RU2006120568A - Шасси с приводом для рельсовых транспортных средств, в частности поворотных тележек для низкорамных транспортных средств - Google Patents

Шасси с приводом для рельсовых транспортных средств, в частности поворотных тележек для низкорамных транспортных средств Download PDF

Info

Publication number
RU2006120568A
RU2006120568A RU2006120568/11A RU2006120568A RU2006120568A RU 2006120568 A RU2006120568 A RU 2006120568A RU 2006120568/11 A RU2006120568/11 A RU 2006120568/11A RU 2006120568 A RU2006120568 A RU 2006120568A RU 2006120568 A RU2006120568 A RU 2006120568A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
connecting element
chassis
drive
wheel
elements
Prior art date
Application number
RU2006120568/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2322366C1 (ru
Inventor
Михаель ХОЛЬЦАПФЕЛЬ (DE)
Михаель ХОЛЬЦАПФЕЛЬ
Бернхард ХЕГЕР (DE)
Бернхард ХЕГЕР
Кристоф ХАНГЛАЙТЕР (DE)
Кристоф ХАНГЛАЙТЕР
Original Assignee
ВОЙТ ТУРБО ГМВХ и КО. КГ. (ДЕ/ДЕ) (DE)
ВОЙТ ТУРБО ГМВХ и КО. КГ. (ДЕ/ДЕ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=34609136&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2006120568(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by ВОЙТ ТУРБО ГМВХ и КО. КГ. (ДЕ/ДЕ) (DE), ВОЙТ ТУРБО ГМВХ и КО. КГ. (ДЕ/ДЕ) filed Critical ВОЙТ ТУРБО ГМВХ и КО. КГ. (ДЕ/ДЕ) (DE)
Publication of RU2006120568A publication Critical patent/RU2006120568A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2322366C1 publication Critical patent/RU2322366C1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/44—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with hollow transmission shaft concentric with wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Claims (33)

1. Шасси (2) с приводом для рельсовых транспортных средств (3), в частности для поворотных тележек низкорамных транспортных средств,
содержащее по меньшей мере два расположенных друг за другом на каждой продольной стороне шасси и приводимых в движение с помощью приводного блока (8, 9) колеса (4, 5, 6, 7);
при этом колеса опираются по отдельности на шасси, в частности, на кузов вагона или поворотную тележку (67) через опоры;
каждый приводной блок (8, 9) содержит по меньшей мере одну приводную машину (10, 11), которая по меньшей мере опосредованно через соответствующую угловую передачу (14.1, 14.2, 15.1, 15.2) и упругую муфту (24.1, 24.2, 25.1, 25.2) соединена с колесами (4, 5, 6, 7);
упругая муфта (24.1, 24.2, 25.1, 25.2) расположена непосредственно между выходом угловой передачи (14.1, 14.2, 15.1, 15.2) и колесом (4, 5, 6, 7);
отличающееся тем, что
упругая муфта (24.1, 24.2, 25.1, 25.2) выполнена в виде соединения с одной плоскостью, при этом соединение между угловой передачей (14.1, 14.2, 15.1, 15.2) и колесом (4, 5, 6, 7) не имеет другой плоскости сцепления;
выход угловой передачи (14.1, 14.2, 15.1, 15.2) образован соединенным без возможности прокручивания с выходом угловой передачи (14.1, 14.2, 15.1, 15.2) или образующим конструктивный блок полым валом (22.1, 22.2, 23.1, 23.2).
2. Шасси (2) с приводом по п.1, отличающееся тем, что приводная машина (10, 11) не имеет опоры на поворотную тележку (67) или кузов вагона, при этом опора приводной машины осуществляется на колесную ось приводной машины свободнонесущим образом между обеими угловыми передачами смежно расположенных колес, и при этом опора приводной машины или же блока из приводной машины и угловой передачи осуществляется на колесную ось.
3. Шасси (2) с приводом по п.1, отличающееся тем, что приводные машины (10, 11) обоих приводных блоков (8, 9) соединены механически по меньшей мере через один жесткий направляющий элемент (66).
4. Шасси (2) с приводом по п.2, отличающееся тем, что приводные машины (10, 11) обоих приводных блоков (8, 9) соединены механически по меньшей мере через один жесткий направляющий элемент (66).
5. Шасси (2) с приводом по п.3, отличающееся тем, что соединение между обеими приводными машинами (10, 11) в установленном положении происходит под осями роторных валов (12.1, 12.2, 13.1, 13.2) приводной машины (10,11).
6. Шасси (2) с приводом по п.4, отличающееся тем, что соединение между обеими приводными машинами (10, 11) в установленном положении происходит под осями роторных валов (12.1, 12.2, 13.1, 13.2) приводной машины (10, 11).
7. Шасси (2) с приводом по п.1, отличающееся тем, что приводная машина (10, 11) опирается по меньшей мере опосредованно на колесо (4, 5, 6, 7), соответственно, на соединенную с колесом и опирающуюся на поворотную тележку или кузов вагона колесную ось.
8. Шасси (2) с приводом по п.3, отличающееся тем, что приводная машина (10, 11) опирается по меньшей мере опосредованно на колесо (4, 5, 6, 7), соответственно, на соединенную с колесом и опирающуюся на поворотную тележку или кузов вагона колесную ось.
9. Шасси (2) с приводом по п.4, отличающееся тем, что приводная машина (10, 11) опирается по меньшей мере опосредованно на колесо (4, 5, 6, 7), соответственно, на соединенную с колесом и опирающуюся на поворотную тележку или кузов вагона колесную ось.
10. Шасси (2) с приводом по п.5, отличающееся тем, что приводная машина (10, 11) опирается по меньшей мере опосредованно на колесо (4, 5, 6, 7), соответственно, на соединенную с колесом и опирающуюся на поворотную тележку или кузов вагона колесную ось.
11. Шасси (2) с приводом по п.6, отличающееся тем, что приводная машина (10, 11) опирается по меньшей мере опосредованно на колесо (4, 5, 6, 7), соответственно, на соединенную с колесом и опирающуюся на поворотную тележку или кузов вагона колесную ось.
12. Шасси (2) с приводом по п.1, отличающееся тем, что корпус приводной машины (10, 11) соединен с корпусом угловой передачи (14.1, 14.2, 15.1, 15.2) через первый рычаг (62).
13. Шасси (2) с приводом по п.2, отличающееся тем, что корпус приводной машины (10, 11) соединен с корпусом угловой передачи (14.1, 14.2, 15.1, 15.2) через первый рычаг (62).
14. Шасси (2) с приводом по п.1, отличающееся тем, что корпус приводной машины (10, 11) соединен с корпусом угловой передачи (14.1, 14.2, 15.1, 15.2) через первый рычаг (62), и лишь один из обоих корпусов, угловой передачи (14.1, 14.2, 15.1, 15.2) или приводной машины (10, 11), шарнирно соединен с поворотной тележкой.
15. Шасси (2) с приводом по п.14, отличающееся тем, что шарнирное соединение угловой передачи или приводной машины с поворотной тележкой происходит в области соединения рычага с поворотной тележкой.
16. Шасси (2) с приводом по п.1, отличающееся тем, что угловая передача (14.1, 14.2, 15.1, 15.2) соединена с колесной осью (65) или опорой колесной оси через второй рычаг (63).
17. Шасси (2) с приводом для рельсовых транспортных средств (3) по п.1, отличающееся тем, что приводная машина (10, 11) шарнирно соединена с поворотной тележкой с помощью трехточечной подвески.
18. Шасси (2) с приводом по любому из пп.1-17, отличающееся тем, что
угловая передача (14.1, 14.2, 15.1, 15.2) снабжена выполненным в виде одной части корпусом (32.1, 32.2, 33.1, 33.2);
полый вал (22.1, 22.2, 23.1, 23.2) опирается на корпус (32.1, 32.2, 33.1, 33.2) по меньшей мере через один неподвижный подшипник и один радиальный подшипник.
19. Шасси (2) с приводом по любому из пп.1-17, отличающееся тем, что упругая муфта (24.1, 24.2, 25.1, 25.2) выполнена в виде карданной передачи, состоящей из двух карданных шарниров и имеющей опорные пакеты.
20. Шасси (2) с приводом по п.18, отличающееся тем, что упругая муфта (24.1, 24.2, 25.1, 25.2) выполнена в виде карданной передачи, состоящей из двух карданных шарниров и имеющей опорные пакеты.
21. Шасси (2) с приводом по любому из пп.1-17, отличающееся тем, что
упругая муфта (24.1, 24.2, 25.1, 25.2) содержит первый соединительный элемент (55) и второй соединительный элемент (58);
первый соединительный элемент (55) соединен без возможности прокручивания с полым валом (22.1, 22.2, 23.1, 23.2);
второй соединительный элемент (58) соединен с колесом (4, 5, 6, 7).
22. Шасси (2) с приводом по п.18, отличающееся тем, что
упругая муфта (24.1, 24.2, 25.1, 25.2) содержит первый соединительный элемент (55) и второй соединительный элемент (58);
первый соединительный элемент (55) соединен без возможности прокручивания с полым валом (22.1, 22.2, 23.1, 23.2);
второй соединительный элемент (58) соединен с колесом (4, 5, 6,7).
23. Шасси (2) с приводом п.19, отличающееся тем, что
упругая муфта (24.1, 24.2, 25.1, 25.2) содержит первый соединительный элемент (55) и второй соединительный элемент (58);
первый соединительный элемент (55) соединен без возможности прокручивания с полым валом (22.1, 22.2, 23.1, 23.2);
второй соединительный элемент (58) соединен с колесом (4, 5, 6,7).
24. Шасси (2) с приводом по п.20, отличающееся тем, что
упругая муфта (24.1, 24.2, 25.1, 25.2) содержит первый соединительный элемент (55) и второй соединительный элемент (58);
первый соединительный элемент (55) соединен без возможности прокручивания с полым валом (22.1, 22.2, 23.1, 23.2);
второй соединительный элемент (58) соединен с колесом (4, 5, 6,7).
25. Шасси (2) с приводом по п.21, отличающееся тем, что
первый или второй соединительный элемент (55, 58) содержит по меньшей мере одну ступицу с проходящими в радиальном направлении имеющими форму консолей элементами;
между двумя в окружном направлении смежно расположенными консолеобразными элементами расположен соответствующий упругий опорный пакет;
каждый опорный пакет одного соединительного элемента первого или второго соединительного элемента (55, 58) содержит сужающуюся в поперечном сечении, при рассматривании в радиальном направлении, в осевом направлении по меньшей мере в области внутренней окружности к оси муфты среднюю часть, которая выполнена с возможностью разъемного соединения с другим соединительным элементом вторым или первым соединительным элементом и к которой примыкают с обеих сторон симметрично соединенные с помощью вулканизации упругие блоки с лежащими снаружи наконечниками, которые выполнены с возможностью разъемного соединения с консолеобразным элементом.
26. Шасси (2) с приводом по п.22, отличающееся тем, что
первый или второй соединительный элемент (55, 58) содержит по меньшей мере одну ступицу с проходящими в радиальном направлении имеющими форму консолей элементами;
между двумя в окружном направлении смежно расположенными консолеобразными элементами расположен соответствующий упругий опорный пакет;
каждый опорный пакет одного соединительного элемента первого или второго соединительного элемента (55, 58) содержит сужающуюся в поперечном сечении, при рассматривании в радиальном направлении, в осевом направлении по меньшей мере в области внутренней окружности к оси муфты среднюю часть, которая выполнена с возможностью разъемного соединения с другим соединительным элементом вторым или первым соединительным элементом и к которой примыкают с обеих сторон симметрично соединенные с помощью вулканизации упругие блоки с лежащими снаружи наконечниками, которые выполнены с возможностью разъемного соединения с консолеобразным элементом.
27. Шасси (2) с приводом по п.23, отличающееся тем, что
первый или второй соединительный элемент (55, 58) содержит по меньшей мере одну ступицу с проходящими в радиальном направлении имеющими форму консолей элементами;
между двумя в окружном направлении смежно расположенными консолеобразными элементами расположен соответствующий упругий опорный пакет;
каждый опорный пакет одного соединительного элемента первого или второго соединительного элемента (55, 58) содержит сужающуюся в поперечном сечении, при рассматривании в радиальном направлении, в осевом направлении по меньшей мере в области внутренней окружности к оси муфты среднюю часть, которая выполнена с возможностью разъемного соединения с другим соединительным элементом вторым или первым соединительным элементом и к которой примыкают с обеих сторон симметрично соединенные с помощью вулканизации упругие блоки с лежащими снаружи наконечниками, которые выполнены с возможностью разъемного соединения с консолеобразным элементом.
28. Шасси (2) с приводом по п.24, отличающееся тем, что
первый или второй соединительный элемент (55, 58) содержит по меньшей мере одну ступицу с проходящими в радиальном направлении имеющими форму консолей элементами;
между двумя в окружном направлении смежно расположенными консолеобразными элементами расположен соответствующий упругий опорный пакет;
каждый опорный пакет одного соединительного элемента первого или второго соединительного элемента (55, 58) содержит сужающуюся в поперечном сечении, при рассматривании в радиальном направлении, в осевом направлении по меньшей мере в области внутренней окружности к оси муфты среднюю часть, которая выполнена с возможностью разъемного соединения с другим соединительным элементом вторым или первым соединительным элементом и к которой примыкают с обеих сторон симметрично соединенные с помощью вулканизации упругие блоки с лежащими снаружи наконечниками, которые выполнены с возможностью разъемного соединения с консолеобразным элементом.
29. Шасси (2) с приводом по п.25, отличающееся тем, что
опорные блоки содержат по меньшей мере два резинообразных элемента с расположенными между ними промежуточными элементами;
форма направленных в окружном направлении поверхностей прилегания, соответственно, контакта между отдельными элементами опорных блоков выполнена так, что промежуточные элементы и резинообразные элементы самоцентрируются;
контактные поверхности средней части и промежуточных элементов имеют поперечное сечение, которое, при рассматривании в окружном направлении, поддается описании с помощью, по меньшей мере, двух различных векторов направления;
предусмотрены средства для реализации соединения с геометрическим замыканием между предусмотренной в первом или втором соединительном элементе средней частью и вторым или первым соединительным элементом.
30. Шасси (2) с приводом по п.26, отличающееся тем, что
опорные блоки содержат по меньшей мере два резинообразных элемента с расположенными между ними промежуточными элементами;
форма направленных в окружном направлении поверхностей прилегания, соответственно, контакта между отдельными элементами опорных блоков выполнена так, что промежуточные элементы и резинообразные элементы самоцентрируются;
контактные поверхности средней части и промежуточных элементов имеют поперечное сечение, которое, при рассматривании в окружном направлении, поддается описании с помощью, по меньшей мере, двух различных векторов направления;
предусмотрены средства для реализации соединения с геометрическим замыканием между предусмотренной в первом или втором соединительном элементе средней частью и вторым или первым соединительным элементом.
31. Шасси (2) с приводом по п.27, отличающееся тем, что
опорные блоки содержат по меньшей мере два резинообразных элемента с расположенными между ними промежуточными элементами;
форма направленных в окружном направлении поверхностей прилегания, соответственно, контакта между отдельными элементами опорных блоков выполнена так, что промежуточные элементы и резинообразные элементы самоцентрируются;
контактные поверхности средней части и промежуточных элементов имеют поперечное сечение, которое, при рассматривании в окружном направлении, поддается описании с помощью, по меньшей мере, двух различных векторов направления;
предусмотрены средства для реализации соединения с геометрическим замыканием между предусмотренной в первом или втором соединительном элементе средней частью и вторым или первым соединительным элементом.
32. Шасси (2) с приводом по п.28, отличающееся тем, что
опорные блоки содержат по меньшей мере два резинообразных элемента с расположенными между ними промежуточными элементами;
форма направленных в окружном направлении поверхностей прилегания, соответственно, контакта между отдельными элементами опорных блоков выполнена так, что промежуточные элементы и резинообразные элементы самоцентрируются;
контактные поверхности средней части и промежуточных элементов имеют поперечное сечение, которое, при рассматривании в окружном направлении, поддается описании с помощью, по меньшей мере, двух различных векторов направления;
предусмотрены средства для реализации соединения с геометрическим замыканием между предусмотренной в первом или втором соединительном элементе средней частью и вторым или первым соединительным элементом.
33. Шасси (2) с приводом для рельсовых транспортных средств (3), в частности, для поворотных тележек низкорамных транспортных средств,
содержащее по меньшей одно расположенное на оси (68) и приводимое в движение с помощью приводного блока (9) колесо (6);
при этом каждый приводной блок (9) содержит по меньшей мере одну приводную машину (11), которая по меньшей мере опосредованно через соответствующую угловую передачу (14) и упругую муфту соединена с колесами (4, 6);
отличающееся тем, что
выход угловой передачи (14) образован полым валом (22), который через не карданную двойную муфту (69) соединен непосредственно с колесом (6) и осью (68), при этом
полый вал (22) соединен с колесом (6) и осью (69) через упругие опорные пакеты.
RU2006120568/11A 2003-11-19 2004-11-12 Шасси с приводом для рельсовых транспортных средств, в частности поворотных тележек для низкорамных транспортных средств RU2322366C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10354141.1 2003-11-19
DE10354141A DE10354141A1 (de) 2003-11-19 2003-11-19 Angetriebenes Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere Drehgestelle für Niederflurfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2006120568A true RU2006120568A (ru) 2008-01-10
RU2322366C1 RU2322366C1 (ru) 2008-04-20

Family

ID=34609136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006120568/11A RU2322366C1 (ru) 2003-11-19 2004-11-12 Шасси с приводом для рельсовых транспортных средств, в частности поворотных тележек для низкорамных транспортных средств

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP1685014B2 (ru)
CN (1) CN100411928C (ru)
AT (1) ATE398563T1 (ru)
AU (1) AU2004291303A1 (ru)
CA (1) CA2546581A1 (ru)
DE (2) DE10354141A1 (ru)
RU (1) RU2322366C1 (ru)
WO (1) WO2005049401A2 (ru)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL2669135T3 (pl) 2012-05-30 2015-06-30 Bombardier Transp Gmbh Układ napędowy do zestawu jezdnego
CN103273938A (zh) * 2013-05-31 2013-09-04 南车株洲电力机车有限公司 一种转向架
CN103381838A (zh) * 2013-06-28 2013-11-06 长春轨道客车股份有限公司 100%低地板独立轮动力转向架单电机同轴两轮同步驱动机构
CN103381837A (zh) * 2013-06-28 2013-11-06 长春轨道客车股份有限公司 100%低地板独立轮动力转向架双电机同轴两轮同步驱动机构
CN103381839A (zh) * 2013-06-28 2013-11-06 长春轨道客车股份有限公司 100%低地板轻轨车刚性轮对单电机同轴两轮驱动机构
RU2559397C2 (ru) * 2013-12-11 2015-08-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона
DE102014214055A1 (de) * 2014-07-18 2016-01-21 Siemens Aktiengesellschaft Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug
EP3199418A1 (de) * 2016-01-26 2017-08-02 Siemens Aktiengesellschaft Doppelachsantrieb
ES2880439T3 (es) * 2016-07-01 2021-11-24 Zapadoceska Univerzita V Plzni Unidad de accionamiento compacta para vehículos de tracción
CN107542909B (zh) * 2017-10-19 2020-07-31 中车株洲电力机车有限公司 一种悬挂式单轨列车的齿轮箱
CN107972684B (zh) * 2017-12-29 2023-12-26 常州中车瑞泰装备科技有限公司 驱动轴系总成及轨道巡检车底盘
CN109383531B (zh) * 2018-10-09 2020-07-03 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆防倾覆方法、驱动制动系统及轨道车辆
DE102018009993A1 (de) * 2018-12-19 2020-06-25 Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co. KG Antriebsanordnung für ein Schienenfahrzeug

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE471627C (de) † 1929-02-14 Sachsenwerk Licht & Kraft Ag Einzelradantrieb fuer elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge
DE475175C (de) † 1929-04-19 Sachsenwerk Licht & Kraft Ag Einzelradantrieb fuer elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge
US3453971A (en) * 1965-05-20 1969-07-08 Japan National Railway Resilient railway wheel and axle drive
AT292777B (de) † 1968-06-12 1971-09-10 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Antrieb für zwei- oder mehrachsige Triebdrehgestelle von Schienenfahrzeugen
US4148262A (en) * 1973-05-22 1979-04-10 Carl Hurth Maschinen-Und Zahnradfabrik Railway vehicle drive
DE2514265C3 (de) * 1975-03-27 1979-06-13 Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen Antrieb für ein elektrisches Schienenfahrzeug
DE2853839A1 (de) * 1978-12-13 1980-06-19 Hurth Masch Zahnrad Carl Doppelachsantrieb fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen
ES2083843T3 (es) * 1992-04-22 1996-04-16 Sgp Verkehrstechnik Mecanismo de rodadura para vehiculos sobre carriles, en especial, vagones de plataforma baja.
DE9406843U1 (de) * 1994-04-23 1995-08-17 Duewag Ag Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
DE4429889A1 (de) † 1994-08-24 1996-02-29 Bergische Stahlindustrie Angetriebenes Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
DE19538379C1 (de) * 1995-10-14 1997-01-02 Daimler Benz Ag Zweirädiges Fahrwerk für spurgeführte Fahrzeuge
US6049138A (en) * 1998-07-22 2000-04-11 The Whitaker Corporation Axle-mounted electrical power device having an improved drive coupling
CZ286660B6 (cs) * 1998-09-22 2000-05-17 Čkd Dopravní Systémy, A. S. Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami
DE19958367A1 (de) * 1999-12-03 2001-06-13 Voith Turbo Kg Elastische Kupplung, insbesondere Lagerpaket-Gelenkkupplung
DE10032707A1 (de) * 2000-07-07 2002-01-17 Voith Turbo Kg Antriebseinheit zum Antrieb mindestens einer Radantriebswelle, insbesondere einer Radsatzwelle

Also Published As

Publication number Publication date
EP1685014A2 (de) 2006-08-02
WO2005049401A3 (de) 2006-02-16
RU2322366C1 (ru) 2008-04-20
ATE398563T1 (de) 2008-07-15
DE10354141A1 (de) 2005-06-23
AU2004291303A1 (en) 2005-06-02
DE502004007407D1 (de) 2008-07-31
CN100411928C (zh) 2008-08-20
CN1882465A (zh) 2006-12-20
EP1685014B1 (de) 2008-06-18
CA2546581A1 (en) 2005-06-02
WO2005049401A2 (de) 2005-06-02
EP1685014B2 (de) 2014-10-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2006120568A (ru) Шасси с приводом для рельсовых транспортных средств, в частности поворотных тележек для низкорамных транспортных средств
KR101703784B1 (ko) 반-현가 모터를 포함하는 철도 차량 파워 보기
CN101011973B (zh) 用于低高度底盘轨道车辆的车轴、悬架装置及轨道车辆
KR101342666B1 (ko) 상용차에 적용되는 조향 구동차축 어셈블리
CN107949716B (zh) 作业车辆
EP0448147A2 (en) Motor-driven bogie with independent wheels for platform cars
US4941409A (en) Wheel set guidance for trucks of rail vehicles, especially commuter traffic vehicles
CN109532914B (zh) 一种独立旋转车轮齿轨转向架及机车
CN108026991A (zh) 作业车辆
CN104024079A (zh) 传动单元
US5941174A (en) Motorized axle having wheels that rotate independently
US6561104B2 (en) Bogie for rail vehicles with wheels with a variable track
CN202030451U (zh) 轮胎式集装箱门式起重机和大车行走装置
US3661096A (en) Motorized resilient drive railway truck
JP4068205B2 (ja) 線路走行搬送システムのための２軸走行装置
JP3529741B2 (ja) 鉄道車両用台車の駆動装置
JP3916611B2 (ja) 鉄道車両の駆動機構
JP5425046B2 (ja) 鉄道車両用台車とそれを用いた鉄道車両
JP2000309268A (ja) 鉄道車両用の独立車輪駆動コンポーネント
CN115447620A (zh) 标准轨用轮轨驱动及米轨用齿轨驱动的轮对驱动系统
CN108657195A (zh) 前驱动桥总成及具有其的底盘、轨道交通车辆
JP2677158B2 (ja) 鉄道車両用軌間変更台車の駆動装置
US2290643A (en) Railway truck construction
US6405656B1 (en) Disseminated traction arrangement applied to single-axle train wheel sets provided with independent wheels
JPH08244605A (ja) 電気車両用駆動装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201113