动机产生的载荷(effort，力)可以被传递到飞机机身，并且还提供用于发动机与飞机之间的燃料、电气和液压系统，以及空气的路径。

为了确保载荷的传递，发动机挂架包括刚性结构，通常为“箱体(caisson，盒体)”型，也就是由通过横向翼肋连接在一起的上翼梁和下翼梁组件以及两个侧面板形成，这个箱体分别通过前封闭翼肋以及后封闭翼肋向前封闭和向后封闭。

另外，挂架配备有位于涡轮喷气发动机与发动机挂架的刚性结构之间的发动机安装系统，这个系统总体包括至少两个发动机附件，通常是一个前附件和一个后附件。

此外，安装系统包括用于传递由涡轮喷气发动机生成的推力的装置。在现有技术中，这个装置例如是两个侧部连杆(bielle)的形式，两个侧部连杆首先连接至涡轮喷气发动机的风机壳体(carter desoufflante)的后部，其次连接至固定在发动机壳体上的后发动机附件。

类似地，发动机挂架还包括位于这个挂架的刚性结构与飞机机翼之间的第二安装系统，这个第二安装系统通常包括两个或三个附件。

最后，发动机挂架具有用以在支撑气动整流罩的同时分离并保持不同系统的辅助结构。

在现有技术的实施例中，发动机安装系统包括前附件，因为它将会被固定地连接至发动机风机壳体，所以前附件被称为风机附件，前附件包括具有水平接触表面的附件主体，其中水平接触表面对着刚性结构的水平接触表面放置，这些接触表面也被称为固定表面。因此，由这两个表面形成的水平固定界面沿着被发动机挂架的纵向和横向方向限定的平面延伸，并且如果将发动机悬挂在飞机机翼的下面，这个水平固定界面就大体上位于箱体的下翼梁的外表面处。前发动机附件的附件主体一般固定在箱体的下翼梁，并被设置在它的下方。

类似地，后附件通常包括也具有对着刚性结构的水平接触表面放置的水平接触表面的附件主体。

利用所述布置，用于将发动机安装在刚性结构上的方法一般通过如下方式实施：将发动机垂直向上提升，直到接触表面彼此相对的放置，随后将固定元件安装在附件主体与刚性结构之间。

然而，人们已经注意到，这个方法步骤导致了某些安装困难，尤其是在对于操纵固定元件的可到达性方面，其中，固定元件旨在确保具有水平接触表面的附件主体的组装。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种将飞机发动机安装在发动机挂架的刚性结构上的方法，此方法克服了与现有技术的实施方式相关的上述缺点。

为了实现这一目的，因此，本发明的主题是将飞机发动机安装在这个发动机的挂架的刚性结构上的方法，这个方法包括将预先安装在发动机壳体上的发动机附件的附件主体固定到这个刚性结构上的固定步骤，这个附件主体被设计成对着向前定向的刚性结构的接触表面放置，并且通过至少一个穿过分别在附件主体和刚性结构中形成的第一主孔口和第二主孔口的剪切销固定在这个刚性结构上。将附件主体固定到刚性结构上的固定步骤包括如下相继的操作：

-为了使第一主孔口与第二主孔口相对(en regard，相面对)设置，相对于发动机挂架预定位发动机；以及

-将配备有凸出的定心头部的销插入并穿过所述两个相对的主孔口，以使这个配备有凸出的定心头部且容纳在所述两个主孔口中的销形成剪切销。

因此，本发明的显著特征在于，它使用具有朝前定向的接触表面的刚性结构，与在现有技术中遇到的实施例不同，在现有技术的实施例中在刚性结构上设置的并且用于接收发动机附件的附件主体的接触表面水平地且朝下定向。

结果，这个接触表面可以例如基本垂直地定向，即，在由发动机挂架的横向方向和垂直方向限定的平面中定向，或者相对于垂直方向略微倾斜地定向，同时优选地保持与横向方向平行，由于这个接触表面的特殊布置，因此有利地提高了用于操作旨在确保将附件主体组装到刚性结构上的固定元件的可到达性，无论是在固定前发动机附件的情况中或是在固定后发动机附件的情况中。在这两种情况中，附件主体因此分别是前附件主体或后附件主体。

通过图示说明，对于前附件的附件主体的固定，有利地将这个主体设计成固定到箱体(caisson)形状的刚性结构的前封闭翼肋的前表面上。因为整个刚性结构相对于固定界面朝向后部定位，因此操作者享有在这个界面前方的自由空间，这个空间极大地便利了用以实现附件主体的固定的不同部件的操作。

进行发动机的预定位操作以使两个主孔口预先定中心，即，在开始将销插入在这些相同的主孔口中的操作之前粗略地对准它们，其中被插入的销随后将会形成能够朝向发动机挂架传递发动机载荷的剪切销。

之后，可以进行将销插入(introduction)主孔口的操作，这个销具有凸出的定心(centrage)头部，在插入销的过程中凸出的定心头部的作用是逐渐地校准两个主孔口之间的粗略对准(如果证明必要)，以使得实现这两个孔口的精确对准。

显然地，应该注意，发动机相对于刚性结构的预定位以足够的精确度进行以使得具有凸出的头部的销随后能够进入第一主孔口继而进入第二主孔口，或者反之亦可，通过产生渐进的对准校准(导致发动机与刚性结构之间的相对运动)来实现上述结果，尽管存在与发动机关联的较大的垂直载荷。

最终，应该指出，一旦销的插入操作完成，这个销将会永久地保持在两个主孔口中，以形成在附件主体与刚性结构之间的剪切销。因此，本发明的一个特殊方面在于这样的事实：优选地为橄榄形的凸出的定心头部首先在安装操作过程中被使用以确保几个主孔口的逐渐对准直到实现精确对准，并且随后，定心头部被使用以形成用于在操作发动机时朝向刚性结构传递载荷的剪切销的一部分。

优选地，当在附件主体与刚性结构之间提供几个剪切销时，具备有凸出的定心头部的销的插入操作被重复与准备设置的剪切销的数量相同的次数。在这样的情况中，优选地提供这样的方面：进行初始的发动机预定位操作以使得所有的第一主孔口与它们各自关联的第二主孔口相对设置。

优选地，这个预定位操作包括：

-使发动机靠近发动机挂架以能够将第一支撑销插入并穿过分别在附件主体与刚性结构中形成的第一副孔口和第二副孔口，并且能够将第二支撑销插入并穿过也分别在附件主体与刚性结构中形成的第一副孔口和第二副孔口，两个支撑销中的每一个均具有比关联的第一副孔口和第二副孔口的直径小的直径；随后

-使发动机降低，直到附件主体的两个第一副孔口的每一个的上部支撑在它的关联支撑销上为止。

因此，这些支撑销(也被称为分度支撑物)的定位确保将发动机保持在发动机相对于发动机挂架的最终位置的略微下方处，这个位置完全适合于随后将具有定心头部的销插入主孔口中。

优选地，在每个具有凸出的定心头部的销被放置在适当的位置之后，使用合适的拔出器将这些支撑销从副孔口中移除。应该注意，在上述副孔口之后用于接收所谓的“故障安全”剪切销的优选的、有利的情况中，在移除支撑销之后，将两个故障安全剪切销插入穿过这些相同的副孔口。

还是优选地，进行预定位操作，以使附件主体相对于刚性结构的接触表面朝前定位，并且进行插入具有凸出的定心头部的销的操作，以使这个销在进入它的相关第二主孔口之前，首先被插入它的相关第一主孔口。在所述情况中，为了方便将凸出的定心头部插入第二主孔口中，每个第二主孔口在它的前部中是倾斜的(chanfreiné)。

优选地，将附件主体固定到刚性结构上的步骤还包括在这两个元件之间定位拉力螺栓的操作。

此外，如上所述，可以考虑，在固定后发动机附件的情况中或者在固定前发动机附件的情况中进行上述将附件主体固定至刚性结构上的步骤。明显地，本发明的方法可以包括两个诸如上述的固定步骤，一个步骤旨在固定前发动机附件，而另一个步骤旨在固定后发动机附件。

当在固定前发动机附件的情况中进行这个固定步骤时，箱形刚性结构的接触表面被箱体的前封闭翼肋的前表面限定。

在这种情况中，优选地将接触表面设计成基本上沿着由发动机挂架的横向方向和垂直方向限定的平面定向，或者可替换地相对于垂直方向倾斜，同时保持朝前定向(正如如上所指出的)，这个倾斜度相对于垂直方向可以达到25°，即，相对于上述平面可以达到25°。并且，沿着发动机挂架的纵向方向把每个具有凸出的定心头部的销插入到它的相关主孔口中。一般地，优选地保证垂直于刚性结构的接触表面设置由上述销形成的剪切销，因此在关于前附件的情况中，优选地垂直于前封闭翼肋设置剪切销。

在如下给出的非限制性的、详细的描述中，本发明的其它优点和特征会变得显而易见。

附图说明

参照附图进行这个描述，其中：

图1是包括发动机挂架的飞机发动机组件的局部示意性侧视图，这个组件显示在这样的结构中：在采用根据本发明的一个优选实施例的安装方法时，它的发动机已经安装在发动机挂架的刚性结构上；

图2是图示出由装配有图1所示的发动机挂架的发动机安装系统传递载荷的透视图；

图3是图1所示的发动机挂架的前部的详细透视图；

图4是属于图3所示的发动机挂架的箱体的前封闭翼肋的透视图；以及

图5a至5h是图示出所述安装方法中的固定步骤的不同操作的视图，这个步骤包括将发动机附件的附件主体固定到发动机挂架的刚性结构上。

具体实施方式

参照图1，可以看见飞机发动机组件1连接于这个飞机的机翼3的下方，这个组件1具有发动机挂架4，并且呈现在这样的构造中：在实施根据本发明的一个优选实施例的安装方法(下面将参照图5a至5h进行描述)之后，发动机组件的发动机已经安装在发动机挂架的刚性结构上。

总体上，发动机组件1包括诸如涡轮喷气发动机的发动机2以及发动机挂架4，挂架尤其具有刚性结构10和发动机安装系统11，发动机安装系统11包括多个发动机附件6，8和用于传递由涡轮喷气发动机2生成的推力的推力传递装置(dispositif de reprise desefforts)9，因此，安装系统11位于发动机与上述刚性结构10之间。应该注意，组件1设计成被发动机舱(未在这个图中示出)包围，并且发动机挂架4包括另一系列附件(未示出)以确保这个组件1悬挂在飞机机翼的下方。

在余下的描述中，依照惯例使用X来指明发动机挂架4的纵向方向，此纵向方向相似于涡轮喷气发动机2的纵向方向，这个方向X平行于这个涡轮喷气发动机2的纵向轴线。并且，使用Y来指明关于发动机挂架4横向定向并且可以相似看待为涡轮喷气发动机2的横向方向的方向，以及用Z来指明垂直方向或高度方向，这三个方向X，Y和Z相互垂直。

此外，相对于在涡轮喷气发动机2施加推进力之后飞机的前进方向来考虑术语“前面”和“后面”，这个前进方向用箭头7示意性地示出。

在图1中，可以看见，仅仅示出了用于传递推力的装置9，发动机附件6，8以及发动机挂架4的刚性结构10(也被成为主结构)。这个发动机挂架4的未示出的其它组成部件，诸如在飞机机翼下方固定刚性结构10的装置，或是分离并保持不同系统且承载气动整流罩的辅助结构，是与可以在现有技术中发现的本领域技术人员已知的那些部件相同或相似的传统部件。因此，就不对它们进行详细描述了。

涡轮喷气发动机2在前方具有大尺寸的风机壳体12，该风机壳体12界定环形风机管道14，并且发动机2朝向后部包括较小尺寸的中心壳体16，中心壳体16包围这个涡轮喷气发动机的核心。最后，中心壳体16朝向后部延伸至尺寸大于中心壳体16的排气壳体17。明显地，壳体12，16和17一个接一个地固定。

如图1可见，多个发动机附件包括前发动机附件6和后发动机附件8。推力传递装置9是例如两个侧部连杆的形式(因为图1是侧视图，仅可看见一个)，两个侧部连杆首先连接至风机壳体12的后部，其次连接至平衡杆(palonnier)，而平衡杆自身安装在后附件8上。

将前发动机附件6固定至风机壳体12，并且设计此附件6以使得它可以传递由涡轮喷气发动机2沿着方向Y和Z产生的载荷。值得注意，这个前附件6优选地进入到风机壳体12的周界端部中。

后发动机附件8总体上位于排气壳体(carter d’éjection，喷射壳体)17与发动机挂架的刚性结构10之间。它是传统的设计以使它可以传递(reprendre)由涡轮喷气发动机2在方向Y和Z中产生的载荷，但是不可以传递沿方向X施加的载荷。

以这种方式，利用如图2中示意性地示出的静定(isostatique，均衡)型安装系统11，在方向X中施加的载荷的传递通过装置9进行，在方向Y中施加的载荷的传递(la reprise des efforts)通过前附件6与后附件8实现，并且在方向Z中施加的载荷的传递也通过附件6和附件8共同实现。此外，沿方向X施加的力矩的传递通过前附件6垂直地实现，沿方向Y施加的力矩的传递通过前附件6联合附件8垂直地实现，并且沿方向Z施加的力矩的传递也通过附件6和附件8横向地实现。

仍然参照图1，可以看见结构10表现为在方向X中延伸的箱体的形式，这个箱体也被称为抗扭盒(caisson de torsion)。传统地，它由上翼梁26和下翼梁28以及两个都在方向X上并且基本上在平面XZ中延伸的侧部面板30(在图1中仅仅可看见一个)形成。在这个箱体内部，沿着平面YZ布置并且纵向隔开的横向翼肋32加强箱体的刚度。应该注意，元件26，28和30中的每一个均可以制成单个工件，或者通过组装拼接部分制成，拼接部分可以可选地相对彼此略微倾斜。此外，在上面所述的横向翼肋中，有箱体的前封闭翼肋36和箱体的后封闭翼肋37，这些翼肋位于箱体的端部，因此总体上沿平面YZ布置。

再次参照图1，其中发动机2被悬挂在机翼3的下方，提供刚性结构10的前封闭翼肋36作为用于前发动机附件6的附件主体的前部支撑结构。更确切地，翼肋36具有总体上沿着平面YZ布置的前表面38或外表面，但是此前表面38或外表面可以具有复杂的几何外形，尤其是出于限定突出部分的目的，其中这个相同的附件主体对着(或紧贴着)该表面设置。

优选地，这个前表面38的一部分被设计成限定前接触表面(未标记)或前固定表面，该前接触表面或前固定表面对着(或紧贴着)属于前附件6的附件主体的后接触表面(未标记)或后固定表面设置，并且与上述后接触表面或后固定表面接触，在下面的安装方法的描述中将会见到。

因此，利用附件主体的这个特殊布置，可以在方向Z上获得前封闭翼肋36与前附件6的这个相同的附件主体的部分重叠，这个部分重叠总体上使得可以实现结构10与前发动机附件组件的紧凑，并因此减少在这个附件6右方的、发动机舱上方的发动机挂架形成的突出，因此减少了气动阻力。

现在参照更详细地示出了发动机挂架4的前部的图3，其中平行于方向X的垂直中间平面P形成用于这个相同的发动机挂架的对称平面，可以看到前发动机附件因此包括沿着平面YZ横向定向的托架(ferrure)形式的附件主体46，附件主体被固定至刚性结构10并对着封闭翼肋36的前表面38设置。

为了保证该组装，附件6可以包括拉力螺栓52(仅仅示出了其中一个)，这些拉力螺栓沿着方向X定向并且经过穿过主体46和翼肋36形成的孔口54。

此外，附件6还包括两个剪切销，此剪切销也被称为主动(actif)剪切销并且相对于平面P对称地布置，优选地，这些销还沿着方向X定向。每个剪切销均会经过在主体46中形成的第一主孔口56和在翼肋36中形成的第二主孔口58，第二主孔口58在方向X中与孔口56对准。

在附件主体46的两个侧端处，前发动机附件6具有两个钩环/小连杆50在其上转动的两个马蹄钩，两个钩环中的每一个均部分地形成前附件的半附件，沿方向z施加的载荷可以经过前附件。正如本领域的技术人员所知的那样，这些钩环50还在它们的另一端处铰接在马蹄钩上(马蹄钩也属于前附件6)，并且固定地安装到发动机壳体2上。

利用上述的设计，可以理解这个前附件完全适合于确保沿着方向Y和Z施加的载荷的传递，并且还适合于确保沿着方向X施加的力矩的传递。

在这个方面中，优选地，上述两组主孔口56，58中的每一组均与分别在主体46和翼肋36中设置的一组副孔口60，62关联，每组副孔口被设计成以容纳故障安全剪切销(未示出)。每个故障安全剪切销在第一副孔口60与第二副孔口62中的安装留出了径向间隙，以使得在正常情况下没有载荷通过它们传递，并且在主剪切销断裂的情况下，使得与之相关的故障安全剪切销能够提供新的载荷路径。

应注意，以已知方式，一个可替换的实施例可以包括提供这样的方面：两个剪切销被设计成结合了故障保护功能，这使得可以限制销和副孔口60，62在预定位操作中的使用。

还应该注意，借助于以具有间隙的方式安装在主体46的下面中心部66的故障安全销，这个故障安全功能还确保了附件主体46与发动机壳体之间的接合。

现在参照示出了箱体的前封闭翼肋36的图4，可以看见这个翼肋的前表面38具有总体上沿着平面YZ定向的表面，但是事实上前表面38优选地具有向前伸出的突出部分。并且，翼肋36具有四个可以固定至翼梁26，28和两个侧部面板30的尾翼69。

优选地，上述突出部分位于界定用于容纳螺栓52、剪切销68以及故障安全销70的孔口54，58，62的翼肋36的那些部分处。此外，在这些突出部分的最前部分处，前表面38界定前接触表面72，前接触表面72对着附件主体46的后接触表面设置并且与后接触表面接触。在图4中用交叉阴影示出的这个接触表面72或者固定表面优选地基本上沿着平面YZ定向，并且因此总体上位于上述孔口54，58，62的轮廓线处。

明显地，应该理解主体46的后接触表面或固定表面(在图3中标记为74)优选地具有与表面72相匹配的外形，并且因此优选地像表面72那样基本上沿着相同的平面YZ定向。

现在参照图5a至5h，描述了根据本发明的一个优选实施例的一种用以将发动机2安装在发动机挂架4上的方法，并且更具体地，描述了用于将前附件6的附件主体46固定在箱体10的前封闭翼肋36上的步骤。

图5a显示出在进行这个固定步骤之前，发动机2承载附加主体46，特别地通过铰接在风机壳体上的钩环/小连杆50来实现。此外，发动机安置在所谓的垂直的或竖直的位置中，附件主体46向上放置在此位置中，与此同时发动机挂架4放置在发动机2上方的任何位置中。

在使用传统的提升装置移动发动机2之前，主体46装配有工具，此工具使主体46能够相对于发动机被保持在适当位置中，并且因此阻止这个主体46绕它的两个关联的钩环/小连杆50转动。以这种方式，之后的预定位操作有利地不会被主体46与发动机2之间的任何相对运动妨碍。

随后可以开始发动机2相对于发动机挂架4的预定位操作，它的目的是使两个第一主孔口56的每一个与其关联的第二主孔口58相对放置。进行发动机2的这个预定位操作以获得主孔口之间的粗略对准，优选地，通过将发动机2提升到略微在它的相对于发动机挂架4的最终位置上方的位置处来实现对准。因此，如可以从图5b所见的那样，第一主孔口56相对于在翼肋36中形成的第二主孔口58略微地向上偏移，并且类似地第一副孔口60相对于在这同一个翼肋中形成的第二副孔口62略微向上偏移。

随后，通过将第一支撑销76a插入穿过第一组副孔口60，62，并通过将第二支撑销76b插入穿过第二组副孔口60，62来继续发动机2的预定位操作。

明显地，也被称作分度销的这两个支撑销76a，76b具有比副孔口60，62的直径小的直径，这些直径之间的比值保证功能间隙并且范围可能在0.6至0.9之间。提供这种特殊性，以使得尽管在基本上相同直径的多个孔口之间存在垂直偏移量，但可以无阻碍地进行销76a，76b的插入。优选地，在人工地且没有任何摩擦地将这些销76a，76b插入在副孔口中后，它们随后在重力的作用下搁置它们相关联的第一副孔口60的下部上，并且如图5c所示地不会与它们相关联的第二副孔口62接触。

随后，操作包括仍然使用提升装置使发动机2下降，直到两个第一副孔口60的每一个的上部支撑在它的关联支撑销76a，76b上。如图5d所示，在这个位置中，还应该注意这两个支撑销76a，76b安置在它们的关联第二副孔口62的下部上。销76a，76b的剪切独自地保持发动机相对于发动机挂架的预定位，这个预定位使得(正如可以清楚地从图5d中所见的那样)发动机2位于略微在它的相对于发动机挂架4的最终位置的下方。随后，通过使用例如螺纹夹子类型的适合的工具来使接触表面72和74接触(参照图5e)来完成预定位。

因此，应该理解，一旦完成了这个操作，发动机不需要与提升装置协作来将发动机保持在它的相对于发动机挂架4的预定位置中。

随后可以开始新的操作，目地在于将两个销80分别插入第一组主孔口和第二组主孔口中。

正如可以从图5e中所见的那样，每个销80配备有凸出的定心头部82，此定心头部82优选地为橄榄形并且通过例如拧或嵌入安装到销80的销主体上，这个销首先被插入穿过主体46的第一主孔口56，随后穿过向上略微地偏移的第二主孔口58。因此，随着将销80插入穿过第二孔口58，头部82渐进地与它的向前倾斜的部分(partie avant chanfreinée)84配合，这个部分84被设计成使得将销80插入这个孔58中更加容易。明显地，将销80的定心头部82插入孔口58中会导致相同直径的两个孔口56，58逐渐对准，直到在它们之间获得精确的对准为止。应该注意，除了间隙之外，孔口56，58的直径与插入到其中的销的直径是相同的。

在插入销80后，销80被容纳在它的两个关联孔口56，58中，并且有利地形成如图5f所示的剪切销68。

参照图5g，针对第二组主孔口进行相同的销插入操作，以实现第二剪切销68的定位。一旦两个剪切销同时或顺序插入它们各自的主孔口中，在孔口56，58对准之后被提升了的发动机2随后位于它的相对于发动机挂架4的最终位置处。

在这个最终位置中，副孔口60，62也精确地成对对准。

随后可以移除两个支撑销76a，76b，使副孔口空闲出来(如图5h所示)，以实现之后的将两个故障安全剪切销70放置在这些相同的副孔口60，62中的适当位置处的操作。

随后通过将上面所述的拉力螺栓放置在适当位置处的操作可以进行固定附件主体46的步骤，其中拉力螺栓也沿着方向X定向。

在本发明的方法中，针对后附件8可以进行类似的固定步骤，同时可以以本领域技术人员已知的传统方式来进行推力传递连杆的安装。

明显地，本领域的技术人员可以对仅仅作为非限制性实例描述的安装方法进行各种修改。在这个方面中，应该特别指出，当这个方法已经被描述用于将发动机悬挂在飞机机翼下面，它也可以被应用于保证将这个发动机安装在这个相同的机翼的上方。

Claims (14)

1.一种用于将飞机发动机(2)安装在所述发动机的发动机挂架(4)的刚性结构(10)上的安装方法，其特征在于，所述安装方法包括将发动机附件(6)的附件主体(46)固定在所述刚性结构(10)上的固定步骤，所述发动机附件(6)已经预先安装在发动机壳体上，这个附件主体被设计成对着朝前定向的所述刚性结构的接触表面(72)放置，并且通过至少一个穿过第一主孔口(56)和第二主孔口(58)的剪切销(68)固定到这个刚性结构(10)上，其中所述第一主孔口(56)和所述第二主孔口(58)分别在所述附件主体(46)和所述刚性结构(10)中形成，将所述附件主体(46)固定到所述刚性结构(10)上的所述固定步骤包括如下相继的操作：

-为了使所述第一主孔口(56)与所述第二主孔口(58)相对设置，相对于所述发动机挂架(4)预定位所述发动机(2)；以及

-将配备有凸出的定心头部(82)的销(80)插入并穿过所述两个相对的主孔口(56，58)，以使这个配备有所述凸出的定心头部(82)并且容纳在所述两个主孔口(56，58)中的所述销(80)形成所述剪切销(68)。

2.根据权利要求1所述的安装方法，其特征在于，以与设置在所述附件主体(46)与所述刚性结构(10)之间的剪切销(68)的数目相同的次数重复所述将配备有凸出的定心头部(82)的销(80)插入的操作。

3.根据权利要求1所述的安装方法，其特征在于，所述预定位操作包括：

-使所述发动机(2)靠近所述发动机挂架(4)，使得能够将第一支撑销(76a)插入并穿过分别在所述附件主体(46)和所述刚性结构(10)中形成的第一副孔口(60)和第二副孔口(62)，并使得能够将第二支撑销(76b)插入并穿过也分别在所述附件主体(46)和所述刚性结构(10)中形成的第一副孔口(60)和第二副孔口(62)，所述两个支撑销(76a，76b)中的每一个均具有比相关的所述第一副孔口(60)和所述第二副孔口(62)的直径小的直径；然后

-使所述发动机(2)下降，直到所述附件主体(46)的两个第一副孔口(60)的每一个的上部支撑在它的相关支撑销(76a，76b)上为止。

4.根据权利要求3所述的安装方法，其特征在于，在将配备有凸出的定心头部(82)的每个销(80)插入后，将所述支撑销(76a，76b)从所述副孔口(60，62)中移除。

5.根据权利要求4所述的安装方法，其特征在于，在移除所述支撑销(76a，76b)后，将两个故障安全剪切销(70)插入并穿过所述副孔口(60，62)。

6.根据权利要求2所述的安装方法，其特征在于，所述预定位操作包括：

-使所述发动机(2)靠近所述发动机挂架(4)，使得能够将第一支撑销(76a)插入并穿过分别在所述附件主体(46)和所述刚性结构(10)中形成的第一副孔口(60)和第二副孔口(62)，并使得能够将第二支撑销(76b)插入并穿过也分别在所述附件主体(46)和所述刚性结构(10)中形成的第一副孔口(60)和第二副孔口(62)，所述两个支撑销(76a，76b)中的每一个均具有比相关的所述第一副孔口(60)和所述第二副孔口(62)的直径小的直径；然后

-使所述发动机(2)下降，直到所述附件主体(46)的两个第一副孔口(60)的每一个的上部支撑在它的相关支撑销(76a，76b)上为止。

7.根据权利要求6所述的安装方法，其特征在于，在将配备有凸出的定心头部(82)的每个销(80)插入后，将所述支撑销(76a，76b)从所述副孔口(60，62)中移除。

8.根据权利要求7所述的安装方法，其特征在于，在移除所述支撑销(76a，76b)后，将两个故障安全剪切销(70)插入并穿过所述副孔口(60，62)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的安装方法，其特征在于，

进行所述预定位操作以使所述附件主体(46)相对于所述刚性结构(10)的所述接触表面(72)朝前定位，以及

进行插入所述配备有凸出的定心头部(82)的销(80)的操作，使得在这个销进入它的相关第二主孔口(58)之前，首先将这个销插入它的相关第一主孔口(56)中。

10.根据权利要求9所述的安装方法，其特征在于，每个所述第二主孔口(58)在它的前部倾斜。

11.根据权利要求1-8中任一项所述的安装方法，其特征在于，将所述附件主体(46)固定到所述刚性结构(10)上的所述固定步骤还包括将拉紧螺栓(52)设置在这两个部件之间的适当位置中的操作。

12.根据权利要求1-8中任一项所述的安装方法，其特征在于，进行将所述附件主体(46)固定到所述刚性结构(10)上的所述固定步骤，用于后发动机附件(8)的固定或用于前发动机附件(6)的固定。

13.根据权利要求12所述的安装方法，其特征在于，将所述接触表面(72)设计成基本沿着由所述发动机挂架的横向方向(Y)和垂直方向(Z)限定的平面定向。

14.根据权利要求1-8、10和13中任一项所述的安装方法，其特征在于，将每个配备有凸出的定心头部(82)的销(80)沿着所述发动机挂架的纵向方向(X)插入到它的相关主孔口(56，58)中。

Images