RO117438B1

RO117438B1 - Vagon de marfa pentru calea ferata

Info

Publication number: RO117438B1
Application number: RO140623A
Authority: RO
Inventors: Karl Dieter Reemtsema; Peter Wackermann; Gunter Ahlborn; Gerhard Kampmann
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1988-07-08
Filing date: 1989-07-04
Publication date: 2002-03-29
Also published as: ZA894801B; TR23802A; CZ278760B6; PL160693B1; HU209420B; ATE81483T1; NO172176B; PT91073A; KR900001555A; FI95552C; DE3823208A1; FI892992A0; PT91073B; DD289498A5; DK334889D0; IL90827A0; EP0349970B1; NO892837D0; CA1322896C; FI95552B

Abstract

Inventia se refera la un vagon de marfa pentru calea ferata, cu pereti frontali si cu un portal central fix si niste pereti despartitori, cu o suprafata de incarcare, de preferinta plana, si cu niste capote ce acopera spatiul de incarcare, care se gasesc in pozitia de inchidere intr-un plan si pot fi ridicate intr-o pozitie de deplasare. Vagonul de marfa pentru calea ferata, conform inventiei, are prevazuti niste pereti despartitori (7) de ambele parti ale portalului central (4), in spatiul de incarcare, care pot fi deplasati prin intermediul unor role de rulare (10), pe niste sine de rulare (8) din pardoseala suprafetei de incarcare (2) si care pot fi fixati, la partea inferioara, respectiv la partea superioara, in capota (5), prin intermediul unor came de zavorare (19), basculante spre exterior. Pentru a se putea monta sinele de rulare (8) pentru peretii despartitori (7), laturile longitudinale ale suprafetei de incarcare (2) sunt realizate cu profil in forma de C deschis spre partea sa inferioara, in care sina de rulare (8), pe care ruleaza rolele de rulare (10) ale peretilor despartitori (7), poate fi deplasata limitat in sens transversal si cu posibilitatea de a i se regla pozitia. Vagonul de marfa mai are prevazut, la fiecare extremitate transversala a fiecarui perete despartitor (7), la partea inferioara, un suport pe role, astfel ca fiecare suport pe role are in compunere patru role de rulare (10), dispuse in doua perechi amplasate fiecare pe cate un ax (11), la o anumita distanta intre ele, aceste axe (11) sunt amplasate paralel, la o anumita distanta intre ele si in legatura cu un suport de ax (12) comun, legat rigid cu fiecare ax (11), intre rolele de rulare (10) ale fiecarei perechi, care prinde lateral suprafata de incarcare (2) si este legat de peretele despartitor (7) cu interpunerea unor elemente elastice (13).

Description

Invenția se referă la un vagon de marfă, pentru calea ferată, cu pereți frontali și cu un portal central fix și niște pereți despărțitori, cu o suprafață de încărcare, de preferință, plană și cu niște capote ce acoperă spațiul de încărcare, care se găsesc, în poziția de închidere, într-un plan și pot fi ridicate într-o poziție de deplasare.

Este cunoscut un vagon de cale ferată, de marfă, cu capote deplasabile și cu portal central fix (DE 3312001) la care podeaua de încărcare, în esență plană și cu învelitori ce acoperă spațiul de încărcare și pot fi ridicate la alegere, pot fi deplasate peste portal și peste capota ce se găsește în poziția de închidere. Spațiul din interiorul gabaritului poate fi folosit, în mod optim, ca spațiu de încărcare. în poziția de închidere a capotelor are loc o fixare automată cu niște cleme a capotelor de pereții frontali, de portalul central și de șasiul vagonului. Prin aceasta, presiunea încărcăturii care acționează asupra pereților frontali, în momentul tamponării, este transmisă, în cea mai mare parte, prin intermediul capotelor, asupra șasiului vagonului. Construcția capotelor, care prezintă în poziția lor de închidere un element de construcție, având și el o capacitate portantă și care este integrat în cutia vagonului, favorizează, în mod deosebit de avantajos, alcătuirea constructivă a vagonului, care poate fi realizat, în consecință, într-un mod eficient.

Dezavantajul acestor vagoane constă în aceea că nu oferă posibilitatea fixării, în spațiul de încărcare, a unor stive sau a unor paleți.

Mai sunt cunoscute vagoane de marfă închise cu centuri superioare longitudinale rigide (DE - PS 26 33 864, DE-PS 26 49 991 și DE - PS 27 52 635), prevăzute în spațiul de încărcare cu pereți despărțitori deplasabili, care să poată fi fixați în locuri arbitrare, în vagon, sus, în centurile superioare longitudinale ale cutiei vagonului și jos, pe pardoseala spațiului de încărcare, prin intermediul unor fisuri, în niște rigle perforate. Acești pereți despărțitori deplasabili sunt suspendați, prin intermediul unor role de rulare în niște șine de rulare ale centurilor superioare, longitudinale și pot fi deplasați liber în cutia vagonului după dezăvorârea fisurilor lor.

Aceste vagoane prezintă însă dezavantajul că pereții despărțitori nu pot fi folosiți la un vagon de marfă de felul arătat mai înainte, deoarece la acestea lipsesc centurile superioare, longitudinale, pentru zăvorârea pereților despărțitori.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția de față, constă în aceea de a realiza un vagon de marfă, de felul menționat mai înainte, în așa fel încât acesta să poată fi echipat cu pereți despărțitori pentru asigurarea bunurilor încărcate și de a realiza în așa fel pereții despărțitori, încât aceștia să poată fi deplasați, în mod liber, în spațiul de încărcare, în situația dezăvorâtă, să solicite un spațiu cât mai redus atunci când sunt împreunați, prin împingere, iar vagonul de marfă și pereții despărțitori să fie astfel corelați între ei, încât să asigure o zăvorâre și o dezăvorâre sigure, ale pereților despărțitori, respectiv o ridicare sigură sau o închidere sigură a diferitelor capote.

Vagonul de marfă conform invenției rezolvă problema prin aceea că de ambele părți ale portalului central sunt prevăzuți niște pereți despărțitori, în spațiul de încărcare, care pot fi deplasați prin intermediul unor role de rulare, pe niște șine de rulare din pardoseala suprafeței de încărcare și care pot fi fixați, la partea inferioară, respectiv la partea superioară, în capotă, prin intermediul unor came de zăvorâre, basculante spre exterior. Pentru a se putea monta șinele de rulare pentru pereții despărțitori, laturile longitudinale ale suprafeței de încărcare sunt realizate cu profil în formă de C, deschis spre partea sa inferioară, în care șina de rulare, pe care rulează rolele de rulare ale pereților despărțitori, poate fi deplasată limitat, în sens transversal și cu posibilitatea de a i se regla poziția. Vagonul de marfă pentru calea ferată are prevăzut la fiecare extremitate transversală a fiecărui perete despărțitor, la partea inferioară un suport pe role, astfel că fiecare suport pe role are în

RO 117438 Β1 compunere patru role de rulare, dispuse în două perechi amplasate, fiecare, pe câte un ax la o anumită distanță între ele aceste axe sunt amplasate paralel la o anumită distanță între 50 ele și în legătură cu un suport de ax comun, legat rigid cu fiecare ax, între rolele de rulare ale fiecărei perechi, care prinde lateral suprafața de încărcare și este legat de peretele despărțitor cu interpunerea unor elemente elastice. Mai are prevăzut în spațiul de încărcare, de ambele părți ale portalului central, câte trei pereți despărțitori, suportul pe role al peretelui despărțitor central este amplasat vertical sub aceasta, iar suporturile pe role ale 55 pereților despărțitori exteriori sunt amplasați decalat lateral sub aceștia, simetric unul în raport cu celălalt. în interior, pe fiecare latură longitudinală a fiecărei capote, sunt amplasați, la partea superioară, longitudinal în zona axei longitudinale a vagonului, niște rigle de zăvorâre, prevăzute cu niște fante verticale, amplasate alăturat cu intervale între ele și care se îngustează pe verticală, în sus. Pe laturile longitudinale ale suprafeței de încărcare, în 60 interior, în sens longitudinal, alături de profilul în formă de C, sunt niște rigle perforate, prevăzute cu niște găuri la intervale egale între ele. Fusul și cama de zăvorâre, ale fiecărei extremități transversale a fiecărui perete despărțitor, se pot acționa prin intermediul unui ansamblu de bare de acționare, pornind de la o manetă care se poate escamota în peretele despărțitor, fusul pătrunde deplasându-se în sens vertical, în găurile riglei perforate, iar 65 cama de zăvorâre este pivotată în jos și în sus, pentru a pătrunde în fantele verticale ale riglei de zăvorâre. Are cama de zăvorâre realizată ca o pârghie cu două laturi ce poate fi pivotată în jurul unei axe orizontale amplasate în sensul longitudinal al vagonului, extremitatea acesteia care pătrunde în peretele despărțitor este legată articulat cu ansamblul de bare de acționare, iar cealaltă extremitate a sa, care este proeminentă în lateral din 70 peretele despărțitor, este realizată astfel încât să se îngusteze spre capăt, fiind astfel adaptată lateral, corespunzător la înclinarea fantei verticale. Are cama de zăvorâre astfel realizată, încât poate fi scoasă din poziția de zăvorâre prin acționarea contra forței unui arc amplasat în ansamblul de bare de acționare.

Prin aplicarea invenției, se obțin următoarele avantaje: 75

- faptul că pereții despărțitori, care s-au dovedit corespunzători la vagoanele de marfă, închise, prevăzute la partea superioară centurii longitudinale și pot fi folosiți și la vagoanele de marfă de felul descris mai înainte;

- datorită faptului că pereții despărțitori sunt susținuți de rolele de rulare care au posibilitatea de a rula pe niște șine prevăzute în pardoseală, aceștia pot fi deplasați liber în 80 spațiul de încărcare, în situația de dezăvorâre.

- pentru zăvorârea pereților despărțitori la partea inferioară se face apel la sistemul care și-a dovedit eficiența, și anume, la fusurile care pot fi introduse în pardoseală, dar zăvorârea superioară a acestora se face direct în capotă.

De asemenea, pentru a se putea monta șinele de rulare pentru pereții despărțitori, 85 laturile longitudinale ale suprafeței de încărcare sunt alcătuite, ca profil, în formă de C deschis spre partea inferioară, în care șina de rulare pe care rulează rolele pereților despărțitori, poate fi deplasată limitat în sens transversal și este amplasată cu posibilitatea de a i se regla poziția. Prin amplasarea și alcătuirea laturilor longitudinale ale suprafeței de încărcare cu profil în formă de C deschis înspre partea inferioară, se evită murdărirea și 90 deteriorarea șinelor și rolelor de rulare. De asemenea, posibilitatea de deplasare limitată în sens transversal și de reglare a șinelor, prezintă avantajul asigurării rulării ușoare a rolelor pereților despărțitori.

La fiecare extremitate traversală, a fiecărui perete despărțitor, este prevăzută, la partea inferioară, câte un suport pe role, fiecare având patru role din care, câte două, 95 formând perechi, sunt amplasate pe câte un ax la o anumită distanță între ele, axele

RO 117438 Β1 perechilor de role fiind amplasate paralel și la o anumită distanță între ele și având un suport de ax comun, legat rigid cu fiecare ax între rolele fiecărei perechi, care apucă lateral suprafața de încărcare și este legat cu peretele despărțitor, cu interpunerea unor elemente elastice. Prevederea a două perechi de role de rulare pe un suport de ax comun asigură o poziție sigură a pereților despărțitori, fără pericolul de răsturnare a acestora chiar în poziție de dezăvorâre, precum și deplasarea ușoară a lor. Fixarea împiedică suprasolicitarea rolelor sau a șinelor de rulare, atunci când materialul încărcat este în contact cu pereții despărțitori și se tasează în timpul transportului.

în spațiul de încărcare, de ambele părți ale portalului central, sunt prevăzuți câte trei pereți despărțitori, suportul pe role a peretelui central fiind amplasat vertical, sub spațiul de încărcare, iar suporturile pe role ale pereților despățitori exteriori, situați sub aceștia, sunt amplasați decalat lateral, simetric unul în raport cu cealalt. Prin acestă amplasare a suporților pe role ai pereților despărțitori, aceștia pot fi strânși foarte aproape unul de altul, economisând spațiul.

în interior, pe fiecare latură longitudinală a fiecărei capote sunt amplasate, la partea superioară, longitudinal, în zona axei longitudinale a vagonului, niște rigle de zăvorâre, care prezintă niște șlițuri verticale amplasate alăturat, cu interval între ele, și care sunt îngustate pe direcție verticală, în sus. Pe laturile longitudinale ale suprafeței de încărcare, sunt prevăzute, în interior, în sens longitudinal, alături de profilul în formă de C, niște rigle perforate cu niște găuri cu interval între ele. Prin amplasarea riglelor de zăvorâre sus, în fiecare capotă, și a riglelor perforate în suprafața de încărcare a vagonului, pereții despărțitori se pot zăvorî rigid, în orice loc dorit pe suprafața de încărcare, respectiv pe capotă.

Fusul și cama de zovorâre, ale fiecărei extremități transversale, a fiecărui perete despărțitor, pot fi acționați prin intermediul unui sistem de bare de acționare, pornind de la o manetă, care se poate escamota în peretele despărțitor, fusul pătrunde, deplasându-se în sens vertical, în găurile riglei perforate, iar cama de zovorâre este pivotată de jos în sus, pentru a pătrunde în șlițurile riglei de zăvorâre. Cama de zăvorâre este alcătuită ca o pârghie cu două laturi și poate fi pivotată în jurul unei axe orizontale, amplasate în sensul longitudinal al vagonului, extremitatea acesteia care pătrunde în peretele despărțitor este legată articulat cu sistemul de bare de acționare, în timp ce extremitatea care este proeminentă lateral din peretele despărțitor este alcătuită, astfel încât să prezinte o îngustrare și să fie adaptată lateral la înclinarea șlițului. Este, de asemenea, avantajos ca această camă de zăvorâre să poată fi scoasă din poziția de zovorâre, acționându-se contra forței unui resort prevăzut în sistemul de bare de acționare.

La fixarea pereților despărțitori, atunci când capota este deschisă, prin intermediul manetei și al sistemului de bare de acționare, fusul este deplasat vertical, în jos, într-o gaură a riglei perforate, iar cama de zăvorâre este basculată lateral în sus, ieșind din peretele despărțitor. La închiderea ulterioară a capotei, în cazul în care un șliț nu se găsește exact deasupra unei came de zăvorâre, prin intermediul riglei de zăvorâre, cama de zăvorâre este basculată în jos. La prima tasare a încărcăturii, ca urmare a unui șoc de atac ușor, peretele despărțitor, care este fixat la partea inferioară este deplasat ușor la partea superioară și cama de zăvorâre este basculată în șlițul următor, astfel încât peretele despărțitor va fi zăvorât rigid și la partea superioară.

în cele ce urmează, se dă un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1...6, care reprezintă:

- fig.1, secțiune transversală prin jumătatea unui vagon de marfă pentru calea ferată, conform invenției;

-fig.2, detaliul A din fig.1, la scară mărită;

RO 117438 Β1

- fig.3, vedere a secțiunii după linia lll-lll din fig.2, 145

- fig.4, detaliul B din fig.1, la scară mărită;

- fig.5, vedere a secțiunii după linia V-V din fig.4;

- fig.6, vedere laterală a unui vagon de marfă, conform invenției.

Vagonul de marfă pentru calea ferată, conform invenției, este alcătuit dintr-un șasiu

1, cu o suprafață de încărcare plană 2, niște pereți frontali 3, un portal central rigid fix 4 și 150 două capote 5, care acoperă spațiul de încărcare. Mecanismele de rulare, dispozitivele de tracțiune și tampoanele precum și celelalte dispozitive suplimentare, prevăzute pe un vagon de marfă normal, nu au o însemnătate esențială pentru prezenta invenție și, prin urmare, nu sunt prezentate în detaliu.

Capotele 5 care acoperă spațiul de încărcare sunt fracționate pe coama lor 155 superioară și sunt prevăzute, în acel loc, cu niște articulații 6 și cu o etanșare. Prin intermediul unui dispozitiv de acționare nereprezentat, capotele 5 pot fi ridicate din poziția lor de închidere, într-o poziție de deplasare, de asemenea, pot fi basculate înspre exterior și așezate cu rolele lor de rulare pe niște șine de rulare și împinse una deasupra celeilalte.

în spațiul de încărcare, al vagonului de marfă, sunt prevăzuți, de ambele părți ale 160 portalului central rigid fix 4, câte trei pereți despărțitori 7, care pot fi deplasați în sens longitudinal. Pereții despărțitori 7 sunt rezemați, prin intermediul unor role de rulare 10, în niște șine de rulare 8 în formă de C, care sunt amplasate pe laturile longitudinale ale suprafeței de încărcare 2 , în niște profile 9, de asemenea, în formă de C, cu deschiderea spre partea sa inferioară, cu posibilitatea de a fi ușor deplasate lateral, în anumite limite și de a 165 fi reglate în ceea ce privește poziția lor. Partea deschisă a șinei de rulare 8 este amplasată, de asemenea, îndreptată în jos. Pentru fiecare extremitate traversală a fiecărui perete despărțitor 7, sunt prevăzute câte patru role de rulare 10 care, câte două formează perechi, și sunt prevăzute pe un ax 11, cu distanță între ele. Axele 11 ale rolelor de rulare 10, sunt amplasate paralel și la distanță una față de cealaltă. Ambele axe 11, sunt prevăzute cu câte 170 un suport de ax 12 comun, care este fixat rigid cu fiecare din ele între rolele de rulare 10 ale fiecărei perechi de role de rulare. Suportul 12, prinde lateral suprafața de încărcare 2 și este legat cu peretele despărțitor 7, cu interpunerea unor elemente elastice 13. Rolele de rulare 10, axele 11, suporturile 12 și elementul elastic 13 formează un suport pe role, care poate fi preasamblată. 175

Suportul pe role a peretelui despărțitor 7 central, a fiecărei jumătăți a spațiului de încărcare, este amplasat vertical sub acest perete despărțitor 7, iar suporturile pe role ai pereților despărțitori 7 laterali exteriori sunt amplasăți, decalat lateral sub aceștia, simetrici unul în raport cu celălalt. în interior, alături de profilele 9 în formă de C ale suprafeței de încărcare 2, sunt prevăzute, în sens longitudinal, niște rigle perforate 14 cu niște găuri 15 180 cu interval între ele.

La partea superioară, în fiecare capotă 5, sunt prevăzute în interior în sens longitudinal, în zona axei longitudinale a vagonului, niște rigle de zăvorâre 16, care prezintă niște fante verticale 17 amplasate alăturat, cu interval între ele și care se îngustează pe direcție verticală în sus. Pereții despărțitori 7 sunt fixați la partea inferioară prin intermediul unor 185 fusuri 18, care se pot deplasa în sens vertical și pătrund în găurile 15 ale riglei perforate 14, iar la partea superioară, prin intermediul unor came de zăvorâre 19, amplasate articulat în pereții despărțitori 7, pot fi basculate înspre exterior, pătrunzând în fantele verticale 17, ale riglei de zăvorâre 16. Camele de zăvorâre 19 și fusurile 18 sunt astfel legate între ele, prin intermediul unui ansamblu de bare de acționare 20, amplasat în peretele despărțitor 7, încât, 190 la acționarea unei manete 21, escamotabile în peretele despărțitor 7, sunt acționate con

RO 117438 Β1 comitent fusurile 18 și cama de zovorâre 19. în ansamblul de bare de acționare 20, este intercalat un resort care asigură cama de zăvorâre 19 ce poate fi apăsată în jos din poziția de zăvorâre, astfel încât să poată fi adusă prin basculare în poziția de devăzorâre, fără ca fusul 18 să fie scos din rigla perforată 14. După cum se vede din figurile 4 și 5, cama de zăvorâre 19 este alcătuită ca o pârghie cu două brațe, putând fi basuclată în jurul unei axe orizontale, amplasate în peretele despărțitor 7, în sensul longitudinal al vagonului, extremitatea proeminentă în peretele despărțitor 7 al acesteia este legată articulat cu ansamblul de bare de acționare 20, iar cealaltă extremitate a sa, proeminentă lateral din peretele despărțitor 7, este alcătuită astfel încât să se îngusteze conic spre capăt fiind adaptată lateral înclinării fantei verticale 17.

La încărcarea vagonului de marfă, se stivuiește de obicei, în situația în care o capotă 5 este deschisă, o primă stivă de material în contact cu un perete frontal 3. După aceasta, este deplasat pe rolele sale de rulare 10, rostogolindu-se pe șinele de rulare 8, un perete despărțitor 7, spre stiva de material încărcat. Peretele despărțitor 7, este deplasat în această situație, cu asigurarea evitării unei răsturnări, pe perechile de role de rulare 10, ale fiecărui suport pe role, amplasat cu distanță între ele. Atunci când peretele despărțitor 7 a ajuns în contact cu stiva de material încărcat, prin acționara manetei 21, se realizează, prin intermediul ansambllului de bare de acționare 20, pătrunderea fusului 18, într-o gaură 15 a riglei perforate 14, zovârându-se la partea inferioară peretele despărțitor 7. Concomitent, la partea superioară, iese prin basculare din peretele despărțitor 7 și cama de zăvărâre 19. La închiderea în cotninuare a capotei 5, aceasta coboară cu una dintre fantele verticale 17, ale riglei de zăvorâre 16, peste cama de zăvorâre 19. Prin aceasta, peretele despărțitor 7, este zăvorât de asemenea, în mod corespunzător și la partea superioară. Dacă, atunci când se închide capota 5, nici o fantă verticală 17, a riglei de zăvorâre 16, nu se găsește direct deasupra camei de zăvorâre 19, aceasta este apăsată în jos, în contra forței resortului aflat în sistemul de bare de acțiuonare 20. La deplasarea vagonului de marfă, urmare a tasării încărcăturii și a ușoarei deplasări a acesteia spre înainte, peretele despărțitor 7 este deplasat ușor la partea superioară. De îndată ce cama de zăvorâre 19 se găsește sub următoarea fantă verticală 17,a riglei de zăvărâre 16, aceasta pătrunde automat în acestă fantă verticală 17 sub acțiunea forței resortului din sistemul de bare de acționare 20.

» 1 1

Peretele despărțitor 7 ajunge atunci să fie zăvorât în mod corespunzător și la partea superioară. Datorită formei conice a fantelor verticale 17 și a extremității libere a camei de zăvorâre 19, nu se poate ajunge la o blocare a capotei 5 cu peretele despărțitor 7.

Fiecare capotă 5 este bine fixată în poziția ‘de închidere cu peretele frontal 3, corepsunzător, cu protalul central 4 și cu șasiul 1, astfel încât forțele care acționează asupra capotei 5, pot fi transmise de către aceasta. Având însă în vedere faptul că această construcție a capotei nu constituie obiectul prezentei invenții, ea nu este prezentată detaliat.

Revendicări

Claims

1. Vagon de marfă, pentru calea ferată, care are în compunere pereți frontali și un portal central fix, prevăzut cu o suprafață de încărcare de preferință plană și cu niște capote care acoperă spațiul de încărcare, aflate în poziția de închidere într-un plan și care pot fi ridicate pentru a fi deplasate prin intermediul unui dispozitiv de acționare într-o poziție de deplasare, respectiv pot fi basculate spre exterior și așezate cu rolele de rulare pe niște șine de rulare și deplasate una peste cealaltă, iar capotele sunt fracționate pe coama superioară și sunt prevăzute cu articulații etanșate, caracterizat prin aceea că sunt prevăzuți niște

RO 117438 Β1 pereți despărțitori (7) de ambele părți ale portalului central (4), în spațiul de încărcare care pot fi deplasați prin intermediul unor role de rulare (10), pe niște șine de rulare (8) din pardoseala suprafeței de încărcare (2) și care pot fi fixați la partea inferioară, respectiv la partea superioară, în capota (5), prin intermediul unor came de zăvorâre (19), basculante spre exterior.

2. Vagon de marfă, pentru calea ferată, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, pentru a se putea monta șinele de rulare (8), pentru pereții despărțitori (7), laturile longitudinale ale suprafeței de încărcare (2) sunt realizate cu profil în formă de C, deschis spre partea sa inferioară, în care șina de rulare (8), pe care rulează rolele de rulare (10} ale pereților despărțitori (7), poate fi deplasată limitat în sens transversal și cu posibilitatea de a i se regla poziția.

3. Vagon de marfă, pentru calea ferată, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că are prevăzut la fiecare extremitate transversală a fiecărui perete despărțitor (7), la partea inferioară, un suport pe role, astfel că fiecare suport pe role are în compunere patru role de rulare (10), dispuse în două perechi amplasate fiecare pe câte un ax (11) la o anumită distanță între ele, aceste axe (11) sunt amplasate paralel la o anumită distanță între ele și în legătură cu un suport de ax (12) comun, legat rigid cu fiecare ax (11) între rolele de rulare (10) ale fiecărei perechi, care prinde lateral suprafața de încărcare (2) și este legat de peretele despărțitor (7) cu interpunerea unor elemente elastice (13).

4. Vagon de marfă, pentru calea ferată, conform revendicărilor 1...3, caracterizat prin aceea că are prevăzut în spațiul de încărcare, de ambele părți ale portalului central (4), câte trei pereți despărțitori (7), suportul pe role (10, 11 și 13) al peretelui despărțitor (7) central este amplasat vertical sub aceasta, iar suporturile pe role (10, 11, 12, 13) ale pereților despărțitori (7) exteriori sunt amplasați decalat lateral sub aceștia, simetric unul în raport cu celălalt.

5. Vagon de marfă, pentru calea ferată, conform revendicărilor 1...4, caracterizat prin aceea că are prevăzuți în interior, pe fiecare latură longitudinală a fiecărei capote (5), amplasați la partea superioară, longitudinal în zona axei longitudinale a vagonului, niște rigle de zăvorâre (16), prevăzute cu niște fante verticale (17), amplasate alăturat cu intervale între ele și care se îngustează pe verticală în sus.

6. Vagon de marfă, pentru calea ferată, conform revendicărilor 1...5, caracterizat prin aceea că are prevăzute, pe laturile longitudinale ale suprafeței de încărcare (2) în interior, în sens longitudinal, alături de profilul (9) în formă de C, niște rigle perforate (14) prevăzute cu niște găuri (15) la intervale egale între ele.

7. Vagon de marfă, pentru calea ferată, conform revneicărilor 1 ...5, caracterizat prin aceea că fusul (18) și cama de zăvorâre (19), ale fiecărei extremități transversale a fiecărui perete despărțitor (7), se pot acționa prin intermediul unui ansamblu de bare de acționare (20), pornind de la o manetă (21) care se poate escamota în peretele despărțitor (7), fusul (18) pătrunde deplasându-se în sens vertical, în găurile (15) ale riglei perforate (14), iar cama de zăvorâre (19) este pivotată în jos și în sus pentru a pătrunde în fantele verticale (17) ale riglei de zăvorâre (16).

8. Vagon de marfă, pentru calea ferată, conform revendicărilor 1...7, caracterizat prin aceea că are cama de zăvorâre (19) realizată ca o pârghie cu două laturi ce poate fi pivotată în jurul unei axe orizontale amplasate în sensul longitudinal al vagonului, extremitatea acesteia care pătrunde în peretele despărțitor (7) este legată articulat cu

240

245

250

255

260

265

270

275

280

RO 117438 Β1 ansamblul de bare de acționare (20), iar cealaltă extremitate a sa, care este proeminentă 285 în lateral din peretele despărțitor (7), este realizată astfel încât să se îngusteze spre capăt, fiind astfel adaptată lateral corespunzător la înclinarea fantei verticale (17).

9. Vagon de marfă, pentru calea ferată, conform revendicărilor 1...8, caracterizat prin aceea că are cama de zăvorâre (19) astfel realizată încât poate fi scoasă din poziția de zăvorâre prin acționarea contra forței unui arc amplasat în ansamblul de bare de 290 acționare (20).