RU155533U1 - Низкопольная рама рельсового транспортного средства, в частности трамвая - Google Patents

Abstract

1. Низкопольная рама рельсового транспортного средства, в частности трамвая, содержащая раму крайнего вагона и раму среднего вагона, причем каждая из рам имеет участок шасси, предназначенный для установки тележки, состоящей из пониженного основания и соединенных с ним боковин, формирующих колесные арки тележки, причем основание состоит из расположенной в центре горизонтальной плиты и прилегающих к ней двух противоположных пандусов, наклоненных вниз, отличающаяся тем, что угол наклона каждого из пандусов (10) основания (5) рамы (1) крайнего вагона не превышает 4,6°, угол наклона пандуса (12) основания (7) рамы (2) среднего вагона не превышает 4,5°, при этом участок шасси (4), предназначенный для крепления тележки, находящейся на раме (2) среднего вагона, имеет четыре колесные арки (8), каждая из которых предназначена для одного колеса тележки, при этом участок шасси (3), предназначенный для крепления тележки, находящейся на раме (1) крайнего вагона, имеет две колесные арки (6), каждая из которых предназначена для колесной пары и соединяющей продольной балки, причем каждая из колесных арок (6) имеет в средней части ступенчатый уступ (13), глубина которого минимальна у внешнего ребра рамы (1) крайнего вагона и увеличивается в направлении ребра соединения колесной арки (6) с основанием (5).2. Низкопольная рама по п. 1, отличающаяся тем, что ступенчатый уступ (13) состоит из двух ступеней - нижней ступени (14) и верхней ступени (15), причем передняя часть нижней ступени (14) сделана заподлицо с боковой стенкой колесной арки (6), а проступь верхней ступени (15) находится ниже верхней поверхности колесной арки (6).3. Низкопольная рама по п. 1, отличающаяся тем, ч

Description

Предметом полезной модели является низкопольная рама рельсового транспортного средства, в частности трамвая, предназначенная для применения в полностью низкопольных трамваях.

Из патентного документа WO 2013024112 известно решение для рамы рельсового транспортного средства. Устройство, образующее шасси транспортного средства, состоит из двух типов рам, которые соединены друг с другом попеременно. В состав устройства входят плоские рамы и рамы, предназначенные для крепления тележек.

В европейском патентном документе ЕР 1312528 описана система шасси рельсового транспортного средства, содержащая нижнюю плиту - основание и колесные арки. Основание и колесные арки выполнены в виде одного элемента в форме отливки, либо резанием, либо же путем формирования водной струей. К более коротким ребрам шасси относятся боковые кронштейны для соединения вагонов транспортного средства. Кроме того, в состав шасси также входят боковые кронштейны, которые являются элементом боковых стенок вагонов. Кроме этих кронштейнов, вдоль длинных ребер шасси, находятся кронштейны/гнезда пружинных блоков второй степени и/или вертикальных демпферов. Кроме того, шасси имеют держатели гидравлических систем, систем смазки и т.п.

В свою очередь, в европейском патентном документе ЕР 1686033 представлено решение для низкопольного шасси рельсового транспортного средства, которое включает в себя нижнее основание в виде плиты и продольных боковых стенок, образующих колесные арки для колес тележки. Важной особенностью решения является то, что основание содержит расположенную по центру горизонтальную пластину и прилегающие к ней два пандуса. Основание и боковые стенки выполнены из одного листа, обработанного резанием, а пандусы у основания - последующей формовкой.

Полезная модель является создание устройства низкопольной рамы рельсовых транспортных средств, предназначенной для крепления к ней как жестких, так и поворотных тележек, с обеспечением пассажирам свободы передвижения на участке у пола, находящемуся непосредственно над этими тележками.

Согласно полезной модели заявлена низкопольная рама рельсового транспортного средства, в частности трамвая, содержащая раму крайнего вагона и раму среднего вагона. Каждая из рам имеет участок шасси, предназначенный для установки тележки, которая состоит из пониженного основания и соединенных с ним боковин, образующих колесные арки тележки, причем основание состоит из расположенной в центре горизонтальной плиты и прилегающих к ней двух противоположных пандусов, наклоненных вниз. Полезная модель отличается тем, что угол наклона каждого из пандусов у основания рамы крайнего вагона не превышает 4,6°, а угол наклона пандуса у основания рамы среднего вагона не превышает 4,5°. Участок шасси, предназначенный для крепления тележки, находящийся на раме среднего вагона, имеет четыре колесные арки, каждая из которых предназначена для одного колеса тележки. В свою очередь, участок шасси, предназначенный для крепления тележки, находящийся на раме крайнего вагона, имеет две колесные арки, каждая из которых предназначена для пары колес и соединяющей ее продольной балки. Каждая из этих колесных арок имеет в средней части ступенчатый уступ, глубина которого минимальна на внешнем ребре рамы крайнего вагона и увеличивается в направлении ребра соединения колесной арки с основанием.

Предпочтительно ступенчатый уступ состоит из двух ступеней - нижней ступени и верхней ступени, причем передняя часть нижней ступени сделана заподлицо с боковой стенкой колесной арки, а проступь верхней ступени находится ниже верхней поверхности колесной арки. Предпочтительно между колесными арками колесной пары, находящейся на общих продольных балках тележки, на раме среднего вагона расположена вертикальная стенка, высота которой равна высоте, на которой находится верхняя поверхность каждой из колесных арок. Предпочтительно каждая из колесных арок рамы среднего вагона имеет форму прямоугольного параллелепипеда. Предпочтительно длина плиты больше, чем длина ступенчатых уступов, причем общая длина плиты и прилегающих к ней двух противоположных пандусов равна длине колесных арок. Предпочтительно длина плиты, расположенной непосредственно между пандусами основания рамы среднего вагона больше, чем длина плиты между колесными арками колесной пары, расположенной на общих продольных балках тележки, причем общая длина этого отрезка плиты и прилегающих к нему двух противоположных пандусов равна длине колесных арок и отрезка плиты между ними. Предпочтительно рама крайнего вагона имеет находящийся под горизонтальной плитой основания подшипник для крепления приводной тележки. Предпочтительно рама среднего вагона имеет держатели для крепления тележки качения.

Преимуществом, которое достигается техническим решением согласно заявленной полезной модели является создание низкопольной рамы рельсового транспортного средства, предназначенной для крепления к ней как поворотных, так и жестких тележек, в которых возвышение пола, находящегося непосредственно над тележками, минимально. При таком угле наклона пандуса возвышение не доставляет каких-либо неудобств для пассажиров, перемещающихся в транспортном средстве.

Предмет полезной модели представлен на фигурах чертежей, где на фиг. 1 показана аксонометрическая проекция рамы крайнего вагона, на фиг. 2 показан продольный вертикальный разрез рамы крайнего вагона, на фиг. 3 показана аксонометрическая проекция нижней части участка шасси, предназначенного для монтажа приводной тележки на раме крайнего вагона, фиг. 4 иллюстрирует раму среднего вагона в аксонометрической проекции, на фиг. 5 показан поперечный вертикальный разрез рамы среднего вагона, а на фиг. 6 показана аксонометрическая проекция нижней части рамы среднего вагона.

Низкопольная рама рельсового транспортного средства, в частности трамвая, содержит раму 1 крайнего вагона и раму 2 среднего вагона. Рама 1 крайнего вагона содержит участок шасси 3, предназначенный для монтажа приводной тележки. В свою очередь, рама 2 среднего вагона содержит участок шасси 4, предназначенный для монтажа тележки качения. Участок шасси 3, предназначенный для установки приводной тележки на раму 1 крайнего вагона, расположен асимметрично по отношению к короткой оси симметрии этой рамы. Он смещен в направлении короткого ребра рамы 1 крайнего вагона, которое представляет собой перпендикулярное направлению движения крайнее ребро шасси транспортного средства в сборе, состоящего из двух рам 1 крайних вагонов и рамы 2 среднего вагона. Такое расположение участка шасси 3, предназначенного для монтажа приводной тележки, приводит к тому, что рама 1 крайнего вагона имеет большой участок, где можно смонтировать полностью плоский пол, широкую входную дверь, а также, при необходимости, пандус. Второе из коротких ребер этой рамы предназначено для крепления к нему шарнирного соединения с соседним вагоном транспортного средства. Участок шасси 4, предназначенный для монтажа тележки качения, расположен в центральной части рамы 2 среднего вагона. Короткие ребра рамы 2 среднего вагона предназначены для крепления к ним шарнирных соединений с соседними вагонами. Участок шасси 3, предназначенный для монтажа приводной тележки на раме 1 крайнего вагона, состоит из пониженного основания 5 и двух соединенных с ним колесных арок 6. Каждая из колесных арок 6 предназначена для колесной пары и соединяющей продольной балки, на которой могут быть установлены элементы оснащения приводной тележки в виде двигателя и передачи. В свою очередь, участок шасси 4, предназначенный для монтажа тележки качения на раме среднего вагона, состоит из пониженного основания 7 и четырех соединенных с ним колесных арок 8, имеющих форму прямоугольного параллелепипеда. Каждая из колесных арок 8 предназначена только для одного из колес тележки качения. Основание 5 состоит из расположенной в центре горизонтальной плиты 9 и прилегающих к ней двух противоположных пандусов 10, наклоненных вниз.

Угол наклона каждого из пандусов 10 на основании 5 рамы 1 составляет 4,6°. Тогда как основание 7 состоит из расположенной в центре горизонтальной плиты 11 и прилегающих к ней двух противоположных пандусов 12, наклоненных вниз. Угол наклона каждого из пандусов 12 на основании 7 рамы 2 составляет 4,5°. Каждая из колесных арок 6 на раме 1 крайнего вагона имеет расположенный в средней части ступенчатый уступ 13. Глубина ступенчатого уступа 13 минимальна у внешнего ребра рамы 1 крайнего вагона и увеличивается в направлении ребра соединения колесной арки 6 с основанием 5. Ступенчатый уступ 13 состоит из нижней ступени 14, находящейся непосредственно у основания 5 и из верхней ступени 15. Передняя часть нижней ступени 14 сделана заподлицо с боковой стенкой колесной арки 6. В свою очередь проступь верхней ступени 15 находится ниже верхней поверхности колесной арки 5. Между колесными арками 8 колесной пары, находящейся на общих продольных балках тележки, на раме 2 среднего вагона, размещена вертикальная стенка 16. Длина плиты 9 больше длины ступенчатых уступов 13 в колесных арках 6. Общая длина плиты 9 и прилегающих к ней двух противоположных пандусов 10 равна длине колесных арок 6. Длина плиты 11, находящейся непосредственно между пандусами 12, больше длины плиты 11, находящейся между колесными арками 8 колесной пары, находящейся на общих продольных балках тележки. Общая длина этого отрезка плиты 11, а также прилегающих к нему двух противоположных пандусов 12 равна длине колесных арок 8 и отрезка плиты 11 между ними. Высота вертикальной стены 16 равна высоте, на которой находится верхняя поверхность каждой из колесных арок 8. Продольная балка 1 крайнего вагона имеет находящийся под горизонтальной плитой 9 основания 5 подшипник 17 для крепления приводной тележки. Подшипник 17 позволяет выполнить поворот приводной тележки на определенный угол. При этом рама 2 среднего вагона имеет держатели для крепления тележки качения.

Claims (8)

1. Низкопольная рама рельсового транспортного средства, в частности трамвая, содержащая раму крайнего вагона и раму среднего вагона, причем каждая из рам имеет участок шасси, предназначенный для установки тележки, состоящей из пониженного основания и соединенных с ним боковин, формирующих колесные арки тележки, причем основание состоит из расположенной в центре горизонтальной плиты и прилегающих к ней двух противоположных пандусов, наклоненных вниз, отличающаяся тем, что угол наклона каждого из пандусов (10) основания (5) рамы (1) крайнего вагона не превышает 4,6°, угол наклона пандуса (12) основания (7) рамы (2) среднего вагона не превышает 4,5°, при этом участок шасси (4), предназначенный для крепления тележки, находящейся на раме (2) среднего вагона, имеет четыре колесные арки (8), каждая из которых предназначена для одного колеса тележки, при этом участок шасси (3), предназначенный для крепления тележки, находящейся на раме (1) крайнего вагона, имеет две колесные арки (6), каждая из которых предназначена для колесной пары и соединяющей продольной балки, причем каждая из колесных арок (6) имеет в средней части ступенчатый уступ (13), глубина которого минимальна у внешнего ребра рамы (1) крайнего вагона и увеличивается в направлении ребра соединения колесной арки (6) с основанием (5).

2. Низкопольная рама по п. 1, отличающаяся тем, что ступенчатый уступ (13) состоит из двух ступеней - нижней ступени (14) и верхней ступени (15), причем передняя часть нижней ступени (14) сделана заподлицо с боковой стенкой колесной арки (6), а проступь верхней ступени (15) находится ниже верхней поверхности колесной арки (6).

3. Низкопольная рама по п. 1, отличающаяся тем, что между колесными арками (8) колесной пары, находящейся на общих продольных балках тележки, на раме (2) среднего вагона расположена вертикальная стенка (16), высота которой равна высоте, на которой находится верхняя поверхность каждой из колесных арок (8).

4. Низкопольная рама по п. 1, отличающаяся тем, что каждая из колесных арок (8) рамы (2) среднего вагона имеет форму прямоугольного параллелепипеда.

5. Низкопольная рама по п. 1, отличающаяся тем, что длина плиты (9) больше, чем длина ступенчатых уступов (13), причем общая длина плиты (9) и прилегающих к ней двух противоположных пандусов (10) равна длине колесных арок (6).

6. Низкопольная рама по п. 1, отличающаяся тем, что длина плиты (11), находящейся непосредственно между пандусами (12), больше длины плиты (11) между колесными арками (8) колесной пары, находящейся на общих продольных балках тележки, причем общая длина этого отрезка плиты (13) и прилегающих к нему двух противоположных пандусов (12) равна длине колесных арок (8) и отрезка плиты (11) между ними.

7. Низкопольная рама по п. 1, отличающаяся тем, что рама (1) крайнего вагона имеет находящийся под горизонтальной плитой (9) основания (5) подшипник (17) для крепления приводной тележки.

8. Низкопольная рама по п. 1, отличающаяся тем, что рама (2) среднего вагона имеет держатели (18) для крепления тележки качения.

Images