RU12093U1 - Настил пола вагона - Google Patents

Abstract

описания полезной модели

«НАСТИЛ ПОЛА ВАГОНА

Полезная модель относится к внутреннему оборудованию вагонов, в частности к обшивке пола и может быть использована для вагонов, например, железнодорожных. Технический результат - создание настила пола вагона с повышенной степенью цельности настила. Для этого древесная плита каждого из несущих элементов настила пола вагона имеет изолирующую оболочку, выполненную из стекломатериала и ненасьпценной полиэфирной смолы, например, ст фольной, а несущие элементы настила соединены между собой посредством отверждающегося связующего элемента, например, герметика или ненасьпценной полиэфирной смолы. Кроме того, несущие элемент настила Moiyr быть снабжены отверстиями под крепёжные элеменпа, выполненными с возможностью размещения в них крепёжных элементов с заглублением на величину толщины изолирующей оболочки и изолирующих оболочек головок крепёжных элементов заподлицо с поверхностью несущих элементов, суммарную толпщну изолирующей оболочки выб1фают не менее 0,5 мм. 1 н.п. ф-лы, 4 з.п. ф-лы, 4 илл.

РЕФЕРАТ

Description

НАСТИЛ ПОЛА ВАГОНА

Область техники, к которой относится полезная модель

Полезная модель относится к внутреннему оборудованию вагонов, в частности к обшивке пола н может быть использована для вагонов рельсового транспорта, например, железнодорожного.

Наиболее близким к заявляемому по совокупности существенных признаков является настил пола вагона, содержащий отдельные несущие элементы в виде древесных плит заданных размеров и конфигурации, уложенные на основании рядом друг с другом в соответствующем порядке ( Вагоны: Учебник для вузов железнодорожного транспорта/ Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; Под ред. Л.А. Шадура.- 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. С.402 (прототип)).

Недостатком ривестного настила пола вагона является ограниченная способность отдельных несущих элементов настила пола вагона создавать цельный массив из-за того, что трудно обеспечигь точную подгонку боковых поверхностей каждого из отдельных несущих элементов, составляющих настил пола вагона.

Сущность полезной модели

При создании полезной модели решалась задача расширении арсенала настилов пола вагона с повышенной степенью цельности массива настила.

Технический результат заключается как в создании настила пола вагона с повышенной степенью его цельности.

Указанный технический результат достигается благодаря тому, что настил пола вагона, соцержащт несущие элементы в виде древесных плит заданных размеров и конфигурации, уложенные на основании рядом друг с другом в соответствующем

МПК 6 в 61 D 17/10,

Уровень техники. порядке, согласно полезной модели, каждая m древесных плит имеет зямкнутую

изолщ)ующую оболочку, а несущие элементы соединены между собой посредством отверждающегося связующего элемента.

При этом, согласно полезной модели юолирующая оболо оса выполнена из стеклоткани и ненасьпценной полиэфирной стирольной смолы.

При этом, согласно полезной модели отверждающийся связующий элемент выполнен в виде герметика или ненасыщенной полиэфирной смолы.

Кроме того, согласно полезной модели несущие элементы снабжены отверстиями под крепёжные элементы для фиксахщи на основании, вьшо.1шенными с возможностью размещения в них крепёжных элементов с заг.г блением на величину толщины изолирующей оболочки и изолирующей оболочки головки крепёжного элемента заподлицо с поверхностью несущих элементов.

При этом согласно полезной модели толщину изолирующей оболочки выбирают не менее 0,5 мм.

Перечень фигур чертежей и иных материалов

Полезная модель поясняется описанием конкретного примера её выполнения и прилагаемыми чертежами, где на :

фиг. 1 изображён общий вид настила пола вагона в собранном виде ; фиг. 2 - разрез А - А фиг. 1 (соединение несущих элементов настила); фиг.З - разрез Б - Б фиг. 1 (несущий элемент настила пола с отверстием); фиг. 4 - разрез В-В фиг.1 (отверстие под крепёжный элемент в несущем элементе). Сведения, подгверждающие возможность осуществления полезной модели Пастил пола вагона содержит, например, три несущих элемента 1,2 и 3, уложенных на основании 4 пола вагона в соответствии с выкройкой настила пола и соединённых между собой посредством отверждающегося связующего элемента, например, в виде

2 герметика или ненасыщенной полиэфирной смолы, например, спфольной, т.е. зазоры

между этими несущими элементами заполнены отверждающимся со временем после укладки связующим элементом 5 (фиг. 2). В качестве герметика может быть использован, например, силиконовый герметик «Ваш Silicone Fomiflex Classic , а также гермогшасты на основе полиуретана («тепломаст), на основе каучука (композиция БП-КС) и т.п.

Каждый из несущих элементов 1, 2 и 3 выполнен в виде древесной плиты заданных размеров и конфигурации с соответствующей замкнутой изолирующей оболочкой. Так, например, несущий элемент 1 выполнен в виде древесной плиты 6, которая имеет изолирующую оболочку 7.

Изолирующая оболочка может быть изготовлена из стекломатериала, например, из стеклоткани или нетканого стекломатериала и ненасыщенной полиэфирной смолы, например, стиро.11ьной. В данном примере изолирующая оболочка изготовлена из стеклоткани и ненасыщенной полиэфирной стирольной смолы. Толщину изолирующей оболочки выбирают не менее 0,5 мм., в нашем случае толщина изолирующей оболочки составляет 2 мм.

В несущем элементе 1 выполнен, например, проём 8 для размещения в нём, нагфимер, крышки люка. Изолирующая оболочка 7 несущего элемента 1 охватывает также и стенки гфоёма 8. Таким образом, изолирующая оболочка 7 охватывает все поверхности древесной плиггы 6. Точно также и изолщгуюпря оболочка несущего элемента 2 охватывает как все поверхности древесной плиты по контуру, так и стенки отверстия 9.

Несущие элеме1пъ1 1,2 и 3 могут быть снабжены отверстиями 10 под крепёжные элеменгы, например, винты с потайными головками, для фиксации положения несущих элементов настила на основании 4. В этом случае отверстия под потайные головки винтов выполняют в теле самой ;февесной плиты, обеспечивая тем самым возможность размещения в них крепёжных элементов с заглублением на величину толщины

3

изолирующей оболочки и изолирующей оболочки головки крепёжного элемента заподлицо с поверхностью несущих элементов.

Стенки отверстия 10 свободны от изолирующей оболочки.

Для обшивки пола вагона несупще элемешы 1,2 и 3 настила пола вагона раскладывают на основании 4 пола в полном соответствии с выкройкой настила пола. Если несущие элемешы снабжены отверстиями 10 под крепёжные элемешы, например, винти с потайными головками, то несущие элемешы с помощью винтов с потайными головками прикрепляют к основанию 4 пола вагона, а потайные головки винтов размещают в отверстии 10 под крепёжные элементы так, что головка винта заглубляется на величину толщины изолирующей оболочки.

После того, как несущие элементы 1,2 и 3 настила пола вагона уложены на основание 4 пола, зазоры 5 между этими уложенными несущими элементами 1,2 и 3 заполняют, а головки крепёжных элементов, т.е. головки винтов, закрывают тем же материалом 11, из которого выполнена изолирующая оболочка, например, стеклопластиком, заподлрщо с поверхностью несущих элементов настила. Таким образом обеспечивают необходимую монолитность (цельность) настила пола вагона без дополнительной точной подгонки боковых поверхностей каждого из несущих элементов, составляющих настил пола вагона. Кроме того, изолирующая оболочка позволяет оградить древесные плиты от соприкосновения с влагой и тем самым увеличить срок службы как древесных плит, так и настила пола вагона в целом. Заполнение же зазоров между несупщми элементами настила герметиком или стеклопластиком приводит к образованию моноплиты, обеспечивающей повышение герметичности пола вагона, что в свою очередь приводит как к улучшению санитарно- гигиенических условий в вагоне, так и к предотвращению коррозии внутренних металлических поверхностей дна кузова вагона. Промьпиленная применимость

Полезная модель относится к внзггреннему оборудованию вагонов, в частности к обшивке пола и может быть использована для вагонов рельсового транспорта, например, железнодорожного и может быть использована для создания цельного настила пола вагона, а вышеизложенньхе сведения свидетельствуют о выполнении при использовании заявленной полезной модели следующей совокупности условий:

-для заявленного устройства в том виде, как оно охарактеризовано в независимом пункте изложенной формулы полезной модели, подтверждена возможность её осуществления с помощью описанных в заявке и известных до даты приоритета средств;

- средство, воплощающее полезную модель при её осуществлении, способно обеспечить достижение усматриваемого заявнггелем технического результата: создание настила пола вагона с повышенной степенью его цельности. Кроме того, выполнение настила согласно полезной модели позволило помимо вышеуказанного достичь такого технического результата, как повышение срока службы древесных плиг и всего настила в целом, а также повьш1ение герметичности пола вагона, что в свою очередь прнводит к улучшению санитарно- гигиенических условий.

5

Claims (5)

1. Настил пола вагона, содержащий несущие элементы в виде древесных плит заданных размеров и конфигурации, уложенные на основании рядом друг с другом в соответствующем порядке, отличающийся тем, что каждая из древесных плит имеет замкнутую изолирующую оболочку, а несущие элементы соединены между собой посредством отверждающегося связующего элемента.

2. Настил пола вагона по п.1, отличающийся тем, что изолирующая оболочка выполнена из стекломатериала и ненасыщенной полиэфирной смолы.

3. Настил пола вагона по п.1 или 2, отличающийся тем, что отверждающийся связующий элемент выполнен в виде герметика или ненасыщенной полиэфирной смолы.

4. Настил пола вагона по п.1, отличающийся тем, что несущие элементы снабжены отверстиями под крепежные элементы, выполненными с возможностью размещения в них крепежных элементов с заглублением на величину толщины изолирующей оболочки и изолирующих оболочек головок крепежных элементов заподлицо с поверхностью несущих элементов.

5. Настил пола вагона по п.1 или 2, отличающийся тем, что толщину изолирующей оболочки выбирают не менее 0,5 мм.