JPH06173713A

JPH06173713A - ジェットエンジン取付装置

Info

Publication number: JPH06173713A
Application number: JP5188459A
Authority: JP
Inventors: Yves Durand; イヴ・デュラン
Original assignee: Airbus Group SAS
Current assignee: Airbus Group SAS
Priority date: 1992-08-06
Filing date: 1993-07-29
Publication date: 1994-06-21
Also published as: FR2694537B1; EP0582522A1; US5447282A; EP0582522B1; DE69301793T2; FR2694537A1; DE69301793D1

Abstract

(57)【要約】（修正有）【構成】ジェットエンジン１０を翼１２のような機体
への取付を成し遂げるため、エンジンの前部の回転しな
い中心の部分を用いた。その部分は、ボールジョイント
１６によって空気取入口１４に取り付けられ、この推力
伝達部材自身、推力伝達機構１８により翼に取り付けら
れている。エンジンの推力Ｘは、推力伝達機構によりエ
ンジンの軸線に沿って機体に伝達される前に、空気取入
口に伝達される。【効果】ジェットエンジンのケーシングおよびシャフ
トのラインが曲げモーメントを受けることがなく、エン
ジン特性を向上させることが可能となる。また、前記ジ
ェットエンジンの不規則な動き（サージング）及び不規
則な振れ（ハンチング）等のリスクを生ずることなく翼
の変形を許容することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前部非回転中心体を有
したターボジェットエンジンを飛行機の翼などの構造体
に取り付けるための装置に関する。本発明による取付装
置はあらゆるタイプの飛行機に適用することができる
が、特に、超音速機に適用したときに有利となる。

【０００２】

【従来の技術】図１に示す側面図によって概略で示され
るように、ターボジェットエンジン１の飛行機翼２への
取付は、従来、前記エンジン１の外ケーシング１ａと翼
２との間に示されている装置によって実施されている。
詳しくは、前記飛行機の翼２に取り付けられたターボジ
ェットエンジン１の懸架は、従来、２組の略垂直なボー
ル・ジョイント装備シャックルによって行われており、
これらボール・ジョイント装備シャックルは、それぞれ
前記エンジンの前端に近接した位置および重心Ｇの後方
におけるＺ１およびＺ２の位置で、前記エンジンの外フ
レームに接続されている。

【０００３】さらに、前記ターボジェットエンジンの前
記翼２への推力Ｘの伝達は、前記Ｚ１位置より僅かに後
方でしかも前記重心Ｇよりも十分前方のＡ位置で生じ
る。特殊なケースでは、上記の伝達は、前記ターボジェ
ットエンジン１の前記外ケーシングの中央上部に装着さ
れ前記翼２と一体とされた垂直シャフトが挿入された水
平ボールジョイント、あるいは、両端が前記翼２および
前記エンジンケーシング１ａの何れかの側にそれぞれ連
結された２本の斜めロッドによってなされる場合もあ
る。

【０００４】図１に概略で示すように、空気取入口３が
前記ターボジェットエンジン１の上流側に位置している
とき、前記空気取入口もまた、Ｚ３位置およびＺ４位置
の２箇所において前記翼２に取り付けられている。それ
らＺ３位置およびＺ４位置の軸線は、２組の略垂直なボ
ール・ジョイント装備シャックルによって互いに離れて
いる。前記ターボジェットエンジン１および前記空気取
入口３のためのこれらの懸架装置は、通常は、例えばＺ
２位置およびＺ４位置に位置している１以上の略水平な
ボール・ジョイント装備シャックルによって完成されて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図１に極めて鮮明に示
したように、前記ターボジェットエンジン１の前記外ケ
ーシング１ａを横切る前記翼２（位置Ａ）への推力Ｘの
伝達は、前記エンジン１の長手軸と前記翼２における前
記推力Ｘが付与される点との離間距離ｈによって、前記
推力Ｘの発生に等しい曲げモーメントを前記ケーシング
１ａにもたらす。この曲げモーメントは、前記外ケーシ
ング１ａの変形をもたらすものであり、エンジン設計者
は、図示しないローター・ブレードの端部と前記外ケー
シング１ａとの間のクリアランスの計算をする上でこの
ことを考慮しなければならない。さらに、この曲げモー
メントの存在により、前記クリアランスの最小値が相対
的に大きくなることを余儀なくされ、このことは、エン
ジン特性を最高に向上させようとする上で好ましくな
い。

【０００６】加えて、飛行機の前記翼は、特に超音速機
の翼のように後傾がきつくかつ非常にフレキシブルなも
のにおいては、飛行中自由に変形できるものでなければ
ならない。従来の装置が用いられる場合は、空気取入口
３に装着された前記ターボジェットエンジン１は、前記
翼の自由変形に対抗する剛性が原因して、過大応力を引
き起こし易い。

【０００７】現存する飛行機にあっては、上記後者の不
具合は、前記ターボジェットエンジン１とその空気取入
口３との接触を断つことによって、また、図１に示すよ
うに前記翼２に対して互いに独立した前記２つの手段を
取り付けることによって、ある程度解消されていた。し
かしながら、この解決手段は、前記エンジンの前記外ケ
ーシングを介して生ずる、翼に対する推力の伝達により
生ずる前記曲げモーメントに起因する問題は解消しな
い。さらに、前記エンジンとその空気取入口との間の接
触の不在は、前記２つの手段の間に存在するクリアラン
スが単に前記翼の曲げによって規制されていることを意
味している。従って、前記クリアランスが所定の値を越
えた場合には、エンジンのハンチングに係るリスクが生
じ得る。前記空気取入口の後面と前記エンジンの前面と
をつなぐモーメント・ジョイントを設けることが必要で
ある。

【０００８】本発明は、ターボジェットエンジンの推進
力を翼等の飛行構造体に伝達することを可能とする装
置、しかもその際に、エンジンの外ケーシングを介する
ことなく、かつ一切の曲げモーメントが前記ケーシング
に生じることなく（これは、前記ローター・ブレードと
前記外ケーシングとの間のクリアランスの最小値を与え
ることによって前記ターボジェットエンジンの動力特性
を向上させることを可能とする）、かつ、空気流または
ジェットの連続性を保持する唯一の機能を有するガスケ
ットを固定することによってエンジンの部分にハンチン
グのリスクを導くことなく飛行構造体の変形を許容しつ
つ伝達することを可能とする装置を提供することを目的
としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、この成
果は下記の装置により得られる。すなわち、この装置
は、ターボジェットエンジンを飛行構造体の前部非回転
中心体に取り付けるための装置において、前記飛行構造
体に、前記ターボジェットエンジンの前部でかつターボ
ジェットエンジンから離れて取り付けられた推力伝達部
材と、前記中心体の前端を前記推力伝達部材に前記ター
ボジェットエンジンの長手軸と一致させて連結する推力
伝達ボール・ジョイントと、を有することを特徴として
いる。

【００１０】上述した結果とは別に、かかる取付装置
は、周知の取付装置において前記ターボジェットエンジ
ンの前記外ケーシングの前部を前記翼に連結する全ての
要素を排除することを可能とする。その結果生じた利用
可能なスペースは、よりコンパントな方法で環境システ
ムおよび付属部品を取り付けることを可能とする。

【００１１】本発明の好ましい実施例において、前記推
力伝達部材は、剛構造によって前記ボール・ジョイント
に取り付けられ推力伝達手段によって前記飛行構造体に
取り付けられた外ケーシングを備えた空気取入口であ
る。前記推力伝達手段は、前記空気取入口の前記外ケー
シングの中央上部に取り付けられ、かつ前記飛行構造体
と一体とされたシャフトを受け入れる穴が形成された水
平ボールジョイントを備えている。

【００１２】前記空気取入口の前記外ケーシングは、特
に、この空気取入口の前記ターボジェットエンジンに近
接した同一ラジアル面においては、略垂直な２つのボー
ルジョイント装備シャックルおよび略水平な１つのボー
ルジョイント装備シャックルによって、また、前記空気
取入口の前端に近接した位置においては、略垂直な１つ
のボールジョイント装備シャックルによって、前記飛行
構造体に取り付けられることができる。

【００１３】同様に、前記ターボジェットエンジンの前
記外ケーシングは、略垂直な２つのボールジョイント装
備シャックルおよび略水平な１つのボールジョイント装
備シャックルによって、該エンジンの同一ラジアル面に
おいて前記飛行構造体に直接的に接続することが可能で
ある。ここで、これらのシャックルは、単に前記ターボ
ジェットエンジンを前記飛行構造体に懸吊させる機能を
有しているのみで、エンジン推力の前記飛行構造体への
伝達には関与していない、ということが重要である。

【００１４】前記ターボジェットエンジンおよび、必要
であれば前記空気取入口の取り外しを容易とするため
に、前記エンジンの中心体の前端と前記推力伝達部材と
の間に離脱手段が、前記ボールジョイントと関連して設
けられている。これらの離脱手段すなちわ結合ドッグク
ラッチ手段は、前記ボールジョイントと前記ターボジェ
ットエンジンの前記中心体の前端との間に介在されてい
る。また、接続状態にある前記ドッグクラッチ手段をロ
ックするための手段が設けられている。

【００１５】接続を容易とするように、前記ボールジョ
イントの前記ターボジェットエンジンの長手軸と略同軸
となる方向に沿った移動のための移転手段が、組込み箇
所と取外し箇所との間に設けられている。組込み箇所に
おいては、前記空気取入口の外ケーシングと前記エンジ
ンの外ケーシングとの間に存在することのできる最大ク
リアランスが、如何なる場合でも所定の値を超えてはな
らない。従って、前記ターボジェットエンジンにおける
ハンチングのリスクが生じず、また、前記空気流ガスケ
ットの設計も容易となる。加えて、施錠不可機構が、前
記移転手段がその取付位置を占有しているときの前記移
転手段の作動を防止する。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を、限定されない実施例および
添付の図面を参照して下記に、より詳細に説明する。

【００１７】図２に極めて概略的に示すように、本発明
により、飛行機の翼１２の下方のターボジェットエンジ
ン１０は、このエンジンの重心Ｇに該エンジンの長手軸
方向に一致して作用する推進力Ｘが、前記翼２に伝達さ
れる前に、前記長手軸方向に沿った推力伝達部材（この
場合、前記エンジンの上流側に位置した空気取入口１４
により構成されている）に伝達されるようになってい
る。

【００１８】さらに詳しくは、この場合、前記ターボジ
ェットエンジン１０は前部非回転中心体４８（図３ない
し図５）を備えており、その前部非回転中心体の前端が
推力伝達ボールジョイント１６により前記空気取入口１
４に接続されている。前記ターボジェットエンジンの推
力Ｘは、前記空気取入口１４から推力伝達部材１８によ
って前記翼１２に伝達される前に、前記ボールジョイン
ト１６によって前記エンジンの軸に沿って前記空気取入
口１４に伝達される。図３に示すように、前記推力伝達
部材１８は、例えば前記空気取入口１４の外ケーシング
１４ａの中央上方部に取り付けられた水平ボールジョイ
ント１８ａと、前記翼１２と一体化され、前記ボールジ
ョイント１８ａに形成された略垂直の穴に差し込まれた
垂直シャフト１８ｂと、を備えている。

【００１９】このような構成に基づき、推力Ｘによって
前記ターボジェットエンジン１０には曲げモーメントが
生じず、そのため、前記エンジンのローターブレードお
よびエンジンの外ケーシングの間のクリアランスは、エ
ンジンの動力特性を向上するように、従来装置と比較し
て確実に減少される。

【００２０】さらに、前記ボールジョイント１６は前記
空気取入口１４と前記ターボジェットエンジン１０との
間に、前記翼１２の略自由な変形を許容する接続を形成
し、その一方、前記空気取入口と前記エンジンとの間に
存在し得るクリアランスを周知の最大値に制限する。従
って、前記エンジンのハンチングのリスクは減少され
る。

【００２１】上記した、前記ターボジェットエンジン１
０と前記翼１２との間の推進力の伝達に関する構成要素
とは別に、本発明に係る取付装置は、前記エンジン１０
の前記重心Ｇよりも僅かに後方のＺ２位置（図２）およ
び、前記空気取入口の前端および後端に近接したＺ３位
置およびＺ４位置に位置した、幾つかのボールジョイン
ト装備シャックルを有している。これらのボールジョイ
ント装備シャックルの構成について、図３を参照してさ
らに詳しく説明する。

【００２２】Ｚ２に位置した前記ボールジョイント装備
シャックルに関して言えば、これらは、前記ターボジェ
ットエンジンの長手軸を通る垂直面に対して略対照的に
配された、略垂直な２つのボールジョイント装備シャッ
クル２０，２２を有している。それらシャックル２０，
２２の上端は、ボールジョイントによって前記翼１２の
下方に取付けられ、一方、それらの下端は、ボールジョ
イントによって前記ターボジェットエンジン１０の前記
外ケーシング１０ａに取り付けられる。これら略垂直な
ボールジョイント装備シャックル２０，２２の間には、
一端がボールジョイントによって前記翼１２に接続され
他端がボールジョイントによって前記外ケーシング１０
ａの上部に接続された、略水平なボールジョイント装備
シャックル２４が設けられている。ここで、それら３つ
のシャックル２０，２２，２４は、単に前記ターボジェ
ットエンジン１０の前記外ケーシング１０ａと前記翼１
２との間の直接的な接続を構成するのみであり、これら
は推進力の伝達には関与していない。前記空気取入口１
４と前記翼１２との接続に関して説明すると、それらは
前記Ｚ３位置に１個の略垂直なボールジョイント装備シ
ャックル２６を有しており、このボールジョイント装備
シャックルの上端はボールジョインによって翼１２の下
方に取り付けられ、また、下端は、ボールジョイントに
よって空気取入口１４の外ケーシング１４ａの上部に接
続されている。

【００２３】そして、前記位置Ｚ４における、前記空気
取り入れ口１４の外ケーシング１４ａと翼１２との間の
接続は、空気取入口の長手軸を通る垂直面に対して対称
となる位置に２つの略垂直となるボールジョイント装備
シャックル２８，３０を有し、かつ、これら両ボールジ
ョイント装備シャックル２８，３０の間に、略水平なボ
ールジョイント装備シャックル３２を有したものとなっ
ている。

【００２４】さらに詳しくは、前記略垂直なボールジョ
イント装備シャックル２８，３０の上端はそれぞれボー
ルジョイントによって翼１２の下方に取り付けられてお
り、また下端はそれぞれボールジョイントによって空気
取入口１４の外ケーシング１４ａに接続されている。前
記略水平のボールジョイント装備シャックル３２もま
た、その両端を、２つのボールジョイントを介して、前
記翼１２および前記外ケーシング１４ａにそれぞれ接続
されている。

【００２５】図３に示した実施例では、空気取入口１４
は、外ケーシング１４ａの内部に、この空気取入口の長
手軸を通って前記ケーシングに固定された垂直仕切り板
３８を備えている。前記ケーシング１４ａの内部に、調
節可能な首状部、すなわち収束・発散出口空気流ノズル
を形成するため、可動傾斜板３９ａ，３９ｂが、前記仕
切り板３８の前端および後端に近接した垂直軸によって
取り付けられている。

【００２６】次いで、メンテナンス時における前記ター
ボジェットエンジン１０及び／又は空気取入口１４の分
離を許すように前記推力伝達ボールジョイント１８と協
働する、前記離脱不能な接続手段について図４ないし図
６を参照して以下に説明する。

【００２７】前記推力伝達ボールジョイント１６は、タ
ーボジェットエンジン１０の長手軸に一致して配設され
るべきナット３４の後端に固定された雄部１６ａを有し
ている。このナット３４は、空気取入口１４の長手軸を
規定するサポートスリーブ３６内に摺動可能に受け入れ
られており、また該サポートスリーブは、前記垂直仕切
り板３８により、外ケーシング１４ａに接続されてい
る。前記ナット３４の前記スリーブ３６における固定
は、そのナットがスリーブ内で軸方向に摺動できるが回
転はしないようになされている。

【００２８】ネジ棒４０が前記ナット３４に螺合され、
かつ前記ボールジョイント１６と反対側においてチャン
バー４２と結合されており、このチャンバーのエッジに
は噛合機構４２ａが設けられいる。この噛合機構４２ａ
はピニオン４３と噛合しており、このピニオンの回転を
支持する軸は前記スリーブ３６に支持されている。前記
仕切り板３８に支持された制御棒４６の一端に固定さ
れ、回転可能とされたピニオン４４が前記ピニオン４３
と噛合している。前記ケーシング１４ａの外部に位置さ
れた前記制御棒４６の一端４６ａは、前記ボールジョイ
ント１６の組立て位置−取外し位置間での移動制御を可
能とする。図１に示した前記ボールジョイントの組立位
置では、空気取入口１４の外ケーシング１４ａとターボ
ジェットエンジン１０の外ケーシング１０ａとの間に、
これら２つのケーシングが同軸的に配設された際、制限
された軸クリアランスＪが存在する。したがって、前記
空気取入口およびエンジンが独立して吊り下げられた翼
の変形は、上記クリアランスＪの２倍の最大クリアラン
スのみを生じ、それは、空気流の連続性を保持する図示
しないガスケットの存在の下、エンジンにハンチングを
起こすには不十分なものである。

【００２９】好ましくは、作動に基づく、前記ボールジ
ョイント１６の図４に示したその組み込み位置から離れ
た軸のずれは、符号７８で概略的に示す保障機構によっ
て適切に防止されている。この保障機構７８は、ラジア
ルスピンドル８２によって前記サポートスリーブ３６に
連結されたラチェット８０を備えている。このラチェッ
ト８０は、前記チャンバー４２または前記ネジ棒４０と
結合されたラチェットホイールに正規に係合している。
このラチェットホイールは特に前記噛合機構４２ａによ
って構成することができる。前記ラチェット８０は、例
えば、前記制御棒４６を中空としてその内部に前記ケー
シング１４ａの外側からアクセスできるケーブル８４を
這わせ、そのケーブルに駆動力を作用することにより、
前記ラチェットホイールから離れて動くことができる。

【００３０】前記ボールジョイント１６が取り外し位置
にある場合には、ボールジョイント１６とターボジェッ
トエンジン１０の前記前部非回転中心体４８との間に設
けられた前記ドッグクラッチ手段５０の固定を容易にす
るように後方、例えば図４における右方に所定の寸法分
ずらされる。これらドッグクラッチ手段の詳細は図４な
いし図６に示される。

【００３１】前記ドッグクラッチ手段５０は、前記ボー
ルジョイント１６と前記前部中心体４８に固定された回
転板５２との間に、エンジン１０の長手軸回りに回転で
きるように設けられている。

【００３２】詳しくは、前記推力伝達ボールジョイント
１６の雌部１６ｂは、前記エンジン側に向いたその後面
に、少なくとも２本のドッグクラッチピン５４を備えて
おり、このドッグクラッチピンは、前記ガイドスリーブ
３６の軸と平行にガイドスリーブとは反対方向に突出し
ている。前記各ピン５４は支持首部５４ａによって終端
している（図５）。

【００３３】前記ドッグクラッチピン５４およびそれら
の端部首部５４ａは、前記中心体４８の前面を構成する
壁体４８ａ内部に形成された円弧状開口５６に沿って移
動できるようにその開口を横断している。前記壁体４８
ａは、その中央部において、ターボジェットエンジン１
０の軸線に沿って配置された回転板５２が固定された軸
５８を、回転状態に支持している。

【００３４】前記回転板５２は、前記壁体４８ａのすぐ
後方に位置し、前記円弧状開口５６の前方にドッグクラ
ッチ溝６０を有している。ドッグクラッチ溝６０の一つ
を図６に詳細に示してある。前記溝６０のそれぞれは、
前記エンジンの軸線を中心として形成された円弧状溝で
あり、この円弧状溝は、前記端部首部５４ａが横断でき
る広い端部６０ａと、前記ピン５４の通過は許すがその
端部首部５４ａの通過は阻止する狭い端部６０ｂとを有
している。

【００３５】上記の構成により、前記空気取入口１４お
よび前記ターボジェットエンジン１０は、前記ドッグク
ラッチッピン５４が前記ドッグクラッチ溝６０の前記広
い溝部６０ａと対向しているときに軸方向にずらすこと
によって互いに接続または分離されることができ、一
方、前記ピン５４が前記溝の前記狭い端部６０ｂを横断
しているときには、それら２つの手段の間の如何なる軸
方向の相対的な動きも不可能となる。後者の場合には、
ドッグクラッチピンの前記端部首部５４ａは、前記ドッ
グクラッチ溝の前記狭い端部６０ｂに近接した前記回転
板５２の表面６０ｃを支持するものとなる。

【００３６】前記ドッグクラッチ手段５０の、空気取入
口１４およびターボジェットエンジン１０の分離を許す
第１位置と、前記２つの手段の互いの接続を保障する第
２位置との切り替えは、前記回転板５２によってなされ
る。その回転を制御するために、前記回転板５２は歯状
リングまたはリム５２ａを有しており、それには、前記
ドッグクラッチ手段５０の制御シャフト６４の一端に固
定された少なくとも１つのピニオン６２（図４）が噛合
している。前記制御シャフト６４は、前記前部中心体４
８とターボジェットエンジン１０の外ケーシング１０ａ
との間に半径方向に延出しており、前記外ケーシング１
０ａ側から単純な工具（標準的なボックス・スパナ）に
よって回転させられる。この制御シャフトは、端部に前
記歯状リング５２ａに噛合されたピニオン６２を有する
２本のシャフトを対向させて水平に配置することも可能
である。

【００３７】前記ドッグクラッチ５０の離脱事故を防ぐ
ために、ロックまたはブロック手段がこのドッグクラッ
チと協働しており、ドッグクラッチを空気取入口１４お
よびエンジン１０双方の接続状態を適切に保持する。

【００３８】図４および図５により詳細に説明するよう
に、前記ロック手段は、前記ドッグクラッチが作動でき
るようにする外部位置と内部位置との間を半径方向に動
くことができるように、前記前部中心体４８に固定され
たフォーク状アーム６６を備えており、このフォーク状
アーム６６は、前記軸５８の如何なる回転も阻止するよ
うに軸５８の後端に形成された平面６８と噛み合ってい
る。後者の位置において、前記回転板５２は、前記ドッ
グクラッチピン５４が前記ドッグクラッチ溝６０の前記
狭い端部６０ｂに位置するように回転されている。よっ
て、前記トッグクラッチ５０の、空気取入口１４とエン
ジン１０を分離させる如何なる動作も不可能である。前
記フォーク状アーム６６は、前記前部中心体４８の内部
に固定されたサポート７０によって、その半径方向の移
動を支持およびガイドされている。

【００３９】このフォーク状アーム６６の半径方向の移
動の制御は、前記前部中心体４８およびターボジェット
エンジンの前記外ケーシング１０ａを半径方向に横切る
制御シャフト７２によって保障されている。制御シャフ
トの前記フォーク状アーム６６に近接した端部は、この
フォーク状アームを操作できるように結合しており、か
つ前記サポート７０に螺刻されたネジ７２ａを有してい
る。前記制御アーム７２の前記外ケーシング１０ａの外
側に位置した端部７２ｂは、適当な工具によってこのシ
ャフト７２の回転を制御することを可能とする。上記回
転により、前記制御シャフト７２は、そのネジ７２ａと
前記サポート７０とが協働することによって半径方向の
一方向または他方向に移動される。このように、前記フ
ォーク状アーム６６が半径方向に移動できる。

【００４０】ここで、前記制御シャフト７２の前記一端
７２ｂは、前記フォーク状アーム６６が前記軸５８の前
記平面６８と完全にオーバラップしないうちは、前記タ
ーボジェットエンジンの外部支持体７６に形成されたハ
ッチ７４を閉めることができないようになっている。こ
の特徴により、メンテナンスを行う者は、目視にて安全
確認を行うことができる。

【００４１】図２ないし図６に関して説明した実施例で
は、本発明の精神を逸脱しない範囲で種々の変形が可能
である。このように、ターボジェットエンジンの前部に
位置し、エンジンによって生じた軸方向の推進力を飛行
構造体に伝達する前記部材は、この目的のためのみ備え
られ、空気取入口の部分を形成しない。さらに、エンジ
ンを支持している飛行構造体は一般には翼であるが、機
体の如き他の構造要素によってエンジンを支持すること
も可能となる。

【００４２】ターボジェットエンジンの前部に位置され
た部材とそれを支持する飛行構造体との間の推進力の伝
達に関しては、説明したものとは異なる手段によって、
例えば、Ｘ，Ｙ，Ｚ方向の自由度を消滅させて全ての回
転Ｒｘ，Ｒｙ，Ｒｚを許容するスイベルジョイントによ
って達成されることができる。

【００４３】同様に、特に、もし、推力伝達部材が空気
取入口でなく、かつエンジンを支持する飛行構造体が翼
でない場合には、エンジンおよび空気取入口を翼に懸架
するための上記部材も異なった形状を採ることが可能で
ある。

【００４４】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、ジ
ェットエンジンの生ずる推力によって該エンジン１０に
曲げモーメントが生じず、そのため、ジェットエンジン
のローターブレードおよびエンジンの外ケーシングの間
のクリアランスを従来装置に比較して小さくすることが
でき、以てジェットエンジンの動力特性を向上させるこ
とができる。

【００４５】また、空気取入口とジェットエンジンとを
ボールジョイントで接続することにより、翼の変形を略
自由に許容する一方で、空気取入口とエンジンとの間の
クリアランスを周知の最大値内に制限することができ、
これにより、エンジンのハンチングのリスクを減少する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】飛行機の翼の下方におけるターボジェットエン
ジンの取付状態を従来の方法を用いて極めて概略的に示
した部分断面側面図である。

【図２】本発明に係る、飛行機の翼の下方におけるター
ボジェットエンジンの取付状態を、その取付のための補
助装置と共に図１と比較して示した図である。

【図３】ターボジェットエンジンおよびその空気取入口
をより詳細に示したもので、これら２つの手段を前記翼
に懸架しかつ前記エンジン推力を前記翼に伝達する部材
を強調して示した斜視図である。

【図４】ターボジェットエンジンの推力を空気取入口を
介して伝達するためのボールジョイント、およびそれら
エンジンと空気取入口とを容易に分離させる機構をより
詳細に示した、長手方向に沿った垂直面の断面図であ
る。

【図５】空気取入口の後部、およびターボジェットエン
ジンの前部を正規に取り付けるドッグクラッチ手段を、
より詳細に示した部分断面斜視図である。

【図６】ターボジェットエンジンと空気取入口の分離を
可能とするドッグクラッチ手段の一部を拡大して示す斜
視図である。

【符号の説明】

１０ターボジェットエンジン１０ａ外ケーシング１４空気取入口１４ａ外ケーシング１６推力伝達ボールジョイント１８推力伝達部材１８ａ水平ボールジョイント１８ｂ垂直シャフト２０，２２，２４，２６，２８，３０ボールジョイン
ト装備シャックル４８前部非回転中心体５０ドッグクラッチ手段６６フォーク状アーム６８平面７０サポート７２制御棒Ｘ推進力Ｇ重心Ｊ限界軸クリアランス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前部非回転中心体を備えるターボジェッ
トエンジンを飛行構造体に取り付けるための装置であっ
て、この装置は、前記ターボジェットエンジンの前方に
該エンジンとは独立して前記構造体に取り付けられた推
力伝達部材と、前記中心体を前記ターボジェットエンジ
ンの長手軸方向に沿った前記推力伝達部材に接続する推
力伝達ボールジョイントと、を有することを特徴とする
ジェットエンジン取付装置。
【請求項２】請求項１記載のジェットエンジン取付装
置において、前記推力伝達部材は、剛構造によって前記
ボールジョイントに接続されかつ推力伝達手段によって
前記飛行構造体に接続された外ケーシングを有した空気
取入口であることを特徴とするジェットエンジン取付装
置。
【請求項３】請求項２記載のジェットエンジン取付装
置において、前記推力伝達手段は、前記外ケーシングの
上方中央部に固定されかつ前記飛行構造体と一体とされ
たシャフトを受け入れる穴の形成された水平ボールジョ
イントを有していることを特徴とするジェットエンジン
取付装置。
【請求項４】請求項２記載のジェットエンジン取付装
置において、前記空気取入口の前記外ケーシングは、略
垂直な２つのボールジョイント装備シャックル、およ
び、略水平な一つのボールジョイント装備シャックル、
前記空気取入口の前端に近接した略垂直なボールジョイ
ント装備シャックルによって、前記ターボジェットエン
ジンに近接した空気取入口の同一ラジアル平面で前記飛
行構造体に接続されて成るジェットエンジン取付装置。
【請求項５】請求項１記載のジェットエンジン取付装
置において、前記ターボジェットエンジンは外ケーシン
グを有し、この外ケーシングは、略垂直な２つのボール
ジョイント装備シャックルおよび略水平なボールジョイ
ント装備シャックルによって、前記ターボジェットエン
ジンの同一ラジアル平面において前記飛行構造体に直接
的に接続されて成るジェットエンジン取付装置。
【請求項６】請求項１記載のジェットエンジン取付装
置において、離脱不能な接続手段が、前記ターボジェッ
トエンジンの前記中心体と前記推力伝達部材との間にあ
る前記ボールジョインと結合していることを特徴とする
ジェットエンジン取付装置。
【請求項７】請求項６記載のジェットエンジン取付装
置において、前記離脱不能な接続手段が、前記ボールジ
ョイントと前記ターボジェットエンジンの前記中心体の
前端部との間に介在されたドッグクラッチ手段を有する
ことを特徴とするジェットエンジン取付装置。
【請求項８】請求項７記載のジェットエンジン取付装
置において、該装置は、さらに、前記ドッグクラッチ手
段を接続状態においてロックするための手段を備えてい
ることを特徴とするジェットエンジン取付装置。
【請求項９】請求項７記載のジェットエンジン取付装
置において、該装置は、さらに、前記ボールジョイント
を、組立位置および分解位置の間で、前記ターボジェッ
トエンジンの長手軸と略一致した軸方向に沿ってずらす
ための移動手段を備えていることを特徴とするジェット
エンジン取付装置。
【請求項１０】請求項９記載のジェットエンジン取付
装置において、該装置は、さらに、該移動手段が組立位
置にあるときに前記移動手段の作動を正常にに防止する
施錠不能な保障機構を備えていることを特徴とするジェ
ットエンジン取付装置。