RU147021U1 - Система для компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя, узел двигателя и транспортное средство - Google Patents

Система для компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя, узел двигателя и транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
RU147021U1
RU147021U1 RU2014116609/11U RU2014116609U RU147021U1 RU 147021 U1 RU147021 U1 RU 147021U1 RU 2014116609/11 U RU2014116609/11 U RU 2014116609/11U RU 2014116609 U RU2014116609 U RU 2014116609U RU 147021 U1 RU147021 U1 RU 147021U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
transmission
clutch
temperature
sensor
Prior art date
Application number
RU2014116609/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Маркус ХАРВИ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Application granted granted Critical
Publication of RU147021U1 publication Critical patent/RU147021U1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/022—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the clutch status
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/023—Temperature of lubricating oil or working fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F02D41/086—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account the temperature of the engine

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

1. Система для компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя, содержащая:электронный блок управления;датчик положения сцепления; исредство для определения температуры трансмиссионного масла,при этом электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления момента сопротивления трансмиссии на основании информации о положении сцепления, выдаваемой датчиком положения сцепления, и информации о температуре трансмиссионного масла, выдаваемой средством для определения температуры трансмиссионного масла;электронный блок управления дополнительно выполнен с возможностью регулировки вычисленной нагрузки крутящего момента на двигателе, чтобы включала в себя момент сопротивления трансмиссии; ивыдачи сигнала на двигатель для увеличения выходного крутящего момента двигателя, чтобы поддерживать скорость вращения холостого хода двигателя при изменении положения сцепления.2. Система по п. 1, в которой электронный блок управления дополнительно выполнен, по существу, с возможностью поддержания скорости вращения холостого хода двигателя по мере того, как сцепление отпускается, с трансмиссией в нейтральном положении.3. Система по п. 1 или 2, в которой датчик положения сцепления является датчиком, связанным со сцеплением.4. Система по п. 1 или 2, в которой датчик положениясцепления является датчиком, связанным с педалью сцепления.5. Система по п. 1 или 2, в которой средство для определения температуры трансмиссионного масла содержит датчик.6. Система по п. 5, в которой датчик выполнен с возможностью измерения температуры трансмиссионного масла.7. Система по п. 5, в которой датчик выполнен с в�

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Настоящая полезная модель относится к системе и способу компенсации крутящего момента трансмиссии.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Зачастую рекомендуется, чтобы водитель транспортного средства выключал сцепление во время запуска двигателя с ручной трансмиссией, например, при запуске двигателя в холодных условиях. Даже более того, в некоторых транспортных средствах невозможно запустить двигатель, если педаль сцепления не выжата (см. например GB 2,466,040, опубл. 16.06.2006, МПК B60W 20/00, B60W 30/18). Однако когда сцепление по существу отпущено с трансмиссией в нейтральном положении, это может приводить к значительному снижению скорости вращения холостого хода двигателя, то есть, скорости вращения выходного вала двигателя, раньше, чем включена трансмиссия, особенно когда трансмиссионное масло является очень холодным.
Такое снижение скорости вращения холостого хода двигателя может восприниматься водителем и, в некоторых обстоятельствах, может приводить к заглохшему двигателю. Снижение скорости вращения двигателя, поэтому, является нежелательным.
Настоящая полезная модель предложена для преодоления указанных проблем.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
В одном из аспектов предложена система для компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя, содержащая:
электронный блок управления;
датчик положения сцепления; и
средство для определения температуры трансмиссионного масла,
при этом электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления момента сопротивления трансмиссии на основании информации о положении сцепления, выдаваемой датчиком положения сцепления, и информации о температуре трансмиссионного масла, выдаваемой средством для определения температуры трансмиссионного масла;
электронный блок управления дополнительно выполнен с возможностью регулировки вычисленной нагрузки крутящего момента на двигателе, чтобы включала в себя момент сопротивления трансмиссии; и
выдачи сигнала на двигатель для увеличения выходного крутящего момента двигателя, чтобы поддерживать скорость вращения холостого хода двигателя при изменении положения сцепления.
В одном из вариантов предложена система, в которой электронный блок управления дополнительно выполнен по существу с возможностью поддержания скорости вращения холостого хода двигателя по мере того, как сцепление отпускается, с трансмиссией в нейтральном положении.
В одном из вариантов предложена система, в которой датчик положения сцепления является датчиком, связанным со сцеплением.
В одном из вариантов предложена система, в которой датчик положения сцепления является датчиком, связанным с педалью сцепления.
В одном из вариантов предложена система, в которой средство для определения температуры трансмиссионного масла содержит датчик.
В одном из вариантов предложена система, в которой датчик выполнен с возможностью измерения температуры трансмиссионного масла.
В одном из вариантов предложена система, в которой датчик выполнен с возможностью измерения температуры хладагента, при этом средство для определения температуры трансмиссионного масла дополнительно содержит средство для определения температуры трансмиссионного масла на основании температуры хладагента.
Также предложен узел двигателя, содержащий систему, описанную выше.
Кроме того еще, предложено транспортное средство, содержащее систему, описанную выше.
Согласно другому аспекту настоящей полезной модели, предусмотрен способ компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя, способ включает в себя этапы, на которых осуществляют прием информации о положении сцепления; прием информации о температуре трансмиссионного масла; расчет момента сопротивления трансмиссии на основании информации о положении сцепления и информации о температуре трансмиссионного масла; регулировку вычисленной нагрузки крутящего момента, действующей на двигатель, чтобы включала в себя момент сопротивления трансмиссии; и выдачу сигнала на двигатель для увеличения выходного крутящего момента двигателя, чтобы по существу поддерживать скорость вращения холостого хода двигателя при изменении положения сцепления.
Способ дополнительно может содержать по существу поддержание скорости вращения холостого хода двигателя по мере того, как сцепление отпускается, с трансмиссией в нейтральном положении. Скорость вращения холостого хода двигателя может по существу поддерживаться во время отпускания сцепления. Другими словами, скорость вращения холостого хода двигателя может поддерживаться в реальном времени.
Способ дополнительно может содержать предоставление датчика, связанного со сцеплением; и считывание положения сцепления посредством датчика. Способ дополнительно может содержать предоставление датчика, связанного с педалью сцепления; и считывание положения педали сцепления посредством датчика.
Способ дополнительно может содержать предоставление датчика для определения температуры трансмиссионного масла. Датчик может быть выполнен с возможностью измерения температуры трансмиссионного масла. Датчик может быть выполнен с возможностью измерения температуры хладагента, например, хладагента для охлаждения двигателя и/или трансмиссионного масла. Способ дополнительно может содержать определение температуры трансмиссионного масла на основании температуры хладагента.
Таким образом, согласно одному из аспектов настоящей полезной модели, предусмотрена система для компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя, содрежащая электронный блок управления; датчик положения сцепления; и средство для определения температуры трансмиссионного масла, при этом электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления момента сопротивления трансмиссии на основании информации о положении сцепления, выдаваемой датчиком положения сцепления, и информации о температуре трансмиссионного масла, выдаваемой средством для определения температуры трансмиссионного масла; электронный блок управления дополнительно выполнен с возможностью регулировки вычисленной нагрузки крутящего момента на двигателе, чтобы включала в себя момент сопротивления трансмиссии; и выдавать сигнал на двигатель для увеличения выходного крутящего момента двигателя, чтобы поддерживать скорость вращения холостого хода двигателя при изменении положения сцепления.
Электронный блок управления дополнительно может быть выполнен по существу с возможностью поддержания скорости вращения холостого хода двигателя по мере того, как сцепление отпускается, с трансмиссией в нейтральном положении.
Датчик положения сцепления может быть датчиком, связанным со сцеплением. Например, датчик может выявлять положение дисков сцепления, чтобы определять степень, с которой было включено сцепление. В качестве дополнительного примера, датчик положения сцепления может быть связан с гидравлическим цилиндром, оперативно присоединенным к самому сцеплению. В качестве альтернативы или дополнительно, датчик положения сцепления может быть датчиком, связанным с педалью сцепления. Например, датчик может выявлять положение педали сцепления, чтобы определять степень, с которой было включено сцепление. В качестве дополнительного примера, датчик положения сцепления может быть связан с гидравлическим цилиндром, оперативно присоединенным к педали сцепления.
Средство для определения температуры трансмиссионного масла может содержать датчик. Датчик может быть выполнен с возможностью измерения температуры трансмиссионного масла. Датчик может быть выполнен с возможностью измерения температуры хладагента, например, хладагента для охлаждения двигателя и/или трансмиссионного масла. Средство для определения температуры трансмиссионного масла дополнительно может содержать средство для определения температуры трансмиссионного масла на основании температуры хладагента.
Двигатель и/или транспортное средство могут содержать вышеуказанную систему. Транспортное средство может содержать вышеуказанный двигатель и дополнительно может содержать дополнительный двигатель. Например, транспортное средство может быть транспортным средством с гибридным приводом с двумя разными типами двигателя, например, двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Для лучшего понимания настоящей полезной модели, и чтобы яснее показать, каким образом она может быть осуществлена, далее будет приведена ссылка, в качестве примера, на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 показывает блок-схему последовательности операций способа, изображающую способ компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя согласно варианту осуществления настоящей полезной модели;
фиг. 2 показывает блок-схему последовательности операций способа, изображающую расчет потери крутящего момента силовой передачи согласно настоящей полезной модели; и
фиг. 3 показывает схему системы для компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя согласно варианту осуществления настоящей полезной модели.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Со ссылкой на фиг. 1, настоящее описание относится к способу компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя. В частности, настоящее описание относится к ситуации, в которой сцепление перемещается из выключенного положения во включенное положение с трансмиссией, например, коробкой передач, на нейтрали. Момент сопротивления трансмиссии, по меньшей мере частично, зависит от положения сцепления и температуры трансмиссионного масла. Например, если масло является холодным, сопротивление будет выше, чем если масло является горячим, вследствие увеличенной вязкости масла при более низких температурах. Соответственно, способ включает в себя этап 10, на котором принимают информацию о положении сцепления; этап 20, на котором принимают информацию о температуре трансмиссионного масла; и этап 30, на котором рассчитывают момент сопротивления трансмиссии на основании информации о положении сцепления и информации о температуре трансмиссионного масла. Как будет подробнее описано ниже, способ дополнительно включает в себя этап 40, на котором регулируют рассчитанную нагрузку крутящего момента, действующей на двигатель, чтобы включала в себя момент сопротивления трансмиссии; и этап 50, на котором выдают сигнал на двигатель для увеличения выходного крутящего момента двигателя, чтобы по существу поддерживать скорость вращения холостого хода двигателя при изменении положения сцепления.
Со ссылкой на фиг. 2, способ содержит расчет момента 65 сопротивления трансмиссии на основании положения 62 сцепления и температуры 63 трансмиссионного масла. Момент 65 сопротивления трансмиссии может определяться посредством обращения к предварительно определенной характеристике, например, в форме справочной таблицы 64, которая содержит значения момента сопротивления трансмиссии в зависимости от положения сцепления и температуры трансмиссионного масла. Значения момента сопротивления трансмиссии могут получаться экспериментально. Характеристика, например, справочная таблица, может храниться в памяти. Хранимая характеристика может содержать дискретные точки, и способ может содержать интерполяцию между этими точками для получения момента 65 сопротивления трансмиссии для конкретных значений положения сцепления и температуры трансмиссионного масла. Положение 62 сцепления может быть выражено в качестве процентного отношения, например, со 100%, соответствующими полностью включенному сцеплению, и 0%, соответствующим полностью выключенному сцеплению.
Рассчитанный момент 65 сопротивления трансмиссии затем может прибавляться к вычисленной потере 61 крутящего момента двигателя, чтобы давать суммарную потерю 66 крутящего момента силового привода. Потеря крутящего момента двигателя может включать в себя другие потери крутящего момента, действующие на двигатель, например, обусловленные генератором переменного тока, насосом кондиционирования воздуха, водяным насосом, масляным насосом или любым другим устройством, связанным с двигателем. Рассчитанная потеря 61 крутящего момента двигателя может получаться другим способом и системой, здесь не описанными. Полная потеря 66 крутящего момента силового привода затем может использоваться электронным блоком управления, связанным с двигателем, для планирования крутящего момента на выходном валу для двигателя, который будет соответствовать суммарной потере 66 крутящего момента силового привода и, тем самым, обеспечивать требуемую скорость вращения холостого хода двигателя.
Вышеуказанный способ может выполняться, пока сцепление отпускается, с трансмиссией в нейтральном положении. По существу, скорость вращения холостого хода двигателя может поддерживаться, в то время как сцепление отпущено. Другими словами, скорость вращения холостого хода двигателя может поддерживаться в реальном времени, и снижение скорости вращения холостого хода двигателя избегается.
Со ссылкой на фиг. 3, система 100 для компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя содержит электронный блок 110 управления, например, модуль управления силовым приводом (PCM); датчик 120 положения сцепления; и средство 130 для определения температуры трансмиссионного масла.Электронный блок 110 управления выполнен с возможностью вычисления момента сопротивления трансмиссии на основании информации о положении сцепления, выдаваемой датчиком 120 положения сцепления, и информации о температуре трансмиссионного масла, выдаваемой средством для определения температуры трансмиссионного масла, 130.
Электронный блок 110 управления дополнительно выполнен с возможностью регулировки вычисленной нагрузки крутящего момента на двигателе, чтобы включала в себя момент сопротивления трансмиссии. Другими словами, электронный блок 110 управления может быть выполнен с возможностью исполнения способов, описанных со ссылкой на фиг. 1 и/или 2. Электронный блок 110 управления может выдавать сигнал на двигатель для увеличения выходного крутящего момента двигателя, чтобы поддерживать скорость вращения холостого хода двигателя при изменении положения сцепления. Электронный блок 110 управления дополнительно может быть выполнен по существу с возможностью поддержания скорости вращения холостого хода двигателя по мере того, как сцепление отпускается, с трансмиссией в нейтральном положении.
Датчик 120 положения сцепления может быть датчиком, связанным со сцеплением. Например, датчик 120 может выявлять положение дисков сцепления, чтобы определять степень, с которой было включено сцепление. В качестве альтернативы или дополнительно, датчик 120 положения сцепления может быть датчиком, связанным с педалью сцепления. Например, датчик 120 может выявлять положение педали сцепления, чтобы определять степень, с которой было включено сцепление. В случае сцепления с гидравлическим приводом, датчик положения сцепления может быть связан с цилиндром узла сцепления. Например, датчик положения сцепления может быть связан с гидравлическим цилиндром, оперативно присоединенным к педали сцепления и/или самому сцеплению. В любом из примеров, указанных выше, датчик положения сцепления может содержать датчик положения, например датчик, который считывает положение конкретного компонента, и/или датчик перемещения, например, датчик, который считывает величину перемещения, которое предпринял конкретный компонент.
Средство для определения температуры трансмиссионного масла, 130, может содержать датчик, например, датчик температуры. Датчик может быть выполнен с возможностью непосредственно измерять температуру трансмиссионного масла. В качестве альтернативы, датчик может быть выполнен с возможностью измерения температуры хладагента, например, хладагента для охлаждения двигателя и/или трансмиссионного масла. Соответственно, система 100 дополнительно может содержать средство для определения температуры трансмиссионного масла на основании температуры хладагента. Электронный блок 110 управления или средство для определения температуры 130 трансмиссионного масла может содержать средство для определения температуры трансмиссионного масла на основании температуры хладагента.
Способы и системы, описанные выше, могут обеспечивать более устойчивую скорость вращения холостого хода двигателя, в особенности, когда трансмиссия находится на нейтрали, а сцепление включено. Следует принимать во внимание, что, посредством включения момента сопротивления трансмиссии в расчет суммарной потери крутящего момента силовой передачи, обеспечивается более точная модель потери крутящего момента, действующей на двигатель, и электронный блок управления, в результате, способен лучше поддерживать скорость вращения холостого хода двигателя.

Claims (9)

1. Система для компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя, содержащая:
электронный блок управления;
датчик положения сцепления; и
средство для определения температуры трансмиссионного масла,
при этом электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления момента сопротивления трансмиссии на основании информации о положении сцепления, выдаваемой датчиком положения сцепления, и информации о температуре трансмиссионного масла, выдаваемой средством для определения температуры трансмиссионного масла;
электронный блок управления дополнительно выполнен с возможностью регулировки вычисленной нагрузки крутящего момента на двигателе, чтобы включала в себя момент сопротивления трансмиссии; и
выдачи сигнала на двигатель для увеличения выходного крутящего момента двигателя, чтобы поддерживать скорость вращения холостого хода двигателя при изменении положения сцепления.
2. Система по п. 1, в которой электронный блок управления дополнительно выполнен, по существу, с возможностью поддержания скорости вращения холостого хода двигателя по мере того, как сцепление отпускается, с трансмиссией в нейтральном положении.
3. Система по п. 1 или 2, в которой датчик положения сцепления является датчиком, связанным со сцеплением.
4. Система по п. 1 или 2, в которой датчик положения
сцепления является датчиком, связанным с педалью сцепления.
5. Система по п. 1 или 2, в которой средство для определения температуры трансмиссионного масла содержит датчик.
6. Система по п. 5, в которой датчик выполнен с возможностью измерения температуры трансмиссионного масла.
7. Система по п. 5, в которой датчик выполнен с возможностью измерения температуры хладагента, при этом средство для определения температуры трансмиссионного масла дополнительно содержит средство для определения температуры трансмиссионного масла на основании температуры хладагента.
8. Узел двигателя, содержащий систему по любому из пп. 1-7.
9. Транспортное средство, содержащее систему по любому из пп. 1-7.
Figure 00000001
RU2014116609/11U 2013-04-29 2014-04-24 Система для компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя, узел двигателя и транспортное средство RU147021U1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1307656.7 2013-04-29
GB1307656.7A GB2513564B (en) 2013-04-29 2013-04-29 Transmission Torque Compensation Method and System

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU147021U1 true RU147021U1 (ru) 2014-10-27

Family

ID=48626963

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014116609/11U RU147021U1 (ru) 2013-04-29 2014-04-24 Система для компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя, узел двигателя и транспортное средство

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN104121106B (ru)
DE (1) DE102014105284A1 (ru)
GB (1) GB2513564B (ru)
RU (1) RU147021U1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106467103B (zh) * 2015-08-13 2019-11-05 厦门雅迅网络股份有限公司 一种车辆的智能节油控制方法和系统
DE102016225198B4 (de) 2016-12-15 2018-09-20 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen einer Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
US10612473B2 (en) * 2018-01-25 2020-04-07 GM Global Technology Operations LLC Method and system for controlling a vehicle propulsion system based upon an adjusted clutch torque capacity
CN108894883B (zh) * 2018-06-11 2021-04-06 联合汽车电子有限公司 扭矩的动态控制方法及抑制发动机转速波动的方法
CN109356734A (zh) * 2018-12-03 2019-02-19 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车输出扭矩的控制方法
CN110107416A (zh) * 2019-05-09 2019-08-09 广西玉柴机器股份有限公司 空调负载预控制方法
CN111305963B (zh) * 2020-01-20 2021-08-31 奇瑞汽车股份有限公司 车辆的扭矩输出控制方法、装置、设备及存储介质
CN113090402A (zh) * 2021-04-14 2021-07-09 安徽江淮汽车集团股份有限公司 车辆起步辅助控制方法、车辆及计算机可读存储介质

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0667698B2 (ja) * 1986-12-24 1994-08-31 ダイハツ工業株式会社 自動発進クラツチの制御装置
JPS6463427A (en) * 1987-09-02 1989-03-09 Daihatsu Motor Co Ltd Controller of automatic starting clutch
JPH02157456A (ja) * 1988-12-12 1990-06-18 Nissan Motor Co Ltd 車両用エンジンの出力制御装置
JPH06146945A (ja) * 1992-11-12 1994-05-27 Toyota Motor Corp 車両の走行制御装置
JPH11343889A (ja) * 1998-06-03 1999-12-14 Fuji Heavy Ind Ltd 自動変速機付きエンジンの制御装置
JP4456256B2 (ja) * 2000-11-09 2010-04-28 富士重工業株式会社 車両用自動変速機の制御装置
CN1896492A (zh) * 2005-07-15 2007-01-17 中国第一汽车集团公司 混合动力汽车起动发动机的电机扭矩控制方法
JP4289359B2 (ja) * 2006-02-23 2009-07-01 トヨタ自動車株式会社 車両用自動クラッチの制御装置
JP2007309486A (ja) * 2006-05-22 2007-11-29 Toyota Motor Corp 車両の発進制御装置
KR101048149B1 (ko) * 2009-11-17 2011-07-08 기아자동차주식회사 하이브리드 차량의 회생제동토크 보상장치 및 방법
US8504265B2 (en) * 2011-05-20 2013-08-06 GM Global Technology Operations LLC System and method for decreasing acceleration disturbance during transmission upshifts
CN102425502A (zh) * 2011-09-23 2012-04-25 奇瑞汽车股份有限公司 摩擦扭矩补偿方法、装置、怠速控制方法及系统
CN102518519B (zh) * 2011-12-23 2013-12-11 重庆长安汽车股份有限公司 一种手动变速器汽车起步的控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
GB2513564A (en) 2014-11-05
CN104121106A (zh) 2014-10-29
DE102014105284A1 (de) 2014-10-30
CN104121106B (zh) 2019-02-05
GB201307656D0 (en) 2013-06-12
GB2513564B (en) 2019-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU147021U1 (ru) Система для компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя, узел двигателя и транспортное средство
KR101305779B1 (ko) 차량용 주행토크제어시스템 및 이의 제어방법
US8734292B2 (en) Ratio shift control system for an automatic transmission
CN104196643A (zh) 一种发动机怠速控制方法及系统
US8880276B2 (en) Engine friction based oil viscosity monitor
US20160138468A1 (en) Vehicle engine speed display device
US9410618B2 (en) Adaptive shift scheduling system
EP2853456B1 (en) Transmission gear shift indication techniques
CN111305963B (zh) 车辆的扭矩输出控制方法、装置、设备及存储介质
JP4450027B2 (ja) 車両の制御装置および制御方法
JP2014122626A (ja) オイル中の燃料画分を測定する方法
US10066739B2 (en) Shift control device and method of controlling shift control device
US20110201475A1 (en) Method for controlling an automatic transmission of a motor vehicle after a cold start and transmission system
CN111824150B (zh) 变速器起步控制方法以及计算机可读存储介质
CN106641228A (zh) 车辆的控制方法
KR20190051830A (ko) 부동 시간이 보상되는 연소 엔진의 회전수를 제어하기 위한 방법
CN108571388B (zh) 用于阻力矩适应的方法和装置
KR101401551B1 (ko) 차량용 마찰 클러치 토크 예측 방법 및 장치
CN107542812B (zh) 控制车辆的离合器的方法
JP4411885B2 (ja) 自動クラッチの制御装置
JP6318950B2 (ja) 車両の制御装置
JP6237065B2 (ja) エンジン制御装置
US11982328B2 (en) Method for preventing stalling of an internal combustion engine of a motor vehicle
EP2199578A1 (en) Torque control device and method for internal combustion engine
JP5901139B2 (ja) 内燃機関の制御方法