KR100405197B1

KR100405197B1 - 동체구조

Info

Publication number: KR100405197B1
Application number: KR1019950021522A
Authority: KR
Inventors: 로어람드
Original assignee: 페트롤레움 지오-서비시즈 에이에스
Priority date: 1995-07-21
Filing date: 1995-07-21
Publication date: 2004-03-20
Also published as: KR970006116A

Abstract

선수에서 배중앙까지는 비교적 일정한 치수를 가지며 선미의 0위치까지는 가늘어지는 동체측면 벌지들을 포함하는 선미 아래에 균일한 수류를 제공하는 신규한 배수량 동체구조이다. 또한, 상기 동체에는 선박중앙 근처의 선박 기준선 및 그 지점으로부터 선미로부터 0.2L(L은 선박의 길이)거리의 표면상의 다른 지점까지 확장하는 선 사이에 대략 14도 미만의 각도를 형성하는 경사표면이 제공된다.

Description

동체 구조{HULL GONFIGURATION}

본 발명은 배의 동체디자인에 관한 것으로서, 구체적으로는 본원에 참고적으로 결합된 람드씨에게 허여된 EP 제 134 767 B1호 등에 기재된 사인파형 흘수선들 구조로된 동체에 관한것이다. 이후로, 그러한 동체를 "램폼(Ramform)" 동체라고 기술하기로 한다. 그러한 동체는 종래의 동체디자인과 비교할때 선체의 자중(自重)톤수 횡단 안정성 및, 항해 및 운항특성을 개선하고 배가 잔잔한 물에서 운항하든지 아니면 파도속을 운항하든간에 동체 빔에 가해지는 응력(저항력)을 줄일 수 있다.

상기 언급한 람드씨의 특허에 기술된 바와같이, 디자인 흘수선에 주어진 길이, 가로폭 및 깊이의 주요치수들에서, 종래의 동체 디자인들은 동체의 수중부의 만복도(滿服度)를 증가시킴으로써 보다 큰 자중 톤수를 획득하며, 이로써 총 배수량(排水量)을 증대시킨다. 종래 구성된 동체에 있어서 보다높은 초기 메타센터로 표현되는 횡단 안정성을 개선하기 위하여, 동체의 가로폭을 증가시켜서 흘수선에서의 보다 큰 관성모멘트를 얻는다. 또는 선택적으로 수중 동체 중력 체적중앙을 상승시키기도 한다.

그러나, 횡단 안정성 및 속도의 증가에 요구되는 이러한 성질들이 변함으로써 (배수량 및 빔을 증대시킴), 결국은 격심한 파도에서는물론 잔잔한 수면에서 종래 선체의 추진 저항이 걷잡을 수 없이 증가하는 결과를 초래하게 된다.

횡축 (피칭 pitching), 종축(히브 heave) 주위의 선체 각운동, 가속 및, 잔잔한 바다에서의 응력에 비교한 추진응력의 증가량으로 표현되는 종래 동체구조의항해특성들을 개선하기 위하여, 선박의 피칭 및 히빙에 관한 고유 주파수를 변경하여서 이 주파수가 가능한한 선박에 부딪히는 주파수 파장과 일치하지 않도록 함을 목적으로 한다.

종래의 동체설계의 경우, 구조적인 변경을 통하여 선박의 항해특성은 소폭 개선될 뿐이며 최고 피칭 및 히빙 그리고 추진저항이 매우 큰 폭으로 증가하는 결과를 초래한다. 현재의 파장이 흘수선에서의 선박길이와 거의 동일할 때 선박이 파도속을 항해하고 있을 경우에 피칭 및 히빙운동이 최대가 되며 추진저항이 매우 증가하게 된다.

선박의 유형 및 속도에 따라서, 그러한 정합운동들은 종래의 선박이 속도를 감소하거나 또는 파도에 대하여 진로를 변경해야 했다. 이로써 파도의 주기가 선박의 피칭 및 히빙의 고유 주파수와 일치하지 않도록 파도와 만나는 사이클을 변화시키는 것이다.

과거의 람드 특허에서는 최적이 아님이 이미 밝혀진 특정한 상관관계를 이용하는 것에 관하여 기재하고 있다. 또한 기타의 차이들이 그러한 선박 사용시 발견되는 문제점들을 해결할뿐만 아니라 외에도 초기 람드특허에 따라 설계된 선박의 성능에도 상당한 개선을 가져오는 것이 밝혀져 왔다.

본 발명의 실시예에 따르면, 기존의 램폼 동체는 물론이고 동일한 속도로 운항하는 종래 동체의 운동과 비교해서도 선박구조의 항해특성이 개선되어서 동체의 피칭 및 히빙운동이 감소되고, 이러한 운동들이 또한 지연되어서 상기 개선된 동체는 파장/동체길이의 비가 2배이상 크지 않으면 그다지 큰 운동을 나타내지 않으며,이와 동시에 상기 개선된 동체의 추진저항이 비슷한 정도로 감소된다. 또한 본 발명은 매우 유연하고 상당히 균일한 2차원 수류를 동체 아래와 선미를 지나 제공함으로써 매우 적은 난류형성과 매우 조용한 운행이 이루어진다. 또한, 본 발명은 잔잔한 수류를 이용하는 개선된 추진 배치를 제공한다.

본 발명의 다양한 실시예의 따르면, 중앙평면 근처 선체의 기준선 (base line)및, 가로대 선미로부터 선미에서 대략 0.2L(L;선체길이)위치에 있는 표면상의 다른지점까지 뻗은 선 사이에 약 14도 미만의 각도를 형성하는 경사표면을 가진 램폼유형 동체가 제공된다. 또한 본 발명의 다양한 실시예에 따르면 약 0.1 내지 0.35미만 사이의 프로우드(Froude)수를 가지는 램폼유형 동체가 제공되고, 동체의 각 측면에서는 선박 기저부 가까이에 벌지(bulge)가 형성되어서 뱃머리에서 중앙부까지 비교적 일정한 크기를 가지며 선미의 대략 0위치까지는 점차 가늘어진다. 또한 본 발명의 실시예에 따르면, 두개의 벌지가 선수 너머로 계속되어서 디자인 흘수선의 상당히 아래에서 상향 휨 부재내로 연합되고 디자인 흘수선 표면근처까지 확장한다.

본 발명의 또다른 실시예에 따르면, 정방형 절단되고 세로로 대략 사인파형 흘수선을 갖는 램폼유형 동체를 가진 배수량유형의 선박이 제공된다. 선박의 선미부분의 경사진 표면이 선박의 기준평면과 선미사이에 형성된다; 상기 경표면은 기준평면과 각도를 형성하며 대략 L/2위치에서 상기 기준평면내로 경사를 이루며 확장하게 된다; 상기 경사진 표면의 각도는 상기 기준선 및 가로대 선미 하위모서리에서 중앙평면섹션과 평행하거나 일치하는 세로 선체섹션의 제 1지점과 0.2L에서경사진표면의 처음점과 동일한 섹션의 제 2지점을 연결하는 선에 관련된다. 한가지 특정 실시예에서는 상기 경사진 표면의 각도가 대략 12.5도이다. 또다른 실시예에서는 선박의 프로우드 수가 대략 0.1과 대략 0.3사이이다.

본 발명의 또다른 실시예에 따르면, 거의 장방형 세로 절단되고 대략 사인파형의 흘수선을 가지는 랩폼 유형의 배수량 유형의 선박이 제공되고, 이는 경사진 표면과 벌지를 포함한다. 선박 기저부상의 상기 경사진 표면이 배의 기준평면과 선미사이에 제공되는데, 상기 경사표면은 기준평면과 각도를 형성하고 대략 L/2 위치의 상기 기준평면내로 접하여 확장한다. 상기 벌지는 선수로부터 가로대 선미 모서리까리 배치된 동체의 각 측면상에 있다. 본 발명의 보다 구체적인 실시예에 따르면, 상기 벌지는 선수에서 L/2위치까지 비교적 일정한 크기이며 L/2 위치에서 가로대선미 모서리를 향하여 0위치 근처까지 계속적으로 크기가 감소한다. 또한 배중앙 횡단 섹션의 상기 벌지(L/2)는 세로 중앙선과 관련하여 최대 평균거리를 가지는데, 이는 디자인 흘수선에서의 거리보다 대략 0.03 내지 0.04 Bmzx만큼 길다.

본 발명의 또다른 실시예에 따르면, 정방형 절단되고 세로로 대략 사인파형 흘수선을 포함하는 램폼유형 동체를 가진 배수량 유형의 선박이 제공된다. 선박의 기저부의 경사표면이 선박의 기준평면과 선미사이에 형성되는데 상기 경사진 표면은 기준평면과 각도를 이루어 대략 L/2에서 상기 기준평면내로 접하여 확장한다; 수직 전방 및, 벌브(bulb)의 최상위부를 통과하는 횡단 섹션 사이의 중간의 횡단면에서 있는 벌브(bulb)는 납작한 상위표면을 가진 높이보다 폭이 더 넓으며, 그 선두상위 부분이 대략 흘수선까지 상승된다. 보다 구체적인 실시예에 따르면 전방수직으로부터 상기벌브의 최상위부에 해당하는 단면까지 측정된 상기 벌브의 길이가 대략 0.1내지 0.12 Bmax범위가 된다. 그리고 상기 길이 중앙에 있는 상기 벌브 단면은 폭/높이의 비가 대략 1.7이 된다. 또한 본 실시예에서는, 제어 표면들이 가로대 선미의 가장측면부 각각에 배치된다. 예를 들어 어떤 실시예에서 제어표면들은 핀(pin)일 수 있고, 그 단면적의 수직확장부의 대략 L/3위치의 선미단부에 제어가능한 플랩이 제공된다. 본 발명의 보다 구체적인 실시예에 따르면 선박은 1.4내지 2미만 예를 들면 1.8등의 L/B비를 가진다.

본 발명의 또다른 실시예에 따르면, 선박은 디젤 발전 설비를 포함한다. 이는 선박의 선수부 및 최상위 덱에 배치된다. 또한 본 선박은 증대된 덱영역을 가지는데, 이는 핀의 가장 선미쪽의 확장부까지 연장되며 개방된 가로대선미를 가진 흘수선위의 확장된 동체구조에 의하여 지지된다.

본 발명의 또다른 실시예에 따르면, 정방형 절단되고 세로로 대략 사인파형인 흘수선을 포함하는 램폼동체의 배수량 유형의 선박을 제공한다. 선박 기저부에 있는 경사표면이 선박의 기준평면과 선미사이에 형성된다;상기 경사표면은 기준평면과 각도를 이루며 대략 L/2에서 상기 기준평면 내로 접하여 확장한다; 뱃머리로부터 가로대선미 모서리까지 배치된 동체의 각 측면상의 벌지가 납작한 상위표면을 가진 설형의 형태를 이루어 상호내로 연합되고 흘수선근처까지 상승함으로써 선박의 선미 영역근처에서 종료한다.

선행 실시예들은 단지 예시적으로 제시된 것이다. 상기 예제들의 어떤 구체적인 특성이나 구성은 본 기술분야의 통상적 지식을 가진 자에 있어서 명백하기 때문에 이러한 특성이나 구성을 포함하는 것에 의하여 본 발명은 전혀 제한을 받지 않는다.

제 1도에 있어서 본 발명의 일실시예에 따르면, 종래의 동체구조들보다 더욱 원형인 선들을 가지며 라인의 경사개념(L/V_1/3) (L은 제2도의 여름용 건현까지의 깊이 T에 해당하는 디자인 흘수선(dwl)에서의 동체길이; V는 디자인 흘수선에 있는 동체의 배수량 체적 으로 표현되는 동체(10)가 제공된다. 또한 본 실시예에 따르면, L/V_1/3은 대략 3이하 2이상이지만, 종래 동체구조와 비교할때 구체적인 추진저항이 증가되지는 않는다. 이와동시에 본 실시예는 L/B비가 대략 1과 2 사이이고 바람직하기로는 1.4와 1.9사이인 동체빔(B)를 제공한다. 바람직한 비율은 대략 1.8이 된다. 본 실시예에 따르면, 동체(10)의 메타센터의 높이는 동일한 길이를 가진 종래 동체구조에 대하여 2배이상이 된다.

본 발명의 또다른 실시예에 따르면, 세로방향 배수량 분포는 레일레이(Rayleigh)파형에 근접한다. 그러한 파형은 본 실시예에서는 동체 선수단과 선미단에서 극대점 또는 정재점들(12,14)을 가지는, 실질적으로 정방향으로 대략 정재파인 사인파 흘수선(제 2 도 참조 ; dwl1,2,3)으로 이행되며, 이와동시에 디자인 흘수선(dwl)으로부터의 이로부터 점진적으로 증가하는 깊이로 흘수선의 기준선들(O_dwl,O₁,O₂,O₃)이 전방추진 방향으로 배치되고, 직선형일 수도 있지만 대략 경사표면이 규정되는 범위로 단축된다. 또한 본 실시예의 따르면, 동체(10)의 선미절반을 포함하며 다수개 추진시스템을 설비할 수 있는 표면(들)이 있다.

그러한 추진시스템들 중 한가지가 람드 유럽특허 1767호에 기재되어 있다. 여기서는 프로펠러(들)가 대략 경사진 표면(들)과 거의 평행하게 도시된다. 그러한 디자인은 그러한 비통상적인 특정 동체를 가지고 상기표면(들)에 평행한 수류를 이용하도록 하는 장점을 제공하는 것으로 보인다. 그러나, 본 발명의 한 실시예에 따르면, 프로펠러의 축이 제 4 도에 도시된 바와같이 선박의 기준선과 거의 평행하게 상착되어 있다.

제 2 도 및 3 도에 있어서, 본 발명의 또다른 실시예에 따르면 B1/t1 비가 선미로부터 대략 0.15L거리에 있는 디자인 흘수선아래의 동체(10)를 통과하는 가로단면에서 규정된다. 이때(B1)은 디자인흘수선(dwl)에 있는 빔이고 (t1) 은 (동일한 흘수선에서 측정된)동체의 깊이이다. 본 실시예에 따르면, B1/t1의 비는 대략 15가 된다. 대체 실시예에 따르면, (B1/t1)비가 L/2위치의 섹션에 대한 해당비율보다 훨씬크다. 이때 빔(B2)및 깊이 (t2)가 동일한 방식으로 측정된다.

본 발명의 또다른 실시예에 따르면 다른 동체의 비율 e = C_P/C_dwl이 규정되고, 이때 C_P는 동체의 수직프리즘 계수이며 C_P= V/(A_L/2×L),의 식으로 표현된다. 이때 C_dwlA_dwl/LB,에서 L은 디자인 흘수선이고 A는 L/₂위치의 흘수선까지의 횡섹션 영역이고, V는 디자인 흘수선의 배수량 체적이고, A_dwl은 흘수선영역이고 B는 흘수선에서의 최대빔이다. 본 발명에 따르면 본체 파라미터(e)가 대략1이거나 그 이상이다.

제 1 도에 있어서 본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 디자인 흘수선의 중력의 지역중앙 (LCF)이 선체중앙에서 선미쪽으로 0.2L 정도거리에 위치된다. 그리고, 디자인 흘수선 (dwl)의 깊이에 개선된 동체의 중력체적 중앙(부력)(LCB)은 LCF의 0.075L 전방부근이 된다. 이를 LCF-LCB = 0.075L 수식으로 표현된다.

제5도에 있어서 또다른 실시예에 따르면, 동체(10)은 동체(10)에 선미 포스트로부터, 거의 수직으로 상착된 스트림라인 방향으로의 난류제어용 부속물(appendages)(예를들면 고정형이거나 유동형인 핀형수단(V))이 제공된 대략 0.3L 전방까지의 영역으로 구성된다. 또 다른 예제에 따르면 상기 난류제어용 부속물은 뾰족하거나 직각이거나 파동형인 그루브(×) 형태인 세로 그루브가 된다. 상기 그루브들은 전방 추진 방향으로 깊이가 감소하고, 선미로부터 대략 0.3L에서 종료되고, 경사표면의 수평부분과 일치하며, 그 깊이(d)는 일반적으로 대략 0.02B가 된다.

제 1 도에 있어서 동체(10)은 동체의 선수와 선미 단부들 주위에 극점들을 가진 디자인 흘수선 둘레의 거의 정재파인 사인파 흘수선으로 도시되고, 이때 LCF 는 대략 L/2에서 선미쪽으로 0.2L 거리이고 이때 디자인 흘수선의 길이 / 가로폭(L/B)비가 대략 2가 된다.

제 2도는 수직섹션으로 된 디자인 흘수선(dwl)아래의 본 발명의 동체에 관한 실시예를 도시한 것이다. 여기서는 기준선이 실질적으로 정방형으로 절단된 것으로 나타난다. 또 본실시예에 따르면 경사진 일반적으로 평활한 표면(들)을 따라 거의 정재파인 사인파 흘수선이 있는데 이는 선박의 전방추진방향으로 변위되고 대략 L/2위치의 기준평면과 일치한다. 또한 디자인(dwl)흘수선의 깊이에서 동체(10)의LCF와 LCB간의 거리는 대략 0.075L이 된다. 몇몇 실시예에서 상기 일반적으로 평활한 표면(들)은 매우 큰 반경을 가진 만곡된 표면 형태를 띤다.(예를들면 최대빔의 약 3 ∼ 5배, 특정예에서는 약 4),

제 3도에 있어서, 제2도의 동체구조는 동체의 선수 단부에 U -프레임을 가진 실시예에서 흘수선(dwl,1,2,3,g)을 가진 수평 돌출형태로 도시되어 있다.

본 발명의 대체 실시예에 따르면 기타 공지된 프레임 형태들이 사용된다. 제 3도의 실시예는 또한 선미로부터 0.15L주변 및 L/2위치에 있는 섹션에 대한 빔 및 깊이간의 비율을 갖는다. 이때 개별적인 빔들과 깊이들은 B₁,B₂및 t₁,t₂로 표시된다.

본 발명의 또다른 실시예에 따르면, 제 6도에 도시된 바와같이 선미로부터 선수까지 확장하는 벌지 (100)가 제공된다. 그러한 실시예에 따르면 벌지(100)는 L/2 위치의 디자인 흘수선(dwl)에서의 동체와 중앙선 사이의 거리(d62) 보다 최대빔의 대략 0.03 내지 0.04만큼 큰, 세로 중앙선으로부터의 최대평균거리(d6)를 가진다.

제 7도에 있어서 본 발명의 또다른 실시예에 따르면 일반적으로 눈물방울 형태의 단면(제7도 참조)을 가지는 안전핀(200)및 제어표면 플랩(202)이 제공된다. 그러한 한가지 실시예에 따르면 상기 안전핀의 코드길이(플랩200를 포함)는 L의 대략 3%가 되고, 표면 플랩은 L의 1%미만의 코드길이를 가진다. 한가지 실시예에 따르면, 그러한 핀(200)은 가능한한 선미 모서리들과 근접하여 배치된다. 한가지 실시예에 따르면 제7도에 도시된 바와같이 트레일링 모서리가 가로대(700)의 평면에 있다. 다른 실시예에 있어서는, 핀(200)(도시안됨)의 앞 모서리가 선미평면에 있다. 특정 실시예에 따르면, 핀(200)은 (제어 표면 플랩200을 포함한) 코드길이의 대략 2배가 된다.

또다른 실시예에 따르면, 제8 및 8A에 도시된 바와 같이 흘수선(dwl)의 상당히 아래 동체의 선수에 벌브(80)가 제공된다. 본 실시예에 따르면, 벌브(80)는 전방 수직과 벌브의 최상위부를 통과한 가로섹션 사이의 횡단섹션 중앙에서 그의 높이보다 폭이 더 크다. 그러한 벌브(80)는 또한 대략 흘수선까지 상승된 최상위 범위(84)의 납작한 상위표면(82)을 가진다.

제 9도의 실시예에서는, 벌브(80)가 벌지(100)및 동체 반대측의 대응벌지(도시안됨)의 합체부분으로 형성된다. 상기 벌지들은 선수로부터 선미(700)의 모서리까지 확장한다. 본 실시예에서 상기 벌지는 납작한 상위표면(82)를 가진 설형 형태(80)을 이루면 상호내로 연합함으로써 선박의 선수 영역근처에서 종료된다.

본 기술 분야의 통상의 지식을 가진자에 있어서 또 다른 실시예들이 가능하며 상기 실시예들은 예시적으로만 주어진 것이다.

제 1 도는 본 발명의 일실시예에 따라 구성된 동체의 상부 평면도이다.

제 2 도는 제 1 도의 동체의 측 입면도이다.

제 3 도는 제 1 도의 동체의 기준평면도이다.

제 4 도는 제 1 도의 동체의 선미부의 측면도이다.

제 5 도는 본 발명의 실시예에 따라 제작된 동체의 기준평면도이다.

제 6 도는 L/2위치에 있는 제 1 도의 동체의 절반에 대한 단면도이다.

제 7 도는 본 발명의 실시예에 따라 제작된 동체의 측면도이다.

제 7A도는 본 발명의 실시예에 따라 제공되는 부품요소의 단면도이다.

제 8 도는 본 발명의 실시예에 따라 제작된 동체의 선수의 측면도이다.

제 8A도는 제 8도의 라인 A을 따라 취한 주요 단면도이다.

제 9 도는 벌브가 벌지의 합체부로서 형성된 방식을 예시하는 동체 측면도이다.

제 10도는 디젤 발전설비 및 그것이 위치된 덱을 도시한 것이다.

제 11도는 증가된 덱 영역과 그것을 지지하는 확장된 동체를 도시한 것이다.

제 12도는 개방된 가로대 선미를 도시한 것이다.

Claims

램폼(Ramform)유형의 동체, 가로대 선미, 세로길이 L을 가지며 기준평면, 세로로 수직인 중앙 평면 및 디자인 흘수선 평면을 규정하며,

동체가,

대략 사인파형인 흘수선들이 제공되고; 및

표면이 상기 디자인 흘수선 평면에 있는 가로대 선미로부터 대략 L/2 위치의 상기 기준평면까지 확장하여, 각이

상기 기준평면, 및

가로대 선미와 디자인 흘수선 평면의 교선, 및

가로대 선미로부터 대략 0.2L거리에 상기 평면상에 위치된 지점,

으로 규정되는 경사진 평면,

사이에서 규정되도록;

설계되는 배수량 유형의 선박에 있어서,

동체의 벌지가 대략 선수근처에서 가로대 선미까지 동체의 물에 닿는 부분을 따라 배치되는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서, 상기 벌지가 대략 선수로부터 대략 L/2까지의 크기로 실질적으로 일정하고 그리고 대략 L/2에서 가로대 선미에서 영(zero)으로 크기가 감소하는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서, 상기 수직 중앙평면으로부터 상기 벌지 상의 지점까지의 최장 평균거리가 대략 0.03에서 0.04 Bmax 인것을 특징으로 하는 선박.
램폼(Ramform)유형의 동체, 가로대 선미, 세로길이 L을 가지며 기준평면 및 디자인 흘수선 평면을 규정하며,

동체가,

대략 사인파형인 흘수선들이 제공되고; 및

표면이 상기 디자인 흘수선 평면에 있는 가로대 선미로부터 대략 L/2

위치의 상기 기준평면까지 확장하여, 각이

상기 기준평면, 및

가로대 선미와 디자인 흘수선 평면의 교선, 및

가로대 선미로부터 대략 0.2L거리에 상기 평면상에 위치된 지점,

으로 규정되는 경사진 평면,

사이에서 규정되도록;

설계되는 배수량 유형의 선박에 있어서,

벌브가 실질적으로 평평한 상위 표면을 가지고 제공되며 그리고 상기 상위 벌브 표면의 최상위 부분이 대략 디자인 흘수선 평면(dwl)에 상승하여 있는 것을 특징으로 하는 선박.
제4항에 있어서, 상기 벌브의 단면 폭이 가로대 선미로 부터 거리 L에 위치한 제 1 횡단 전방수직평면 및 벌브(80)상의 최상위점을 통과하는 제 2 횡단 전방 수직 평면사이 중간에 위치한 횡단면에서 상기 벌브의 단면 높이보다 더 큰 것을 특징으로 하는 선박.
제5항에 있어서, 상기 제 1 횡단 전방 수직 평면으로 부터 상기 제 2 횡단 전방 수직 평면까지의 상기 벌브(80)의 길이가 대략 0.1에서 대략 0.12 Bmax 사이인 것을 특징으로 하는 선박.
제5항에 있어서, 상기 길이 중간에서 상기 벌브의 단면이 대략 1.7의 폭/높이의 비를 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
램폼(Ramform)유형의 동체, 가로대 선미, 세로길이 L을 가지며 기준평면 및 디자인 흘수선 평면을 규정하며,

동체가,

대략 사인파형인 흘수선들이 제공되고; 및

표면이 상기 디자인 흘수선 평면에 있는 가로대 선미로부터 대략 L/2

위치의 상기 기준평면까지 확장하여, 각이

상기 기준평면, 및

가로대 선미와 디자인 흘수선 평면의 교선, 및

가로대 선미로부터 대략 0.2L 거리에 상기 평면상에 위치된 지점,

으로 규정되는 경사진 평면,

사이에서 규정되도록;

설계되는 배수량 유형의 선박에 있어서,

동체의 물과 접촉하는 벌지가 선수로부터 가로대 선미 모서리까지 배치되고 그리고 대략 디자인 흘수선 평면근처에 위치한 납작한 상위 표면을 가진 설형의 형태를 규정하는 선박 선미 근처에서 함께 결합하는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서, 상기 각도가 약 12.5。에서 14。사이인 것을 특징으로하는 선박.
제1항에 있어서, 대략 0.1 에서 대략 0.35 사이가 되는 프로우드(Froude)수를 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서, 최소 한개의 안전핀이 동체 선미에서의 난류가 감소되도록 거의 가로대 선미에 위치되는 것을 특징으로 하는 선박.
제11항에 있어서, 상기 안전핀이 제어 표면 플랩을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
제12항에 있어서, 상기 안전핀의 제1 코드 길이가 약 0.03L이고 그리고 상기 제어 표면 플랩의 제2 코드 길이가 0.01L보다 작은 것을 특징으로 하는 선박.
제11항에 있어서, 상기 안전핀이 대략 선미 모서리들 근처에 위치하는 것을 특징으로 하는 선박.
제11항에 있어서, 상기 핀의 맨끝 확장부 근처까지 확장한 증대된 덱 영역을 가지는 것을 특징으로 하는 선박.
제15항에 있어서, 상기 증대된 데크 영역이 디자인 흘수선 평면위의 확장된 동체 구조에 의하여 지지되는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서, 프로펠러가 프로펠러의 축이 선박의 기준평면과 거의 평행하도록 위치된 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서, 상기 선박의 선수부에 위치된 디젤 발전설비가 구비되는 것을 특징으로 하는 선박.
제18항에 있어서, 상기 디젤 발전설비가 최상부 데크상에 위치되는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서, 개방된 가로대 선미를 가지는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서, 대략 1.4와 대략 2 사이의 L/B 비를 가지는 것을 특징으로 하는 선박.
제4항에 있어서, 상기 각도가 약 12.5。에서 14。사이인 것을 특징으로하는 선박.
제4항에 있어서, 대략 0.1 에서 대략 0.35 사이가 되는 프로우드(Froude)수를 특징으로 하는 선박.
제4항에 있어서, 최소 한개의 안전핀이 동체 선미에서의 난류가 감소되도록 거의 가로대 선미에 위치되는 것을 특징으로 하는 선박.
제24항에 있어서, 상기 안전핀이 제어 표면 플랩을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
제25항에 있어서, 상기 안전핀의 제1 코드 길이가 약 0.03L이고 그리고 상기 제어 표면 플랩의 제2 코드 길이가 0.01L보다 작은 것을 특징으로 하는 선박.
제24항에 있어서, 상기 안전핀이 대략 선미 모서리들 근처에 위치하 것을 특징으로 하는 선박.
제24항에 있어서, 상기 핀의 맨끝 확장부 근처까지 확장한 증대된 덱 영역을 가지는 것을 특징으로 하는 선박.
제28항에 있어서, 상기 증대된 데크 영역이 디자인 흘수선 평면위의 확장된 동체 구조에 의하여 지지되는 것을 특징으로 하는 선박.
제4항에 있어서, 프로펠러가 프로펠러의 축이 선박의 기준평면과 거의 평행하도록 위치된 것을 특징으로 하는 선박.
제4항에 있어서, 상기 선박의 선수부에 위치된 디젤 발전설비가 구비되는 것을 특징으로 하는 선박.
제31항에 있어서, 상기 디젤 발전설비가 최상부 데크상에 위치되는 것을 특징으로 하는 선박.
제4항에 있어서, 개방된 가로대 선미를 가지는 것을 특징으로 하는 선박.
제4항에 있어서, 대략 1.4와 대략 2 사이의 L/B 비를 가지는 것을 특징으로 하는 선박.
제8항에 있어서, 상기 각도가 약 12.5。에서 14。사이인 것을 특징으로하는 선박.
제8항에 있어서, 대략 0.1 에서 대략 0.35 사이가 되는 프로우드(Froude)수를 특징으로 하는 선박.
제8항에 있어서, 최소 한개의 안전핀이 동체 선미에서의 난류가 감소되도록 거의 가로대 선미에 위치되는 것을 특징으로 하는 선박.
제37항에 있어서, 상기 안전핀이 제어 표면 플랩을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
제38항에 있어서, 상기 안전핀의 제1 코드 길이가 약 0.03L이고 그리고 상기 제어 표면 플랩의 제2 코드 길이가 0.01L보다 작은 것을 특징으로 하는 선박.
제37항에 있어서, 상기 안전핀이 대략 선미 모서리들 근처에 위치하는 것을특징으로 하는 선박.
제37항에 있어서, 상기 핀의 맨끝 확장부 근처까지 확장한 증대된 덱 영역을 가지는 것을 특징으로 하는 선박.
제41항에 있어서, 상기 증대된 데크 영역이 디자인 흘수선 평면위의 확장된 동체 구조에 의하여 지지되는 것을 특징으로 하는 선박.
제8항에 있어서, 프로펠러가 프로펠러의 축이 선박의 기준평면과 거의 평행하도록 위치된 것을 특징으로 하는 선박.
제8항에 있어서, 상기 선박의 선수부에 위치된 디젤 발전설비가 구비되는 것을 특징으로 하는 선박.
제44항에 있어서, 상기 디젤 발전설비가 최상부 데크상에 위치되는 것을 특징으로 하는 선박.
제8항에 있어서, 개방된 가로대 선미를 가지는 것을 특징으로 하는 선박.
제8항에 있어서, 대략 1.4와 대략 2 사이의 L/B 비를 가지는 것을 특징으로하는 선박.