RU2007132452A

RU2007132452A - Способ и система управления силовой передачей

Info

Publication number: RU2007132452A
Application number: RU2007132452/11A
Authority: RU
Inventors: Мэттью Гибсон ФИЛД (GB); Мэттью Гибсон ФИЛД; Мэттью Пирс БЕРК (GB); Мэттью Пирс БЕРК
Original assignee: Торотрак (Дивелопмент) Лимитед (Gb); Торотрак (Дивелопмент) Лимитед
Priority date: 2005-01-28
Filing date: 2006-01-30
Publication date: 2009-03-10
Also published as: RU2389626C2; KR101369377B1; US20090062065A1; CA2589967A1; JP5719319B2; EP1841633B1; CN101111416B; EP1841633A1; KR101369781B1; MX2007008867A; ATE435794T1; BRPI0606268B1; CA2589967C; ES2329609T3; WO2006079662A1; JP2008528900A; CN101111416A; DE602006007680D1; BRPI0606268A2; JP4977037B2

Claims

1. Способ управления силовой передачей моторного транспортного средства, содержащей бесступенчатую трансмиссию и двигатель, причем трансмиссия содержит поворотный вход трансмиссии, связанный с двигателем, поворотный выход трансмиссии, связанный с колесами транспортного средства, вариатор, который обеспечивает бесступенчаторегулируемое передаточное число («передаточное число вариатора»), и зубчатую передачу для подсоединения вариатора между входом и выходом трансмиссии таким образом, что передаточное число, определяемое как отношение скорости выхода трансмиссии к скорости входа трансмиссии («обратное передаточное число трансмиссии»), является функцией передаточного числа вариатора, при этом доступный диапазон передаточных чисел вариатора отображается на обоих обратных передаточных числах трансмиссии переднего хода и заднего хода, и при определенном передаточном числе вариатора («передаточное число нейтрали зубчатой передачи») выход трансмиссии является неподвижным, несмотря на то, что он связан через трансмиссию с вращающимся входом трансмиссии, отличающийся тем, что он включает в себя поддержание скорости двигателя в нижнем диапазоне обратных передаточных чисел трансмиссии, содержащем «нейтраль зубчатой передачи» и проходящем от нее в обе стороны, путем подачи запроса приводного крутящего момента на двигатель, даже тогда, когда силовая передача работает в условиях «движения накатом».

2. Способ по п.1, в котором указанный приводной крутящий момент является более чем достаточным для преодоления внутренних потерь в двигателе.

3. Способ по п.1, в котором указанный диапазон обратных передаточных чисел трансмиссии простирается, по меньшей мере, от передаточного числа заднего хода, при котором работа в условиях «движения накатом» приводит к нулевой нагрузке, приложенной к двигателю («сингулярность движения накатом заднего хода»), до передаточного числа переднего хода, при котором работа в условиях «движения накатом» приводит к нулевой нагрузке, приложенной к двигателю («сингулярность движения накатом переднего хода»).

4. Способ по п.1, в котором способ дополнительно включает в себя увеличение запроса крутящего момента двигателя, при работе в условиях «движения накатом» в указанном диапазоне передаточных чисел, в ответ на увеличение крутящего момента «движения накатом» на выходе трансмиссии.

5. Способ по п.1, в котором вариатор является вариатором с регулируемым крутящим моментом.

6. Способ по п.1, который дополнительно включает в себя, при работе в условиях «движения накатом» и когда обратное передаточное число трансмиссии повышается или падает по направлению к нулю, увеличение запроса крутящего момента двигателя до того, как обратное передаточное число трансмиссии пройдет через любую из двух сингулярностей.

7. Силовая передача моторного транспортного средства, содержащая бесступенчатую трансмиссию и двигатель, причем трансмиссия содержит поворотный вход трансмиссии, связанный с двигателем, поворотный выход трансмиссии, связанный с колесами транспортного средства, вариатор, который обеспечивает бесступенчато-регулируемое передаточное число («передаточное число вариатора»), и зубчатую передачу для подсоединения вариатора между входом и выходом трансмиссии таким образом, что передаточное число, определяемое как отношение скорости выхода трансмиссии к скорости входа трансмиссии («обратное передаточное число трансмиссии»), является функцией передаточного числа вариатора, при этом доступный диапазон передаточных чисел вариатора отображается на обоих обратных передаточных числах трансмиссии переднего хода и заднего хода, и при определенном передаточном числе вариатора («передаточное число «нейтрали «зубчатой передачи») выход трансмиссии является неподвижным, несмотря на то, что он связан через трансмиссию с вращающимся входом трансмиссии, причем силовая передача имеет систему управления, которая может обеспечить поддержание скорости двигателя в нижнем диапазоне обратных передаточных чисел трансмиссии, содержащем «нейтраль зубчатой передачи» и проходящем от нее в обе стороны, путем подачи запроса приводного крутящего момента на двигатель, даже тогда, когда силовая передача работает в условиях «движения накатом».

8. Передача по п.7, в которой указанный приводной крутящий момент является более чем достаточным для преодоления внутренних потерь в двигателе.

9. Передача по п.7 или 8, в которой указанный диапазон обратных передаточных чисел трансмиссии простирается, по меньшей мере, от передаточного числа заднего хода, при котором работа в условиях «движения накатом» приводит к нулевой нагрузке, приложенной к двигателю («сингулярность движения накатом заднего хода»), до передаточного числа переднего хода, при котором работа в условиях «движения накатом» приводит к нулевой нагрузке, приложенной к двигателю («сингулярность движения накатом переднего хода»).

10. Передача по п.7, в которой система управления дополнительно выполнена с возможностью увеличения запроса крутящего момента двигателя, при работе в условиях «движения накатом» в указанном диапазоне передаточных чисел, в ответ на увеличение крутящего момента «движения накатом» на выходе трансмиссии.

11. Передача по п.7, в которой вариатор является вариатором с регулируемым крутящим моментом.

12. Передача по п.7, в которой система управления дополнительно выполнена с возможностью, при работе в условиях «движения накатом» и когда обратное передаточное число трансмиссии повышается или падает по направлению к нулю, увеличения запроса крутящего момента двигателя до того, как обратное передаточное число трансмиссии пройдет через любую из двух сингулярностей.

13. Система управления для силовой передачи моторного транспортного средства, содержащей бесступенчатую трансмиссию и двигатель, причем трансмиссия содержит поворотный вход трансмиссии, связанный с двигателем, поворотный выход трансмиссии, связанный с колесами транспортного средства, вариатор, который обеспечивает бесступенчаторегулируемое передаточное число («передаточное число вариатора»), и зубчатую передачу для подсоединения вариатора между входом и выходом трансмиссии таким образом, что передаточное число, определяемое как отношение скорости выхода трансмиссии к скорости входа трансмиссии («обратное передаточное число трансмиссии»), является функцией передаточного числа вариатора, при этом доступный диапазон передаточных чисел вариатора отображается на обоих обратных передаточных числах трансмиссии переднего хода и заднего хода, и при определенном передаточном числе вариатора («передаточное число «нейтрали «зубчатой передачи») выход трансмиссии является неподвижным, несмотря на то, что он связан через трансмиссию с вращающимся входом трансмиссии, причем вариатор является вариатором такого типа, который выполнен с возможностью обеспечения требуемого реактивного крутящего момента и автоматического обеспечения изменения в передаточном числе трансмиссии/вариатора, при этом система управления имеет два алгоритма для определения реактивного крутящего момента, требуемого от вариатора - алгоритм по умолчанию и алгоритм для условия сингулярности, и выполнена с возможностью передачи управления от алгоритма по умолчанию к алгоритму для условия сингулярности, когда передаточное число трансмиссии достигает любой из двух сингулярностей в условиях «движения накатом».

14. Система по п.13, в которой алгоритм по умолчанию включает в себя определение требуемого от вариатора реактивного крутящего момента из требуемой нагрузки двигателя.

15. Система по п.13, в которой алгоритм для условия сингулярности включает в себя определение требуемого от вариатора реактивного крутящего момента из требуемого крутящего момента на выходе трансмиссии.

16. Система по п.13, в которой переключение из алгоритма по умолчанию к алгоритму для условия сингулярности происходит, если передаточное число падает по направлению к сингулярности заднего хода, когда крутящий момент на выходе трансмиссии является прямым.

17. Система по п.13, в которой переключение из алгоритма по умолчанию к алгоритму для условия сингулярности происходит, если передаточное число падает по направлению к сингулярности переднего хода, когда крутящий момент на выходе трансмиссии является обратным.

18. Система по п.13, в которой переключение между алгоритмом по умолчанию и алгоритмом для условия сингулярности происходит между «нейтралью зубчатой передачи» и соответствующей сингулярностью.

19. Система по п.13, в которой переключение между алгоритмами происходит постепенно по диапазону передаточных чисел трансмиссии.

20. Система по п.13, в которой она имеет функцию смещения, основанную на передаточном числе трансмиссии и крутящем моменте на выходе трансмиссии, которая определяет, какой из двух алгоритмов будет использован.

21. Система по п.13, в которой алгоритм по умолчанию используется по меньше мере, когда силовая передача не работает в условии «движения накатом».

22. Система по п.13, в которой алгоритм для условия сингулярности используется, по меньшей мере, когда передаточное число трансмиссии находится внутри полосы, занимаемой соответствующей сингулярностью.