SE503939C2 - Bottentömningsanordning - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 503 959 2 problem, då malrnens tyngd huvudsakligen upptas av den ovan vardera luckan belägna axeltappen och inte av luckomas manövermekanism som i fallet med fälluckor.

Från US,A 3 611 947 är känd en bottentömningsanorsning innefattande ett par av luckor vilka, som fálluckor, vid sina från varandra vända kanter, är svängbart anordnade vid vagnskorgen och manövrerbara medelst ett för luckoma gemensamt länksystem, inne- fattande en excentermekanism i form av en mellan luckoma vridbart lagrad tváarmad hävstång vars vardera ände, via en länkarm, är ledbart förbunden med respektive lucka. I luckomas stängda läge befmner sig excentermekanismen i ett överknäck läge. För att eliminera problemet med övervinnandet av de negativa krafterna, vid upplåsning av manövermekanismen, är denna så utformad att den, i inledningen av upplåsningsrörelsen, driver luckoma att röra sig horisontellt från ett läge i vilket luckoma inte är svängbara utan låsta, till ett ändläge i vilket luckoma är svängbara. Vid luckomas öppnande behöver härigenom inte tyngdkraften från godset övervinnas, utan enbart friktionskraften mellan luckoma och de luckoma uppbärande delarna.

Nackdelen med denna lösning är att den inte tillåter luckoma att öppnas med den hastighet som eftersträvas vid bottentömningsanordningen enligt föreliggande uppfimiing.

Anledningen till att detta beror huvudsakligen på den långa rörelsevägen hos mekanismen från luckomas stängda läge till deras uppsvägningsläge. Dessutom är denna lösning kom- plicerad till sin utformning och därmed känslig för driftsstörningar.

Uppfinningens syfte är åstadkomma förbättrad bottentömningsanordning för malmvagnar med fälluckor, vilken möjliggör ett snabbare öppningsförlopp än det hos de hittills kända anordningama. Vidare eftersträvas en bottentömningsanordning med en manövermekanísm som, trots att den medger ett mycket snabbt öppningsförlopp, låser luckorna på ett säkert sätt i deras stängda läge.

Detta ástadkommes enligt uppfinningen genom att den föreslagna bottentömnings- anordningen uppvisar de i patentkraven angivna särdragen.

Genom att ledpunkterna mellan de i länksystemet ingående delarna, i luckornas stängda läge, ligger i ett väsentligen momentlöst järnviktsläge i ett gemensamt plan, vilket järnviktsläge är låst medelst ett till länksystemet anordnat manöverorgan, och att manöver- organet för öppning av luckorna är anordnat att páföra den tvåarmade hävstängen ett vrid- ande moment kring dess infástrririgspunkt för bringande av länksystemet ur jämviktsläget uppträder, på grund av tyngdkraften från godset, inte nägra negativa krafter och därav negativa moment kring manöverrnekanismens vridningscentrum. Genom det uppfinnings- enliga länksystemets utformning leds i länkarna utbildade krafter mot vridningscentrurn 10 15 20 25 30 503 959 3 varför den kraft som erfordras för att öppna mekanísmen kan hållas väsentligen konstant, oberoende av tyngden från godset.

Uppfinningen kommer nu närmare att beskrivas i form av ett icke begränsande ut- föringsexempel med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka: fig. 1 visar en vy framifrån (eller bakifrån) av en malmvagn med en bottentöm- ningsanordning enligt uppfmningen; fig. 2 visar en sidovy av malmvagnen med bottentömnigsanordningen enligt ñg. 1; fig. 3 visar en schematisk ändvy av en utföringsform av en bottentömnings- anordning i dess öppna läge, fig. 4 visar bottentömningsanordningen enligt fig. 3 i dess stängda läge.

Den i fig. 1 och 2 visade järnvägsvagnen 1 innefattar en vagnskorg 2 samt ett denna uppbärande underrede 3. Vagnen 1 är avsedd för transport av malm, kol, etc och uppvisar nedtill den uppfinningsenliga bottentömningsanordningen 4 innefattande parvis lika utformade luckor 5,5' som i stängt läge bildar en tät botten mot vilken malmen vilar och i öppet läge (ñg. 3) bildar en öppning som via luckoma 5,5' verkar för att styra ned malmen mellan vagnshjulen (ej visade) för tömning till en underliggande lossningsficka (ej visad).

Luckorna 5,5' är vid sina från varandra vända kanter vid 6,6' svängbart förbund- na med en ram 7 hos bottentömningsanordningen 4, som i sin tur är fastsatt i vagnens 1 underrede 3 och i vagnskorgen 2. Under öppning och stängning rör sig dessa luckor 5,5' i ett plan som är vinkelrätt mot nämnda kanter genom styrning av ett på luckomas vardera ändsida anordnat länksystem 8 resp 8', se fig 2.

Dessa båda länksystem 8,8' är inbördes lika och anordnade för samtidig manövre- ring av luckorna 5,5”.

Vardera länksystemet 8,8' manövreras samtidigt medelst ett manöverorgan 9 in- nefattande en till varje länksystem anordnad manöverarm 10 vars ena ände är ledbart för- bunden med länksystemet 8,8' och vars andra ände är svängbart infästad vid en resp länk- arm 11,11' som i sin tur är fastsatt vid den resp änden av en längs vagnskorgen 2 sig sträckande vridbart lagrad axel 12.

Såsom framgår av fig. 3 innefattar manöverorganet 9 vidare ett utmed vagnens längdriktning sig sträckande, i vertikal riktning anordnat lyftorgan 13 uppvisande en rulle 14 som är avsedd att samverka med en längs spårplanet anordnad styrbana (ej visad).

Detta lyftorgan 13 visas här placerat mitt emellan länksystemen 8,8', se fig. 2.

Med hänvisning till fig. 3 och 4 uppvisar lyftorganet 13 en därvid ledad länkarm 10 15 20 25 30 503 959 4 15 som sträcker sig till en på axeln 12 fast förbunden länkarm (ej visad), vid vilken länkannen 15 är vridrörligt lagrad. Demia länkarm 15 är anordnad på ett sådant sätt vid den ej visade länkarmen att vertikalrörelsen hos manöverorganets rulle 14 från ett nedre ändläge till ett övre ändläge åstadkommer en moturs vridrörelse hos axeln 12. En rörelse hos rullen 14 från det övre ändläget till det nedre ändläget åstadkommer en medurs vridrörelse hos axeln 12.

Eftersom de båda länksystemen 8,8' är inbördes lika kommer i det följande endast det ena av dessa att beskrivas för enkelhets skull.

Såsom framgår av fig. 3 och fig. 4 är länksystemet 8 placerat utanför vagnskor- gen och innefattar för samtidig manövrering av luckoma 5,5', en i omrâdet mellan dessa anordnad lagerbock 16 vilken i sin tur är fastsatt vid vagnskorgen 2, samt en vid denna lagerbock vridbart lagrad dubbelarmad hävstång 17 vars vardera ände, via en länkarm 18,19, är ledbart förbunden med respektive lucka 5,5”.

För länksystemets 8 manövrering är manöverarmens 10 ena ände ledbart för- bunden med den ena änden av den dubbelarmade hävstången 17 och manöverarmens andra ände svängbart anbringad vid länkarmen 11 som i sin tur är fastsatt vid änden av den vid vagnskorgen 2 vridbart anordnade axeln 12.

Manöverarmens 10 ledpunkt vid den dubbelarmade hävstången 17 är anordnad på ett sådant sätt att ett vridande moment kan pâföras den dubbarmade hävstängen 17 omkring dess infästningspunkt, vilket för länksystemets 8 ur det självlåsande läget.

Ledpunkterna hos den vid axeln 12 fastsatta länkarmen 11 och manöverarmen 10 är så belägna i förhållande till varandra, att axelns 12 vridrörelse moturs åstadkommer en öppning av luckorna 5,5' och att axelns 12 vridrörelse medurs åstadkommer en stängning av luckorna 5,5”.

Det här visade utföringsexemplet av bottentömningsanordningen 4 är utformat för manövrering medelst lyftorganet 13, vilket mera i detalj är känt genom SE 460 038. Det bör härvid dock inses att manöverorganet, drivande anordningens länksystem 8, skulle kunna ersättas av andra för fackmannen kända drivanordningar, t ex ett kolv-cylinderor- gan.

För att åstadkomma en låsning av luckorna 5,5” när de rör sig mot sitt stängda läge är de i länksystemet 8 ingående länkarna 17,18,19 vinklade på det sätt som bäst framgår av fig. 3. De vridbara förbindningarna mellan länkarna 18,19 samt vridningsaxeln hos den dubbelarrnade hävstången 17 är anordnade på sådant inbördes avstånd, att led- punktema hos samtliga de i länksystemet ingående delarna, i luckomas 5,5” stängda läge, 10 15 20 25 30 503 939 5 befinner sig på avstånd från varandra längs en för dessa gemensam linje 20 (tig. 4).

På grund av luckornas 5,5' egentyngd och att malmen med sin tyngd vilar mot luckorna i stängt läge, uppkommer krafter i länksystemets 8 ledpunkter. Såsom länksyste- met 8 är utformat leds dessa krafter till länksystemets 8 vridningscentrum, dvs mot den dubbelannade hävstångens 17 vridningspunkt kring lagerbocken 16. Härvid uppträder i länkarna 17,18,19 ej heller några moment som verkar för att öppna luckorna 5,5', varvid en ökning av vagnens last endast verkar för att ytterligare låsa länksystemet 8.

En väsentlig fördel med att anordna ledpunktema på ett sådant sätt att de, i luckornas 5,5' stängda läge, ligger pâ en gemensam linje istället för att låta ledpunkterna inta ett s k överknäckt läge, är att en väsentligen mindre kraft och betydligt kortare rörelseväg erfordras för att upphäva självlåsningen. Härigenom underlättas och päskyndas öppnandet av bottentöniriingsanordningens 4 luckor 5, 5”. Nackdelen med ett länksystem som är så anordnat att ledpunktena, i luckornas stängda läge, intar ett överknäckt läge är att negativa krafter, genom lastens inverkan, uppkommer i systemet. En upplåsning av länksystemet kräver härvid, förutom den kraft som normalt erfordras för upplåsning av ett länksystem utan överknäckning, även ytterligare kraft för att övervinna dessa utbildade negativa krafter. De större krafterna som härvid erfordras för länksystemets manövrering medför dimensionsmässigt grövre länkarmar samt väsentligen längre hävarmar, in- nebärande ett mer skrymmande länksystem.

Vid öppning av luckorna (ñg. 3 och fig. 4) förskjuts lyftorganets 13 rulle 14 från sitt nedre läge till sitt övre läge. Det sätt på vilket detta åstadkommes beskrivs vidare i ovan nämnda SE 460 038. Under rullens 14 rörelse uppåt pâverkas axeln 12 via länk- armen 15 att vrida sig. Vid axens 12 vridning aktiveras även länkarmen ll vilken i sin tur via manöverarmen 10 påverkar dubbelarrnade hävstången 17 att vrida sig moturs.

Med hänvisning till fig. 4 bör det inses att även manöverorganet 9 befinner sig i ett låst läge i luckornas 5,5' stängda läge, varvid rullen 14 hos rnanöverorganets 9 lyftorgan 13 befinner sig i sitt nedre ändläge. Detta låsta läge, vilket uppnås genom de ingående länkarnas 10 11,15 utformning och inbördes valda ledpunkter, kan endast läsas upp genom att rullen 14 påverkas att röra sig mot det övre ändläget.

När den dubbelarmade hävstángen 17 vrids moturs åstadkommes ett moment som genom sin riktning driver ledpunkterna mellan de i länksystemet ingående delarna 17, 18, 19 ur sina låsta lägen och verkar för att låsa upp länksystemet 8.

Såsom bör inses av utföringsexemplet enligt fig. 3 och 4 intar länkarna 17,18,19 ingående i länksystemet 8, ett momentlöst jämviktstillstånd då luckorna 5,5' är stängda. 10 15 20 505 959 6 När luckorna 5,5' vid den dubbelarmade hävstängens 17 vridning rör sig från sitt stängda läge fig. 4 mot sitt öppna läge fig. 3 kommer trycket på luckorna, från det i vagnskorgen 2 inneslutna godset, att medverka vid öppnandet av luckorna 5,5”.

I stängt läge av luckoma 5,5' är deras mötande kanter 21 anordnade på ett sådant sätt att en godslabyrint (ej visad) bildas, vilken försvårar för det irmeslutna godset att läcka ut mellan luckoma 5, 5”.

För att åstadkomma en mjuk öppning av luckorna 5,5' uppvisar en av länkarna 13 en yta som är utformad för att i luckornas öppna läge anligga mot ett vid vagnskorgen 2 fastsatt gummjelastiskt dämpningselement 21, bildande ett anslag.

Det bör inses att att det här visade utföringsexemplet av bottentömningsanord- ningen enligt uppfinningen, varvid ledpunktema anordnade att ligga på en gemensam linje, inte på något sätt är begränsande för åstadkommande av en låsning av länksystemet 8.

Inom ramen för uppfmningstanken är det även möjligt att utforma länksystemet pä ett sådant sätt, att det i luckornas stängda läge intar ett läge något s k överknäckt läge alternativt att det därvid intar ett något instabilt läge vilket är låst av manöverorganet.

Inom ramen för uppfmningstanken bör det även inses att det för fackmannen skulle kunna vara möjlig att utforma bottentömningsanordningens luckor att manövreras med endast ett på den ena luckan verkande länksystem. Dock skulle en sådan utformning av bottentömningsanordningen bli dimensionsmässigt grövre och mer skrymmande.

Claims (3)

10 15 20 25 30 503 959 7 PATENTKRAV

1. Bottentömníngsanordning (4) avsedd att anbringas i ett godsupptagande ut- rymme, vilket företrädesvis utgöres av en vagnskorg (2) hos en jämvägsvagn (1) för malmtransport, varvid bottentönniingsanordningen (4) innefattar åtminstone ett par av luckor (5,5') vilka, vid sina från varandra vända kanter (6,6') är svängbart anordnade vid vagnskorgen (2) för svängning mellan ett öppet och stängt läge i ett plan som är vinkelrätt mot nämnda kanter (6,6°), varvid luckornas mot varandra vända kanter anligger tätande mot varandra vid luckornas stängda läge och att luckorna i sitt öppna läge väsentligen bildar förlängningar av de ovanför luckorna (5,5') belägna motstáende väggpartierna hos vagnskorgen (2), och för samtidig manövrering av luckoma (5,5) ett för dessa gemensamt länksystem (8,8') innefattande en tváarmad hävstång (17) vilken vid sin mitt är svängbart ledad i en i förhållande till utrymmet fixerad axel belägen mitt mellan luckornas (5,5) svängningsaxlar, vilken tvâarmade hävstång (17) vid ena änden är ledat förbunden med en vid ena luckan (5) ledad första länk (18) och vid andra änden är ledat förbunden med en vid andra luckan (5') ledad andra länk (19), k ä n n e t e c k n a d av att ledpunktema mellan de i länksystemet (8, 8') ingående delarna (l7,18,l9), i luckornas (5,5') stängda läge, ligger i ett väsentligen momentlöst jämviktsläge i ett gemensamt plan (20), vilket järnviktsläge är lâst medelst ett till länksystemet (8,8') anordnat manöverorgan (9), och att manöverorganet (9) för öppning av luckorna (5,5') är anordnat att pâföra den tvàarmade hävstången ( 17) ett vridande moment kring dess infästningspunkt för bringande av länksys- temet (8,8') ur järnviktsläget.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att manöverorganet (9) innefattar en med den tváarrnade länkens (17) andra ände ledat förbunden tredje länk (10), vars fria ände är förbunden med en manöverlänk (11), varvid ledaxeln mellan den tredje länken (10) och manöverlänken (11), i luckornas (5,5') stängda läge, ligger i planet (20) och att ledaxeln mellan den tredje länken (10) och den tváannade hävstángen (17), för påförande av ett vridande moment till den tvåarmade hävstången och därigenom öppning av luckorna (5,5'), i detta stängda läge är belägen i ett plan nedanför dennas i förhållande till utrymmet fixerade svängningsaxel.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att den innefattar ett utmed vagnens längdriktning sig sträckande i väsentligen vertikal riktning anordnat lyftorgan (13) uppvisande en rulle (14) som genom samverkan med en längs vagnens (1) spârplan anordnad styrskena rör sig mellan ett nedre och ett övre ändläge, varvid en till lyft- organets rulle (14) kopplad länkarm (15), för låsning av manöverannen (11) när rullen 503 939 s beñnner sig i sitt nedre ändläge, är ledat förbunden med manöverlänken (11).