SU1754529A1 - Вагонетка - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к шахтному рельсовому транспорту и касаетс  вагонеток с разгрузкой горной массы через дно Боковые кронштейны 3 створок выполнены с овальными отверсти ми 7 и снабжены зацепами 8, на продольных балках рамы закреплены ограничители 9, а по боковым створкам жестко закреплены криволинейные опоры 10. 1 з.п. ф-лы. 4 ил.

Description

А Фиг 1

Изобретение относитс  к шахтному рельсовому транспорту и касаетс  вагонеток с разгрузкой горной массы через дно.

Цель изобретени  - повышение эффективности .

На фиг. 1 изображена вагонетка; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4 - створка в опущенном состо нии при разгрузке горной массы.

Вагонетка состоит из кузова 1, жестко закрепленного на раме, на продольных балках 2 которой шарнирно прикреплены боковые кронштейны 3 створок 4, а между центральным кронштейном 5 и створкой 4 смонтирован регулируемый по высоте упор 6. Боковые кронштейны 3 выполнены с овальными отверсти ми 7 и снабжены зацепами 8, а на продольных балках 2 закреплены ограничители 9, выполненные в виде валиков. По торцам створок 4 жестко закреплены криволинейные опоры 10. Центральный кронштейн 5 шарнирно соединен с продольной балкой 2 и может поворачиватьс  относительно створки 4, причем коротким плечом указанный кронштейн взаимодействует с запорным устройством 11.

Вагонетка работает следующим образом .

При подходе вагонетки к разгрузочной  ме запорное устройство 11 взаимодействует с открывающим устройством (не показано ) и освобождает короткое плечо центрального кронштейна 5, при этом створка 4 начинает опускатьс  и происходит высыпание горной массы. По мере опускани  створки 4, а следовательно, и боковых кронштейнов 3 зацепы 8 приближаютс  к ограничител м 9 и, наконец, охватывают их, При максимальном раскрытии створки 4 (крайнее положение открытой створки ацепы 8 проход т над ограничител ми 9 (которые поворачиваютс  в отверсти х проушин, где ограничители 8 закреплены) и поднимают створки 4 вверх благодар  наклонной внутренней поверхности зацепов 8. Подъем створки 4 вверх возможен благодар  овальным отверсти м 7 боковых кронштейнов 3 (центральный

кронштейн 5 не соединен со створкой А и поэтому также не преп тствует подъему створки), при этом створки 4 перемещаютс  относительно регулируемых упоров 6, которые обычно используютс  дл  выбора всевозможных люфтов (при сборке вагонетки на заводе).

После окончани  выгрузки горной массы вагонетка проходит к закрывающему устройству (не показано), с которым начинает взаимодействовать запорное устройство 11, воздействующее на короткое плечо центрального кронштейна 5, и створка 4 начинает подниматьс . При этом зацепы 8

начинают отходить от ограничителей 9 и, наконец, перестают взаимодействовать с ним. При поднимании створки 4 встречаютс  своими опорами 10, которые перекатываютс  друг по другу, взаимодейству  между

собой, что позвол ет створкам 4 отодвигать друг друга в поперечном направлении, исключа  при этом зазор между собой, т.е. между взаимодействующими кра ми створок 4 нет зазора, а поэтому в транспортном

положении створки 4 при движении вагонетки исключаетс  просыпание горной массы на рельсовый путь. Поперечные перемещени  створок 4 при их взаимодействии друг на друга возможны благодар 

овальным отверсти м 7.

Claims (2)

1.Вагонетка, содержаща  кузов, жестко закрепленный на раме, на продольных балках которой шарнирами закреплены створки, смонтированные на боковых и центральных кронштейнах, причем между центральными кронштейнами и створками смонтированы регулируемые по высоте упоры, отличающ а   с   тем, что, с целью повышени  эффективности , боковые кронштейны выполнены с овальными отверсти ми, в которых установлены оси указанных шарниров,и снабжены зацепами дл  взаимодействи  с

ограничител ми, которые закреплены на продольных балках рамы.

2.Вагонетка по п.1,отличающа с  тем, что на торцах створок в зоне их стыка жестко закреплены криволинейные опоры.

Ч

I

Ч

Фиг Ч