RU2000125556A

RU2000125556A - Корпус судна с конструкцией моно-три-катамарана

Info

Publication number: RU2000125556A
Application number: RU2000125556/28A
Authority: RU
Inventors: Луиджи Масцелларо
Original assignee: Луиджи Масцелларо
Priority date: 1998-05-06
Filing date: 1999-04-22
Publication date: 2002-12-10

Claims

1. Корпус судна с конструкцией моно-три-катамарана, включающий: носовую точку (11; 11'), соединенную с бортами (14, 15; 14', 15'), расположенными в параллельных вертикальных плоскостях напротив друг друга симметрично относительно осевой линии (X-X) и выполненными с окончанием их на корме (12; 12'), пару скул (17, 18; 17', 18'), которые расположены по бокам от осевой линии (X-X), при этом каждая из скул (17, 18; 17', 18') выполнена сначала с образованием нижней кромки бортов (14, 15; 14', 15'), начало которой расположено в плоскости желаемого поперечного сечения вблизи носовой точки (11; 11') под ватерлинией (19; 19'), а далее с образованием непрерывной продольной линии назад до кормы (12; 12'), киль (13; 13'), начало которого расположено вблизи носовой точки (11; 11'), и продолжение которого выполнено вдоль осевой линии (X-X) на нижней части корпуса с простиранием в сторону кормы на длину меньшую, чем расстояние между носовой точкой (11; 11') и миделевым сечением (5; 5'), днище (16; 16'), выполненное с простиранием по бокам от осевой линии между скулами (17, 18; 17', 18') и между каждой из скул (17, 18; 17', 18') и килем (13; 13') на участке, где расположен киль (13; 13'), при этом поверхность днища (16; 16') выполнена такой формы в поперечных сечениях, проведенных под прямым углом к осевой линии (X - X), что образованы выпуклые донные структуры, соединяющие пару перевернутых (расположенных кверху доньями) продольных днищевых каналов (26. 27; 26', 27'), выполненных с простиранием по бокам от киля (13; 13'), при этом пара продольных днищевых каналов (26, 27; 26', 27') выполнена со слиянием за килем (13; 13') в единый продольный днищевый канал (28; 28'), боковые стенки которого выполнены с увеличением крутизны по мере приближения поперечного сечения к корме и параллельны бортам судна на корме (12; 12').

2. Корпус судна по п. 1, отличающийся тем, что каждый из продольных днищевых каналов (26, 27) имеет соединительную кривую от носовой точки (11) к бортам (14, 15) до начальной точки скул (17, 18), в которой каждый из каналов имеет профиль с выступом боковых стенок в глубину, при этом в последующих поперечных сечениях по направлению к корме (12) боковые стенки каналов выполнены с соединением с центральным плоским участком с наклоном под углом.

3. Корпус судна по п. 1, отличающийся тем, что каждый из продольных днищевых каналов (26', 27') имеет соединительную кривую от носовой точки (11') к бортам (14', 15') до начальной точки скул (17', 18'), в которой каждый из каналов имеет профиль с большой крутизной боковых стенок, при этом в последующих поперечных сечениях по направлению к корме (12') боковые стенки каналов выполнены с соединением с центральным плоским участком с помощью выпуклой кривой.

4. Корпус судна по п. 1, отличающийся тем, что киль (13; 13') выполнен с сужением книзу и имеет симметричные выпуклые боковые поверхности (22, 23; 22', 23'), переднюю кромку (24; 24') и заднюю кромку (25; 25').

5. Корпус судна по п. 4, отличающийся тем, что ограниченный симметричными выпуклыми боковыми поверхностями (22, 23) двояковыпуклый профиль имеет максимальную толщину на расстоянии двух третей длины киля (13), считая от носовой точки (11).

6. Корпус судна по п. 4, отличающийся тем, что ограниченный симметричными выпуклыми боковыми поверхностями (23', 24') двояковыпуклый профиль имеет максимальную толщину на середине длины киля (13').